Ⅰ 傳動系功率損失與哪些因素有關
傳動系的功率損失有:
1.
機械損失;
2.
液力損失。機械損失是指齒輪、傳動副、軸承、油封等處的磨擦損失,與相互嚙和齒輪的對數、傳遞的扭矩有關。液力損失指消耗於潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉零件
Ⅱ 什麼是機械損失
1，泵氣損失；
2，發動機內部運動件的摩擦損失；
3，發動機帶動附件消耗的能量損失。
Ⅲ 泵和風機內部的損失有哪些造成的損失的原因是什麼
（ 1 ）機械損失：主要包括軸端密封與軸承的摩擦損失及葉輪前後蓋板外表 面與流體之間的圓盤摩擦損失兩部分。
軸端密封和軸承的摩擦損失與軸端密封和軸承的結構形式以及輸送流體的密度有關。這項損失的功率 約為軸功率的 1 ％―5％，大中型泵多採用機械密封、浮動密封等結構，軸端密封的摩擦損失就更小。
圓盤摩擦損失是因為葉輪在殼體內的流體中旋轉， 葉輪兩側的流體， 由於受離心
力的作用， 形成迴流運動， 此時流體和旋轉的葉輪發生摩擦而產生能量損失。這項損失的功率約為軸功率的2％-10％，是機械損失的主要部分。提高轉速，葉輪外徑可以相應減小高葉輪機械效率。則圓盤摩擦損失增加較小，甚至不增加。
（ 2）容積損失：泵與風機由於轉動部件與靜止部件之間存在間隙，當葉輪轉動時，在間隙兩側產生壓力差， 因而時部分由葉輪獲得能量的流體從高壓側通過間 隙向低壓側泄露，這種損失稱容積損失或泄露損失。 容積損失主要發生在葉輪人口與外殼密封環之間及平衡裝置與外殼之間。
如何減小： 為了減少進口的容積損失， 一般在進口都裝有密封環 (承磨環或口環 )， 在間隙兩側壓差相同的情況下， 如間隙寬度 減小，間隙長度 增加，或彎曲次數較多，則密封效果較好，容積損失也較小。
（ 3）流動損失：流動損失發生在吸入室、葉輪流道、導葉與殼體中。流體和各 部分流道壁面摩擦會產生摩擦損失； 流道斷面變化、 轉彎等會使邊界層分離、 產
生二次流而引起擴散損失； 由於工況改變， 流量偏離設計流量時， 入口流動角與
葉片安裝角不一致，會引起沖擊損失。 如何減小：減小流量可減小摩擦及擴散損失，當流體相對速度沿葉片切線流入， 則沒有沖擊損失，總之，流動損失最小的點在設計流量的左邊。
Ⅳ 機械損失都有哪些組成
機械損失是指當葉輪旋轉時，軸與軸封、軸與軸承及葉輪圓盤摩擦所損失的功率。
機械損失的組成：
一、摩擦損失
(1)活塞、活塞環和汽缸壁的摩擦損失。這部分損失占摩擦損失的主要部分，原因是滑動面積大、相對速度高、潤滑不夠充分。摩擦損失與活塞長度、活塞間隙以及活塞環數目和環的張力等結構因素有關。此外，在構造相同的情況下，還隨汽缸壓力、活塞速度以及潤滑油粘度的升高而增大。
(2)軸承與氣門機構的摩擦損失。包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。這些軸承由於潤滑充分，摩擦損失不大，但隨著軸承直徑的增大和轉速的提高，軸頸圓周速度的增大，運動件慣性力增大，這部分損失將增大。
二、驅動附件損失
這里所指的附件，是指為保證發動機工作不可少的部件或總成，如水泵(風冷發動機中的風扇)、機油泵、噴油泵、分電器、調速器等；而一些不是每種發動機運轉所必要的總成，如發電機、汽車制動用的空氣壓縮機、轉向助力泵等，除非加以說明，一般不包括在內。有時規定空氣濾清器、散熱器、水冷發動機的冷卻風扇也不包括在機械損失之內，要根據具體情況或相關規定而定。
在某些二行程發動機中，還要加上驅動掃氣泵的損失；在機械增壓發動機中，還要加上增壓器的損失。
附件消耗的功率隨發動機轉速和潤滑油粘度的增加而增大。附件功率損失占機械損失比例較小。
(三)泵氣損失和風阻損失
泵氣損失即進、排氣過程所消耗的功。另外，還包括活塞、連桿、曲軸等零件在曲軸箱內高速運動時，為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風等而消耗的一部分功，其數值較小，也不能單獨測定。
(四)機械損失各部分所佔的份額
①各種情況下，機件摩擦(活塞、曲柄連桿機構與凸輪軸系統)損失都佔有最大份額(50％～80％不等)，柴油機的損失比例大於汽油機。
②附件消耗一般不超過10％。柴油機因有高壓噴油泵，損失比例大於汽油機。
③泵氣損失比例變化很大，在5％～40％之間變動。高速及汽油機低負荷時明顯加大；負荷對柴油機的影響較小。總體上汽油機低速、低負荷下的泵氣損失要比柴油機高得多。
Ⅳ 什麼是發動機的機械損失它由哪些損失組成
發動機的機械損失主要是指發動機運動過程中機械摩擦損失、軸承摩擦損失、氣閥機構摩擦損失等損失。
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Ⅵ 怎麼解釋 水輪機的機械損失
機備毀械損失就是水在沖擊轉輪時，由於轉輪與頂蓋和座仿團備環之間的間隙存在，所以就有水的泄露，也就存在水力損失。再加上轉輪在高速運轉過程中！將力傳遞給主軸，再傳遞給轉子，由於有空氣的阻力及摩擦損耗(導軸瓦 推力瓦的摩擦)。使之有力的損耗，也就造或蠢成了水輪機的機械損失。再將此力通過勵磁系統傳遞給發電機定子後！又存在鐵損和銅損。
Ⅶ 什麼是機械損失
機械損失是機器在運行時丟失的無用功。
Ⅷ 發動機的機械損失包括什麼
機械損失是指當葉輪旋轉時，軸與軸封、軸與軸承及葉輪圓盤摩擦所損失的功率。
機械損失的組成：
一、摩擦損失
(1)活塞、活塞環和汽缸壁的摩擦損失。這部分損失占摩擦損失的主要部分，原因是滑動面積大、相對速度高、潤滑不夠充分。摩擦損失與活塞長度、活塞間隙以及活塞環數目和環的張力等結構因素有關。此外，在構造相同的情況下，還隨汽缸壓力、活塞速度以及潤滑油粘度的升高而增大。
(2)軸承與氣門機構的摩擦損失。包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。這些軸承由於潤滑充分，摩擦損失不大，但隨著軸承直徑的增大和轉速的提高，軸頸圓周速度的增大，運動件慣性力增大，這部分損失將增大。
二、驅動附件損失
這里所指的附件，是指為保證發動機工作不可少的部件或總成，如水泵(風冷發動機中的風扇)、機油泵、噴油泵、分電器、調速器等；而一些不是每種發動機運轉所必要的總成，如發電機、汽車制動用的空氣壓縮機、轉向助力泵等，除非加以說明，一般不包括在內。有時規定空氣濾清器、散熱器、水冷發動機的冷卻風扇也不包括在機械損失之內，要根據具體情況或相關規定而定。
在某些二行程發動機中，還要加上驅動掃氣泵的損失；在機械增壓發動機中，還要加上增壓器的損失。
附件消耗的功率隨發動機轉速和潤滑油粘度的增加而增大。附件功率損失占機械損失比例較小。
(三)泵氣損失和風阻損失
泵氣損失即進、排氣過程所消耗的功。另外，還包括活塞、連桿、曲軸等零件在曲軸箱內高速運動時，為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風等而消耗的一部分功，其數值較小，也不能單獨測定。
(四)機械損失各部分所佔的份額
①各種情況下，機件摩擦(活塞、曲柄連桿機構與凸輪軸系統)損失都佔有最大份額(50％～80％不等)，柴油機的損失比例大於汽油機。
②附件消耗一般不超過10％。柴油機因有高壓噴油泵，損失比例大於汽油機。
③泵氣損失比例變化很大，在5％～40％之間變動。高速及汽油機低負荷時明顯加大；負荷對柴油機的影響較小。總體上汽油機低速、低負荷下的泵氣損失要比柴油機高得多。
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Ⅸ 發動機的機械損失包括什麼
換氣損失由排氣損失和進氣損失兩部分組成。
1.
排氣損失是從排氣門提前打開，直到進氣喊蘆行程開始，氣缸內壓力到達大氣壓力之前，循環功的損失
2.進氣損失主要是進氣過程中，因進氣系統的阻力腔核而鄭圓帶引起的功的損失.
Ⅹ 什麼叫汽輪機機械損失
汽輪機主軸轉動時，克服軸承的摩擦阻力，以及帶動主油泵、調速器等，都將消耗一部
分有用功而造成損失，統稱為汽輪機機械損失。