機械革命x3什麼時候發布的

Ⅰ 深海泰坦x3是什麼主板

繼機械革命首發深海泰坦X3這款產品以後，Mis姬終於拿到了機械革命的最新樣機，整體來說，這是一款相當不錯的產品。別的不說，單單17.3寸的屏幕，我就覺得對得起6499這野猛枯個價格。目前市場上的17.3寸的游戲本，價格普遍接近或者超過萬元頌洞。機械革命的這款X3，屬於當之無愧的性價比之王。

深海泰坦X3是深海泰坦X2的升級版，與其這樣說，我倒覺得不如說是機械革命旗艦機X8Ti Plus的降級版。因為知李比之深海泰坦X2實在是提升了不止一個檔次。但是說是機械革命X8Ti Plus的降級版，這個價格卻便宜了太多太多。這讓我不禁想起了機械革命在2014年剛出道時的Slogan：做國人買得起的好電腦。

工欲善其事，必先利其器。請大家自行准備好工具，拆機並不是兒戲，請各位在專業人員的指導下進行拆機操作。（BTW：機械革命拆機不影響保修，但是因為拆導致壞了不保修。）

紅色圈內高亮的12顆螺絲需要全部拆下（拆下來的螺絲請妥善保管，最好找個盒子放起來）

掀開電腦背部的殼子，需要從比較薄的這一邊，用撥片劃開卡扣。雙手並用，從左右兩側扣開殼子。

打開後，我們的內部結構是這個樣子的，可以看得出來用料還是特別足的。風扇是渦輪式的扇葉，比起來以前的類似電風扇一樣的散熱扇，科技感更甚。兩根長長的銅管，加覆蓋CPU和GPU的大面積散熱板。以及雙風扇四鰭片四齣風口，壓i7+1050Ti的配置是妥妥的了。

這個就是主板的構成了，看得出來，電池還是佔了相當大的比例的。並且預留出來一個內存卡槽和一個SSD（固態硬碟）卡槽，對於用戶來說還是比較友好了。可以在以後手頭寬裕了，繼續升級電腦的配置。

Ⅱ 深海泰坦筆記本屬於什麼牌子

品牌型悉姿號：機械革命深海泰坦
系統：X8Pro

深海泰坦筆記本屬於機械革命。於2020年04月推出的筆記本電腦，共有3款產品。機械革命深海泰坦X3-S(i7 10750H/8GB/512GB/RTX2060)，機械革命深海泰坦X3-S(i7 10875H/16GB/512GB/RTX2060/144hz)，機械革命深海泰坦X3-S(i7 10750H/16GB/512GB/RTX2060)。

配置參數：

1、屏皮做幕尺寸： 17.3英寸1920x1080(3款)；

2、筆記本重量：2.5Kg(2款)；

3、CPU型號： Intel酷睿i710750H(2款)、Intel酷睿i710875H(1款)

4、CPU主頻：睜握絕 2.6GHz(2款)、2.3GHz(1款)；

5、內存容量： 8GB（8GB×1）DDR42933MHz(1款)、16GB（8GB×2）DDR43200MHz(1款)、16GB（8GB×2）DDR42933MHz(1款)；

6、硬碟容量： 512GBSSD固態硬碟(3款)

7、顯卡晶元： NVIDIAGeForceRTX2060(3款)；

8、操作系統： 預裝Windows10Home（家庭版）(3款) 。

Ⅲ 14寸游戲強者 機械革命MR X3筆記本評測

【IT168 評測】最近一段時間涌現出了多個新興游戲筆記本品牌，機械革命就是其中之一，憑借超高的性價比，剛剛上市就引來了大批網友的高度關注，特別是14英寸MR X3，5299元的價格，就能獲得i7-4702MQ處理器、8G內存、GTX760M獨顯以及64G SSD+1TB機械硬碟，絕對是業界良心。

不過關注硬體的用戶就會注意到，雖然目前在售的MR X3硬體配置非常出色，但它並沒有升級至全新的NVIDIA 8系顯卡，那麼它會推出配備新一代獨顯的產品嗎?答案是肯定的，我們今天為大家介紹的這款MR X3就是升級到GTX 850M獨顯以後的機型。

GTX 850M獨立顯卡，採用NVIDIA麥克斯韋架構的GM107核心，擁有640個流處理器，主頻902MHz，顯存位寬128bit，機械革命MR X3為其配備了2GB DDR3顯存，從3Dmark11的成績來看，超過上一代GTX 765M，在14英寸尺寸筆記本中，性能表現比較理想，可以滿足絕大多數3D游戲對顯卡的需求。

在其他硬體方面，送測版MR X3搭載第四代英特爾酷睿i7-4702MQ處理器、4G內存以及64G SSD+1TB機械硬碟，整體配置相當強悍，只是4GB內存稍顯不夠，不知道市售版會不會提升至8GB？至於售價，目前這款產品還沒有發售，相信它的價格不會太高，非常值得關注。（點擊查看購買信息）

金屬機身頂蓋 升級拆卸方便

▲金屬拉絲面板頂蓋

機械革命MR X3是一款比較注重內涵的產品，整機的外形設計朴實無華，金屬拉絲面板增強了整機的質感，中央一枚「MECHREVO」LOGO低調的表明了自己的身份。

▲外觀朴實

▲14寸1366×768解析度

將頂蓋打開以後，機械革命MR X3沒有什麼特別之處，配備14.0英寸霧面顯示屏，解析度1366×768，這是目前主流14寸筆記本里使用最為廣泛的一個解析度，屏幕顯示效果一般，如果可以升級至1600×900或者1920×1080解析度，那麼就更完美了。

▲攝像頭

▲鍵盤面布局

接下來將目光轉向鍵盤。由於是14寸的筆記本，受到機身體積的限制，機械革命MR X3沒有像15寸產品那樣附帶數字小鍵盤區，對於需要使用數字鍵盤區的游戲，需要外接鍵盤。

▲鍵帽鍵程偏短

在鍵盤的敲擊體驗方面，機械革命MR X3並沒有像大多數筆記本配置的巧克力鍵盤那樣存在鍵程偏短回彈力度不足的問題，整體敲擊體驗比較出色，只是沒有支持背光功能比較遺憾。

▲觸摸板具有同心圓紋理

對於觸摸板而言，機械革命MR X3觸控區域表面具有立體的同心圓紋理，手指在上面滑動起來非常順暢，並且觸感很舒適，同時其觸摸板按鍵的彈性也很出色，整體使用效果很好。

▲最大打開角度130°

▲底面擋板可打開

機械革命MR X3底部擋板可以拆卸，將其打開以後，可以看到，它提供了兩個內存插槽，設有一個標準的SATA介面硬碟位，不過這已經被一塊轉接板佔用，這是因為機械革命MR X3主板上沒有提供mSATA介面，機械革命MR X3利用這塊轉接板擴展出兩個mSATA介面硬碟位，其中一個已經安裝上用於系統加速的SSD固態硬碟。

▲機身內部

▲光碟機位安裝了1TB硬碟

於此同時，為了提供更大的存儲容量，機械革命MR X3利用光碟機位，將1TB機械硬碟安裝在光碟機托架上，這樣為用戶提供了SSD+HDD的存儲解決方案，即帶來快速的響應速度，同時提供充足的存儲空間。

▲介面配置齊全

機械革命MR X3和大多數14寸筆記本一樣，提供了VGA介面、HDMI介面、RJ45網路介面、讀卡器、USB2.0、USB3.0等常用介面，其種類和數量完全可以滿足日常使用的需求，只是由於機身兩側空間有限，再加上比較佔地方的光碟機位和出風口，機械革命MR X3介面布局比較緊湊，同時連接多個設備可能出現互相影響的狀況。

▲主流14寸機身體積

機械革命MR X3是一款普通的14英寸筆記本，機身厚度22.9～25.3mm，重量1.95kg，雖然在14寸筆記本里並不算極其輕便，但和15、17寸大屏游戲本相比，搭載GTX 850M的機械革命MR X3更方便攜帶，而且游戲性能也不錯。

硬體配置高端 游戲性能較強勁

機械革命MR X3機身雖小，但配置可不低，測試版搭載第四代英特爾酷睿i7-4702MQ處理器，配備4GB內存、GTX 850M獨立顯卡以及64GB SSD+1TB 5400轉HDD，是機械革命MR X3系列中硬體性能較強的版本，整機的配置比較均衡，64GB SSD當作系統盤可大幅提升整機運行速度，1TB機械硬碟帶來充足的存儲空間，只是4GB內存稍顯吝嗇，建議升級至8GB。

▲CPU性能強大

第四代英特爾酷睿i7-4702MQ是一款功耗較低的四核八線程i7處理器，其TDP為37W，比標准移動版四核i7低10W，相應的其性能也不如47W的i7，但與雙核CPU和低功耗CPU相比，他的性能優勢非常明顯，是14寸筆記本可以配置的最高性能CPU。

▲顯卡性能表現出色

GTX 850M採用NVIDIA麥克斯韋架構的GM107核心，擁有640個流處理器，主頻902MHz，顯存位寬128bit，機械革命MR X3為其配備了2GB DDR3顯存，從3Dmark11的成績來看，超過上一代GTX 765M，在普通尺寸筆記本中，性能表現比較理想。

在實際游戲測試的部分，受限於1366×768的解析度，搭載GTX 850M的機械革命MR X3可在高畫質下流暢運行目前絕大部分主流3D游戲，但是如果外接顯示器，將解析度提升至1920×1080的話，對於《孤島危機3》這種顯卡殺手來說，需要將畫質調整到中低才能玩的流暢。

第四代酷睿i7配合64GB SSD固態硬碟讓機械革命MR X3在PCmark 7測試中獲得了5389分的好成績，這樣的得分說明機械革命MR X3響應速度快，程序載入時間短，系統運行流暢。

機身表面溫度分布

▲鍵盤面

由於機身比較小巧，核心硬體性能強勁功耗較高，這使得機械革命MR X3在持續工作在高負載狀態時機身表面溫度有所升高，特別是在3D玩游戲的時候，其鍵盤面中間偏下的位置和出風口附近存在小范圍熱量堆積，其中紅色區域溫度在45℃以上，摸起來會有烤手的感覺。

▲機身底面

在機身底面，為了能夠快速將內部熱量散發出去，機械革命MR X3開設有許多散熱孔，這些孔洞下面是MR X3是散熱組件，所以在高負載狀態下，這一區域溫度很高，玩游戲時千萬不可放在腿上，如果條件允許最好配備一個散熱底座。

總結：

機械革命MR X3是一款注重內涵的高性價比14寸游戲筆記本，朴實無華的外觀下隱藏著第四代酷睿i7-4702MQ四核處理器、GTX 850M獨立顯卡、64GB固態硬碟和1TB的機械硬碟，這樣的配置在14寸筆記本里處於頂級水平，能夠帶來非常強勁的處理能力和游戲體驗，如果其售價可以保持在5000元左右，那麼非常值得入手。

Ⅳ 機械革命筆記本怎麼樣

還行。機械革命是一個專注於游戲筆記本的的新品牌，誕生於2014年。機械革命今年三月中旬發布的，據其官網稱，這個品牌由全球專業游戲硬體廠商、外設廠商、電腦整機廠商聯手共同打造。

並在中國北京、德國慕尼黑、中華台北設立研發中心。由於機械革命是新品牌，機械革命的筆記本並不多。

目前共有四款，分別是MR X3，MR X5，MR UX7和MR X8。

1、MECHREVO X5

15.6寸高性能游戲筆記本，酷睿四代i7四核處理器，固態+機械硬碟，配專業游戲顯卡及1080p高清顯示。機械革命MR X5採用咖啡黑色作為機身主色調，頂蓋部分材質為仿金屬材質高強度復合塑料，表面採用質感拋光處理，手感細膩、舒適。整機設計延續了游戲本的粗獷、冷酷的風格，沒有絲毫拖泥帶水。

2、MECHREVO X3

14寸高性能輕薄游戲筆記本，酷睿四代i7四核處理器，固態+機械硬碟，配專業游戲顯卡。機械革命MR X3做工整體不錯，薄、輕，外形簡單。低調ps nx2圖片後期等相應非常快，配置不錯，性價比不錯。14英寸的屏幕，屏幕解析度1366x768，這款筆記本玩主流的游戲完全沒有問題。

3、MECHREVO UX7

MECHREVO UX7系列為2013年3月上市的17寸高性能游戲本，酷睿四代四核處理器， 外殼採用金屬噴砂工藝，2.18CM超薄整機厚度，配1080p高清LED防眩光霧面屏。

4、MECHREVO X8

屏幕尺寸為15.6英寸，解析度1920x1080，配置可以和外星人17x頂配比了，價格便宜多了。是玩游戲的終極配備。

Ⅳ 機械革命這個筆記本多少錢

京東報價7299元——網頁鏈接

機械革命（MECHREVO）X3 17.3英寸非15.6窄邊游戲筆記本電腦 i7-8750H 8G 128G+1T GTX1050Ti 4G

Ⅵ 有人說說機械革命X3熱血版的具體配置么，優缺點都說說。

具體配置京東頁面上都有，CPU:i7-4712MQ 內存：4G 硬碟：64G固態+500G機械 顯卡：GTX850M 自帶WIN7系統 。 對於普通用戶來說，這個配置不光是夠用，玩游戲都不在話下，8系顯卡今年3月才上市，現在就可以用不到5K的價格買8系的本子。。。樓主你自己說你賺到沒有。顯卡主要是對觀影和游戲確保畫面清晰和流暢的，如果只是辦公或是上網使用，更要的是運算速度，那64G的固態硬碟就幫了大忙，固態硬碟主要體現讀取數據的時間大大減少，之前開機1分鍾的電腦，只要裝上固態硬碟，至少提升1倍的速度。

Ⅶ 機械革命x3加強版值不值得買

可以啊，配置激知坦能帶起大部分游戲，運行挺流暢的。價格在猛芹同等配置里算比較低的了。親身體會是，買來之後最好配個抽風機，溫度會比不用時低很多，對機明桐器好一些，使用壽命更長。

Ⅷ 機械革命深海泰坦x3電池拆了還能用嗎

能用。
筆記本電腦把電池拆了之後還是能用的，只不過需罩盯要連接電源。
機械革命深海泰坦X3是2019年上市的一款家用筆記本電腦。CPU是英特仿純爾酷睿i78代系列，4.1GHz運行流暢，六核心/十二線程多任務運行強。內存容量：8GB（8GB×1）。最大內存容量：32GB。硬備悶咐盤容量：128GB+1TB。屏幕尺寸：17.3英寸。顯示比例：16：9。屏幕解析度：1920x1080。長度：397.01mm。寬度：266.03mm。厚度：31.2mm。外殼材質：碳纖維。外殼描述：黑色。

Ⅸ 機械革命（MECHREVO） MR X3 升級版 和 微星（msi） GE60 2PL-403XCN 哪個好啊

機械革命（MECHREVO） MR X3 升級版 和 微星（msi） GE60 2PL-403XCN

相比，機械革命的性能更強，配置也更高，微星的只是佔了尺寸大的優勢，下面是兩款筆記本的參數對比：

1. CPU：微星GE60為i5 4210H，機械革命MR X3為i7-4702MQ。

2. 顯卡：禪李微星GE60為GTX850M，機械賀鏈遲革命MR X3為GTX850M。

3. 內存：微星GE60為4GB，機械革命MR X3為8GB。

4. 硬碟：微星GE60為1TB，機械喚悉革命MR X3為64GB+1TB。

5. 尺寸：微星GE60為15.6英寸，機械革命MR X3為14英寸。

Ⅹ 回顧寶馬3系44載光輝歷史 定義運動轎車

F30 / F80 ： 愈發居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化當道的2012年，代號為F30的第六代3系正式發售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

極為精緻、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED 元素 勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益於CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節/車身線條也愈發細膩宜人。

但因E9X 3系毫不妥協的運動設計“帶壞了頭”，車迷們不買賬了：過於扁平而顯得呆板的車頭、三缸/四缸+渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定（副車架甚至退步成鋼材打造）而引來了不少吐槽。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，卻給人索然無味之感”。

但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規模鋪貨後，F30 3系成為了國內有史以來最好賣的3系，甚至在剛過去的2019年1月有著17379 台的銷量！這在E46、E90 世代 時，是難以想像的。但截至發稿時，已傳出了本代3系於2019年3月內停產的消息。

國內特供的長軸版F30 3系

在中期改款後，裝備N55發動機的335i車型被裝備B58發動機的340i車型所取代。這兩款引擎均採用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸塗層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

F30 3系的精緻外觀，也讓人對其內飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內飾只是E9X車型的“次時代重慧州置版”：中控屏幕愈發清晰，而iDrive系統的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一並引入，令內飾質感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本時代的M3車系獨佔了F80的底盤代號，顯露出與標准版F30“徹底決裂”的意願。但事與願違，它陰差陽錯地成為了最為“平庸”的一代M3。

與F30 3系遇到的尷尬類似，F80 M3過於修長的外觀，多多少少減弱了它的進攻性；而沉悶的“渦輪味”前老蔽排氣聲，同樣破壞了F80 M3在感官上的沖擊力，令習慣了高轉自吸聲浪的車迷們一時難以接受。

這副雙渦輪增壓的S55引擎雖採用了水冷中冷器、鍛造活塞/連桿、萬轉平衡曲軸、Double VANOS+Valvetronic等一系列先進技術，但3.0T 直列六缸的“底子”始終拖了後腿：其317kW（431PS）的最大功率相較上代車型的S65B40 4.0L V8引擎幾無優勢，更在排氣聲浪的悅耳度上“開倒車”，顯得誠意不足。

你以為F80 M3的故事就這樣平淡的結束？並不是。

由於在歐洲嚴苛的WLTP排放 測試 中“掛科”，F80 M3最終在2018年5月走向停產，成為史上最短命的一代M3車型，讓人啼笑皆非。

G20 ： 敬請期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“雙腎”中網、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時尚+設計感的路子上越走越遠。但我們也能欣喜地看出，更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線。更緊綳的運動感，我們熟悉的E9X車系又回來了！

進入車內，G20 3系的內飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車型在質感上進步明顯，不會被吐槽“拖欠內飾設計師工資”了。但對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”含凳的感覺稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先進的全液晶儀表盤

文末語

1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出 寶馬 慕尼黑工廠，向世界傳播“轎車也有駕駛樂趣”的思潮。

誰又能想到在44年後，實現了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收獲車迷厚愛？不是對手不爭氣，而是3系太優秀罷了。（文： 秦 子鈞）

展開餘下全文（1/5） 2 E36：徹底革新的第三代 回頂部

E36 ： 機械革命的第三代3系 （1991–2000）

時間一晃來到1991年， 寶馬 推出了令人眼前一亮的E36車型，坐擁徹底重塑的車架結構、豐富的車身形式，以及VANOS等諸多先進技術，令車迷們嗅到了90年代性能車混戰的氣味。

雙門轎跑車/敞篷車、四門轎車/旅行車、三門掀背車構成了E36 3系車族空前強大的產品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶群體。此外，從1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的動力選擇不可謂不豐富。

在依舊簡潔明快的車身線條背後，90年代汽車界的第一波“尺寸增長”潮流也靜靜襲來：較E30 3系增寬3-4cm的車身為E36 3系提供了更寬的輪距，從而有效地提升了高速下的操控性。這在E30時代只能通過車身寬體套件以實現。

被“禁錮”在方形燈罩內的4眼圓燈、小氣的進氣格柵有種說不出的別扭

而與E30 世代 那剛勁不阿的車身折線相比，設計師刻意柔和了E36的車身輪廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而對前臉、前/後大燈組、保險杠等處直線的保留，但對各處稜角的“打磨”、對進氣格柵的“壓扁”，造就了E36 3系“遠看圓潤，近看剛勁”的獨特視覺效果，但看久了著實別扭。

相較於“掙扎”的外觀，E36 3系在機械上的革新令人難忘：其擯棄了連用兩代的扭力梁設定，全系採用了寶馬“Z-axle”多連桿後懸掛，令車尾的循跡性得到質的飛躍；其次，全系DOHC+電噴架構、1993年後逐漸普及的VANOS可變氣門正時系統，對車系實力的整體提升打下了良好的基礎。

舉個例子，328i車型那台排量高達2.8L的M52B28直六引擎，可輸出141kW（192PS）及280N·m的動力，在5MT變速箱的配合下，能推動車輛達成高達240 km/h的極速。哪怕相比當時的渦輪增壓引擎，在後段出力、耐久性以及聲浪的悅耳度上具有明顯的優勢。

● E36 M3

E36 3系車身形式的多 元 化，也普及到了E36 M3家族上：雙門敞篷/轎跑車、四門轎車三種車身形式任君選擇，遠勝於僅有雙門轎跑車一種車身形式的E30 M3車型。

全套M包圍、空氣動力學後視鏡的加持下、E36 M3的外觀在 飛揚 跋扈與木訥呆板間取到了很好的平衡，渾身散發出濃烈的德式運動氣場，相較標准版的E36車型帥氣不少。

既然328i車型已經如此強大，E36 M3不拿出點“硬貨”，顯然說不過去。M部門因此拿出了堪稱“創 世紀 ”的3.2L S50B32直六引擎 ！該引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系統的加持下，在7400rpm時可輸出239kW（325PS）、350 N·m的動力，升功率高達108.3PS/L！

而進入車內，一股90年代的設計感撲面而來：為遷就安全氣囊而顯得笨拙的方向盤，令人忍俊不禁；駕駛員/副駕駛“不同待遇”的空調出風口，無形中宣示了“在M3里，車手才是老大”的硬道理；大面積的灰色搪塑+些許深色胡桃木石板，卻為這輛“性能怪獸”增添了些許的豪華感。

值得一提的是，E36 M3是首代啟用“GTR”為賽車後綴的M3車型，其張揚奪目的寬體套件、銀色的賽制輪轂、紅白格子旗相間的塗裝，已成當年賽場上的一道亮麗 風景 線。

3 E46：克里斯·班戈初試牛刀 回頂部

E46 ： 班戈小試牛刀的第四代3系 （1998-2008）

在臨近 世紀 之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無論在外觀，還是內飾設計上均顯得“廉頗老矣”。代號為E46的第四代三系車型破繭而出，並在2003年由華晨寶馬實現了CKD生產，令更多國人首次體驗“指哪打哪”的優秀駕控。

在設計大師克里斯·班戈的細膩筆觸下，E46 3系 成功 地突破了之前E36車系的設計枷鎖。沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車燈、延伸至後備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

然而，三門掀背版本在E46 世代 慘遭“絕後”，並被之後“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒能見識到四門旅行車、雙門敞篷車被引入國內。

回到車輛本身，E46 3系全新設計的車身框架，相比E36車型的車身剛性提升了70%！不僅如此，新車的懸架幾何也被重新設定，並首次引入了鋁合金懸架部件，令新車的“下盤功夫”再上一層樓。

作為車系 旗艦 ，330i車型的3.0L 直六自然吸氣發動機+6檔的手動/自動變速箱的配置令人垂涎。該引擎可輸出高達170 kW (231PS) 及300 N⋅m的動力，相比上代330i車型整整提高了39PS，相當於 大眾 LUPO車型在經濟模式下運行的全部功率了。

有意思的是，2006-2008年所銷售的末期款E46轎跑車/敞篷車使用了“Ci”的尾標，頗有美式格調。而E46也是最後使用“xi”四驅尾標的三系車型，只因寶馬後來建立了xDrive品牌。

● E46 M3

作為我心中第二完美的M3車型，E46 M3那流暢得無以復加的干練肌肉線條、經典得無以復加的3.2LS54B32直六自然吸氣引擎，讓每一個車迷無可救葯地“墮入愛河”，直至真正地擁有一輛。

E46 M3不僅擁有一副健碩身軀，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM紅線帶來了油潤的高亢聲浪，Double-VANOS+Valvetronic系統也呈現了絲滑的變調，極速響應的電子節氣門+六喉直噴系統更為這場演出劃出完美的指揮音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量動力僅僅是這場完美演出的“副產品”而已。

E46 M3車型的內飾擯棄了E36 M3的豪華基調，採用了更為運動的內飾用料：Alcantara材料包裹了從中控台到方向盤的每一寸空間、首次出現的圓頭M檔桿也在換擋手感上取得上優表現。

E46 M3 GTR僅僅作為M3車系的“冠名版”，只是借用了M3的車殼以打造，內部的引擎、懸掛及制動系統均有明顯差異。感受著賽用V8引擎繞梁三日的高亢嗓音，以及燒紅的剎車盤所帶來的感官沖擊，E46 M3 GTR很好地詮釋了速度之魅。

4 E9X：車系運動化的最巔峰 回頂部

E9X：運動化巔峰的第五代3系（2005-2014）

在2005年下半年，由於一次意外的宣傳資料外泄，代號為E9X的第五代3系車族被迫提前上市。而僅僅國產了兩年的華晨寶馬E46車型，也無奈讓路於這代最為經典的3系車型。

在E9X的代號體系裡，轎跑車及敞篷車成為了一個半獨立分支（採用更長/窄的車身及不同的頭/尾燈組），其中四門轎車被稱作E90，四門旅行車為E91， 雙門轎跑車為E92，雙門敞篷轎跑車為E93（亦為 寶馬 首款硬頂敞篷車）。

E9X 3系的操控性達到了歷代最高點

作為次時代班戈設計的代表作，E90 3系的外觀變得愈發飽滿，正如它的大哥——E66 7系一樣，可謂越看越耐看。機械層面上，全新N系列發動機的加入，與全系標配的全鋁合金底盤部件/全框式副車架相得益彰，顯露出3系裡前作未有的凌厲操控性。

全新的335i車型接替了早期款330i車型，成為車系 旗艦 。該車引擎艙內的全新N54B30 3.0T直六引擎，為降低渦輪遲滯採用了兩個較小的低壓渦輪，反而“誤打誤撞”地收獲了極大的改裝潛力，堪稱“寶馬版2JZ-GTE”。

鎂/鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic+Double-VANOS這些“寶馬標配”的黑科技，N54B30統統拿下。其原廠便具有的225 kW (306 PS)峰值馬力，以及從1400-5000RPM延伸至400 N⋅m的強悍扭力，能在ZF6 AT變速箱的配合下，幫助車輛實現5.5秒破百！

哪怕是前期款的國產E90 325i車型，其跟腳的動力反應、回饋細膩的液壓助力轉向、上佳的車身剛性、宛如磁石一般“吸”住地面的鋁合金底盤、極佳的坐姿/車內視野，時至今日鮮有新車能接近甚至達到，令人回味悠長。

而E9X 3系內飾的最大亮點，莫過於初代iDrive系統的加入。此舉令E9X 3系的內飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至於手感緊致的機械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。

● E90/E92 M3

更英俊的柳葉頭燈組、更張揚的M包圍，E90/E92 M3單憑前臉便拉開了與普通版本的氣場差距，更別說它還有原廠“爆龜”的前後翼子板。順其自然地，E90/E92 M3成為了在外觀上“最得民心”的M3車型。

E9X 3系緊綳的整體比例在E90/E92 M3上被進一步強調，整車伏地進攻之勢呼之欲出，毫無斯文笨拙之感。而微凸的引擎蓋、尊重空氣動力學的後視鏡、極度外拋的M運動輪圈、不起眼的小鴨尾，無一不是M部門的得意手筆。

來到車尾，M保險杠下的雙邊四齣排氣，亦採用了M部門慣用的全不銹鋼+類直通的設定，為S65B404.0L V8引擎一展歌喉提供了絕佳機會。它令E90/E92 M3的渾厚排氣聲浪在質感上壓倒了E46 M3，成為新一代的“美喉王”。

作為當時寶馬車迷最糾結的改動，不外乎經典得直六引擎被拋棄。但很快，這台由M5/M6車型V10引擎削減兩缸得來的的S65B404.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃輸出、甚至更輕的體重，贏得了最大的認可，成為車迷們津津樂道的一代名機。

90°氣缸夾角、三片式缸體結構、八個獨立進氣門、Double-VANOS系統、高精度的每個運動部件，令S65B40達成了恐怖的8400RPM紅線！同時，309 kW (420 PS)和400 N⋅m的最高輸出，哪怕放到渦輪引擎當道的2019年，依舊有處變不驚的資本。

5 F30：愈發均衡/ G20：敬請期待 回頂部

F30 / F80 ： 愈發居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化當道的2012年，代號為F30的第六代3系正式發售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

極為精緻、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED 元素 勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益於CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節/車身線條也愈發細膩宜人。

但因E9X 3系毫不妥協的運動設計“帶壞了頭”，車迷們不買賬了：過於扁平而顯得呆板的車頭、三缸/四缸+渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定（副車架甚至退步成鋼材打造）而引來了不少吐槽。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，卻給人索然無味之感”。

但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規模鋪貨後，F30 3系成為了國內有史以來最好賣的3系，甚至在剛過去的2019年1月有著17379 台的銷量！這在E46、E90 世代 時，是難以想像的。但截至發稿時，已傳出了本代3系於2019年3月內停產的消息。

國內特供的長軸版F30 3系

在中期改款後，裝備N55發動機的335i車型被裝備B58發動機的340i車型所取代。這兩款引擎均採用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸塗層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

F30 3系的精緻外觀，也讓人對其內飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發清晰，而iDrive系統的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一並引入，令內飾質感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本時代的M3車系獨佔了F80的底盤代號，顯露出與標准版F30“徹底決裂”的意願。但事與願違，它陰差陽錯地成為了最為“平庸”的一代M3。

與F30 3系遇到的尷尬類似，F80 M3過於修長的外觀，多多少少減弱了它的進攻性；而沉悶的“渦輪味”排氣聲，同樣破壞了F80 M3在感官上的沖擊力，令習慣了高轉自吸聲浪的車迷們一時難以接受。

這副雙渦輪增壓的S55引擎雖採用了水冷中冷器、鍛造活塞/連桿、萬轉平衡曲軸、Double VANOS+Valvetronic等一系列先進技術，但3.0T 直列六缸的“底子”始終拖了後腿：其317kW（431PS）的最大功率相較上代車型的S65B40 4.0L V8引擎幾無優勢，更在排氣聲浪的悅耳度上“開倒車”，顯得誠意不足。

你以為F80 M3的故事就這樣平淡的結束？並不是。

由於在歐洲嚴苛的WLTP排放 測試 中“掛科”，F80 M3最終在2018年5月走向停產，成為史上最短命的一代M3車型，讓人啼笑皆非。

G20 ： 敬請期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“雙腎”中網、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時尚+設計感的路子上越走越遠。但我們也能欣喜地看出，更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線。更緊綳的運動感，我們熟悉的E9X車系又回來了！

進入車內，G20 3系的內飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車型在質感上進步明顯，不會被吐槽“拖欠內飾設計師工資”了。但對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先進的全液晶儀表盤

文末語

1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出 寶馬 慕尼黑工廠，向世界傳播“轎車也有駕駛樂趣”的思潮。

誰又能想到在44年後，實現了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收獲車迷厚愛？不是對手不爭氣，而是3系太優秀罷了。（文： 秦 子鈞）

@2019