什麼車用機械增壓器

① 高檔車為什麼都用機械增壓，3.0t機械增壓相當於

高檔車一般都是用機械增壓，主要是因為機械增壓系統能夠直接增強動力，而且能夠讓發動機有著非常靈敏的瞬時響應性。

例：奧迪3.0TFSI機械增壓發動機
奧迪這款3.0T的機械增壓發動機(EA837)於2008年推出，是奧迪近幾十年來的唯一一款大規模生產並應用的機械增壓發動機，所匹配的車型包括奧迪A4、A6、A7、A8、Q5、Q7等。跟同期的渦輪增壓機型相比，這款機械增壓發動機對於油門的響應非常靈敏，扭矩動態變化也非常靈敏，因此獲得過當時的沃德十佳發動機冠軍頭銜。

② 機械增壓的車有哪些高檔車為什麼機械增壓的更多

機械增壓器需要靠發動機曲軸帶動，所以會與空調壓縮機一樣對發動機動力有較大的損耗，因此機械增壓主要用在大排量的發動機上，否則如果小排量發動機也用機械增壓，那麼增壓提升的動力還不夠彌補增壓器損耗的動力，這就是為什麼高檔車用機械增壓更多的原因。

高檔車用機械增壓還有另外一個原因，那就是機械增壓沒有渦輪增壓遲滯，動力的輸出更加平順。因為機械增壓是靠曲軸帶動的，所以在發動機處於低轉速時就開始增壓；而渦輪增壓靠尾氣推動，在低轉速時會有渦輪遲滯，當轉速上升渦輪開始介入又會有突然爆發的動力感，平順性就差了很多。

機械增壓的車有哪些
SUV車型有：奧迪Q7、路虎攬勝、沃爾沃XC90、日產樓蘭、英菲尼迪QX60等等；
轎車車型有：大眾輝昂、沃爾沃V60、捷豹XJ、凱迪拉克CTS、奧迪A6L、保時捷Panamera等等；
跑車車型有：福特Mustang、捷豹F-TYPE、路特斯Elise、賓士CLK等等。
技術延伸——雙增壓技術
機械增壓在低速時就可以介入，但是中高速時效果差；渦輪增壓在低速時有遲滯，但在中高速是動力強，如果將兩種增壓都應用在一台發動機上豈不是完美？

大眾就這么做過，如今我們所看到的大眾車上的TSI原來指的就是雙增壓，將渦輪增壓和機械增壓結合在一起，發揮了各自的優點相互彌補了對方的缺點。只是這樣做發動機的體積會比較大，而且故障率會提高，所以現在大眾在國內基本沒有將這一技術應用到車型上。
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③ 渦輪盛行，這7個品牌卻堅持「機械增壓」，紅旗或成「國產獨苗」

自吸發動機曾是車市的主流，不過隨著節能減排的推廣，增壓發動機開始被各大廠商「寵幸」，所佔的比重也越來越大。而增壓發動機主要有兩種，一種是隨處可見的渦輪增壓，另一種則是相對冷門的機械增壓。

1.什麼是渦輪增壓

即利用發動機排出的廢氣，推動渦輪增壓器工作，將進氣經過壓縮後進入氣管內，以此來實現進氣增壓。整個過程基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在低速時由於渦輪不能及時介入，所以帶有一定的滯後性。

2.什麼是機械增壓

相比於渦輪增壓的廢氣驅動，機械增壓是直接由發動機的皮帶帶動起來的，基本不存在動力遲滯現象。不過由於在高轉速的時候，機械增壓器會拖累發動機的動力輸出，所以在動力提升這塊，效果不明顯。

3.機械增壓相對「冷門」的原因

總的來說，渦輪增壓雖然低速時會有滯後，但動力提升強勁，即使是小排量發動機也能發揮出作用。而機械增壓雖然動力輸出更順暢，但高速狀態會損失一部分動力，這也導致它不能像渦輪增壓那樣，在主流的小排量發動機上被廣泛應用。

畢竟小排量發動機本身動力就不強，加入機械增壓後，還要流失一部分動力，實在不劃算。而且機械增壓器的技術要求和成本，也比渦輪增壓更高，再加上噪音大、費油等原因，所以才不受待見，只有極少數的車型在使用。都有哪些品牌偏愛機械增壓的發動機呢？今天疆哥就帶大家一起看一下。

1、路虎

路虎算是目前對機械增壓最情有獨鍾的品牌了，旗下的攬勝系列、發現都還在堅持使用，排量主要有5.0L和3.0L兩種。而路虎此舉就是圖機械增壓的動力平順性好，低扭充足。

路虎攬勝

而對於機械增壓的劣勢，大家也可以看到，路虎這些車型搭載的發動機本身基礎排量就大，不在乎那點動力損失，至於成本問題，看看這些車型的高昂的售價，就知道這根本不是事。

2、捷豹

眾所周知，捷豹和路虎同為印度塔塔集團下的品牌。而目前捷豹的主力動力雖然是2.0T渦輪增壓發動機，但是像捷豹F-TYPE和F-PACE的頂配車型，仍舊保留路虎同款的的3.0T V6機械增壓發動機。

3、奧迪

奧迪在2008年所推出的這款3.0TFSI機械增壓發動機，是其唯一一款大規模生產並應用的機械增壓發動機，單是奧迪品牌，所匹配的車型就包括奧迪A6、A7、A8、Q7等，算是行業內比較有名氣的一款機械增壓發動機。

當然，隨著節能減排以及產品布局的調整，奧迪也是逐漸拋棄了對這款發動機的使用，目前旗下也只有Q7的頂配車型還在用。

4、大眾

實際上，奧迪這款3.0T並不僅限於奧迪使用，在保時捷Cayenne、大眾途銳、輝騰（停產）以及輝昂上面也能看到。而目前保時捷已經停止使用了，大眾也只有旗艦轎車——輝昂的頂配有搭載。

5、英菲尼迪

相比於其它品牌，日產在機械增壓的研究上倒是顯得比較「特別」。它採用的是機械增壓+混合系統的組合，即在進口的英菲尼迪QX60全系車型上搭載的2.5L發動機，既有機械增壓加持，又有混動系統。

6、日產

當然，相比於冷門的英菲尼迪QX60，國內消費者認識日產這款機械增壓發動機，主要還是通過樓蘭知道的。實際上這款2.5T發動機是在日產原來的2.5L自吸發動機上改造而來的。不過從市場反饋來看，實測效果並不理想。

7、紅旗

相比於合資品牌，在國產陣營中，使用機械增壓的品牌只有一個，那就是紅旗。旗下的旗艦SUV—紅旗HS7，以及剛上市不久的旗艦轎車—紅旗H93.0T版本，搭載的是同款的3.0T機械增壓發動機。當然，圍繞這款3.0T究竟是不是一汽自主研發的，至今還留有爭議。

寫在最後

從上面的介紹也可以看出，相比於咱們一手抓一大把的渦輪增壓車型，搭載機械增壓的品牌和車型確實是不多。而隨著渦輪增壓的技術的不斷完善，以及電氣化的全面鋪開，很多廠家也在有意放棄機械增壓。目前來看，這一趨勢也基本成定局了。

值得一提的是，為了同時兼顧機械增壓和渦輪增壓的優點，起到互補的作用，有些廠家還研究出兩種增壓方式結合在一起的方案，也叫雙增壓發動機。當然，該方案技術要求和成本更高，所以搭載的基本也是一些豪車。

最後疆哥想問那些開過機械增壓車型的人，你們覺得機械增壓發動機的實際體驗如何，沒有被普及最關鍵的原因又是什麼？歡迎在評論下方發表你的看法。

④ 機械增壓都是用在什麼類型的汽車上

作為一種成熟高效的發動機增壓方式，機械增壓與我們常見的尾氣渦輪增壓相比，工作原理不同，實際表現也各有特點。但由於機械增壓效率低，渦輪增壓技術發展初期的渦輪延遲在難以解決的時候得到了一定的利用。渦輪增壓已經大幅減少了渦輪延遲現象，機械增壓逐漸淘汰也是不可避免的。

在60 ~ 70年代的肌肉車上經常可以看到。發動機罩突然突出來，這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，兩個螺旋翼壓縮空氣，發送到進氣歧管。這種機械增壓可以提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街頭競爭中非常流行。

⑤ 高檔車為什麼都用機械增壓

高檔車一般都是增壓的，主要是因為增壓系統可以直接增強動力，讓發動機有非常靈敏的瞬時響應。增壓發動機直接利用發動機的動力驅動增壓器，可以讓動力傳遞更快更順暢。雖然成本較高，但提供的動力輸出比渦輪增壓更強，沒有滯後性。但是機
高檔車為什麼都用機械增壓
高檔車一般都是增壓的，主要是因為增壓系統可以直接增強動力，讓發動機有非常靈敏的瞬時響應。

增壓發動機直接利用發動機的動力驅動增壓器，可以讓動力傳遞更快更順暢。雖然成本較高，但提供的動力輸出比渦輪增壓更強，沒有滯後性。但是機械增壓最大的缺點就是在高速運動中油耗會更大。

一般小排量發動機都是渦輪增壓。通常1.4T渦輪增壓發動機可以達到2.0L自然吸氣的動力水平。但是增壓的入門要求是3.0排量，所以只有大排量發動機才能用。通常3.0T增壓相當於4.2L自吸動力水平。

示例:奧迪3.0TFSI增壓發動機

奧迪的3.0T增壓發動機(EA837)於2008年推出。這是奧迪近幾十年來唯一大規模生產應用的增壓發動機。匹配的車型有奧迪A4、A6、A7、A8、Q5、Q7等。與同期的渦輪增壓車型相比，這款增壓發動機對油門的響應和扭矩的動態變化非常敏感，因此獲得了當時沃德十佳發動機的稱號。
高檔純電動汽車品牌有哪些
隨著人們環保觀念的提高，人們對新能源汽車的認可度越來越高，而消費觀念的變化，新能源汽車不僅給人們帶來了不一樣的體驗，還享受到了優惠政策。新能源汽車的競爭不僅在國內激烈，進口新能源汽車也加入了競爭。那麼今天我們需要和大家分享的高檔 純電動 汽車品牌有哪些呢？我們一起來看看汽車編輯器。

高檔純電動汽車品牌: 特斯拉

代表純電動汽車車型:特斯拉Model S。

特斯拉汽車公司(英文:Tesla Motors)是一家生產和銷售電動汽車的美國公司，由斯坦福大學的輟學碩士Elon ·創立。馬斯克和碩士研究生JB Straubel成立於2003年，專業生產純電動汽車，總部位於美國加州矽谷。特斯拉汽車有限公司是電氣工程師、物理學家尼古拉斯&米多；特斯拉命名為。生產的主要車型包括特斯拉Roadster、特斯拉models和特斯拉Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一家使用鋰離子電池的電動汽車公司。它的第一輛 電動車 是Roadster。P85D車型百公里加速僅需3.2秒。從2008年到2012年，該公司在31個國家銷售了2250多輛Roadsters。

高檔純電動車品牌:寶馬

代表純電動車車型:MINI E、寶馬i3

寶馬，名為巴伐利亞機械廠有限公司，是德國全球知名的高端汽車和摩托車製造商，總地點在慕尼黑。寶馬經常被稱為& ldquo在中國大陸、香港和早期的台灣省；寶馬& rdquo。寶馬在新能源汽車領域起步於1969年。1972年，一輛BMW1602電動車被用於當年的慕尼黑奧運會。

高檔純電動車品牌:雪佛蘭

代表純電動汽車車型:Volante Volt、Spark EV

雪佛蘭的國際品牌譜系已經傳承了近百年。通用汽車是全球銷量最大的品牌。自1912年推出第一款產品以來，總銷量已超過1億輛。其市場覆蓋70個國家，一度創下每40秒就賣出一輛新車的記錄。雪佛蘭目前有兩款電動車，一款是定位更高端的Volant Volt，另一款是和QQ一樣的Spark EV。 高檔車為什麼都用機械增壓 高檔純電動汽車品牌有哪些 @2019

⑥ 機械增壓的國產車有哪些有哪些推薦入手

整個車市裡面最便宜的機械增壓的車估計只有沃爾沃的吧，2.0TT的發動機 同時使用了機械增壓渦輪增壓以相同的尺寸定義為中型車，所以駕乘空間當然是足夠大的；這輛車的優勢是絕對低的油耗和不錯的加速性能，因其採用的是阿特金森循環的發動機，車輛沒有變速器，用的是集成。

使用雙增壓的車型越來越少了，主要是使用機械增壓的進氣結構油耗會比較高，這點是硬傷幾乎無解，面對雙積分的制約後期如寶馬單渦輪雙渦輪的技賓士好像有一款車就是雙增壓的發動機，相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。

⑦ 機械增壓的車有哪些

機械增壓器必須靠發動機發動機曲軸推動，因此 會與壓縮機一樣對發動機動力有很大的耗損，因而機械增壓關鍵用在大馬力的發動機上，不然假如排量小發動機也用機械增壓，那麼增壓提高的動力還不夠填補增壓器耗損的動力，這就是為何高檔汽車用機械增壓大量的緣故。

高檔汽車用機械增壓也有此外一個緣故，那便是機械增壓沒有渦輪增壓增壓遲緩，動力的輸出更為平穩。由於機械增壓是靠發動機曲軸推動的，因此 在發動機處在低轉速時就逐漸增壓；而渦輪增壓增壓靠廢氣促進，在低轉速的時候會有渦輪遲滯，當轉速升高渦輪增壓逐漸干預又有忽然發生的動力感，平穩性就差了許多。

機械增壓的車有什麼

SUV車系有：奧迪車Q7、路虎攬勝行政、volvoXC90、日產新樓蘭、英菲尼迪（Infiniti）QX60這些；

小汽車車系有：大眾輝昂、volvoV60、捷豹XJ、凱迪拉克汽車CTS、奧迪車A6L、瑪莎拉蒂Panamera這些；

跑車車型有：福特汽車Mustang、捷豹汽車F-TYPE、路特斯Elise、賓士CLK這些。

技術性拓寬——雙增壓技術性

機械增壓在慢速時就可以干預，可是中快速時實際效果差；渦輪增壓增壓在慢速時有遲緩，但在中國快速是動力強，假如將二種增壓都運用在一台發動機上簡直極致？

大家就那麼做了，現如今大家所看見的大家車里的TSI原先指的也是雙增壓，將渦輪增壓增壓和機械增壓融合在一起，充分發揮了分別的優勢互相填補了他人的缺陷。僅僅這種做發動機的體型會非常大，並且設備故障率會提升，因此如今大家在中國基本上沒有將這一關鍵技術到車繫上。

⑧ 機械增壓的車有哪些

（ 查成交價 | 車型詳解 ） 採用機械增壓的車有 攬勝 、 紅旗HS7 、 奧迪A6 、 輝昂 、 樓蘭 、 捷豹XJ 等，應用於汽車上的機械增壓技術，被稱作Supe rc harge，所以機械增壓經常用字母S來代替。因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。

機械增壓技術不需要和發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。同渦輪增壓技術對比起來，機械增壓的優勢非常之大。因為機械增壓採用曲軸動力直接帶動增壓器，所以並不存在渦輪遲滯現象，從發動機啟動的一刻就開始進行增壓，而且增壓平順，並不會出現廢氣渦輪增壓介入時的突兀現象。

機械增壓的動力輸出與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出，隨著轉速的提高也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。（圖/文/攝： 吳佳紅） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

⑨ 哪些車的發動機是機械增壓

機械增壓的製造成本較高，最終這筆費用還得轉嫁到消費者頭上，所以一般裝備在高檔車型上。國內又有些車企在嘗試著開發機械增壓車型。早期的賓士C200和E200都是機械增壓的，現在處於成本考慮，都換成渦輪增壓了。 我知道的機械增壓車型有： 捷豹XFR 捷豹XKR 路虎攬勝 2010款 5.0 V8 SC HSE 路虎攬勝2010款 5.0 V8 SC 創世尊崇版 奧迪A6L 3.0T