秋山機械推進怎麼使用

1. 淺析船舶推進器裝置的使用與管理

為了提高船舶的操縱性,滿足船舶狹水道低速航行及靠離碼頭等各種機動工況的需要,船舶側向推進器(side thruster)裝置在各種類型的船舶上得到了廣泛的應用,如現代大型海洋運輸船舶、港內作業船舶、海洋工程船舶等等，我整理的這一篇文章就是關於船舶推進器裝置的使用與管理的論文，有這一方面興趣的同學們不妨看一看哦!

摘要： 為了提高船舶的操縱性，滿足船舶狹水道低速航行及靠離碼頭等各種機動工況的需要，船舶側向推進器 (sidethruster)裝置在各種類型的船舶上得到了廣泛的應用，如現代大型海洋運輸船舶、港內作業船舶、海洋工程船舶、海洋石油服務船(三用船)的靠離平台作業，採用單手柄操縱方式(ioystiek)，即用一個手柄就能綜合操縱電動舵、槳和側推器，能方便地操作;動力定位系統(dynamiC p0Sitioningsystem，Dp)，使船舶定位在預先設定的位置。相對而言，由於平時船舶側推裝置使用時間較短，管理上易產生疏忽大意，導致各種故障的發生。因此根據本人長期從事對船舶側推裝置使用與管理的實踐經驗，提出如下探討。

關鍵詞： 船舶;側推器;使用與管理

1 、船舶推進器

船舶推進器是船舶上提供推力的工具，它的作用是將船舶動力裝置提供的動力轉換成推力，推進船舶。推動船舶前進的機構。它是把自然力、人力或機械能轉換成船舶推力的能量轉換器。推進器按作用方式可分為主動式和反應式兩類。靠人力或風力驅船前進的纖、帆(見帆船)等為主動式，槳、櫓、明輪、噴水推進器、螺旋槳等為反應式。現代運輸船舶大多採用反應式推進器，應用最廣的是螺旋槳。

在19世紀30年代，瑞典的前任軍官約翰•愛立信和英國工程師弗蘭西斯•佩蒂特•史密斯兩人都設計過用螺旋槳推進的船。他們從古希臘人那兒得到啟發。古希臘人使用阿基米德螺旋，即一種"瓶塞鑽"狀裝置來提水。佩蒂特•史密斯的試驗是成功的，他建造了一艘有木製螺旋槳的船，螺旋槳的一部分突然折斷了。奇怪的是，這個木製螺旋槳變短了，船反而走得更快了。這說明變短的木製螺旋槳推進效率高度。

布魯內爾工程師受到啟發，在他設計、建造的"大不列顛號"上使用了螺旋槳推進器。這艘螺旋槳推進的輪船在1845年第一次橫渡了大西洋。螺旋槳推進器在船舶上廣泛採用。

船舶螺旋槳是一種水螺旋槳，其原理是螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量水向後推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。螺旋槳槳葉像一小段機翼，槳葉上的水動力在前進方向的分力構成拉力，即船舶推進力。

在普通螺旋槳的基礎上，為了改善性能，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率，發展了以下幾種特種螺旋槳。①可調螺距螺旋槳：簡稱調距槳，可按需要調節螺距，充分發揮主機功率;提高推進效率,船倒退時可不改變主機旋轉方向。螺距是通過機械或液力操縱槳轂中的機構轉動各槳葉來調節的。調距槳對於槳葉負荷變化的適應性較好，在拖船和漁船上應用較多。對於一般運輸船舶，可使船-機-槳處於良好的'匹配狀態。但調距槳的轂徑比普通螺旋槳的大得多，葉根的截面厚而窄，在正常操作條件下，其效率要比普通螺旋槳低，而且價格昂貴，維修保養復雜。②導管螺旋槳：在普通螺旋槳外緣加裝一機翼形截面的圓形導管而成。此導管又稱柯氏導管。導管與船體固接的稱固定導管，導管被連接在轉動的舵桿上兼起舵葉作用的稱可轉導管。導管可提高螺旋槳的推進效率，這是因為導管內部流速高、壓力低,導管內外的壓力差在管壁上形成了附加推力;導管和螺旋槳葉間的間隙很小,限制了槳葉尖的繞流損失;導管可以減少螺旋槳後的尾流收縮，使能量損失減少。但導管螺旋槳的倒車性能較差。固定導管螺旋槳使船舶回轉直徑增大，可轉導管能改善船的回轉性能。導管螺旋槳多用於推船。③串列螺旋槳：將兩個或三個普通螺旋槳裝於同一軸上，以相同速度同向轉動。當螺旋槳直徑受限制時，它可加大槳葉面積，吸收較大功率，對減振或避免空泡有利。串列螺旋槳重量較大，槳軸伸出較長，增加了布置及安裝上的困難，應用較少。④對轉螺旋槳：將兩個普通螺旋槳一前一後分別裝於同心的內外兩軸上，以等速反方向旋轉。因可減小尾流旋轉損失，效率比單槳略高，但其軸系構造復雜，大船上還未應用。⑤直葉推進器：由4～8片垂直的槳葉組成。直葉推進器上部呈圓盤形，槳葉沿圓盤周緣均勻安裝，圓盤底與船殼板齊平相接，圓盤轉動時，葉片除繞主軸轉動外，還繞本身的垂直軸系擺動，從而產生不同方向的推力，所以可使船在原地回轉，不必用舵轉向，船倒退時也不必改變主機轉向。但因機構復雜，價格昂貴，槳葉易損壞，僅用於少數港務船或對操縱性能有特殊要求的船上。

2 、船舶側推器裝置的分類

按側推器安裝在船舶上的位置分:側推器安裝在船脂，稱為舶側推(bowthruster)。側推器安裝在船娓，稱為艦側推(sternthruster)。按側推器數目分:一個側推器，大多數在船舷;兩個側推器，一脆一娓或船循兩個;三個側推器，船舷兩個，船娓一個;四個側推器，兩脆兩娓。按側推器驅動方式分:電驅動式側推器 (eleetriemotor)。柴油機驅動式側推器(dieslengine) 按螺旋槳螺距是否可變分:螺距固定的，稱為定距槳側推器螺距可變的，稱為變距槳側推器現代船舶的側推器多數是可調螺旋槳，操作靈活，左右方向的改變及橫移力大小的調整隻需改變槳葉的螺距角即可。本文以螺距槳是否可變和驅動方式這兩個分類特點來討論側推器。主要討論電驅動定距側推器和電驅動變距側推器。而柴油機驅動式側推器在此不作討論分析。

3 、工作特點及故障分析

3.1電驅動定距槳側推器

該側推器是由電動機通過齒輪箱傳遞螺旋槳動作。其特點是定螺距，正倒車有級變速。結構上較為簡單，管理上方便。主要故障:

(1)運行中軸承異常聲響

原因:軸承損壞:齒輪箱無油或系統中有空氣。

(2)運行中突然停車

原因:電源無電或保險絲燒壞，熱保護環節作用(高溫保護、熱保護繼電器動作)。

(3)不能正倒車，不能變速

原因:剎車裝置沒有松開，直流調速失效(接觸器，時間繼電器等元件有故障)。

3.2 電驅動變距槳側推器

該側推器是駕駛台遙控/原地啟動控制，電動機動力輸出，液壓變螺距。其裝置由調距槳、傳動軸、調距機構、液壓系統，操縱系統等五個基本組成部分。

調距槳包括可轉動的槳葉，槳毅和槳毅內部裝設的轉動槳葉的轉葉機構等。調距槳的轉葉機構是將來自動力油缸的往復運動轉變為轉動槳葉的回轉運動的機構。

傳動軸是由電動機(大馬達)通過聯軸器與立軸相連，立軸與螺旋槳軸經齒輪嚙合傳動。

調距機構包括產生轉動槳葉動力的伺服油缸、伺服活塞、分配壓力油給伺服油缸的配油器、給槳葉定位和槳葉位置反饋的裝置及其附屬設備等。其主要任務是調距、穩距以及對螺距進行反饋和指示。

伺服油缸、伺服活塞、分配壓力油給伺服油缸的配油器、給槳葉定位和槳葉位置反饋的裝置及其附屬設備等。其主要任務是調距、穩距以及對螺距進行反饋和指示。

操縱系統主要由操縱台、控制和指示系統組成。作用是按預先確定的控製程序來調節調距槳的螺距，以獲得所要求的工況。工作特點:操作靈活，反應快，但結構復雜，管理要求相對較高。主要故障:

(1)運行中側推螺距不能變化或不能動作。

原因:電磁閥卡阻或泄漏，安全閥起跳或泄漏，冷車時正常工作而熱態時不能工作，主要由於配油閥泄漏引起的.

(2)側推單方向動作

原因:電磁閥卡阻，反饋電位器線路破損或絕緣不良。

(3)運行中側推突然停車

原因:負載超整定值，過載保護停車;電機高溫保護停車;螺距限位凸輪動作停車;濾器臟堵，低壓停車。

(4)側推啟動失敗

原因:電機缺相;電源電壓過低;非零螺距啟動;低油壓保護;啟動過程中星形-----三角形轉換時間繼電器故障;槳葉有異物(水下有異物卡住);側推帶載啟動(長期不使用，有海洋生物在槳葉上生長。

(5)側推啟動成功，但冷車時螺距不動作，熱車時能動作。

原因:環境溫度過低，沒有保溫，選配油種不適合周圍環境溫度，即粘溫特性差。

(6)電動機絕緣低

原因:側推艙室通風口有海風海水吸入，艙室排風機轉向錯誤而變成吸風機，電機的烘潮裝置失效。

4 、管理上的建議

由於船舶側推裝置體積大，又是水下裝置，如何正確地使用和管理，准確地判斷故障點，排除故障以減少船舶停航、塢修時間，節約船舶維修成本，減少對海洋環境的污染，為保障船舶航行安全，提高運營率，定會起到重要的作用。

4.1 對於電驅動定距槳側推器:

(1)定期進行控制箱保養;

(2)加強艙室通風:

(3)保持齒輪箱的正常液位;

(4)修理後，齒輪箱加油過程中進行放空氣;

(5)保持齒輪箱呼氣通暢

4.2 對於電驅動變距漿側推器

(1)定期進行控制箱保養

(2)保持艙室通風良好;

(3)按操作程序起動側推;

(4)定期清洗液壓油濾器，清洗完畢後放空氣;

(5)定期化驗油樣，或結合塢修更換系統油;

(6)根據區域作業環境溫度，選擇合適的油種;

(7)尤其在冬季，如渤海灣區域作業，應加強艙室的防凍保溫工作;

(8)對於有多個側推器的船舶，由於各工況不同，對某個長期不使用的側推，應擇時運轉，防止海生物生長過多;

(9)對執行小油缸，電位器定期檢查螺絲緊固;

(10)對於屍LC控制側推器，要注意對備用電源(蓄電池)的管理工作

5 、結論

本文對船舶推進器的一些基本知識進行了理論分析，對船舶側推器的一些故障原因進行了重點分析，並提出了一些排除故障的方法和手段，對船舶推進器的管理提出了一些自己的看法，由於本人水平有限，這些看法可能存在一些疏漏，本人會在以後的工作和學習中加以改正。

參考文獻

[1]申永山.雙旋水下機器人推進器無刷直流電動機及控制系統研究[D];沈陽工業大學;2006年

[2]李代金.水下熱動力推進系統閉環控制研究[D];西北工業大學;2006年

[3]錢程.某五體船推進系統方案設計與操縱性分析[D];上海交通大學;2007年

2. 機械表上發條怎麼上

錶冠處A位置，順時針旋轉錶冠，有磁磁的聲音，有阻力的感覺即為上發條，通常旋轉30圈左右即視為上滿。建議，在調整完時間後再上發條。這里要注意的是，自動機械手錶不同於收到機械手錶，即使上滿弦也不會有緊的感覺，因為其中有打滑裝置，會將多上的弦釋放，以此來達到保護機芯的目的。

一般全自動手錶每天應佩戴在手上8小時以上才能補足發條能量，但也不是絕對。建議節假日也要戴錶，只有戴在手上不斷給發條補充能量，手錶才不會停走。現在普遍存在辦公室工作的人，手錶經常出現停走現象，除機芯原因外，是因為本身佩戴者的運動量不足，不能給發條補充足夠的能量，如屬於此種原因，可採用手撥上發條的方法來彌補。

主張自動表盡量少使用手撥上發條，因為手撥上發條，需要把柄帶動許多自動輪一起轉動，自動部件十分容易磨損，使顧客增加不必要的維護費用。

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自動上弦手錶的運作原理在於手臂的擺動會帶動機芯繞圈，從而達到自動上弦的目的。每天只要動動手臂，它就會為您記錄精準時間。

如果每天都要佩戴自動手錶，最好的保養方法是每兩個星期緊一下發條，保證它的齒輪正常順滑運轉。如果並不是每天都會佩戴自動手錶，您應該保證每兩個星期至少上弦一次以保證手錶的持續運轉，也就是保證內部機械裝置正常准確的運行。

當您在進行持續擺臂的體育活動，如網球，棒球，高爾夫等時，也建議不要佩戴自動表，因為持續的手臂擺動會破壞手錶的機芯。

3. 推進器是什麼東東怎麼用

就是 氮氣裝置 能讓車一下子加速.... (不好意思剛才打錯了) 目前TZ還沒有這個....哎....要等到什麼時候才能有啊!? 氮氣加速裝置NOS吹射馬力！（1） 轉貼大家隨便看看！！！！ 看過美國片《速度與激情》嗎？那麼主人翁的SUPRA使用了NOS氮氣加速裝置參加那些令人恐怖的直線加速比賽，您一定印象深刻。盡管有一點誇張，但NOS卻是真正厲害的引擎加馬武器。您也許將信將疑，現在NOS已登陸內地，我們第一時間全力催駕！ 澎湃動力，汗顏體驗 是一輛國產的夏利2000，剛行駛 100多公里。1.3L的8A引擎本來與其它夏利2000沒什麼區別，動力不錯，油耗也還可以。但在東莞鈴鹿改裝之後，所有坐到這個駕駛位的傢伙都得到同樣的信息：小心你的腳，否則隨時快得嚇死你！ 當我作為一名乘客坐在車上時，車主正在東莞繁忙的街道上慢行。前方忽然出現明朗的線路：僅一輛中速行駛的貨車在前面，是超車的大好時機。裝上四個人的夏利2000，即便展開想像力，我也絕不相信他能有多大作為。但我的輕視立刻得到有力的反駁：車主在對我們善意提出警告後一小會兒，小夏利如箭般沖前，我立刻被壓緊靠背。車子兩秒不到完成超車，繼續飛奔！心跳、脊樑和手心同時被這震撼的加速嚇得不知所措！我感受到的是有如渦輪增壓般的動力增強，這正是NOS創造的！？ 當鈴鹿簽約車手、香港漂移王吳海堂先生全力測試這輛起步可以響胎幾轉的銀色小車後。我心有餘悸地坐上了駕駛席，手心仍然有汗。2000多轉起步，輪胎響了幾下後終於抓實路面開始穩步前進。緊接著把油門踩到底，身體立刻感受到非常線性的加速力道。這種感覺與前完全不同，並非渦輪車那樣有明顯的沖擊力（渦輪增壓遲滯現象引發），而更像是換了一台大馬力自然進氣引擎的汽車，順暢而自然。唯一提醒我的只是來自前方的引擎聲浪，細尖的刺激讓我清醒地意識到這真是一台小排量的機器。引擎轉速直催6000轉/分，電腦自我保護地斷油，立刻換上二擋。正當我放開離合，車頭立刻不安分起來，輪胎在強大的動力下，顯出明顯的力不從心，出現起步時的打滑現象，但因為已有相當的車速，所以這種打滑導致輪胎左右側擺。 幸好這種不安分仍在控制范圍內。最後我剛換三檔，車子立刻突破100Km/h。經多次嘗試，最快0-100Km/h加速時間是11'24''（由車上的APEXI的RSM測量而得，由於其基準調校及輪胎更換的問題，所以此時間應比實際耗時要長，僅供參考。另吳海堂的成績11'07''），後來沒用NOS的情況下測試0-100Km/h加速，結果14'56''。由此可見，NOS以3'32''的差距造就夏利2000的0-100Km/h近23%的成績提升。NOS驚人的馬力提升，還體現在RSM上所記錄的30多匹的計算馬力增量（僅供參考）！37.5%的馬力提升！！ NOS檔案，初步明了 NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統。是由美國HOLLEY公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於直線加速賽。 NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由於NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 了解NOS的基本原理後，我們來了解這輛夏利2000實際的裝車情況。氮氣（請允許我使用這個N2的中文名詞，雖然它與N2O根本是兩回事，但出於商家的推銷及稱呼的方便，在此暫且氮氣＝N2O）儲存在車尾箱的專用儲氣罐內，該罐凈重約6.7公斤，充滿氮氣後約11公斤。按照每次使用一分鍾來算（改裝店建議該車的NOS系統每次使用時間不可超過1分鍾，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油），一瓶氣可用35-38次。 通過專用氣管，罐里的氮氣可直接接入車頭的電磁控制閥，本車使用兩個電磁控制閥，兩閥之間是控制氮氣噴量的微調旋鈕，鈴鹿技術人員稱這是有利於氮氣穩定供應的設計。而微調旋鈕上可另接一條"真空管"，在某些車型上該管與原車的燃油壓力控制閥（即我們常說的燃油增壓器的原廠產品）的真空介面連接，通過三岔管再接入進氣管，以此增強負壓作用提升燃油管道壓力。因為氮氣只是助燃劑，沒有燃油的增加也是徒勞無功，甚至會因此過熱燒壞引擎。而這輛夏利則把旋鈕的"真空管"堵死，畢竟它的氮氣噴射量設置得很小，燃油的追加由APEXI的燃油追加電腦負責便可勝任。 經過電磁閥控制開關後，氮氣順管道通過專用的噴嘴進入節氣門之前的進氣管道，與空氣混合後一起進入氣缸參與燃燒。NOS配套專用的噴嘴有4種，從0.03-0.05mm孔徑，而該車使用的則是最小的0.032mm噴嘴。 電磁控制閥一旦打開，氮氣就源源不斷地噴入引擎。而電磁閥的控制則由裝在引擎油門線旁的觸動開關負責。開關安裝的位置和角度相當考究，正好在油門線拉盡的時候，油門線轉盤觸碰到開關，從而打開控制閥，啟動NOS系統。也就是說只要駕駛者踩盡油門，氮氣即迅速竄入引擎，爆發驚人的動力（盡油門啟動NOS，對行駛中超車加速相當有利）。另外，車內還裝有另一個開關，可讓駕駛者根據需要開關整個NOS系統。不必每次踩盡油門都燒氮氣，而是"自我控制，來去自如！" 黑銀利器，武裝全身 NOS動力提升既然如此強橫，這輛夏利2000能否應付自如也是個重要問題。全車其餘部分的改動超過50處，讓我們一起列數了解個中作用。 動力加強，必須加強底盤才能抵禦強動力帶來的額外扭矩。該車底盤裝用了前後底架（加強架）、前後塔頂巴（橫拉桿），從而在大幅提升車身剛性的同時還有效提高懸掛搖臂桿件在激烈運動中易出現的位移。懸掛則改用日本新品牌TOSER氮氣攪牙避震套裝。前6k後4k彈簧設定，避震則為12段後6段可調。調校屬中等偏硬，但對於加速時的車子抬頭現象似乎抑制欠佳，也許是因為避震拉伸行程的阻力不足所致，但整體感覺還是相當不錯。 引擎內還有配套的改動，如HKS七度火咀、RSPEC六芯火咀線、日本SPORTING R加強地線。進氣改用改裝店自行開發的超長不銹鋼進氣管，進氣風隔（空濾芯）一直延伸到車頭保險杠下，且空濾器改用自渦輪增壓車的中冷器。如此一來，夏利2000猶如重度改裝的渦輪增壓車一樣，因為它有這個大型的"中冷器"擺在車頭。而引擎排氣管進行了全段更換，全部是精製的不銹鋼製品，包括4-1（四管直接匯總一管）排氣歧管、中段（60cm管徑）及S型回壓排氣響鼓。超長的進氣管有利於低轉扭矩的增加，而4-1排氣歧管則是注重高轉速引擎發揮的設計，尾鼓則較注重排氣管回壓的產生，使引擎不會拚命狂轉而沒有多少加速能力。 制動系統改用A&Z的四活塞卡鉗，剎車碟則改大成296mm通風劃線碟。剎車皮則是同廠的0-650度產品。 與其NOS產生的驚人動力相比較，它的剎車只能是過得去，盡管四活塞和加大碟都用上了，剎車的反應還是稍嫌滯後，不夠直接。不過，只要再剎一點一切都能夠掌握手中。這與其使用的205/45R16超寬胎關系密切，這是飛勁ZIEX ZE-326型。該胎的抓地力稍嫌不足，畢竟2000多轉起步時，NOS仍未介入，而它的打滑還是多了點（與避震也有關系）。如果該車改用抓地力更好的窄胎，相信加速成績會更好。 扎實有力？外觀手術很重要。

記得採納啊

4. 機械木炭推進器圖與工作原理

推進器的修復：

Propeller's repair:

1、把推進器端部需堆焊部位預熱，溫度達到350℃左右。

1st, needs the built-up welding spot thepropeller nose preheating, the temperature achieves 350℃ about.

2、選用特種焊條直流焊機，調整電流在150A左右。

2nd, selects the special welding rodcocurrent welding machine, the adjustment electric current about 150A.

3、根據推進器端部前角磨損情況分層堆焊，每堆焊一層，必須清除焊渣，再焊第二層，焊接厚度超過所需厚度1-2mm，焊好的推進器不應有夾渣，氣孔等缺陷。

3rd, the basis propeller nose front rake attritionsituation lamination built-up welding, each built-up welding, must eliminatewelds the dregs, welds second again, welding thickness surpasses needsthickness 1-2mm, welds the good propeller not to have the entrapped slag, flawsand so on blowhole.

4、堆焊後，把堆焊的部分插入乾燥的生石灰或草木灰中，插入深度在三個導程以上進行冷卻。

4th, after the built-up welding, in built-up weldingpart insertion dry quick-lime or plant ash, depth of penetration above threelead carries on cooling.

5、冷卻到50℃以下時取出，在綠碳化硅砂輪上修磨，修磨時不允許用力過猛或局部過熱，嚴禁用水或其它液體冷卻。

5th, cools to 50℃ below when takes out,resharpens on the green silicon carbide grinding wheel, when sharpening doesnot allow to make an effort fierce or the local overheating, refuses the waterused or other liquid cooling.

6、修磨時，螺旋端部360°圓周處前角由2°，逐漸均勻地增加，到端部時前角增加到22°±1.5°，在此段前角角度上升過程中不得有坑窪不平或不均勻等現象。

6th, when sharpening, the spiral nose 360° roundeverywhere front rake by 2°, increases evenly graally, to nose when the frontrake increases 22°±1.5°, do not have the pits and depressions in this sectionof front rake angle rise process uneven or non-uniform and so on phenomena.

7、

If the figure aboveshows, if the axle neck 105mm long circumference part attrition surpasses time6mm, according to the following craft repair.

①Craft which welds after front preheating, welds evenly in the 105mmlong outer annulus surface with the J422 carbon knot, surpasses the figureabove to show outer annulus size 1-2mm.

②Inserts dry or in the plant ash, cools to 50℃ belowcarries on the sharpening. The sharpening like figure above shows up to butactually the size, its circumference beat quantity is not bigger than 2mm, andthe circumference surface is not obvious convex-concave.

8、修磨好的推進器，嚴禁敲擊或碰撞，以免損壞堆焊表面及其它部位，應小心存放，以備使用。

8th, resharpens the good propeller, refusesthe rap or the collision, in order to avoid the damage built-up welding surfaceand other spots, should deposit carefully, prepares the use.

清楚了嗎？如果還有什麼不懂就找鞏義市通利機械製造廠吧