哪些車是機械增壓發動機

A. 賓士5.5機械增壓用過哪些車型

賓士5.5機械增壓用過賓士G級G55。

賓士G55 AMG在1999年誕生，這也意味著賓士G級正式開啟了AMG之路，從此賓士G級不只是越野和豪華的象徵，還擁有了速度的代名詞。G55 AMG搭載一台5.5L V8機械增壓發動機，最大功率達260kW，最大扭矩525N.m。

2012年，賓士推出了動力更加強勁的賓士G63 AMG和G65 AMG。G63 AMG搭載一台5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率400kW，最大扭矩760N.m，匹配AMG 7速變速箱，百公里加速僅需5.4S。

G65 AMG的動力就更加變態，搭載了一台6.0 V12雙渦輪增壓發動機，最大功率450 kW，最大扭矩達1000N.m，百公里加速時間僅需5.3s。

Kompressor自然是德語，來源於賓士的專利機械增壓器：

這里說是賓士的專利，是因為機械增壓器確實是賓士發明的。在1921年，戴姆勒-賓士研究團隊攜手當年還是默默無聞的工程師斐南迪保時捷，對，就是那位保時捷的創始人，共同研究出世界上第一台機械增壓器。

並在之後的幾年中成為世界上第一家大規模量產機械增壓器的公司。然而不久之後，機械增壓器就默默讓位於大排量發動機，以及之後在賽場上更有力的渦輪增壓發動機。

這段機械增壓器的「黑暗」的時光一直持續到2000年，隨著AMG重新回歸機械增壓器的設計，機械增壓器回歸大眾的視野，尤其是梅賽德斯賓士-邁凱倫-SLR以及後期福特GT的出產，更是帶動了一大批想要嘗鮮的改裝者們。

B. 機械增壓有哪些車

1.捷豹XE，XE系列是捷豹新一代中型轎車，雖然目前大部分捷豹XE都搭載著2.0T渦輪增壓發動機，但是頂配車型的3.0T V6發動機卻採用了機械增壓器，可輸出最高380馬力和450牛米的最大扭矩。

2.捷豹F-Pace，捷豹F-Pace是捷豹首款中型SUV車型，於2015年首次推出，其高功率車型也是搭載著3.0T機械增壓V6發動機。

3.捷豹F-Type，捷豹F-Type繼承著著名E-Type跑車的系列名稱，目前國內在售的F-Type跑車全系配備機械增壓發動機，從3.0T V6到5.0T V8，輸出340馬力到575馬力的強大動力。

4.路虎攬勝，路虎攬勝是車壇最經典的豪華中大型SUV之一，現款路虎攬勝全系搭載機械增壓發動機，包括3.0T V6發動機和5.0T V8發動機。

5.路虎攬勝運動版，路虎攬勝運動版採用了與攬勝基本一致的動力配置：3.0T V6和5.0T V8兩款機械增壓發動機；不過，作為注重高性能的運動版車型，攬勝運動版還推出了一款SVR版本，搭載的5.0T機械增壓V8發動機可以輸出高達551馬力的強勁動力。

(2)哪些車是機械增壓發動機擴展閱讀：

裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!

機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現在較為常見的為前兩種。

魯茲增壓器有雙葉、三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。

而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是屬於葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據不同離心力而改變轉速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉速並進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應。換句話說，就是發動機轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。

C. 機械增壓都是用在什麼類型的汽車上

作為一種成熟高效的發動機增壓方式，機械增壓與我們常見的尾氣渦輪增壓相比，工作原理不同，實際表現也各有特點。但由於機械增壓效率低，渦輪增壓技術發展初期的渦輪延遲在難以解決的時候得到了一定的利用。渦輪增壓已經大幅減少了渦輪延遲現象，機械增壓逐漸淘汰也是不可避免的。

在60 ~ 70年代的肌肉車上經常可以看到。發動機罩突然突出來，這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，兩個螺旋翼壓縮空氣，發送到進氣歧管。這種機械增壓可以提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街頭競爭中非常流行。

D. 機械增壓的國產車有哪些有哪些推薦入手

整個車市裡面最便宜的機械增壓的車估計只有沃爾沃的吧，2.0TT的發動機 同時使用了機械增壓渦輪增壓以相同的尺寸定義為中型車，所以駕乘空間當然是足夠大的；這輛車的優勢是絕對低的油耗和不錯的加速性能，因其採用的是阿特金森循環的發動機，車輛沒有變速器，用的是集成。

使用雙增壓的車型越來越少了，主要是使用機械增壓的進氣結構油耗會比較高，這點是硬傷幾乎無解，面對雙積分的制約後期如寶馬單渦輪雙渦輪的技賓士好像有一款車就是雙增壓的發動機，相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。

E. 捷豹xf有機械增壓嗎

【太平洋汽車網】捷豹xf的新款車型沒有採用機械增壓發動機，老款車型採用了機械增壓發動機，老款車型的3.0升v6發動機就是機械增壓的，這款發動機有380馬力和450牛米的最大扭矩。

捷豹汽車一直以來都是以運動的紳士著稱，大氣的前臉、車身線條運動流暢，同時鑲嵌在進氣隔柵中間的豹頭徽標，彰顯了該車的不凡的氣勢。在汽車的內飾上，捷豹XF使用的是7英寸彩色觸摸屏，在使用的時候可以有更好的操控，只需輕松點選幾下即可實現對汽車的控制，全車系搭載了2.0L渦輪增壓和3.0L機械增壓發動機，其中2.0T發動機最大功率為177kW（240PS）/5500rpm，峰值扭矩為340Nm/2000-3000rpm。

3.0L機械增壓發動機最大功率為250kW（340PS）/6500rpm，峰值扭矩為450Nm/3500-5000rpm。全車系均配備8速手自一體變速器。捷豹汽車從整體上來看，對於消費者非常有誘惑力，汽車的各個方面都有著不同尋常的設計，以英倫風為主，成為很多商務人士的首選車型。

捷豹的xf旅行車一共搭載了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機，還有一款3.0升機械增壓發動機。低功率發動機的最大功率為184kw，最大扭矩為365牛米，最大功率轉速為5500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1300到4500轉每分鍾。

這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。高功率版發動機最大功率為221kw，最大扭矩為400牛米，最大功率轉速為5500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1500到4500轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

3.0升機械增壓發動機最大功率為280kw，最大扭矩為450牛米，最大功率轉速為6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為3500轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）