四沖程機械有哪些

① 法國「阿戈斯塔」級常規潛艇上有哪些裝備系統

總體布置

「阿戈斯塔」級潛艇呈鯨形軸對稱流線體艇型。該級艇仍然沿用了法國老式潛艇的雙殼體結構。雙層殼體之間布置有壓載水艙和燃油艙。首部圓鈍，橫剖面呈橢圓形。

耐壓艇體首端採用平面封頭，便於布置魚雷發射管。中部為圓柱形流線體；尾部尖瘦，耐壓艇體尾部端面為球面模壓封頭。指揮台圍殼呈機翼形，位於距首部1／3L處。

為了減輕重量，指揮台圍殼採用玻璃鋼製造。首水平舵布置在距首端約6米處，位於水線以上約1米處；十字型穩定翼、垂直舵和水平舵對稱布置在艇尾部。艇底部布置有一根寬0．8米的平板龍骨。

該級艇由2個耐壓水密隔壁將耐壓艇體分隔成3個耐壓艙段。該級艇按用途可分成5個艙室：即魚雷艙、指揮艙、生活艙、柴油機艙及推進電機艙。

魚雷艙前面布置有4具魚雷發射管，後面存放16枚備用魚雷，並設有魚雷裝填裝置。該艙頂部設有魚雷裝載艙口，後部設有耐壓指揮台出人口。

指揮艙上層為指揮中心。其內布置有操縱控制、作戰指揮和動力集中控制部位；下層設有蓄電池艙、輔機艙及浮力調整和縱傾操縱部位。

生活艙上層布置有軍官和士兵住艙，餐廳和會議室；下層為後蓄電池艙。

柴油機艙中間由輕隔聲壁將其分為前後兩部分畝明扒。前半艙上層是廚房和電站，下層是後輔機艙；後半艙下層是2台主推進電機和1台經濟航行電機。

指揮台圍殼內布置有水上指揮室和耐壓指揮台、對海及對空潛望鏡、雷達天線、通氣管進氣管的升降裝置及通氣管排氣口等。

動力與推進裝置

「阿戈斯塔」級潛艇的動力裝置包括2台柴油發電機組，2組蓄電池、1台主推進電機和1台經濟航行電機。

柴油機系SEMT16PA4型四沖程機械增壓式柴油機，單機功率1325千瓦，發電機系CMG83型直流發電機，可供應360~450V、1360~1930A的電能。

主推進電機系雙電樞電機，轉速為3000轉／分。蓄電池組1小時工作制時，功率達2200千瓦，5小時工作制時，最大功率為3470千瓦。採用此推進電機推進時，航速可在3.5~20.5節之間均勻調速。採用經濟航行電機推進時，航速低於4節，此時只需要使用一組蓄電池供電。

經濟電機可在無需冷卻的條件下，使艇以1.5節的航速緩慢航行。兩組（每組160塊）N型鉛酸蓄電池，1小時放電制時，容量高達5000Ah。艇上電源有4種供電制：115V、60Hz交流電、115V、400Hz交流電、主直流電及24V直流電槐並。

水聲設備與電子系統

「阿戈斯塔」級潛艇裝有依萊頓型綜合聲吶系統。該系統是法國80年代初研製的產品。它主要由DSUV-2H型被動聲吶和DUUA-2A型主／被動聲吶及DUUA-2B型被動聲吶、DUUX-5型被動測距聲吶、DUUG-6型偵察聲吶及NUUS-8A回聲測深儀等組成。

該級艇裝有DRUA-33型警戒雷達、ARUR及ARUD型偵察雷達系統，同時裝有ECM電子對抗裝置。常規導航設備有2台G級平台羅經、1台電磁計程儀、1台回波探測器、1台航跡自繪儀和「奧米加」、「勞蘭C」及「台卡」導航系統。

通信設備包括TRUN-2A高頻收發信機、TRUN-4A型高頻輔助收發機、TRBM-8型超高頻收發信機、RR125型高頻收信機、DHF611型甚高頻收信機及中、低頻接收機等多部電台。

武備系統

「阿戈斯塔」級潛艇首部裝有4具533毫米魚雷發射管。該級艇能攜載和發射法國製造的Z16、E14與E15、L3與L5以及F17P等8種型號的魚雷。Z16型系直航式魚雷，主要用來攻擊水面艦艇和大型商船；E14、E15系單平面被動尋的魚雷，用以攻擊水面艦艇；D與15型系雙平面主動尋的魚雷，用來攻擊潛艇；F17P系雙平面主被動尋的末端線導魚雷，既能反艦，又能反潛。

該級艇還能同時攜載和發射SM39型「飛魚」反艦導彈、布放MC23型水雷以及發射PIIL氣幕彈。

艇上可攜載魚雷或導彈20枚，或水雷36枚。一套自動裝填裝置可在2分內完成魚雷或導彈的重裝工作。一套採用M35型計算機的DLT-D3型火控系統主要包括戰術態勢顯示器、目標攻擊顯示器和武器發射台。

該系統能將艇上各種探測設備接收的目標信息進行處理，用3種方法解算目標運動要素，3種方法控制導引線導魚雷，同時跟蹤和攻擊兩個目標，並控制迅昌多枚魚雷齊射。

② 四沖程往復活塞式內燃機通常由哪些機構與系統組成它們各有什麼功用

一 基本術碼沖語 1. 工作循環 活塞式內燃機的工作循環是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。2.上、下止點 活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。 3.活塞行程 上、下止點間的距離 S 稱為活塞行程。4.氣缸工作容積 上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。5.內燃機排量 內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量。6.燃燒室容積 活塞位於上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。 7.氣缸總容積 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積。8.壓縮比 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比 e 。 壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。9.工況 內燃機在某一時刻的運行狀況簡攔鬧稱工況，以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲軸轉速表示。曲軸轉速即為內燃機轉速。 10.負荷率 內燃機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。負荷率通常簡稱負荷。二 四沖程汽油機工作原理1.進氣行程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。2.壓縮行程 進氣行程結束後，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。3.作功行程 活塞由上止點移至下止點，並通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。4.排氣行程 排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點
三 進氣門早開晚關的目的是為了增加進入氣缸的混合氣量和減少進氣過程所消耗的功,排氣門早開晚關的目的是為了減少氣缸內的殘余廢氣量和排氣過程所消耗的功。減少殘余廢氣量,會相應增加進氣量。四 柴油機與汽油機不同點：進氣時只進空氣，壓燃式，噴油式五 發動機的總體構造：1. 汽油機：由以下兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；2. 柴油機：由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。六 發動機的性能指標1.動力性指標 有效轉矩、有效功率、轉速和平均有效壓力2.經濟性指標 有效熱效率和有效燃油消耗率3.強化指標 升功率和強化系數4.緊湊性指標 比容積和比質量5.環境指標 6.可靠性指標 7.耐久性指標 8.工藝性指標9.內燃機速遲衡殲度特性思考題1.汽車發動機有哪些類型? 答：1.按活塞運動方式的不同，活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。2.根據所用燃料種類，活塞式內燃機主要分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。3.按冷卻方式的不同，活塞式內燃機分為水冷式和風冷式兩種。4.往復活塞式內燃機還按其在一個工作循環期間活塞往復運動的行程數進行分類。四沖程往復活塞式內燃機，二沖程往復活塞式內燃機。5.按照氣缸數目分類可以分為單缸發動機和多缸發動機。6.內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。7.按進氣狀態不同，活塞式內燃機還可分為增壓和非增壓兩類。2.四沖程往復活塞式內燃機通常由哪些機構與系統組成?它們各有什麼功用? 答：1.曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。2.配氣機構 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。3.冷卻系統 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。4.燃料供給系統汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。5.潤滑系統潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。6.點火系統在汽油機中，點燃氣缸內的可燃混合氣7.起動系統要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。3.四沖程汽油機和柴油機在基本工作原理上有何異同? 答：進氣時只進空氣，壓燃式，噴油式4.CA488型四沖程汽油機有4個氣缸，氣缸直徑87.5mm，活塞行程92mm，壓縮比為8.1，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積和發動機排量。解：氣缸工作容積 V1=pi×87.5 ×87.5×82 燃燒室容積 V2=8.1×V1—V1 發動機排量 V3= 4×V1第二章 機體組及曲柄連桿機構一. 功用：曲柄連桿機構是內燃機實現工作循環，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。二. 機體組的功用及組成組成：現代汽車發動機機體組主要由機體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成功用：機體組是發動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。三. 機體分類按機體結構：水冷發動機：氣缸體與曲軸箱連鑄在一起 風冷發動機：將氣缸體與曲軸箱分別鑄制按材料：灰鑄鐵發動機 鋁合金發動機：優點：散熱好，重量輕，與活塞配合為同種材料膨脹系數，間隙小四．氣缸排列形式：直列式、V型和水平對置式直列式：結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大V型：縮短了長度和高度，增加了寬度，減輕了重量，但形狀復雜，加工困難，六缸以上發動機使用水平對置式：高度小，總體布置方便，多用於跑車，轎車中應用不多五．氣缸結構形式：無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式六．軸箱結構形式：平底式、龍門式和隧道式七．氣缸蓋：整體式氣缸蓋，分塊式氣缸蓋，單體式氣缸蓋。在多缸發動機中，全部氣缸共用一個氣缸蓋的，則稱該氣缸蓋為整體式氣缸蓋；若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋；若每缸一蓋，則為單體式氣缸蓋。風冷發動機均為單體式氣缸蓋。八．汽油機上廣泛應用的燃燒室有：1)浴盆形燃燒室，結構簡單，氣門與氣缸軸線平行，進氣道彎度較大。壓縮行程終了能產生擠氣渦流。2)楔形燃燒室，結構比較緊湊，氣門相對氣缸軸線傾斜，進氣道比較平直，進氣阻力小。壓縮行程終了時能產生擠氣渦流。3)半球形燃燒室，結構最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比(面容比)最小。進排氣門呈兩列傾斜布置，氣門直徑較大，氣道較平直。火焰傳播距離較短，不能產生擠氣渦流。4)多球形燃燒室是由兩個以上半球形凹坑組成的，其結構緊湊，面容比小，火焰傳播距離短，氣門直徑較大，氣道比較平直，且能產生擠氣渦流。 5)篷形燃燒室，是近年來在高性能多氣門轎車發動機上廣泛應用的燃燒室。柴油機的分隔式燃燒室有兩種類型： 渦流室燃燒室，預燃室燃燒室九．氣缸襯墊的分類及結構 按所用材料的不同，氣缸襯墊可分為金屬—石棉襯墊、金屬—復合材料襯墊和全金屬襯墊等多種。十、曲柄連桿機構的功用：直線往復運動——旋轉運動，直線力——轉矩組成：活塞組、連桿組和曲軸飛輪組十一。活塞的功用：活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，並將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉工作條件：活塞上的有氣體力和往復慣性力。活塞頂與高溫燃氣直接接觸，使活塞頂的溫度很高。活塞在側壓力的作用下沿氣缸壁面高速滑動，由於潤滑條件差，因此摩擦損失大，磨損嚴重。 活塞材料：鋁合金活塞活塞構造 ：1)活塞頂部。汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關。平頂活塞，凹頂活塞，凸頂活塞2)活塞頭部。作用：1。安裝活塞環，與活塞環一起密封氣缸 2。防止可燃混和氣樓道曲柄箱內 3．將頂部吸收的熱量通過活塞環傳給氣缸壁。3)活塞裙部。作用：導向，承受側壓，防止油膜破壞變形規律：1。活塞膨脹量大於氣缸膨脹量 2。自上而下膨脹量由大而小 3．同向近似橢圓形變化防止變形措施：1。階梯形活塞 2。裙部做成橢圓形 3．裙部開隔熱槽 4．活塞冷卻 （非本人打造）

③ 熱機的四個沖程

熱機的四個沖程：

1、吸氣沖程，進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下運動，空氣和汽油的混合物被吸入汽缸，無能量轉化。

2、壓縮沖程，進氣門關閉，排氣門關閉，活塞向上運動，燃料混合物被壓縮，使其溫度升高。在壓縮沖程末，火花塞產生電火花，機械能轉化為內能。

3、做功沖程，進氣門關閉，排氣門關閉，活塞向下運動，燃料猛烈燃燒，產生高溫高壓氣體，高溫高壓燃氣推動活塞由上向下運動，通過連桿帶動曲軸轉動，對外做功，內能轉化為機械能。

4、排氣沖程，進氣門關閉，排氣門打開，活塞向上運戚帶模動，排出廢氣，無能量轉化。

工作過程

要使汽油機連續工作，活塞必須在推動曲軸後回到原來位置，以便再次推動曲軸，這就要求活塞能在汽缸里做往復運動。活塞在往復運動中從汽缸一端運動到汽缸的另一端叫做一個沖程行羨。

熱機高緩的四個沖程：吸氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程。

四沖程就是兩周轉就是做一次功就是吸氣一次就是耗1缸油

熱機的發展史：

蒸汽機→蒸汽輪機→內燃機→噴氣發動機→火箭發動機

熱機種類很多，按工質接受燃料釋放能量的方式，分為內燃機和外燃機。

④ 二沖程與四沖程區別是什麼

如下：

1、曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。兩沖程發動機與敏閉鋒四沖程發動機的活塞連桿組和曲軸飛輪組結構基本上是一樣的，區別在於機體組。

發動機的機體組可以分為氣缸蓋和氣缸體兩部分。對於四沖程發動機來說，它的氣缸蓋結構是非常復雜的，上面有進排氣門、冷卻水道、機油通道等；它的氣缸體結構相對簡單，一般只是一個密閉的圓筒而已。

而兩沖程發動機恰恰與此相反，它的氣缸蓋結構是比較簡單的，一般只是一個簡單的蓋子而已，即使有氣門，也只有一個排氣門；而氣缸體卻是比較復雜的，在氣缸壁上開有進氣口和排氣口。

2、配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。對於四沖程發動機來說，它的配氣機構是極為復雜的，主要由凸橋晌輪軸、氣門、氣門挺桿等組成。特別是現在的發動機，越來越多的使用單缸四氣門和可變氣門正時技術，使配氣機構稱為了發動機中最為復雜的機構。

而對於兩沖程發動機來說，它的配氣機構就簡單多了，甚至嚴格來態冊說，它是沒有配氣機構的。它的進排氣是通過曲軸運轉、活塞上下運動，打開和關閉位於氣缸壁上的進氣口和排氣口來實現的。在兩沖程柴油機上一般有一個排氣門，不過結構上比四沖程柴油機要簡單得多。

3、燃油供給系統

燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。現在四沖程發動機的燃油供給系統越來越復雜了，一般都採用多點電噴或缸內直噴，或者混合噴射，在結構上有汽油泵、噴油器、油壓調節機構等。而兩沖程發動機的燃油供給系統是比較簡單的，仍然以化油器式居多，使用電噴的很少，結構上也要簡單很多。

⑤ 什麼叫做四沖程車

四沖程車主要講的是發動機為四沖程。

四沖程發動機是包括：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。
發動機的轉動是靠氣缸里的活塞來回運動來完成的。當活塞向下運動時，進氣門打開吸進空氣（以前化油器的發動機是吸進油氣的混合氣體。由於化油器或帆工作的好壞決定混合氣的燃氣濃度比例不一，造成發動機的耗油量的大小不易控制。也笑模不利於環保，所以化油器的發動機現在被淘汰。我在這里說的電噴發動機。）。活塞運動到底時，進氣門關閉，同時噴油嘴噴出霧化油。這一過程就是進氣沖程。
活塞向上運動壓縮氣缸里的衫升雹混合氣體。活塞壓縮做功到頂時，這時變成了高溫高壓的混合氣體。這就是壓縮沖程。
活塞到頂後，火花塞點火。高溫高壓的混合氣體點燃以後迅速膨脹，推動活塞向下運動。這就是做功沖程。
活塞到底以後排氣門打開。活塞在慣性的作用下向上運動排出燃燒後的氣體。這就是排氣沖程。
活塞運動到氣缸頂部時排氣門關閉進氣門打開，就這樣周而復始的運動下去。

⑥ 什麼叫四沖程發動機其工作原理是怎麼的

四沖程發動機幾乎應用於所有車用發動機包括汽油機和柴油機，
也應用於很多兩輪摩托車。
內燃機將燃料熱能轉化為機械能的過程是按一定規律進行的。充氣（即進氣）、壓縮、作功、排氣四個連續過程組成四沖程發動機的工作循環，每個工作過程依次循蘆裂環不斷地進行。
四沖程發動機的每個工作循環是在活塞上下兩次運動，即四個行程中完成的.
1.進氣（充氣）沖程：燃油與空氣混合的新鮮混合氣進正模入氣缸，這時活塞向下運動。
2.壓縮沖程：隨著進氣門和排氣門關閉，活塞向上運動，可燃混合氣被壓縮。
3.作功沖程：可燃混合氣點火燃燒，推動活塞向下運動。
4.排氣沖程：向上運動的活塞把燃燒後的廢氣從排氣門排出。
四沖程發動機的四個沖程作為一個工作循環，在1分鍾內重復數千次。四沖程發動機又稱為四循環系統也稱陪清閉為奧托循環。

⑦ 斯蒂爾油鋸四沖程哪些型號

、型號：斯蒂爾MS170油鋸。

2、此款斯蒂爾170油鋸是斯蒂爾森者系列油族春禪鋸中兆塵的最小型號。

3、主要用於間歇性修枝。

⑧ 割草機是二沖程的好還是四沖程的好

所謂的四沖程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩周，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程完成一個工作循環，而兩沖程發動機只需要曲軸轉動一周、經歷兩個沖梁臘程即可完成一個工作循環。

從結構上來看，二沖程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四沖程發動機相比，沒有復雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。

從性能上來螞渣梁看，當曲軸轉速相同時，二沖程發動機單位時間的作功次數是四沖程發動機的兩倍。理論上二沖程發動機的功率應是四沖程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二沖程發動機重量比較輕悶運，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。

綜合來看，四沖程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四沖程發動機，而二沖程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力性能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二沖程發動機就是很好的選擇。

⑨ 四沖程發動機由哪幾部分組成

汽車發動機是由五大系統和兩大機構組成的，兩大機構是曲柄連桿機構和配氣機構。五大系統是燃料供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統，起動系統。

發動機並不是一體的，發動機從上到下有氣門室蓋，汽缸蓋，埋褲汽缸體，油底殼，這幾個部分之間還有密封墊。

在發動機內部有連桿，活塞，曲軸，氣門，凸輪軸，平衡軸等。

發動機被稱為汽車的心臟，發動機負責為汽車提供動力。

在汽車上，還有一個非常重要的部件，那就是指悔變速箱。變速箱起到變速變扭的作用，變速箱屬於傳動系統，變速箱可以將汽車發動機產生的動力傳遞到車輪上，並且變速箱變速變扭後輸出的動力能夠滿足汽車在各種工況下的需要。

汽車發動機汽缸種類有很多，例如直列汽缸，v型汽缸，w型汽缸，水平對置彎逗簡汽缸等。

常見的家用車一般都搭載直列四缸發動機，有些高性能車會搭載v型汽缸發動機，還有一些品牌旗下的汽車會使用水平對置汽缸發動機。

⑩ 四行程汽油發動機由哪幾部分構成

汽油發動機的結構:一般由臘辯嫌下列各部分組成:
1、機體:是發動機各部機件的裝配基體。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱(油底殼)。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分。機體的許多部分又分別是其它系統的組成部分。
2、曲柄連桿機構:是發動機藉以產生並傳遞動力的機構，通過它把活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力。它包括活塞、活塞銷、連桿、帶有飛輪的曲軸和氣缸體等。
3、配氣機構:包括進氣門、排氣門、氣門挺桿和凸輪灶帆軸及凸輪軸正時齒輪(由曲軸正時齒輪驅動)等。它的作用是使可燃混合氣及時充入氣缸並及時從氣缸排出廢氣。
4、燃料供給系統:汽油機燃料供給系統包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管、排氣管、排氣消音器等。其作用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以備燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機。
5、冷卻系統:主要包括水泵、散熱器、鳳扇、分水管和氣缸體以及氣缸蓋里的水套。其功用是把高熱機件的熱量散發到大氣中去，以保證發動機正常工作。
6、潤滑輪手系統:包括機油泵、限壓閥、潤滑油道、集濾器、機油濾清器和機油散熱器等。其功用是將潤滑油供給摩擦件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，並部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
7、起動系統:包括使發動機的起動機構及其附屬裝置。