㈠ 普拉多動力不行，裝了機械增壓動力能提升嗎，容易壞嗎
很多改裝發燒友是因為將改裝和性能的提升作為一種樂趣，也有足夠的剩餘資金做支撐，所以是能接受改裝所帶來的負面後果，比如油耗大幅度上升，整車壽命下降，車輛嚴重貶值，因為對他們來說改裝車更多是用來玩的。
但作為不少普拉多2700的用戶是覺得自身車輛的動力不足，希望花更少的錢買到更大性能的普拉多，並不是要把車子當耗材來玩，但這種出發點這其實是有點矛盾的。雖然 汽車 的發動機在設計上會考慮到負荷的冗餘，豐田的普拉多在這方面口碑也是很好的。
但在自然吸氣發動機上安裝機械增壓系統勢必會對發動機造成更大的壓力這是不爭的事實，而且改裝車不可能像原廠車那樣經歷系統的研發過程和數百萬公里不同路況、氣候下的測試。所以也許剛改裝完並不會有什麼感覺，但隨著時間的推移很可能問題就會出現。
我開過一段時間中東版的2700，個人的感受如果你不去極限越野，不開這個車滿載去跑高原，車子的動力沒什麼問題，如果做個日常用車或走點爛路要是抱怨車子肉，根本原因還是從自身的駕駛方式來找原因吧，起步加速少許有些滯後確實是，不過開習慣了找出點提前量的規律就行，如果需要動力輸出時將發動機轉速盡量控制在3900轉附近的最大扭矩區間，你不會覺得這車肉，而且讓自然吸氣發動機處於80%-100%最大扭矩輸出區段工作，不僅不費油對發動機還是非常友善的。
如果一定要拿普拉多去越野或玩穿越，就不應該選擇2700，可以收一輛二手的4000進行改裝。追求更好的公路性能就來一台混合噴射的3.5升發動機也行。改裝始終是在打破原有的平衡在更高的層級上尋找平衡，而不要被某些單方面性能的提升而忽悠了，好用的 汽車 永遠是一個性能、可靠性更加均衡和諧的載體。
不建議加裝，如果加裝不要聽信外面亂七八糟的最新第幾代增壓，就一套最穩的也是最初的那套日本本土也在用的機械增壓，可靠性最好
增加渦輪在動力方面一定會有提升，但同時也有弊端。油耗增加了
普拉多動力肉是眾所周知的問題了，很多車主都有這樣的煩惱。所以到網上搜案列，希望可以解決這個問題，下面我來說說我自己的看法！
第一，裝機械增壓能提升動力嗎？
首先，答案是肯定的。動力增加的多少取決於壓力值打的大小。
讓我們先來看一下機械增壓的改裝系統一般都包括哪些
機艙圖：
水冷中冷器（獨立的散熱系統）：
水壺：
加長皮帶：
外掛電腦（控制系統）：
泄壓閥：
通俗點說，機械增壓就是通過增加單位時間內發動機燃燒室內的進氣量，從而讓發動機做功更強，燃燒更充分，從而爆發出更大的馬力！
下面，讓我們來看一下一台裝了機械增壓的普拉多馬力機實測：
霸道普拉多2700，2.7L直列4缸的發動機，原廠最大馬力163P,最大扭矩246NM，加裝了這套機械增壓套件後，最大馬力可達264P，最大扭矩可達392NM。
第二，容易壞嗎？
這個問題其實是車主改裝前最在意的問題，作為個人而言，我也是消費者，買東西我們會考慮到很多問題，價格、品牌、效果、性價比...但是最重要的我覺得還是要買的放心，那樣才用的安心。
改裝這個東西本身就是從國外傳進國內的，所以廣州那邊一些沿海的地方改裝文化和技術都比內地要好很多，我相信通過國內的慢慢發展，國產件的質量也會提升上來，就像手機一樣，國產的華為現在雖然還比不上蘋果三星，但是已經不虛。但那時以後，國內做增壓的有這么大的企業嗎？有投入這么大的資金嗎？有經歷過時間的驗證嗎？
所以就改裝而言，現在國外的產品和技術的確是優於國內的，這是毋庸置疑的。
改裝本身就是一個個性化的東西，每個人的需求都不一樣，情況不一樣，選擇的產品也會不一樣。
但是如果真要改裝的話，這里比較建議選擇一些賣車人推薦的地方或者一些大的門店，產品選擇正規的。這東西真的是一分價錢一分貨一分貨，便宜的東西肯定是產品上的造價縮減了成本，畢竟商家肯定是要賺錢的。千萬不要選擇一些小品牌或者車車友都沒聽過的牌子，畢竟要長期使用，現在圖便宜，以後還不知道什麼情況。個人建議選擇一些之前車友有改過的套件，相對來說靠譜一些。買完車除非你有實在的朋友做改裝，不然不要著急改，多了解一下。選擇大店的另一個原因就是經驗豐富，有些小店師傅的確手藝驚人，但是沒有熟人帶你去，人家都未必給你改。而且這種正規的改裝在布線等方面也是賞心悅目，我曾經見過一輛普拉多裡面改的亂七八糟，說實話，這種改裝真的存在不少安全隱患。總而言之，普拉多2700可以買，家用沒有什麼大問題，在意動力就去改裝，不在意的話，開著也就那麼回事。
希望可以幫到你！
現在加裝機械增壓套件動力能提升百分之20 以上，效果還是很明顯的，而且技術都是比較成熟的，專車專用無損對接的，隨時可以拆卸。車不是小物件，加裝一定要選擇好品牌就不容易壞的。
我是成都做改裝店的，作為山城，這個地方的越野車很多，而普拉多又是眾多越野車的佼佼者。我們這里很多汽修店都涉及改裝，而且還有很多專門的改裝店。前幾年，改裝渦輪增壓的很多，後來隨著大家越來越高的追求，也是因為渦輪增壓改裝後，很多出問題的，而且還有的面臨著發動機報廢。現在，是越來越多的人改裝機械增壓了。
安裝的是JSIM機械增壓套件，廠家採用先進的加工工藝和驅動方式，體積小，運轉安靜，安裝方便，效果明顯。安裝後動力提升40%，扭矩提升30%，加速、爬坡、起步效果明顯，不敢說達到4.0吧，但是絕對比3.5勁大。
普拉多2700原廠數據
最大馬力：163（Ps）
最大扭矩：246（Nm）
百公里加速：14.83秒
升級後數據
最大馬力：230（Ps）
最大扭矩：318（Nm)
百公里加速：11.68秒
不會壞！這個東西確實可以有效提升車子的動力，普拉多這個車本身的動力不足大傢伙相信都知道，我們一起玩車的朋友都說這個車，不改白買
機械增壓還是安裝是最有效果的，渦輪不行，渦輪就能在起步時候有一下的作用，後續就不行了，玩起來還得持續動力，機械增壓的效果就是這個！
JSIM機械增壓
普拉多2700原廠數據
最大馬力：163（Ps）
最大扭矩：246（Nm）
百公里加速：14.83秒
機械增壓升級後數據
最大馬力：230（Ps）
最大扭矩：318（Nm)
百公里加速：11.68秒
數據還是很給力的，所以想開普拉多，還是建議加裝一個機械增壓！
首先來說，那些一味強調機械增壓加裝危害性觀點都過於偏激。
可要全面回答這些問題又會過於繁瑣，那麼先就科學角度列幾點利弊供樓主參考。利：1、機械增壓可以讓車子的動力增加很多。2、節省下了一大筆開支（大排量車子的車窗稅 置購稅 都要比小排量車子的價格上很多，普拉多27和40，就是25和40稅率的差距，機械增壓的價格要要小於換車的價格，可以讓你最小的利益代價下獲得最大的動力收益！）。弊端：1、增加了設備，車子故障率必將提高。2、增加了壓力必然會影響發動機壽命。當人，這兩點弊端就完全否定了加裝機械增壓么？這個還需要具體問題具體分析。
首先我們想，如果改裝了機械增壓三天兩頭出故障那肯定是不行的。生產這種東西的廠家不用你說，他自己都受不了，遲早要完。可機械增壓到底可靠還是不可靠？這就需要你首先要知道，機械增壓到底是個什麼東西。機械增壓無非就用發動機帶動以個特殊的空氣壓縮器往發動機里吹風增壓的設備。這套設備以現在的機械增壓加工生產水平來說，壽命要遠遠高於 汽車 發動機的壽命。然我我們在來看看發動機的使用壽命。通常情況下一輛車的報廢里程大概在60萬公里。我們駕駛的很多車子都通過調整車子的里程錶避開強制報廢里程，車子跑過了300萬公里，直到車體承受不住發動機依然可以正常工作。這也就是說，發動機的壽命要遠遠長於車子本身的壽命。用最不好的理論來說，如果給這個發動機加裝了一個機械增壓，增壓後車子的發動機壓力高於原本的1倍以上，（當然這個數據一般的機械增壓達不到這個壓力，這個壓力增加的遠遠低於發動機的安全壓力。因為發動機的極限承受壓力應該在兩三倍甚至更高才會影響。）那麼就算造成的影響讓發動機的使用壽命直接減半，如果發動機運轉正常，等 汽車 報廢時發動機依舊是完好的。
看到這里有人肯定還會堅持增加一個設備就會增加車子故障率的問題。那麼我就只能建議他別開車了，徒步旅行，那麼設備故障率就是零了（原廠車子被電子設備都是一點一點加裝的，被召回的車子少么？都是不斷的測試加裝的！）。也別吃飯了，因為吃飯就有被噎死的幾率！不抬這些杠了。給自己的愛車選個離心式機械增壓器裝的想法完全可行。當然安裝了機械增壓後理論上跑同樣的路同樣的車速與裝態時油耗不會有太大的變化，可以忽略不計。當然如果動力增加後你可勁踩大油門爽那油耗可就高得多了。馬力的車子給你多耗油提供了能力和機會。
豐田技術真的很落後
現在國內的技術已經成熟了，找正規的商家，大部分還都可以的，但是對車的損害還是有的
㈡ 普拉多改裝機械增壓怎麼樣
資深動力改裝品牌JSIM針對普拉多27動力軟綿的問題，推出了普拉多2700機械增壓器套件。這套產品完全根據27原廠車量身打造，可將原車動力提升40%，足以解決霸道27起步慢，超車難的問題。獲得了安裝車主的一致好評。話不多吹，先上圖吧！
安裝前霸道27發動機艙蓋
安裝後霸道27的發動機艙蓋
具體安裝步驟：
一：原車進氣管掉
二：前聚風網拆掉
三：安裝本體支架
四：安裝本體
五：安裝進氣管道
六：安裝油冷散熱器
七：安裝油壺
八：安裝配套線束與外掛電腦
九：完成裝車
下面是套裝產品展示：
這款產品安裝簡單，不切割不焊接，不會損壞原車的發動機，安裝僅需3小時。
上幾張安裝完後的霸氣圖：
如果您是27車主，如果您對自己的車動力不滿意，那麼微信搜索匠神動力就能找到我們。
裝，放心大膽的裝
我現在都後悔了，因為之前我跟你一樣的疑惑，動力差
我自己的就是27，只有163的馬力越野是想都別想
後來我就換了KGP的機械增壓，現在2年了可以和40的飆車都沒事
自我感覺非常不錯，本體還是美國伊頓進口的本體相當出色
普拉多2700動力改裝分機械增壓和動力提升。如果你不介意復雜改裝，就安裝機械增壓，動力充沛。另外動力提升器結構簡單，安裝方便，動力和3.5的一樣。匠神動力的機械增壓套件2萬多吧
普拉多2.7說實話真的是太肉了，因為車身相對於排量來說太小了，所以就是不論是起步還是加速都比較慢。很多人都是想要改機械增壓的，不過私自改裝確實是違法的，除非是你能弄到合法的手續。動力改裝後確實後很大的改變的。
根據網友的回饋來說，27普拉達改機械增壓的效果還是不錯的，至於穩定性還有待考證，我個人比較保守，27普拉多城市代步足夠，如果在紅綠燈起步和越野有特殊需求的，可以嘗試改機械增壓，拋開價格我個人認為機械增壓比渦輪還是有優勢的。
㈢ 2700加裝機械增壓利弊
2700加裝機械增壓的好處：1.首先最為直觀的感受就是動力得到明顯的改善一般動力可以在原基礎上提升35%並且動力輸出會更加平順沒有渦輪增壓那種很突兀的感受。2.在噪音表現方面噪音也控制的非常好100碼以內噪音跟原車相當超過100碼能聽到部分機械增壓器轉動聲。2700加裝機械增壓的弊端：1.加裝了機械增壓器後油耗會增加一些但是如果駕駛技術練好幾乎跟其他每加裝機械增壓的車型油耗差不多。2.維護保養成本有一定的提高一般使用2年左右需要更換皮帶和潤滑散熱油。
㈣ 普拉多2.7改機械增壓缺點
1、任何車型更改機械增加或者渦輪增加都會獲得很大的性能提升，但是缺點都是一樣的，就是可靠性降低。
2、、一些經常被改的車型比如過去的馬自達6加渦輪，慢慢跑還行，一旦來幾腳刺激的，就可能導致各種問題，比如泄壓閥泄壓不及時導致進氣道爆炸，增壓後冷卻效果不好導致動力下降等等。
3、普拉多的優點不在紙面參數，就是在讓人發指的可靠性。加裝了渦輪，必然影響可靠性，如果市區內駕駛改改還可以，畢竟即使壞了也方便維修。如果開出去自駕，那麼後果很嚴重。
4、當然還有油耗問題，但是我覺得既然改渦輪，和增加的動力相比，增加那些油耗還是值得的。
發動機壽命，我覺得別弄太過分，不會影響發動機壽命，或者說影響了也沒關系，畢竟這個2700發動機還是很抗用的。
改後數據：
最大馬力（Ps）原廠數據：279改後數據：76
最大扭矩（Nm）原廠數據：394改後數據：512
0-100km/h加速（s）原廠數據：12.3改後數據：8.7
(4)2700普拉多機械增壓怎麼樣擴展閱讀：
普拉多（汽車車型）：普拉多是一款進口ORV，源於豐田享譽全球的LANDCRUISER車系，1996年豐田正式將LANDCRUISERFJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。
優點：普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。
行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。
傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後。
新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。
正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。
㈤ 2700加裝機械增壓利弊
豐田普蘭多2700在全系配置中，動力方面表現得並不是很令人滿意，2.7L排量的自然吸氣發動機拖動超過2噸重的車身難免會有些吃力，無論是在起步還是超車時動力都表現非常平庸。因此部分車主選著了加裝機械增壓裝置，但是對於原廠後加裝的部件對車輛性能是否有影響呢？㈥ 普拉多2700改裝渦輪增壓好，還是機械增壓好！
普拉多2700改渦輪增壓當然是值得考慮的。穩不穩定的話不是看硬體的，而是看後期調教的軟體怎麼樣。渦輪沒有很容易掉的，現在渦輪天天壞的情況是越來越少的。隨著時代的進步渦輪的工藝不斷創新優化，質量已經不是問題了。
普拉多2700不適合機械增壓，機械增壓靠皮帶帶動，原本它的動力又不是很好，於是加了機械增壓之後動力就會損失更加嚴重。而且機械增壓的價格有很貴，效果並沒有渦輪好，價格比渦輪貴了將近一半。
用AnroT渦輪最大的優勢是不會損失動力，駕駛的時候就基本感受不到遲滯的感覺。只要給油門動力源源不斷地在提升。
豐田普拉多(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條霸道生產線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。
PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代SUV車，配置全新研發的豐田六缸電噴1GR-FEV6發動機，排量3956CC，動力性能好，排氣符合當今全新的歐洲Ⅲ號標准，高度環保。目前，普拉多為其所屬系列下的最新車系。
㈦ 普拉多2700安裝改裝界體積最小的機械增壓器，效果牛的出奇
談到機械增壓器，大多數車友並不陌生，由於自吸式發動機有著吸氣不順暢的缺點，使用增壓器可以通過提高發動機進氣量來提升發動機的輸出功率，將空氣加壓後「打」入氣缸是對增壓器作用的最直接形容。發動機內的進氣量增多了，受到 汽車 電腦的控制，噴油量也會相應地增加，這樣一來發動機內部的燃燒就會更加充分，輸出的動力也會有了更大的提升。
機械增壓器其實有三種，魯茲式機械增壓器、雙螺桿式機械增壓器、離心式機械增壓器，單從體積說，魯茲式機械增壓器最大，離心式機械增壓器最小。魯茲式機械增壓器你可能在電影中見過，就是《速度與激情》中唐老大駕駛的道奇車引擎蓋上突起的設備：
魯茲式機械增壓器體積最大，在安裝時需要突出車頭一部分。而且在運作時會發出轟鳴的噪音，這也是為什麼我們不經常在家用車上看到，除非是真的用於比賽，體驗速度與激情。雙螺桿式機械增壓器在大小上僅次於魯茲式。
離心式機械增壓器屬三款增壓器中體積最小，安裝最為方便的機械增壓器，以JSIM離心式機械增壓器為例，他在安裝上僅需3個小時，而且不破壞發動機的任何原廠結構，以一台普拉多2700為例，他加裝後的數據為：
下面是這個JSIM機械增壓套件在普拉多2700上裝車後的展示：
這是JSIM套件中專用的固定支架，整個設備是完全無損地安裝到原車發動機上的，通過固定支架將增壓器本體固定，無須打眼、破線、焊接之類的做功。由於車型的發動機結構不同，這個固定支架是需要根據每一款車型定做的。
JSIM套件中的外掛ECU，在安裝前期需要對該ECU根據安裝車的車況調試，使之與原車數據相匹配，同時這款外掛ECU可以讓車主自行選擇經濟型模式與激烈駕駛模式。
空氣經過增壓器加壓後是處於高溫狀態的，那麼這個中冷系統就是設計來解決高溫這一狀況，中冷箱起到對空氣的降溫與冷卻作用。
JSIM套件中有雙降溫系統，除了中冷系統外還有另外一個降溫系統，這個就是油冷系統，這是JSIM機械增壓器的一大特點，就是有獨立的潤滑系統，不同於要和發動機動用潤滑的渦輪增壓器，機械增壓器在運行溫度上要低的多，這一套潤滑系統可以讓整個增壓器運轉環境保持在70℃到90℃之間，相比於高達800℃的渦輪增壓，JSIM機械增壓器可讓發動機「涼快」多嘍~
這個就是機械增壓器的結構特色了，通過皮帶將增壓器本體與發動機軸部再加上支架上的2個惰輪連接成一個整體，這樣的結構直接帶來的一個好處就是增壓器做功線性無滯後，發動機越來勁，增壓器的提升效果就越明顯。這對於想要解決起步肉的車子來說可謂是旱逢甘霖。
目前JSIM機械增壓器支持普拉多2700、陸巡4.0L、穿越者、途樂Y62 4.0L、帕傑羅V73、V93、V97車型的安裝，想要解決車子動力肉的車主都可以選擇裝一套JSIM機械增壓器來提升動力，動力提升40%，扭矩提升30%。