車輛和機械尾氣排放如何控制

❶ 太原市機動車和非道路移動機械排氣污染防治辦法

第一章總 則第一條為了防治機動車和非道路移動機械排氣污染，保護和改善大氣環境，保障公眾健康，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》《山西省大氣污染防治條例》等法律法規，結合本市實際，制定本辦法。第二條本市行政區域內機動車和非道路移動機械排氣污染防治適用本辦法。第三條機動車和非道路移動機械排氣污染防治遵循預防為主、防治結合、協同監管、排污擔責的原則。第四條市人民政府應當加強對機動車和非道路移動機械排氣污染防治工作的領導，研究解決機動車和非道路移動機械排氣污染防治工作中的重大問題。

縣（市、區）人民政府應當建立機動車和非道路移動機械排氣污染防治工作協調機制，協調處理本行政區域內機動車和非道路移動機械排氣污染防治工作中的重大問題。

鄉（鎮）人民政府、街道辦事處負責本轄區內機動車和非道路移動機械排氣污染防治工作。第五條市生態環境主管部門負責本行政區域內機動車和非道路移動機械排氣污染防治的統一監督管理。

縣（市、區）生態環境主管部門負責本行政區域內機動車和非道路移動機械排氣污染防治的監督管理。

市、縣（市、區）人民政府其他有關部門在各自職責范圍內做好機動車和非道路移動機械排氣污染防治工作。第六條市、縣（市、區）人民政府應當優化城市功能和布局規劃，推廣智能交通管理，實施公交優先戰略，引導公眾低碳、環保出行。第七條市、縣（市、區）人民政府及其有關部門應當加強對機動車和非道路移動機械排氣污染防治法律法規的宣傳教育。第八條市、縣（市、區）人民政府對在機動車和非道路移動機械排氣污染防治工作中做出顯著成績的單位和個人，應當給予表彰獎勵。第二章預防與控制第九條市生態環境主管部門應當會同有關部門制定機動車和非道路移動機械排氣污染防治計劃，報市人民政府批准後組織實施。第十條鼓勵機動車和非道路移動機械排氣污染防治先進技術的科學研究和開發應用。

鼓勵生產、銷售、使用節能環保型和新能源機動車。第十一條禁止生產、進口、銷售大氣污染物排放超過標準的機動車和非道路移動機械。

銷售單位在銷售機動車和非道路移動機械時，應當附有生產廠家提供的環保信息。第十二條機動車和非道路移動機械不得超過標准排放大氣污染物。

正常狀態下排放黑煙等明顯可視大氣污染物的機動車，不得上道路行駛。第十三條儲油儲氣庫、加油加氣站應當按照國家有關規定安裝油氣回收裝置並保持正常使用，每年應當向市生態環境主管部門報送由檢驗資質機構出具的油氣排放檢驗報告。第十四條禁止生產、進口、銷售不符合標準的機動車、非道路移動機械用燃料。第十五條機動車和非道路移動機械所有人或者使用人應當保證污染控制裝置、車載排放診斷系統正常運行。

禁止擅自拆除、更改、閑置、破壞機動車和非道路移動機械排氣污染控制裝置、車載排放診斷系統。第三章機動車排氣污染防治第十六條市、縣（市、區）人民政府應當依據重污染天氣的預警等級，及時啟動應急預案，根據應急需要可以採取限制部分機動車行駛等應急措施。第十七條在用機動車應當按照國家或者省、市的有關規定，由機動車排放檢驗機構定期對其進行排放檢驗。經檢驗合格的，方可上道路行駛。未經檢驗合格的，公安機關交通管理部門不得核發安全技術檢驗合格標志。第十八條機動車排放檢驗機構應當依法通過計量認證，並遵守下列規定：

（一）按照規定的污染物排放標准、檢驗方法和技術規范進行檢驗；

（二）與市生態環境主管部門聯網，接受遠程監控，實現檢驗數據和電子檢驗報告實時共享，並按照國家規定保存檢驗信息和有關技術資料；

（三）保證監控設備正常、有效運轉，不得遮擋或者擅自調整監控設備位置，不得損壞或者擅自刪除視頻錄像資料；

（四）公示檢驗制度、檢驗程序、檢驗方法、實時檢驗全過程、排放限值標准、收費標准、監督投訴電話等內容；

（五）不得經營或者參與經營機動車排氣污染治理等維修業務；

（六）法律法規規定的其他事項。第十九條市公安機關交通管理部門對未達到本地執行的機動車污染物排放標準的機動車，不得核發安全技術檢驗合格標志。

新購置的列入環保達標車型目錄的輕型汽油車、柴油車在注冊登記時，免予機動車大氣污染物排放檢驗。

❷ 如何控制汽車尾氣造成的空氣污染

主要從以下幾方面著手：

一、汽車燃油的改用

（1）、採用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量

（2）、摻入添加劑，改變燃料成分。

（3）、選用恰當的潤滑添加劑、機械摩擦改進劑。

（4）、採用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量

（5）、汽車三元催化器治理

二、發動機的調試

（1）、減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。

（2）、改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。

（3）、調整噴油泵的供油量，可降低發動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。

三、凈化措施（即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環境的污染。

（1）、採用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。採用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。

（2）水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。

四、凈化處理措施

（1）、正曲軸箱通氣系統的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。⑵排氣再循環設計：發動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經過再次循環，以降低氮氧化物的排放量。

（2）、蒸發排放控制系統的設計：將化油器浮子室中的汽油蒸發汽引入進氣系統，而將油箱中的蒸發汽引入儲存系統，可大大減少污染物的排放。

五、行政管理

（1）、淘汰舊車，採取報廢迎新。開發並採用多種燃料的新型汽車，這是今後汽車的發展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那麼柴油發動機汽車也是未來最佳汽車。

（2）、嚴格執行國家質量技術標准，控制燃油標准。按國家規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油。然而汽車不準作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的70號和不含鉛的90號及90號以上汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳。另外，個別城市周邊的地區又沒有實行含鉛汽油的禁令。市場調查結果顯示含鉛汽油庫存數量還比較大，加之，車輛運輸的流動性，故使得禁令難以實施。因此，對「禁令『的宣傳力度和推行力度應大大加強，才能保證大氣環境的潔凈。

❸ 減少汽車尾氣排放的措施

你好請問你問的是減少汽車尾氣排放的措施有哪些嗎？減少汽車尾氣排放的措施有
1、採用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量
2、摻入添加劑，改變燃料成分
3、選用恰當的潤滑添加劑、機械摩擦改進劑
4、節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。

❹ 機動車尾氣排放的主要手段是什麼

1.最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。

2.改善汽車動力裝置和燃油質量。採用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、採用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到「零排放」。

3.採用凈化技術。採用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染。汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的最有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長、凈化效果好等優點而很具實用性，但很難廣泛推廣；稀土汽車尾氣凈化催化劑是採用稀土、鹼土金屬和一些鹼金屬制備的催化劑；也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關鍵成份。由於氧化鈰的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩定作用，以保持催化劑較高的催化活性。

❺ 長春市機動車和非道路移動機械排氣污染防治管理辦法

第一條為了防治機動車和非道路移動機械排氣污染，改善大氣環境質量，保障公眾健康，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》等法律、法規的有關規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條本市行政區域內的機動車和非道路移動機械排氣污染防治管理，適用本辦法。第三條本辦法所稱機動車，是指以汽油、柴油、天然氣、液化石油氣等作為燃料的機動車輛，包括使用雙燃料的機動車輛以及混合動力的機動車輛。
本辦法所稱非道路移動機械是指裝配有發動機的移動機械和可運輸工業設備。
本辦法所稱機動車和非道路移動機械排氣污染，是指由排氣管、曲軸箱、油箱和燃油（氣）系統向大氣排放和蒸發的各種污染物所造成的污染。第四條市環境保護主管部門負責本市機動車和非道路移動機械排氣污染防治的統一監督管理工作。
縣（市）環境保護主管部門負責本轄區內機動車和非道路移動機械排氣污染防治的監督管理工作。
公安、交通運輸、質量技術監督、工商行政管理、商務、農業、林業、水利、建設、市容和環境衛生等有關部門應當按照各自職責，依法做好機動車和非道路移動機械排氣污染防治的相關管理工作。第五條機動車、非道路移動機械不得超過標准排放大氣污染物。
禁止生產、進口或者銷售大氣污染物排放超過標準的機動車、非道路移動機械。
污染物排放超過標準的機動車不得上路行駛。第六條初次注冊登記的機動車，應當符合國家現行環保車型目錄。
從外埠轉入本市的機動車，大氣污染物排放應當符合國家規定標准，並經過本市機動車排放檢驗檢測機構檢驗合格。
對不符合前兩款規定的，公安機關交通管理部門不予辦理機動車注冊登記手續。第七條市、縣（市）環境保護主管部門應當會同公安機關交通管理部門，完善機動車排氣污染防控體系建設，提高綜合治理能力。第八條市、縣（市）環境保護主管部門可以通過定期檢驗、停放地檢驗、路上檢驗和遙感監測等方式，對機動車排氣污染情況進行綜合統計分析，提高我市機動車排氣污染綜合治理水平。第九條在用機動車應當按照國家規定，由機動車排放檢驗檢測機構定期對其進行排放檢驗。經檢驗合格的，方可上路行駛。未經檢驗合格的，公安機關交通管理部門不得核發安全技術檢驗合格標志。
在用機動車定期排放檢驗應當與安全性能定期檢驗同步進行。第十條對在用機動車進行排放檢驗時，禁止機動車所有人以臨時更換機動車污染控制裝置等弄虛作假的方式通過機動車排放檢驗。禁止機動車維修單位提供該類維修服務。禁止破壞機動車車載排放診斷系統。第十一條機動車排放檢驗檢測機構應當遵守下列規定：
（一）依法通過資質認定，使用經依法檢定合格的機動車排放檢驗設備；
（二）按照國家規定的排氣污染檢驗方法、技術規范和排放標准進行檢驗，並出具檢驗報告；
（三）建立檢驗數據信息傳輸網路，與市、縣（市）環境保護主管部門聯網，按照規定報送機動車排氣污染檢驗數據信息，並接受監督管理；
（四）不得從事機動車排氣污染維修治理業務；
（五）法律、法規、規章的其他相關規定。
機動車排放檢驗檢測機構及其負責人應當對檢驗數據的真實性和准確性負責，不得偽造排放檢驗結果或者出具虛假排放檢驗報告。第十二條市、縣（市）環境保護主管部門可以在機動車集中停放地、維修地對在用機動車的大氣污染物排放狀況進行監督抽測。
在不影響正常通行的情況下，可以通過目測比對、拍攝影像記錄、儀器設備檢測（包括遙感檢測）等方法對在道路上行駛的機動車的大氣污染物排放狀況進行監督抽測，公安機關交通管理部門予以配合。
目測比對和拍攝影像記錄適用於在道路上行駛的排放黑煙等明顯可見污染物的機動車。
機動車排氣污染抽測不符合國家在用機動車排放標準的，其所有人或者使用人應當在規定的檢驗期限內進行維修治理，並按照要求進行復檢。第十三條從事機動車維修的單位，應當按照防治大氣污染的要求和國家有關技術規范，對在用機動車進行維修，使其達到規定的排放標准。交通運輸、環境保護主管部門應當依法加強監督管理。第十四條在用機動車排放大氣污染物超過國家排放標准，經維修或者採用污染控制技術後，仍不符合國家在用車排放標準的，應當強制報廢。其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按照國家有關規定進行登記、拆解、銷毀等處理。

❻ 汽車排放污染物的主要控制策略有哪些

一、 使用無鉛燃料

為了防止發動機爆震和燃燒，通常在燃料中加入含鉛有機物。鉛是一種對人體和環境非常有害的化學物質。現在，為了保護環境，無鉛燃料逐漸被使用，即在燃料中加入其他防爆、防震成分，增加無鉛汽油的辛烷值，既能提高防爆性能，又能有效降低汽車尾氣排放。

②燃油分層噴射技術(FSI)

在早期的電控發動機中，控制模塊根據發動機幾個主感測器的輸入信號，控制噴油器將一定量的燃油噴入進氣管與空氣混合。但傳統的噴射位置在進氣管內，混合氣在進入氣缸燃燒前很可能造成燃油損失，使空燃比無法在預設值控制模塊內燃燒，對動力性能、排放和油耗造成影響。

❼ 我國為控制汽車尾氣排放採取了哪些舉措

1、提高燃油的環保「標號」；
2、提高尾氣排放的標准，將實行「歐5」標准；
3、有的城市限制購車，減少汽車保有量；
4、有的城市實行限號出行、單雙號出行，減少汽車的上路量；
5、提倡綠色出行，少開車上班，騎車上班，乘公交上班、出行。
6、嚴格淘汰老舊污染車；
7、大力開展技術革新，在發動機、尾氣兩方面，減少尾氣的污染物排放；
8、強化執法，嚴格燃油機動車管理，獎勵舉報上路的污染尾氣嚴重的車輛；
9、大力研發無污染車、強化電瓶車的無尾氣污染的公交車、私家車、政府車。

❽ 如何控制汽車尾氣造成的空氣污染

從以下幾個方面可以控制汽車尾氣污染：

汽車燃油的改用
⑴、採用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。
首先應抓汽車油的改用。以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅不鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物均會減少。目前，我國為了減少汽車尾氣排放量，改善城區大氣環境質量，國家規定從1999年7月1日起在全國范圍內根本上使用含鉛汽油。2000年7月1日起，市場根本上出售有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑――四乙基鉛，它具有很高的揮發性，甚至在0攝氏度時就開始揮發，而揮發出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動工存在空氣中。但鉛的污染程度與交通密度（每小時通過的車輛數）以及汽油中鉛的含量有密切關系。
雖然我國城市的交通密度比發達國家的密度低，但有鉛汽油燃燒帶來的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進入人體。對人體的毒性作用是侵蝕造血系統、神經系統以及腎臟等。諸如對血管系統、生殖系統以及癌致畸等毒性作用也可能發生。
⑵、摻入添加劑，改變燃料成分。
汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者採用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。若採用「甲醇燃料」，即採用甲醇和其它醇類同汽油混合所製成的燃料。當甲醇佔比例30%～40%，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。
⑶、選用恰當的潤滑添加劑、機械摩擦改進劑。
在機油中添加一定量（比例為3%－5%）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機油箱中，可節約發動機燃油5%左右。市面上添加劑品種多樣，納米技術制備的添加劑很多，效果也是良莠不齊，慎重選擇。此外，採用上述固體潤滑劑可使汽車發動機汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣環境的污染。
⑷採用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。
據美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒鹼混合，然後去除其中的甘油，從而可獲得「大豆柴油」。用「大豆柴油」，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽作綠色燃料。
⑸採用多種燃料作為汽車燃料來源。
隨著科學技術的發展和計算機的廣泛應用，確保環境保護法規的實施和節能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調撥組合，以使汽車發揮最佳性能。採用計算機控制點火系統，以便對發動機的不同工況作出快速反應，可取得最佳燃料經濟性和發動機動力性能，可減少尾氣對大氣的污染。
⑹節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。
根據有關專家指出，開發乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利於保護環境和資源的新課題。
如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20萬噸乙醇，可配出約200萬噸的乙醇汽油，200萬噸的乙醇只消耗糧食70萬噸。因此，發展、開發使用專用乙醇汽油可解決儲存糧食的轉化問題，又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國原油供應的緊張狀況。因乙醇是一種小麥、玉米等原料生產的變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽車燃料，已經列入「十五」發展計劃，它與純汽油比較，汽車尾氣中一氧化碳量可降低1/3左右，碳氫化合物降低13．4%。此計劃推廣使用，將對改善城市大氣污染，保障人民健康起到重要作用。
（7）汽車三元催化器治理
當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

發動機的調試
⑴、減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。
(2)、改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。
⑶、調整噴油泵的供油量，可降低發動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。

凈化措施
即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環境的污染。
⑴採用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。採用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。
⑵水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。

凈化處理措施
⑴正曲軸箱通氣系統的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。⑵排氣再循環設計：發動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經過再次循環，以降低氮氧化物的排放量。
⑶蒸發排放控制系統的設計：將化油器浮子室中的汽油蒸發汽引入進氣系統，而將油箱中的蒸發汽引入儲存系統，可大大減少污染物的排放。

行政管理
⑴淘汰舊車，採取報廢迎新。開發並採用多種燃料的新型汽車，這是今後汽車的發展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那麼柴油發動機汽車也是未來最佳汽車。
⑵嚴格執行國家質量技術標准，控制燃油標准。
按國家規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油。然而汽車不準作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的70號和不含鉛的90號及90號以上汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳。另外，個別城市周邊的地區又沒有實行含鉛汽油的禁令。市場調查結果顯示含鉛汽油庫存數量還比較大，加之，車輛運輸的流動性，故使得禁令難以實施。因此，對「禁令『的宣傳力度和推行力度應大大加強，才能保證大氣環境的潔凈。

❾ 汽車尾氣排放控制現狀如何

汽車尾氣對人體健康危害極大，那麼我國汽車尾氣排放控制現狀如何呢？大家請看我接下來詳細地講解。

❿ 機動車尾氣排放的主要手段是什麼

1、催化氧化法：礦所催化廢棄處理設備的技術是利用特殊紫外線波段(C波段)，在特殊催化氧化劑的作用下，粉碎廢棄分子，進一步氧化還原的特殊處理方式。尾氣分子首先通過特殊波段紫外線波粉碎有機分子，打斷分子鏈。同時，通過分解空氣中的氧氣和水獲得高濃度臭氧，臭氧進一步吸收能量，形成氧化性能更高的自由羥基、氧化尾氣分子。同時，根據不同的廢氣成分，組成多種復合惰性催化劑，大大提高尾氣處理的速度和效率，達到凈化廢氣的目的。

2、尾氣處理掩蔽法：將更強的香氣和惡臭混合在一起，掩蓋惡臭，使他人能夠得到。

3、尾氣處理冷凝回收法：冷凝法採用多級連續冷卻法，將混合油氣中碳氫化合物各成分的溫度從凝固點改為氣體中的液體，除水蒸氣外，空氣通過維持氣體，可以分離石油和氣體，回收寶貴的有機物。

4、尾氣處理土壤除臭方法：土壤除臭機制主要可分為物理吸附和生物降解兩類，水溶性惡臭氣體(如胺、硫化氫、低級脂肪酸等)由土壤水分吸收去除，不溶性惡臭物質物理吸附在土壤表面，由土壤中微生物分解。優點：維護成本低，除臭效果與活性炭相似。

5、稀釋擴散法將惡臭氣體通過煙囪排放到大氣中，或稀釋到無臭空氣中，降低惡臭物質濃度，以減少惡臭。

6、吸附法：利用吸附劑的吸附功能，將惡臭物質從氣象轉移到固體上。

7、尾氣處理生物法：利用微生物的生命過程分解廢氣中的氣體污染物，將其轉化為小或無害的物質。自然界中存在各種微生物，幾乎所有無機物和有機污染物都可以轉化。

8、直接燃燒法：將有機廢氣引入燃燒室，直接與火焰接觸燃燒，燃燒分解尾氣中的可燃性成分。該法分為兩種燃燒類型，即不加入輔助燃料和輔助燃料。如果廢氣中可燃污染物濃度高，熱值大，光靠廢氣就能保持燃燒溫度(800以上)，就選擇電子。尾氣中可燃污染物濃度低，熱值小，因此需要輔助燃料來維持燃燒溫度(600 ~ 800)。

9、尾氣洗滌法：洗滌劑是尾氣處理技術，對酸霧處理、鹼霧處理及油漆廢棄處理、油漆廢棄處理、有機廢棄處理的吸收溶解、化學尾氣吸附、氧化還原、酸鹼中和有明顯效果，達到第二次尾氣排放標准。

10、尾氣處理熱燃燒法：再生式熱氧化，使用RTO處理有機廢氣，11、吸水法：利用惡臭中某些物質容易溶於水的特性，將惡臭成分直接與水接觸，溶於水，達到除臭目的。

12、吸附、催化燃燒法：該方法採用蜂窩活性炭吸附，活性炭接近飲料後，引入熱空氣，解吸、分析、解吸後，將尾氣