樓蘭機械增壓動力如何

❶ 機械增壓+電機 工程師解析樓蘭機械增壓發動機

在渦輪增壓發動機的趨勢下，各自的廠 商 都推出了自己的渦輪增壓發動機。可以說，再過幾年，市面上大部分車型都會搭載渦輪增壓發動機，這是不可阻擋的趨勢。在這種背景下，並且為了滿足政策要求， 樓蘭 在國內並沒有搭載3.5L V6(美版主銷車型)自然吸氣發動機。樓蘭在國內採用的是2.5L機械增壓發動機+電動機動力系統。可能很多人對 日產 的2.5L機械發動機並不熟悉。先來看看它的技術特點。和 天籟 上的2.5L自然吸氣發動機有什麼聯系嗎？

發動機代碼告訴你和天蠍一樣。

樓蘭的2.5L機械增壓發動機代號為「QR25DER」，而天籟的2.5L發動機代號為「QR25DE」，可見這兩款發動機是同源的。在技術分析會上，日產的技術專家也承認樓蘭的2.5L機械增壓發動機是由天籟的2.5L發動機改造而來，發動機整體結構是一樣的。

這個優勢不言而喻。相比重新研發一款渦輪增壓發動機，成本要低很多，也能彌補日產目前沒有2.0L左右排量渦輪增壓發動機的尷尬局面。雖然前陣子日產宣布其新研發的2.0T渦輪增壓發動機將率先在 Q5 0上市，但距離量產還有一段時間。可以說這是一個比較簡單的解決燃眉之急的方法。

技術適配的第一步是壓縮比。

可能很多人都不知道，自然吸氣發動機無論是改裝成渦輪增壓還是機械增壓，第一步都是降低壓縮比。我們找一些數據來對比一下。同排量的自然吸氣發動機和增壓發動機一般情況下壓縮比更高。主要原因是改用增壓實際上變相提高了發動機的壓縮比。為了防止爆震的發生，必須降低發動機的基本壓縮比。所以樓蘭的2.5L機械增壓發動機壓縮比從10變成了9.1。方法是在活塞頂部使用不同的形狀。

說點題外話吧。一般自然吸氣發動機增加馬力最直接的方法就是提高壓縮比。所以改裝行業習慣換高壓縮比的活塞。

保證散熱效果，水冷中冷器加持。

一般來說，增壓發動機在空氣體被壓縮後溫度會升高，然後進入發動機的空氣體的含氧量會降低。所以所有增壓發動機都會通過中冷器降低進氣溫度。中冷器有兩種:風冷和水冷。水冷式中冷器散熱效果更好，但成本較高。日產的工程師表示，考慮到中國嚴重的堵車環境，為了讓樓蘭的2.5L機械增壓發動機進氣溫度更低，即使在堵車的情況下也能保證動力輸出，最終選擇了水冷中冷器。

從上圖可以看出，日產的工程師還將水冷中冷器集成到了進氣歧管中，並巧妙地鋪設了另一條管道，為逆變器散熱。這使得整個發動機結構更加緊湊。

降低油耗和排放的兩項新技術。

為了降低樓蘭的油耗和排放，日產工程師還採用了兩項新技術:變壓燃油泵和帶中間鎖止功能的VTC。在賽車動力提升的過程中，一般調電腦的工程師也會調整機油泵的壓力輸出，以保證發動機在高轉速下有足夠的噴油量。同樣，日產的工程師使用了變壓燃油泵，以確保增壓發動機在高功率輸出時有足夠的燃油壓力。通過變壓燃油泵的加持，使發動機在不同工況下都能獲得最合適的燃油壓力，既能提高動力，又能降低油耗和排放。

[進氣側的VTC具有中間鎖定功能]

具有中間鎖止功能的VTC(日產可變正時氣門的名稱)可以在發動機冷啟動時更快地關閉進氣門，使油氣混合燃燒更充分，可以提高發動機轉速，降低排放。

成本造就了機械增壓和電機的結合？

採用增壓器和電機組合的主要原因是成本。按照工程師的說法，如果採用渦輪增壓的方式，必須增加缸內直噴技術，這樣發動機的結構會有很大的改變，研發成本自然會更高。電機的福分是彌補了機械增壓發動機在高轉速下的動力輸出；其次，也能在一定程度上降低油耗。為什麼不採用更深層次的混動系統？如果使用功率更高的電機，可以實現純電驅動，但對電池容量的要求也更高，整個成本自然會上升。

更重要的是，這種組合的動力水平與目前一些主流的2.0T發動機基本持平，油耗低於競爭對手，很好地平衡了性能和成本。所以在分析會上，日產的工程師會給出「充分適用」的答案。當然，對於日產的動力系統，我更期待最新的2.0T發動機。屆時，如果替換下來的天籟也將使用，日系車企三大巨頭的b級車市場將上演新一輪軍備競賽，相當過癮。

@2019

❷ 樓蘭的機械增壓2.5L HEV混動發動機，這套混動系統大概是怎麼工作的

樓蘭搭載的機械增壓HEV混動系統，實際上是將豪車級的機械增壓技術與革新性的油電混合技術相融合，這套混動系統運作時，可以分為4個作業模式：
第一是起步加速時的聯合驅動模式，電動機驅動起步，響應迅捷，同時機械增壓發動機迅速介入，與電動機聯合驅動，輸出強勁動力，加速線性無頓挫；其二是勻速行駛時的電池充電模式，發動機驅動車輛，同時將多餘的動能通過電機轉化為電能，為蓄電池充電；第三是減速下坡時的能量回收模式，將驅動輪的動能通過電機轉化為電能，回收到蓄電池中；第四則是怠速靜止時的電池充電模式，發動機自動啟停，有效節省燃油。同時，多餘能量轉化為電能，為電池充電。
這套機械增壓HEV混動系統實現媲美3.5L V6發動機的動力輸出及2.0L發動機的油耗水平，就是真正意義上的高效低耗。

❸ 誰能簡述下日產樓蘭混動版機械增壓發動機的工作原理

樓蘭採用了一套2.5l的機械增壓發動機（多點電噴，非缸內直噴），其工作原理與大家熟知的渦版輪增壓發動機有所權不同。機械增壓器主要是採用皮帶與發動機曲軸的皮帶盤相連接，通過發動機轉速來帶動機械增壓器內部的葉片（渦輪增壓則通過發動機廢氣帶動葉片），從而產生增壓空氣進入發動機進氣歧管，增加單位時間內進入燃燒室的空氣量。對比渦輪增壓發動機，機械增壓發動機能在提升動力之餘，有效避免油門滯後、渦輪遲滯等現象。

❹ 樓蘭是機械增壓，那渦輪增壓和機械增壓究竟有什麼區別

氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。機械增壓發動機的壓縮機的驅動力來自發動機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，在發動機側設置有壓縮空氣的壓縮機。壓縮機的驅動源是曲軸。旋轉通過皮帶傳遞，該皮帶壓縮吸入的空氣。壓縮的熱空氣由中冷器冷卻。

機械增壓：動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的，也就是說，機械增壓只要發動機運轉，增壓器就工作，以及氦氖氬氪氙氡等稀有惰性氣體；各類分子之間有一種矛盾的特點，那就是不僅互斥而且相吸，所以各類分子間在大氣壓恆定的水平線標准上，間隙是幾乎恆定的。

❺ 銷售講解樓蘭的時候總是提到機械增壓，機械增壓有什麼好處

渦輪增壓要到1500轉才起作用，而機械增壓怠速就能起作用。但機械增壓也有缺點，因為由發動機驅動，會消耗發動機動力。

❻ 是選擇樓蘭的自然吸氣還是機械增壓，糾結中，求解！

樓蘭買的是2.5L自然吸氣，說實話，凡事都各有利弊，主要還是看自己的需求。2.5L自然吸氣就回是剛開始加速答比較慢，但是整體加速非常平順安靜，中途加速相對較快一些。該車型的高配版機械增壓，最核心的就是油電混合動力，動力更強勁的同時，在油耗也有所突破，如果預算充裕，買機械增壓是挺不錯的選擇，當然，日常開車，自然吸氣也足夠使用，完全不用擔心。

❼ 2.5L機械增壓+混動系統！日產2021款樓蘭詳細解析

對於家庭用戶而言，車輛的舒適性和大空間才是他們更為追求的，因此像豐田漢蘭達這樣主打大空間的SUV車型非常受到消費者的歡迎。日產在這個市場也有對應的車型——樓蘭。只不過和漢蘭達相比，樓蘭的銷量確實少得可憐。不過日產並沒有打算放棄這款車型，2021款東風日產樓蘭也要來啦！新車將在8月13日正式上市，官方價格為23.88-37.85萬元。接下來我們就來看看其在哪些方面有了變化。

不過，日產這套混動系統並沒有像豐田THS-2和本田i-MMD那樣高效省油。其具備以下四種工作模式:

1，聯合驅動模式：用於起步加速工況。此時電動機驅動車輛，同時機械增壓發動機也會迅速加入，使汽車在起步時獲得更快的響應更更大的能量；

2，電池充電模式：用於勻速行駛工況。此時發動機驅動車輛，同時電機將啟動動能回收功能，回收多餘的能量；

3，能量回收模式：用於減速下坡工況。此時電動機將動能轉換為電能，回收到電池中；

4，怠速靜止模式：用於停車時的工況。此時發動機開啟自動啟停功能，有效節省汽油。

雖然離正式發布還有幾天時間，但目前有新車已經陸續登錄了4S店，相信不久後大家就能在店裡體驗到了。對於追求大空間和舒適性的家庭用戶而言，新款樓蘭確實是不錯的選擇，不論是在城市內代步還是長途自駕，都很合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 聽說樓蘭是機械增壓，請問各位，渦輪增壓和機械增壓有什麼區別

對於2.5排量的發動機即使在最低轉速時也可以有很穩定的輸出扭矩，但是機械增壓介入的話，輸出扭矩會更加穩定。比如說在發動機1000轉的情況下也可以得到扭矩的增強。如果是渦輪增壓要在發動機轉速在1500以上才可以，尤其是在城市道路行駛時，無法保持高速行駛，發動機轉速經常1500左右上下浮動，所以扭矩會非常的不穩定。

其實樓蘭的這款發動機是非常不錯的，在低速時能不能產生高扭矩，完全決定著一台車的操控性是否更好。大眾在歐洲有些發動機上同時安裝了"渦輪增壓"和"機械增壓"，在低速和高速都可以產生很大的扭矩，這就是機械增壓最大的優勢。

❾ 今年日產樓蘭新增尊尚版的機械增壓發動機，優勢如何

你好，日產樓蘭新增尊尚版的機械增壓發動機性能很不錯，使用壽命長