鋁機械桿怎麼樣

Ⅰ 碳纖維機器人臂桿製作過程中的鋪層工藝

碳纖維復合材料是建造高性能機器人的理想材料之一，目前世界上發達國家的空間機器人和大型機械臂多由此種材料製作而成。碳纖維復合材料具有優良的物理特性，它的比強度高，比剛度大，力學性能可以通過設計進行控制改變，而且其在不同溫度中變形極微。

以往的工業機器人是由鋼和鋁製成的，一個一米長的鋁結構機械臂桿件，在室溫變化12℃的環境里，桿件變化0.13mm，這將大大影響機器人的精度。對高模量碳纖維復合材料來說，如果優化設計纖維的鋪層和方向，卻可以達到近似零熱變形的設計效果，這是普通金屬材料無法實現的。

對於給定的機器人運動（具有一定的載荷，在一定的速度下），末端操作器的彈性動力學響應、機械精度、重復性、末端操作器的穩態時間等特性都受到結構部件的質量、剛度、阻尼特性的影響。從力學方面分析，減少質量將降低慣量，提高操作速度；增加剛度將降低撓度；增加材料的阻尼將減少穩態時間。通過設計，合理地選擇機械臂的材料特性和幾何尺寸，適當選擇變數，通過這些特性的改進將有利於提高控制精度。

我們在使用碳纖維復合材料製作機械臂時發現，碳纖維復合材料的鋪層方式對上述機械臂的耐熱性和力學性能產生直接影響。因此，下面將以無錫威盛新材料科技有限公司(簡稱：威盛新材）的碳纖維機械臂生產為案例，對該問題作一個簡單的分析和說明。

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無錫威盛新材料科技有限公司的科研團隊主攻碳纖維復合材料的研發和生產已有十多年的時間，特別是在碳纖維機械臂的應用方面，是屬於國內起步較早、發展較快的一家碳纖維裝備製造商。其為哈爾濱某知名機器人製造企業製造的機械臂已進入批量生產環節，在行業內具有一定的影響力，在機械臂的生產製造方面也有許多經驗可供借鑒。在製作機械臂時，威盛新材對碳纖維復合材料的鋪層處理，主要是根據機器人的性能需求，確定碳纖維復合材料的鋪層方向、鋪層的順序和鋪層總層數。

1、根據載荷的主方向設定鋪層方向

過多的鋪層角度取向會給設計工作以及製件成型增加復雜度，所以在滿足設計要求的情況下盡可能減少鋪層方向數，在鋪層設計時，鋪層角度一般多選取0°、+45°、-45°、90°這四種，對於其它特殊情況則需另案處理。如果需要將復合材料層合板設計成為准各向同性的，可以用60°的鋪層方向（60/0/-60)s，對於使用纏繞工藝製造的製件來說，則不受這些限制。

在實際操作中，角度取向需要根據所承擔載荷的類型來選擇，即為了最大程度的利用纖維在軸向上的高性能，纖維鋪設方向要根據載荷的主方向設定，在點應力狀態，角度為0°的鋪層對應正應力，角度為±45°的鋪層對應剪應力，角度為90°的鋪層是用來保證在復合材料製件的徑向上有足夠的正壓力，若復合材料製件承受的載荷以拉壓載荷為主，那麼鋪層方向應該選擇拉壓載荷的方向；若復合材料製件承受的載荷以剪切載荷為主，那麼鋪層之中要以+45°和-45°成對鋪設為主；若復合材料製件所承受的載荷情況復雜，同時包括多種載荷，那麼鋪層設計時以0°、±45°、90°多方向混合鋪設。

2、調整鋪設方式增加碳纖維復合材料的整體性能

為了避免復合材料機械臂製件的基體在各方向上承受載荷，對於選擇0°、+45°、-45°、90°四種基本鋪層方式鋪層的復合材料製件，每一個方向的鋪層數占總鋪層數的百分比應不小於6％-10％。

在具體鋪設時，一般復合材料製件的鋪層均採取對稱均衡鋪設。對稱均衡鋪設的特點就是在整體的鋪層之中，上下鋪層關於中間面對稱，如果需要設計成非對稱均衡鋪層，應將這類非均衡或是非對稱的鋪層布置於靠近整體鋪層中間的位置，這種方式能有效避免復合材料製件經歷拉-彎耦合、拉-剪耦合之後發生翹曲形變。

在鋪設的順序上還應注意兩個方面：第一，為了減少按照相同的方式鋪放的相鄰兩層分層開裂的可能性，一般連續的相同鋪層不超過四層，對性能要求更高的復合材料製件不超過兩層；第二，為了降低機械臂的層間應力，在使用上述四種鋪層角度時，應該盡量將0°層或者90°層布置在±45°層中間，將﹢45°層或者是-45°層布置在0°層與90°層中間。

3、鋪層總厚度要兼顧外部尺寸和內部空間

為了不減工業機器人原有的自由度，並保證其原有性能，碳纖維復合材料機械臂在設計時，要維持外部尺寸大小不變，機械臂的內部同時要給布線以及控制電路的安裝留有足夠的空間，所以機械臂的殼體厚度要在一定的區間內，下限是維持原有性能的最低值，上限是不超過原鑄鐵結構臂厚度。

通過威盛新材批量生產出的機械臂案例可知，該碳纖維復合材料機械臂製造成本大約是鑄鐵機械臂的5.5倍，但是在滿足工業機器人性能要求的前提下，碳纖維復合材料機械臂要比鑄鐵機械臂重量減輕72％，機器人的動力學性能因而得到顯著提升，同時能耗明顯降低。使用碳纖維復合材料替代傳統的鋼和鋁製作機械臂對提升工業生產效率、節約能源保護環境等方面意義重大。我們也相信，隨著我國對碳纖維復合材料的基本性能、典型結構、強度分析及成型工藝等方面研究的深入，碳纖維復合材料將在機器人製造中扮演著越來越重要的角色。

參考文獻

【1】陳豐，《碳纖維復合材料機械臂設計》，《鄭州工學院學報》，1992，12.

【2】田龍飛，《工業機器人用碳纖維復合材料上臂的設計》，中國科學院大學2014年碩士畢業論文。

Ⅱ 戰斗機械桿是夜光的好還是鈦合金的好

我也打串鉤好多年了，磯桿、筏桿、海桿都用過，個人認為，如果手頭有軟一專點的屬海桿或筏桿，完全可以湊合用，前提是要換細線，如果要買，冬釣的話，還是磯桿比較有優勢，磯桿長，便於拋投，遠近兼顧。而筏桿較短，再掛上串鉤，對於拋竿動作要求就高了，新手往往拋不準。且磯桿桿稍細軟，反映信號比較靈敏，適合釣冬季吃口輕的魚。至於長度，建議買4.5米的，因為你買了桿子不僅僅是冬天用吧？4米5的磯桿還可以用來夏天搏巨物，用途更廣，更實惠。

Ⅲ 我在鋁廠工作 生產鋁對身體有什麼危害

肯定是有危害的。以下分析較為全面，你參考看看。

由於鋁廠生產的特殊性，在生產過程中存在有害因素及危險因素，有害因素主要有粉塵危害、毒物危害、高溫危害和雜訊危害，危險因素主要有機械傷害、高處墜落、電氣傷害和火災爆炸危險等。

一、主要有害因素分析
1． 粉塵危害
鋁廠在生產過程中產生的粉塵主要有氧化鋁粉塵、石油焦粉塵、瀝青煙塵。氧化鋁粉塵主要存在電解廠房內、氧化鋁貯運系統；煅燒工段的上料系統、排料系統、煅後工段的混捏機、預熱螺旋機以及磨粉系統有粉塵和瀝青煙產生；成型工段也有瀝青煙產生；殘極處理工段的粗碎、配料、篩分等過程均有粉塵產生。天車司機，電解車間工人，炭素粉破碎、篩分等崗位工人受粉塵危害較大。根據TJ36-79《工業企業設計衛生標准》規定，車間空氣中有害物質最高容許濃度為，生產性粉塵中的氧化鋁粉塵不得超過6mg/m3；其他粉塵（當游離二氧化硅含量在10%以下）不得超過10mg/m3。
2．毒物危害
作業工人接觸到的毒物主要有氟化物、硫化物、瀝青煙、一氧化碳等。毒物主要存在於電解槽附近及煙氣凈化系統。
鋁電解以冰晶石-氧化鋁氟化鋁的熔體為電解質，以炭素材料為電極進行電解。電解時在陰極上析出液態的金屬鋁，在陽極上產生氣體。同時還散發出氟化物、粉塵等污染物為主的電解煙氣。在400℃～600℃溫度下，氧化鋁中仍可含有0.2%～0.5%的水分。原料中的水分與固態氟化鹽在高溫條件下可發生化學反應，同時，進入熔融態電解質中的水分也可與液態的氟化鹽發生化學反應，生成有害的氟化氫。
人體吸入過量的氟，常常會引起骨硬化、骨質增生、斑狀齒等氟骨病，嚴重者使人喪失勞動能力。氟化物還對呼吸道粘膜及皮膚有強烈的刺激和腐蝕作用。我國衛生標准規定，車間空氣中氟化物（以氟計）的最高容許濃度為0.5mg/m3，按照現行國家標准《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒性分級的原則，氟化物為Ⅱ級，屬於高度危害。
瀝青煙主要來源於該工序生陽極工段的混捏機、磨粉系統及成型工段。煤瀝青的軟化點為100℃～110℃，屬高溫瀝青。瀝青對人體的主要危害有兩個方面：一是由於瀝青中所含的蒽等光感物質，長時間接觸，並經陽光照射，可引起皮炎；二是瀝青煙對皮膚及粘膜的刺激作用。按照現行國家標准《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒性分級的原則，瀝青煙為Ⅲ級，屬於中度危害。
一氧化碳產生於電解槽的陽極，一氧化碳為無色、無嗅氣體。它在血中與血紅蛋白結合而造成組織缺氧。輕度中毒者出現頭痛、頭暈、耳鳴、心悸、惡心、嘔吐、無力、脈快、煩躁、淺至中度昏迷；重度患者深度昏迷、瞳孔縮小、肌張力增強、頻繁抽搐、大小便失禁、肺水腫、嚴重心肌損害等。我國車間空氣中的一氧化碳最高容許濃度為30mg/m3，按照現行國家標准《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒性分級的原則，一氧化碳為Ⅱ級，屬於高度危害。
在電解過程中還有硫化物產生。二氧化硫為無色氣體，對眼及呼吸道粘膜有強烈的刺激作用。輕度中毒時，皮膚或眼接觸發生炎症或灼傷；嚴重中毒可在數小時內發生肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。我國車間空氣中二氧化硫最高容許濃度為15mg/m3，按照現行國家標准《職業性接觸毒物危害程度分級》中對毒物毒性分級的原則，二氧化硫可為Ⅵ級，屬於輕度危害。
3．高溫危害
現行國家標准《高溫作業分級》中規定，工作地點平均WBGT指數等於或大於25℃的作業，即為高溫作業。鋁電解槽電解溫度高達940℃～960℃，是主要的生產性熱源。炭素工段的煅燒、焙燒、連續混捏、預熱螺旋、瀝青熔化生產設備均為生產性熱源。資料表明，環境溫度達到28℃時，人的反應速度、運算能力、感覺敏感性及感覺運動協調功能都明顯下降。高溫使勞動效率降低，增加操作失誤率。主要體現在影響人體的體溫調節和水鹽代謝及循環系統等。高溫還可以抑制中樞神經系統，使工人在操作過程中注意力分散，肌肉工作能力降低，從而導致傷害事故。


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2 電解鋁廠的職業危害有哪些？
4．雜訊危害
產生雜訊的設備主要有凈化系統風機、炭素系統破碎機、球磨機、成型機、給料機、振動篩、輸送機及焙燒煙氣凈化系統風機和除塵風機等。在球磨車間，焦炭研磨產生的雜訊水平高達100dB（A）。在電解車間電解槽附近，使用氣動渣殼破碎機產生的雜訊水平達到100dB（A）。雜訊能引起人聽覺功能敏感度下降甚至造成耳聾，或引起神經衰弱、心血管疾病及消化系統等疾病，雜訊影響信息交流，促使誤操作發生率上升。

二、主要危險因素分析

1．起重機械傷害
鋁廠採用的高位電解多功能天車為橋式起重機，其功能包括：打電解質結殼，往電解槽內加氧化鋁，更換陽極，吊運陽極母線櫃架提升機，安裝和檢修電解槽的吊運工作，出鋁及吊運抬包，此外，還可以吊運其它重物。
橋式起重機的常見事故有以下幾種：①重物墜落：吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當、電磁吸盤突然失電、起升機構的零件故障（特別是制動器失靈、鋼絲繩斷裂）等都會引發重物墜落。②擠壓：起重機軌道兩側沒有良好的安全通道或與建築結構之間缺少足夠的安全距離，使運行或回轉的金屬結構對人員造成夾擠傷害；運行機構的操作失誤或制動器失靈引起溜車，造成碾壓傷害等。③高處跌落：人員在離地面大於2m的高度進行起重機的安裝、拆卸、檢查、維修或操作等作業時，從高處跌落造成傷害。④觸電：起重機在電線附近作業時，其任何組成部分或吊物與高壓帶電體距離過近，感應帶電或觸碰帶電物體，都可以引發觸電傷害。⑤其他傷害：其他傷害是指人體與運動零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害；液壓起重機的液壓元件破壞造成高壓液體的噴射傷害；飛出物件的打擊傷害；裝卸高溫液體金屬、易燃易爆、有毒、腐蝕等危險品，由於墜落或包裝捆綁不牢引起的傷害等。
2．機械傷害及高處墜落危險
機械傷害有以下幾種：①擠壓；②碰撞和撞擊；③接觸：包括夾斷、剪切、割傷和擦傷、卡住或纏住等。
電解工藝的主要設備有：高位電解多功能天車、拖盤清理機、振動篩、破碎機、提升機、殘極壓離線、磷鐵環壓離線、鋁導桿矯直機等。碳素工藝主要設備有：球磨機、破碎機、篩分機、預熱螺旋機、連續混捏機、振動成型機、陽極焙燒爐用多功能機組等。操作人員易於接近的各種可動零、部件都是機械的危險部位，機械加工設備的加工區也是危險部位。如果這些機械設備的轉動部件外露或防護措施和必要的安全裝置不完善，很容易造成人身傷害事故。
墜落傷害：殘級處理工藝中有清理、篩分、破碎及定量等諸多工序，因設備安裝在不同平面上，有不同形式的操作平台、地溝、升降口、坑洞及護坎，如果沒有防護措施或防護措施有缺陷，工人隨時都有墜落摔傷的危險。
3．電氣傷害
電氣事故可分為觸電事故、靜電危害事故、雷電災害事故和電氣系統故障危害事故等幾種。
（1）觸電事故
觸電事故可分為電擊和電傷兩種情況。
電擊：電解還原槽是以低電壓高電流串聯運轉的，因此，電擊事件通常並不嚴重。但是，在電力車間高壓電源與電解車間聯網路的連接點可能發生嚴重的電擊事故。
電傷：在鋁電解生產中，其能源主要是直流電能，約占整個能源消耗的97%左右。在電解槽系列上，系列電壓達數百伏至上千伏。盡管人們把零電壓設在系列中點，但系列兩端對地電壓仍高達500V左右，一旦短路，易出現人身和設備事故。而且，電解用直流電，槽上電氣設備用交流電，若直流竄入交流系統，會引起設備事故。因此，電解槽許多部位須進行絕緣。電解車間內電纜若沒有採取有效的阻燃和其他預防電纜層損壞的措施、電氣設備接地接零措施不完善、臨時性及移動設備（含手持電動工具及插座）的供電沒有採用漏電保護器或漏電保護器性能不可靠等都會造成電器設備漏電而引發觸電傷亡事故。
（2）靜電危害事故
焙燒爐、煅燒爐的輸氣輸油管路、炭素生產系統的除塵管路及燃油鍋爐系統等存在著靜電傷害。
（3）雷電傷害事故
電解車間廠房的殘極破碎、篩分部分高度超過10米，煅燒工段、生陽極及殘極處理工段中的除塵排煙系統排氣筒高度都在20米以上，在雷雨天存在著被雷擊的危險。因此，雷電傷害應引起一定的重視。
（4）電氣系統故障危害事故
電氣系統故障危害的主要表現是：①線路、開關、熔斷器、插座插頭、照明器具、電動機、電熱器具等均可能成為引起火災的火源。②原本不帶電的物體，因電氣系統發生故障而異常帶電，可導致觸電事故的發生。如電氣設備的金屬外殼，由於內部絕緣不良而帶電；高壓邦聯接地時，在接地處附近呈現出較高的跨步電壓，均可造成觸電事故。
4．火災爆炸危險性
（1）物料的火災危險性
①瀝青：工程生陽極工段的預熱螺旋機和混捏機所用的原料之一是煤瀝青。煤瀝青的軟化點為100℃～115℃，閃點大於200℃，瀝青屬於高分子有機物的混合物。根據GBJ16-87《建築設計防火規范》對生產儲存物品的火災危險性分類，煤瀝青屬於丙類。在一定的條件下，能夠發生猛烈的燃燒，具有火災危險性。
②石油焦：石油焦是預焙燒陽極的主要物料之一，石油焦在製造陽極的過程中需要破碎二次，破碎後，形成粉塵。根據《建築設計防火規范》對生產儲存物品的火災危險性分類，石油焦屬於丙類。
③重油：重油可燃，其蒸氣遇明火、高熱能引起燃燒。根據《建築設計防火規范》對生產儲存物品的火災危險性分類，重油屬於丙類。
④煤氣：工頻爐所用煤氣為發生爐煤氣，發生爐煤氣相對密度為0.4～0.6，爆炸濃度極限為20%～70%，自燃點700℃，發生爐煤氣低發熱值為5900kJ/m3。煤氣與空氣可形成爆炸性混合氣體，遇明火、高熱能引起爆炸。根據《建築設計防火規范》對生產儲存物品的火災危險性分類，煤氣屬於甲類。
⑤輕柴油：輕柴油易燃，其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能引起燃燒爆炸。根據《建築設計防火規范》對生產儲存物品的火災危險性分類，閃點低於60℃的輕柴油屬於乙類，閃點大於60℃的輕柴油屬於丙類。
（2）油罐庫的火災爆炸危險性
油罐區火災爆炸事故一般由以下情況引起：①油蒸氣逸散積聚與空氣形成爆炸氣體，當濃度達到爆炸極限時，遇明火即產生爆炸。②油品失控：跑、溢、滴、漏、灑等情況的發生。③火源失控：設備修焊、明火、電器、發動機、靜電和雷電等。加強對油罐區的安全管理及監測，嚴格控制火源，嚴禁吸煙和動用明火，防止鐵器撞擊及電火花的產生，罐區內電氣裝置要符合防火防爆要求等，這些都是防止油罐庫火災爆炸的必要措施。

Ⅳ 請問，機械鍵盤鋼板好還是鋁板好平衡軸還是衛星軸好。

鋼板鋁板無感，都比沒有好。平衡桿比微型軸強，微型軸太肉了

Ⅳ 自行車鋁合金好還是高碳鋼好

高碳鋼就是傳說中的鐵架子車----HI-TEN。鋁合金的當然要耐用一點,而且會輕很多。一般鋁合金的車架比高碳鋼的要貴好多倍。

高碳鋼:優點:強度高,韌性好. 缺點:易生銹,腐爛,重量很大。鋁合金: 優點:強度還行,重量較輕,不生銹,不腐爛。缺點:韌性不好比較脆（路感較硬）。

這種都是低端自行車材料，適合普通民眾居家旅行之需！ 而高碳鋼則是最廉價！ 主攻市區平地，求輕快，鋁合金的好； 主攻遠郊坑地，求穩重，高碳鋼的好！

使用和維護

車況檢查

正常的騎乘使用是不須要任何技術的，但卻是在自行車的維護中，最重要且最基本的一項，在騎乘前，對自行車的車況加以檢查，是很重要，也是常被遺忘的，因此在騎車前，記得做以下的檢查：

檢查騎乘姿勢尺寸：如果你騎的不是專屬於自己的車，記得在騎車前將座墊調至適當高度。

檢查各部位螺絲松緊：檢查前後輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查車把是否已固定好，其他螺絲是否有松脫情況。

檢查輪胎：檢查胎壓是否足夠，不足的話將之打到適當壓力，檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經過淺，如果必要則須更換外胎。

檢查剎車：試拉前後剎車，檢查剎車是否可以確實剎停。

檢查前車腕：剎住前剎車，將車身前後搖動，如有感到有晃動的間隙，表示前車腕須重新調整。

檢查變速器：起步後先試著分別變前變速與後變速，是否可以順暢的變到各檔速，是否會有奇怪的怪聲。

以上內容參考：網路-自行車

Ⅵ 鋁電纜跟銅電纜對比怎麼樣，是否可以取代銅電纜

廣東勝宇電纜為你解答關於鋁合金電纜的誤區：

「成本低於銅電纜，鋁取代銅」？由於廠家的過度大肆宣傳，不明白的人一定會以為鋁合金電纜的電阻能夠與銅電纜持平，這是廠家睜一隻眼閉一隻眼的說法。實際上，鋁合金電纜僅僅在原有鋁電纜的基礎上，加強了導體的機械性能以及耐腐蝕性。同等截面的鋁合金電纜的電阻與鋁電纜相比並無過大優化，僅僅是略優於鋁。實際上廠家宣傳的成本低是綜合工程造價而來，因為鋁合金電纜較銅電纜除了生產成本低，還有安裝費用低、聯鎖鎧裝取代電纜橋架等節省費用。這樣下來，綜合整體工程造價對比使用銅電纜的工程造價，確實是可以便宜1/3以上！

合金電纜比普通電纜的優勢：

1、導電性能：

鋁合金的導電率是最常用基準材料銅IACS的61.5%，載流量是銅的79%，優於純鋁標准。

2、抗蠕變性能

鋁合金導體的合金材料與退火處理工藝減少了導體在受熱和壓力下的「蠕變」傾向，相對於純鋁，抗蠕變性能提高300%，避免了由於冷流或蠕變引起的鬆弛問題。

3、抗拉強度和延伸率

鋁合金導體相比於純鋁導體，由於加入了特殊的成分並採用了特殊的加工工藝，極大的提高了抗拉強度，且延伸率提高到30%，使用更加安全可靠。

4、熱膨脹系數

熱膨脹系數用來計算在溫度變化時材料的尺寸變化。鋁合金的熱膨脹系數與銅相當，多年來鋁連接器一直可靠地用於銅和鋁導體，且當今使用的大部分電氣連接器都是用鋁製造的，這尤其適合鋁合金。所以鋁合金導體與連接器的膨脹和收縮完全一致。

5、自重承載力強

鋁合金改善了純鋁的抗拉強度，鋁合金電纜可支撐4000米長度的自重，銅電纜只能支撐2750米。這種優勢在大跨度的建築（如體育場館）配線時體現得尤為突出。

6、防腐蝕性能

鋁固有的防腐性能緣自當鋁表面與空氣接觸時形成薄而堅固的氧化層，這種氧化層特別耐受各種形式的腐蝕。而合金中添加的稀土元素又能進一步改善鋁合金的耐腐蝕性能，特別是電化學腐蝕。鋁能承受惡劣環境的特點使其被廣泛應用於托盤內電纜的導體，以及許多工業元件和容器。腐蝕的產生通常與不同的金屬在潮濕環境中的連接有關，可使用相應的保護措施來防止腐蝕的發生，比如使用潤滑油、抗氧化劑和保護塗層。鹼性土壤和某些類型的酸性土壤環境對鋁有較大的腐蝕性，所以直埋敷設的鋁導體應使用絕緣層或模壓護套防止腐蝕。在含硫的環境中，例如鐵路隧道和其它類似地方，鋁合金的抗腐蝕性能大大優於銅。

7、柔韌性

鋁合金有很好的彎曲性能，其獨特的合金配方、加工工藝，使柔韌性大幅提高。鋁合金比銅柔韌性高30%，反彈性比銅低40%。一般銅纜的彎曲半徑為10~20倍外徑，而鋁合金電纜彎曲半徑僅為7倍外徑，更容易進行端子連接。

8、鎧裝特性

國內常用的鎧裝電纜，大多採用鋼帶鎧裝，安全級別低，在受到外界破壞力時，其抵禦能力差，容易導致擊穿，且重量重，安裝成本相當高，加之耐腐蝕性能差，使用壽命不長。而我們根據美國標准開發的金屬連鎖鎧裝電纜，採用的是鋁合金帶連鎖鎧裝，其層與層之間的連鎖結構，保證電纜能經受外界強大的破壞力，即使電纜遭受較大的壓力和沖擊力時，電纜亦不易被擊穿，提高了安全性能。同時鎧裝結構使電纜與外界隔離，即使在火災時，鎧裝層提高了電纜的阻燃耐火級別，降低了火災的危險系數。鋁合金帶鎧裝結構相對於鋼帶鎧裝，其重量輕，敷設便利，可免橋架安裝，能減少20%~40%的安裝費用。根據使用場所的不同可以選擇不同的外護套層，使鎧裝電纜的用途更加廣泛。

9、緊壓特性

單從體積電導率方面考慮，鋁合金不及銅，但我們開發的導體不僅從材料性能方面作出了改進，而且在工藝方面也取得大的突破，我們採用超常規的緊壓技術，使緊壓系數達到0.93，而異型線的緊壓系數能達到0.9。

Ⅶ 捷安特自行車架鋁合金 高碳鋼哪種更好有知道的嗎，請告知，謝謝。

碳鋼
未故意添加任何合金元素的鐵（Fe）--碳（C）合金為碳鋼，碳在鋼中有提高強度的作用
，含碳量越高，強度越好，但含碳量高於0.8%時，含碳量越高，鋼越脆，因此在車架及
前叉的材料為強度適中，塑性佳，易加工的中低碳鋼，碳含量約0.25%---0.35%。

碳纖維 （CERP)
碳素纖維的學名叫「聚丙烯晴基碳纖維」由碳纖維與相關的基體樹脂（如環氧樹脂）備制的復合材料其多項物理力性能如：比強度、比彈性率等可以與金屬媲美，但是比重卻比金屬輕得多。碳纖維車架的特徵是「輕、不彎曲、沖擊吸收性好」，但是，充分發揮碳纖維的優異性能，在技術上看起來不是那麼容易，各碳纖維材料廠家之間的品質差異也較大。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來製作車架。雖然存在上述的現實問題，但是碳纖維車架還是具有其他素材所沒有的優點，可以製造8、9kg左右的輕量自行車，這種碳纖維輕量自行車，登坡時最能體現其優點，登坡順利而爽快。而不會像一些輕的鋁合金車架，登坡時感到有一種向後拉的力量。
碳纖維是把碳纖維用樹脂凝固成形的東西。非常輕，但它是具有方向性的材料(拉伸強但容易斷)，因此採用把薄料層層重疊的方法來解決缺點。
通常每束含3000根碳素纖維的稱為3K編織的碳纖維布，按照每平方厘米的編織密度計算可分為：5束、6束、7束、8束等，其單層厚度約在0.25——0.29mm之間，密度越大、厚度越厚。每束含1000千根的稱為1K，其編織密度會大大超過3K碳纖維布，但是它的厚度卻只有0.15—0.2mm左右。由於工藝復雜1K碳纖維布的價格幾乎是3K碳纖維布的3倍，也許是性價比的緣故，多數製造商均採用3K碳纖維布製作。

●碳纖維車架的優點
(1).可以製作重量輕的車架
碳纖維車架是把碳纖維對著發生應力的方向層層疊而得到強度。碳纖維車架非常輕，這是它的密度和強的拉伸強度構成的。
捷安特的碳纖維車架非常輕，2000年的型號1.2kg重
(2).沖擊吸收性好
碳纖維用來製作殘疾者運動時用的假腿，或者特殊的彈簧等被用在各領域。利用它的吸收沖擊力優異的性能，製作不用避震器的自行車。如SCOTT廠的ELEVATED車架是著名的。但是各個廠家之間的品質差異較大，有的很硬，因此這種車架乘騎後才能知道好或者不好。
(3).可以製造各種形狀的車架
碳纖維的基本成型方法是，在模具上鋪上纖維片然後流入樹脂並燒固。可以製成各種形狀的車架。如TREK的Y車架是著名的。

●碳纖維車架的缺點
(1).復雜的應力計算
構成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點是拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時需要進行復雜的應力計算(縱剛性、橫剛性)，根據計算把碳纖維片重疊成型。加工技術各廠家各異，應選擇有經驗而可靠廠家的製品是很重要的。
(2).難於更改尺寸
由於作好模具後成型，難於更改尺寸。無法相應多尺寸多款式的訂單。
(3).老化？
使用樹脂因此會不會老化？這是一個存在的課題，它放置在陽光下時會逐漸變白。當然這種現象關繫到廠家的技術。最好不要放置在陽光下。

CrNiMo鉻鉬鋼

鉻鉬鋼 （Fe-Cr-Mo)
在自行車的100年歷史當中，鐵素材是剛性與重量方面都均衡的理想素材。鐵制車架的最大特徵是可在各種成份，各種粗細厚薄的鐵管中，任意選擇所需要的鐵管進行加快。因此可以選擇最適合於的尺寸、剛性、騎感的車架，這對於數毫米的差異也敏感的老車手來說是很有好處的。它的最大的缺點是比起其他的素材重(過去)。但是最近的鐵素材車架經過熱處理，把薄的管道做成粗的管來使用，其重量不會輸給輕的合金。
鉻鉬鋼是鉻、鉬的合金。它的性能如下：
○淬火性好。
○對回火處理的抵抗性大。
○回火脆性傾向少。
○高溫加工性好，加工後美觀。
○熔接性好。

●鉻鉬鋼車架的優點
(1).加工性好
鉻鉬鋼的車架是歷史最久的車架，因此對它的研究時間也最長。現在能做到車架所需強度的極薄的管道。
(2).沖擊的吸收性能好
騎感極好，如「像彈簧般的騎感」。構成車架的鉻鉬鋼管道有優異的吸收沖擊的性能。
(3).焊接容易
鉻鉬鋼比起鈦、鋁焊接容易。可以設計成名種形狀。另外，焊接後也不需要熱處理，因此不需要大型的熱處理設備，成本低。
(4).價格便宜
雖然有些高擋次的鉻鉬鋼車架價格貴，但一般價格便宜。也可以說，用便宜的價格買到高擋次的車架。

●鉻鉬鋼車架的缺點
(1).容易生銹
車架用的鉻鉬鋼含有鉻，但是添加量少(不銹鋼含有12%的鉻)的鐵系合金。若沒有施有表面處理的話，有傷口時容易生銹。但是一般都有進行防銹加工。自行車的場合，管道的肉壓薄，生銹後的影響將會非常大。生銹→肉壓減少→強度下降(應力集中)。
(2).金屬的疲勞顯著(應力集中引起的金屬疲勞)
若使用肉薄的鉻鉬鋼車架時需要注意！當然金屬疲勞這個現象任何金屬都會產生包括鋁等在內。金屬疲勞現象簡單地說：金屬雖然具有防止塑性變形的小小的力量，但是反復施加應力時，金屬可能被破壞(被稱為微細的應力集中)。飛機出事時，有時候也是某部分的金屬疲勞引起。對自行車來說，由於金屬疲勞的原故，可能出現強度不能保持。例如，進行DH時產生的沖擊縮短了自行車的壽命。若感覺到踩踏時不那麼順利前進時很有可能是金屬已發生疲勞。
焊接部位，如從管道側(母體)到溶融的部位(溶接部)，結晶的特性都會顯著變化。為使這些組織均一化，本來應該再次結晶化(詳細內容後述)。但是車架加工廠不一定有這種大型爐，另一方面，這種加工使已經冷卻過的再次硬化，使得變增強的管道的強度降低。
由於存在上述原因，焊接時採用各種方法來加工。如利用低溫焊接等方法製造車架。不管是任何優秀的焊接，，焊接部位(1000°C以上)和另管道側(室溫)之間的溫度差，冷卻時收縮而發生殘留應力。該部位受到應力集中時，可能會產生裂縫。結果自行車騎的時間長時可能會引起金屬疲勞，微觀的硬化加工也使沖擊的吸收性也變得差.

鋁合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）

很久以前就有用鋁合金製作的車架。輕而價格低是它的優點。但是從「輕」來說，當前與鐵素材比較相差並不大。老車手對它的反應是「雖輕但易彎曲」。雖然經過多次改進，但是始終克服不了楊氏彈性模量低的缺點。最近的鋁合金車架，為了提高楊氏彈性模量，加大管道外徑，使用扁平管，或者對鋁管進行熱處理等，製造出輕而有剛性的車架，這種最新的鋁合金車架對車手來說，具有足夠的輕量與剛性。
鋁合金是純鋁中加入Mg，Zn，Si，Cu等金屬的合金。鋁本身具有輕量、可塑性好、耐腐蝕等優點，加入其他金屬後顯著提高了機械性能。自行車所使用的鋁合金多數為6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)兩種，經過熱處理(鋁耐高溫，在高溫下能改變性質)可以製成名種各樣的材料。
6000系被認為是耐腐蝕、強度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的機械強度。
7000系是鋁合金中最強的材料。尤其是7075是特超硬鋁(製造飛機的材料)，但是它的焊接難度大，耐腐蝕性差(會發白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的機械特性。表中的有關熱處理以如下數字來表示：
-0：完全退火
-T5：人工時效(無溶體化處理)
-[T6]：溶體化處理後人工時效
-T7：溶體化處理後穩定化處理
-T8：溶體化、硬化加工、人工時效

●鋁合金車架的優點

(1).可以製作重量輕的車架
鋁的比重輕但不夠硬，為了增強強度把它製成合金並施予熱處理。[熱處理技術]採用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。在某種高溫下進行熱處理時，會引起時效析出，若沒有經過這個程式的車架，也會引起常溫時效。就是說把車架放置在房間內也會逐漸變強。
許多鋁合金制車架用6061T6材料來製造。T6標志表示經過熱處理、時效。若沒有熱處理的話強度只能達到1/2，或者1/5的程度。
有7075標志的自行車零件(如XTR曲柄等)，嚴格來講沒有經過熱處理。也就是說因沒有時效，因此是常溫時效。7075合金本來就必要進行熱處理，通過熱處理其強度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用來製造車架，它的強度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進行足夠的時效的材料。這種材料也可用Padded加工製成薄料。但是材料本身的強度及楊氏彈性模量低，因此加粗管道直徑來提高剛性。通常被稱作鋁制粗管道的是這種類型。

(2)長時間使用外觀不怎麼變化
鋁本身是很容易受腐蝕的金屬，在空氣中幾乎不存在沒有被氧化的鋁，放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。為什麼不生銹呢？原因是該氧化膜達到一定的程度時防止繼續生銹。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發現變化(有時會發白)。
另一方面，騎這種材料製造的自行車時，騎的次數越多，應力發生的次數也高，強度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量，許多車架使用薄料來製作(薄的程度已達到極限)。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來製作車架，到底長時間使用後強度變化將是如何呢！Dedacciai公司製作的SC61-10A等是表面施有噴丸硬化加工(KET處理)的管道，這種加工的目的是延長疲勞的壽命。根據公開的資料，能提高140%。，KET處理是：疲勞破壞是在金屬表面上所發生的裂縫為起因，因此用硬化加工技術來提高金屬表面的硬度。

●鋁合金車架的缺點
1).鋁是彈性率及剛性低的材料。因此採用粗的管道，或者改變形狀如cross-over管、padded管等。
(2).需要進行熱處理
必需進行熱處理，否則強度不夠。因此一般的規模不大的工廠無能力購買熱處理設備。尤其是6000系的鋁合金管，多數情況是管道廠家指定熱處理條件。

●鋁合金的分類 : 工業上對鋁合金有一個以4位數規格編號來表示其材質，特性與主要用途如下列：

1000系列 純鋁（Al含量（質量分數）不小於99.00%） :

1050,1070
高純鋁、電導性、熱傳導性、耐蝕性
導電材料、熱交換裝置 化工類裝置配管。

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2000系列 以銅為主要合金元素的鋁合金 :

2011,2014,2017,2117,2024
切削性優秀、高強度、 耐蝕性不強
杜拉鋁總稱、切削材、零件螺絲等結構材、飛機材、鍛 造用素材、汽機車油壓零件、運動用品 。

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3000系列 以錳為主要合金元素的鋁合金 :

3003,3203
耐熱性比純鋁好、強度高、耐蝕性良好
化學裝置配管、熱交換裝置、 復印機用感光筒。

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4000系列 以硅為主要合金元素的鋁合金 :

4032
耐熱、耐磨耗性良好
VCR 磁頭、活塞構件、鍛造用。
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5000系列 以鎂為主要合金元素的鋁合金 :

5052,5056
中強度合金、耐蝕、熔接性良好
化工業配管、機器零件、照相機鏡筒。

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6000系列 以鎂、硅為主要合金元素，並以Mg2Si相為強化相的鋁合金 :

6061
耐蝕性優秀的中強度結構合金，可熔接、加工性好
路上車輛、船舶、海上運輸機材、道路用建材、運動用品等。

6063
耐蝕性、表面處理性良好、擠壓性優秀
占擠壓材的大半建材、建設材、裝飾品材、家電製品材及其他一般泛用品。

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7000系列 以鋅為主要合金元素的鋁合金

7005
中強度
熔接用結構合金、車輛、汽車、機車零件。

7075
稱為超杜拉鋁、為最高強度合金、耐蝕性、熔接性差
高強度用材： 飛機等機械零件、運動用品等。

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8000系列 以其他合金元素為主要元素的鋁合金

8090,8091
實用合金極少

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9000系列 備用合金組

9000系列鋁合金材質，是被美國國防工業保護，目前自行車工業只有 Klein 及 Trek 有在使用， 9000系列鋁合金材質特性是超輕、超高強度、熔接加工性優良，大多用在航太工業上。

●鋁合金在自行車產業的運用

在自行車工業上有用到的鋁合金材料的零件實在是非常的多， 舉凡看得到的金屬零件部分將近95%皆可以使用鋁合金材料。像是輪圈 、輻絲頭、花鼓、曲柄、歯盤、飛輪、車手、煞車夾器、龍頭、座管、座墊弓、前叉碗.....等等。
大部分的材料皆是2000、5000、6000及7000系列，車架及前叉部份則以7000系列用的最多。

另外在2000及6000系列的部分也用的很多，例如車手、煞車夾器、曲柄、龍頭、座管....等等。鋁合金材料的大量運用在自行車工業上也不過是近 20年來的事，雖然鋁合金材料已經在自行車工業上使用很久了，但是加工層次的進步及普及才是鋁合金材料被大量運用大力的推手。

以台灣為例：鋁合金自行車車架是約1986年出現， 當時熱處理及焊接技術尚未成熟，大家對鋁合金的特性也不是非常了解，但是經過4-5年的摸索，大家已經能抓到生產的竅門並開始大量生產了，尤其是在管材及加工層次的運用。

但是各位一定會問到：鋁合金這樣軟的材料如何可以做自行車的車架及其他的零件呢 ?

答案很簡單，那就是將鋁合金變硬就好了。也就是說加上[熱處理技術]的過程，就可以將鋁合金材料變硬了，這樣一來就達到自行車車架及其他零件的安全標准了。

鈧合金Sc-Al
Sc-Al中間合金,鋁鎂基合金的最有效改進劑；生產導彈和製造航天器、汽車、船舶等的特種合金。鈧對鋁合金具有非常神奇的合金化作用，在鋁中只要加入千分之幾的鈧就會生成Al3Sc新相，對鋁合金起變質作用，使合金的結構和性能發生明顯變化。加入0.2%~0.4%Sc可使合金的再結晶溫度提高150~200OC，且高溫強度、結構穩定性、焊接性能和抗腐蝕性能均明顯提高，並可避免高溫下長期工作時易產生的脆化現象。

通過添加微量鈧有希望在現有鋁合金的基礎上開發出一系列新一代鋁合金材料，如超高強高韌鋁合金、新型高強耐蝕可焊鋁合金、新型高溫鋁合金、高強度抗中子輻照用鋁合金等，在航天、航空、艦船、核反應堆以及輕型汽車和高速列車等方面具有非常誘人的開發前景。據報道，在該方面研究最早、最深入的俄羅斯已經開發出了一系列性能優良的鋁合金，並正在走向推廣應用和工業化生產。1420合金已廣泛用作米格-29、米格-26型飛機，圖-204客機及雅克-36垂直起落飛機等的結構件。1421合金還以擠壓異形材的形式用於安東諾夫運輸機作機身的縱梁。此外，美、日、德和加拿大以及中國、韓國等也相繼展開對鈧合金的研究。近幾年，美國已將鈧鋁合金用於製造焊絲和體育器械（例如棒球和壘球棒，曲棍球桿，自行車橫梁等），鈧鋁合金製造的棒球棒和壘球棒已在多項世界大賽及夏季奧運會的比賽中得到使用。

由於鈧的熔點（1540℃）遠比鋁的熔點（660℃）高，鈧的密度（3.0g/cm2）則與鋁的密度（2.7g/cm3）相近，曾考慮用鈧代替鋁作火箭和宇航器中的某些結構材料。美國在研究宇宙飛船的結構材料時要求在920℃下材料還應具有較高的強度和抗腐蝕穩定性，且比重要小，據認為鈧鈦合金和鈧鎂合金是具有熔點高，比重小和強度大等特點的理想材料之一。鈧也是鐵的優良改化劑，少量鈧可顯著提高鑄鐵的強度和硬度。鈧也可用作高溫鎢和鉻合金的添加劑。

鎂合金
鎂是極易燃燒的金屬，早期攝影用鎂光燈，即燃燒鎂粉所造成強光，鎂合金的重
量及強度約為鋁合金的2/3，雖然輕，但不易加工，且較脆，一般車架，極少使用。

鎂是工程應用中最輕的金屬結構材料，其密度僅為1.8克/厘米3，是鋼的1/4，鋁的2/3。由於鎂合金質量輕、比強度和比剛度高、阻尼減震性好，還具有優良的切削加工性能，在航空、航天、汽車、軌道交通和電子工業中具有十分廣闊的應用前景。雖然鎂元素的發現時間同鋁接近，相對於全世界年用鋁量2700萬噸的水平，鎂的使用量還較小，因此發展鎂產業還具有巨大的機會和潛力。在鎂科學與技術研究方面，全世界包括西方發達國家對鎂的研究和開發還十分有限，國內與發達國家的差距遠遠不如在鋁和鋼鐵方面那麼大，只要我們抓住機會，開展原創性的研究開發工作，完全有可能在鎂產業發面實現跨越發展，形成創新—設計—製造的完整產業鏈。