做軟基工程需要什麼機械和人員

A. 軟基處理

軟基處理常用工法及其特點
1、復合地基法：水泥土攪拌樁、粉噴樁、碎石樁等；缺點：造價較高
2、排水固結法
（1）塑料排水板聯合堆載：工期長，效果不理想
（2）塑料排水板聯合真空預壓：工期90天以後，效果容易控制，成本低
3、強夯法：缺點：質量不可控，易形成「彈簧土」。
4、無排水砂墊層真空預壓：新型工法，工期短 造價低 成本比塑料排水板聯合真空預壓節約三分之一，效果可靠
施工現場常用處理軟土路基方法
在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由於局部地段含水量過大(原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：
1、換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。採用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。
2、拋石填築。就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層(或積水)高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現軟彈現象。然後再填築土方。
3、盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌築而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
4、排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要採用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6～1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩定。
5、石灰淺坑法。由於粘性土含水量影響，施工中經常出現「彈簧土」松軟現象。一般較輕的可以採用挖土曬干，敲碎回填的方法：「石灰淺坑法」可以用於各種不同面積的路段(就是說大面積可以使用，小面積也可以使用)。具體做法是：挖40～50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除坑內的滲水(最好挖好坑後，第二天清除滲水)，放入深為坑深1/3的生石灰，即可回填碾壓。坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為5～6m，在嚴重彈簧路段為3～4m。
軟基處理廣泛地應用在我國沿海及內地。例如：天津、連雲港、上海、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、湛江，廣州等沿海地區，以及昆明、武漢、南京等內地地區。特別是填海的一些地區，一般建築前都需要進行勘測，然後進行軟基處理，否則存在很大的風險和後患。

B. 鐵路軟基處理方法

引 言

青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏高原地理位置獨特，自然條件、地質條件極其復雜，修建鐵路面臨諸多全新的技術難題，因而制定施工組織方案亦是新的課題。我集團公司承建的第5標段北起昆侖山北麓的西大灘，南至不凍泉，全長47.91 km.在該段施工組織方案制定時，面臨兩大技術難題：一是線路經過地段均為高海拔地帶，海拔高程大於4500 m的地段有近40 km，最高為昆侖山埡口4776 m.低含氧、低氣溫、低氣壓及大風速、強輻射、強雷暴的惡劣自然條件使工程施工面臨著前所未有的困難，尤其是嚴寒缺氧所造成的人機工作效率下降。二是線路全部位於多年凍土區地段，且穿越凍土區邊緣的高溫凍土地帶及融區。該地區多年凍土的退化和融蝕、季節融化層的凍結和融化、不良凍土物理地質現象等均對鐵路工程建築物產生非常大的危害，使得多年凍土區工程建設不僅在設計原則上有別於一般地區，而且對施工方法、施工工藝、施工機具配置及檢測手段等也提出了新的要求。在施工中除採取有效技術措施控制和消除這些危害外，制定科學可行的施工方案，亦是工程建設成敗的關鍵。本文著重闡述五標段的施工組織方案的制定。

1 工程概況

本標段線路穿越西大灘斷陷盆地、亂石溝峽谷區、昆侖山埡口、昆侖山埡口盆地及不凍泉河谷地帶，地質、地貌、工程地質條件復雜獨特，工程量大。

西大灘斷陷盆地：地形平坦，地勢開闊，植被不發育，其間小沖溝較發育，第四系地層較厚，多以沖、洪積圓礫土及卵石土為主，為島狀、片狀多年凍土區，多年凍土上限2.8 m-3.5 m，厚度5 m-20 m，凍土平均地溫高於-0.5℃,以少冰、多冰凍土為主。

昆侖山區：屬中支低丘區，地質構造復雜，地形起伏大，植被稀少，海拔4500 m-4800 m，以古冰川、現代冰川作用及寒凍風化地貌形態為主，石海、石冰川、凍脹丘、冰椎、融凍泥流、滑坍等不良凍土現象發育，多年凍土上限1.5 m-2.8 m，厚度60 m-120 m，年平均地溫-0.5 C°-2.6 C°，屬於穩定和基本穩定多年凍土區，高寒冰涼凍土所佔比重較大，約48%，且含冰量分布不均勻，凍土工程地質條件較差。

該標段主要工程量大：路基土方在531.40萬斷面方以上(內多年凍土50.43萬斷面方)；道碴為13.26萬m3；各種橋梁32座10764延長米，其中大橋、特大橋為18座，1萬延米以上；隧道一座1686延米；涵洞83座，近2000橫延米。

本標段工程集中，工程量大，工期緊，於2001年7月1日開工，所有主體工程2002年12月20日達到鋪軌條件。

2 施工組織原則

針對本標段工程的實際情況，確定如下施工原則：「搶隧道，抓路基，保橋涵」「多機械，少人工」。

根據總的工期要求，本標段控制工期的工程是昆侖山隧道。在昆侖山隧道施工安排上，要突出一個「搶」字。同時，利用有利季節，抓好路基的填築和路塹開挖施工，促進橋涵施工。

針對高原特點，特別是缺氧對人的生存構成威脅，人員要精幹，多使用機械，少用人工。機械能做的事情堅決不用人工做；內地能做的事情，堅決不到現場做；山下能做的事情，堅決不到山上做。

3 施工組織方案

3.1 組織機構

組建高效精乾的指揮機構。設中鐵五局（集團）青藏鐵路工程指揮部，正副指揮長和總工程師之下設各子公司項目部和各職能部門，組成配置裝備精良，技術熟練，敢打硬仗，不怕吃苦的專業隊伍。

3.2 施工目標

3.2.1 工期目標

①凍土北界至望昆站 開工日期：2001的7月1日，線下主體工程竣工日期：2002年6月30日。

②望昆站至隧道進口處 開工日期：2001年7月1日，線下主體工程完工日期：2002年10月30日。

③隧道 開工日期：2001年7月1日，主體工程2002年11月完工，2002年12月31日達到鋪軌條件。

④隧道出口至不凍泉 開工日期：2002年3月1日，線下主體工程完工日期：2002年10月30日。

⑤全標段竣工日期 全標段竣工日期為2003年7月1日。

3.2.2 質量目標

確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標准以及青藏鐵路驗收的有關規定。工程一次驗收合格率達到100%，站前工程優良率達到90%以上，房建工程優良率達到50%以上，四電工程優良率達到95%以上，全標段創部級優質工程，滿足全線創優規劃要求，爭創國家優質工程。

3.2.3 安全目標

1）杜絕重大傷亡事故；2）控制年負傷率在2‰以下；3）消滅違章指揮、消滅違章操作，消滅慣性事故。

3.3 資源配置

1.人力資源

針對青藏鐵路特殊的自然環境，考慮輪換休養等因素，勞動力用工計劃按所需勞動力1.3倍系數配置。配足技術管理、科技攻關、醫療保障等人員。

2.機械配置

由於高寒缺氧的不利環境，內燃機械的功率降低現象非常嚴重，因此應盡量採用電動機械。但目前土石方施工的挖、裝、運、碾壓機械僅有內燃型，選型時應選用帶渦輪增壓裝置的機型，並配有足夠的機械儲備能力。由於本標段無電網電源可用，全部採用自發電形式，所以發電機為關鍵設備之一，在配備和布置上需認真研究解決。

3.生活後勤

制定了《高原施工人員營養指導書》，在格爾木設生活采購站和食品加工食堂，盡量將各種食品生料加工為成品或半成品，減少施工現場烹飪作業程序。嚴格按人體所需營養進行配餐。各種食品每天由專用冷藏車送往各工點。

4.醫療衛生及防疫

在格爾木設醫療康復中心，負責傷病人員的治療休養。在昆侖山隧道進口四項目部設醫療急救中心，負責作業人員現場急救工作。並設防疫站負責全體參建人員的防疫及監護工作。

醫療衛生防疫工作的主要措施及工作目標為：

對參建職工進場前進行全面體檢和進場後作定期體檢；提前進行工地環境交底和醫療保健衛生教育。除在昆侖山隧道進口設醫療急救中心外，分散營地設醫療保健站。以預防和自我保健為主，醫療護理為輔，增強全員抗病保健意識。要對每個職工身體狀況跟蹤觀察記錄，醫護人員和領導者要掌握每個人的身體狀況，同時按規定縮短工時，盡量以機代人，減輕勞動強度，保護體能。按規定進行勞動保護，科學配製營養膳食，注意防寒保暖，防疫防病，必要時進行補氧和服用增氧葯物，要備足急救用品，熟練掌握急救技術。為了維持施工生產的正常進行，隊伍實行部份輪換和短期休息，保證不發生凍傷和病亡。盡一切努力把急性高原病控制在3%以下。

3.4 施工方案

3.4.1 昆侖山隧道

根據昆侖山隧道多年凍土及高寒缺氧等特殊環境，特別確定以下施工原則：一是「多打眼，少裝葯，弱爆破」，二是「短進尺，強支護，緊襯砌」，三是「多機械，少人工」。

昆侖山隧道按四個口五個工作面組織施工，即進口工作面，1#橫洞工作面，出口工作面，2#號橫洞工作面（含2個工作面）。各工作面的具體計劃施工長度如下：

進口工作面：進口裡程為DK976+250，計劃施工到DK976+940，計劃施工690 m.

1#橫洞工作面：1#橫洞與正洞交叉里程為DK876+940，計劃施工DK976+940—DK977+200，施工長度260 m.

2#橫洞工作面：2#橫洞與正洞交叉里程為DK977+500，計劃施工從DK977+200—DK977+786，施工長度586 m，設兩個工作面。

出口工作面：出口裡程為DK977+936，計劃施工到DK977+786，計劃施工150 m.如某個工作面施工進度比計劃快，可繼續向前施工，直至貫通。

具體施工方法：

在未形成有軌運輸之前，採用人工鑽眼，光面爆破，分斷面台階開挖，輪式機械出碴及運輸。形成有軌運輸後，採用三臂台車鑽眼，光面爆破，全斷面開挖，立爪裝碴機、電瓶車、梭礦出碴。襯砌均採用泵送混凝土，液壓式襯砌台車施工。對於軟弱破碎地質或淺埋地段採用台階法施工，並遵循超前支護及短進尺的原則。

防排水結構和隔熱保溫層施工：防排水結構和隔熱保溫層是昆侖山隧道特殊和關鍵的結構組成部分，其施工工藝和施工質量對保證昆侖山隧道工程質量至關重要。

由於目前國內外對高密凍土地帶隧道防水、隔熱保溫層的施工還沒有成熟的經驗，需進行大量調研和性能比較，試驗選定合適的防水、保溫材料，並完成現場防水、隔熱保溫層的工藝試驗，從而制訂出隧道防水、保溫層施工方法和工藝，以及防水板接縫處理方法和接縫質量檢測方法，為昆侖山隧道防排水、隔熱保溫層施工提供可靠的技術保障和科學的施工工藝，確保防水、隔熱保溫層的施工質量。

3.4.2 橋梁工程

根據工程特點，尤其是在多年凍土區施工橋涵的特殊要求，施工中應採用先進的施工方法，結合試驗採用各種新的監測手段。在施工過程中充分注意凍土環境保護，做好生態環境的保護及水土保持工作，施工完畢後將地表復原。

1.樁基礎施工

根據青藏線的地質特點，基本上可不用護壁。成孔機械主要為旋挖鑽機，可備部分沖擊鑽，盡量採用干法成孔，以處理鑽進過程中遇到的孤石和較硬岩石。

對於按凍結力設計的樁，承台施工前通過監測樁周地基土的地溫，待樁周地基土充分回凍後，方進行承台施工。或採用人工降溫方法加速回凍，滿足工期要求。

承台及樁基在季節融化層范圍內部分需進行特殊處理，以減少凍融對橋基產生的力學作用。

2.橋梁墩台施工

採用低溫早強耐久砼，對墩台另外露面必須設置保溫保濕系統，保證墩台身砼強度在高寒乾燥的環境下仍能正常發展。

3.4.3 涵洞工程

本合同段涵洞大多為矩形涵，應採用集中預制、汽車吊拼裝的方法，以達到集約化生產和保證質量的目的。

3.4.4 混凝土工程

1.主要技術要求及難點

由於5標段低含氧、低氣溫、低氣壓及大風速、強輻射的惡劣自然條件，必須採用特殊砼，才能滿足結構設計的要求。主要技術要求及技術難點有：

①保證混凝土澆築後，在周圍介質為負溫條件下（不同施工時間，其負溫不同），混凝土強度等級應達到設計要求。

②保證混凝土的耐久性、耐侵蝕性指標達到設計要求。

③必須保證混凝土澆築後，能在規定的時間內達到抗凍臨界強度（≥4 MPa）及拆模強度，以滿足進度要求。

④要求混凝土拌和物應具備良好的耐低溫性、流動性、可塑性、穩定性、易密性和可泵性。

2.施工工藝及質量控制

由於施工量大、要求特殊，從原材料的質量控制，外加劑的優選、復配，混凝土配合比的設計，到混凝土的攪拌、運輸、澆注、振搗、養護、質量的檢驗與控制等整個工藝過程，均需制定一系列有效技術措施，並對現場施工技術人員進行培訓，制定施工作業指導書，確保本標段內混凝土施工質量。

外加劑的選用是在昆侖山區這種特殊自然環境下保證砼獲得設計所需特殊性能的關鍵因素之一。通過研究，本標段選用外加劑如下：

①昆侖山埡口以北橋涵基樁選用低溫早強耐久混凝土防凍劑，墩台身選用低溫早強耐久混凝土防凍劑和早強劑復合使用。

②昆侖山埡口以南橋涵基樁選用低溫早強耐久耐侵蝕混凝土適用的早強、防凍、耐侵蝕外加劑。

3.4.5 路基工程

1.工程概況

本標段區間路基填方382萬m3，挖方102萬m3.站場土石方47.4萬m3，填滲水土5.7萬m3，路基加固及防護土方24.8萬m3，鋪設復合土工膜2.96萬m2，土工格柵54.7萬m2，PVC管（Φ30）16.3萬m，聚胺脂板12.8萬m2，漿砌石5.5萬m3，C20鋼筋混凝土3.1萬m3，C25鋼筋混凝土2.4萬m3.

2.施工方法

本標段路基工程採用平行流水作業,主要採用機械施工，機械不能施工的邊角地段，採用人工和小型機械相結合的方法施工。

凡影響正線施工的改路、改移光纜、改移輸油管道工程先行施工。擋護工程配合路基土石方，採取連續作業、快速施工；排水工程隨土石方的進展及時安排施工，路塹頂擋水埝先修築。

有基底處理和片石通風環境的地段先行開工，為路基填築創造條件。高含冰量凍土段的路塹施工期應盡量選在寒季，若受客觀因素制約必須在暖季施工時，應組織快速施工，並有隔熱遮陽措施，確保路塹邊坡和基底的凍土融化前將隔熱層修築完畢，避免產生熱融滑坍和熱融泥流的病害。

C. 軟基換填沙礫施工方案

軟基換填砂或砂礫墊層施工作業指導書
1 適用條件及范圍：
適用於中鐵五局湘桂鐵路擴改工程I標指揮部第一項目部所轄范圍內的軟基換填砂或砂礫墊層施工作業。
2 施工工藝
2.1施工參數
路堤建築前應對原地面存在的植被、樹根、松軟表土、腐植土進行清除，對大於1：5的陡坡進行台階處理根據現場實際情況，可以採用推土機等大型機械輔以人工進行施工。
換填法一般用於軟土厚度較小（一般小於3m）的淺層軟土地基。根據換填深度選擇機械或人工施工。可採用挖掘機或推土機挖除換填深度內表層的軟弱土層，再由人工將軟土挖除到達設計標高，自卸汽車運輸換填料，後傾法卸料，推土機攤鋪，平地機平整，壓路機碾壓，分層填築，直至達到設計標高。
2.2工藝流程（見施工工藝流程圖）

原地面處理 換填

2.3施工方法及要求
（1）施工方法
a施工放樣，確定需進行原地面處理或是換填的范圍，設置臨時防排水設施，在開工前對現場需處理范圍、深度進行復查；備足換填材料。
b對於需換填處理的情況採用機械挖除換填深度內表層部分土層，直至高於設計換填深度30 cm處，再由人工清除剩餘軟土層，達到設計標高；採用自卸汽車將挖除的土壤運至指定的棄土場。對於原地面處理的情況，採用推土機推除表層需清除的松軟土、腐植土、植被等，斜坡陡於1：5的地段，採用人工劃定台階范圍，挖土機進行開挖，形成台階，沿線路橫向台階寬度、高度符合設計要求，縱向台階寬度不小於2m。
c換填施工採用自卸汽車運輸換填料進場，後傾法卸料，推土機進行初攤鋪，平整，壓路機碾壓。避免自卸汽車直接駛上原位土層，對其造成擾動。
d根據換填層所處路堤部位進行相應的質量檢驗。在原地面處理之後應對地基承載力進行核查，確認滿足設計要求，不符合設計要求者，報監理單位確認後採取措施進行處理。
（2）施工要求
換填分層壓實質量應根據換填料種類及換填所處路堤部位進行相應的壓實質量檢測控制。
換填頂面高程、橫坡應符合下表的要求。

換填頂面高程、橫坡允許偏差及檢查要求
序號 檢驗項目 允許偏差 施工單位檢驗數量 檢驗方法
1 高程 ±50mm 每100m等間距檢查3點 水準儀測
2 中線至邊緣距離 ±50mm 每100m等間距檢查3點 尺量
寬度 不小於設計值 每100m等間距檢查3點 尺量
橫坡 ±0.5％ 每100m抽樣檢驗3個斷面 尺量
平整度 填土50mm，填石100mm 每100m等間距檢查5點 2.5m直尺量測
換填地基位置允許偏差、檢驗數量及方法應符合設計或者是驗收標準的要求。
原地面處理後的外觀應滿足如下要求：
a基低無草皮、樹根等雜物，無積水；
b原地面基底密實、平整，坑穴處理徹底，無質量隱患；
c地面橫坡符合設計要求。
3 質量控制
(1)嚴格控制換填所用填料，其種類及技術條件應符合設計要求。
(2)原地面處理及松軟土開挖換填范圍必須滿足設計要求，必須要適當向外擴大30-50cm，確保路基基底范圍全部換填。
(3)開挖前後應對地質條件進行核對，對於在換填范圍內發現的換填施工有影響的洞穴、墓穴等，或在開挖後發現底部的地質條件下不滿足設計要求等情況，應向設計單位進行反饋，採取措施處理。
(4)在採取機械施工的情況下，應預留底部30-50cm的土層人工清理，盡量減少對下伏土層的擾動。
(5)當軟土底部起伏較大時，設置台階，分層填築。
(6)安排好作業時間，避開雨季或雨天施工。做好換填范圍的防、排水措施，避免基底浸水。
4 主要機具設備
挖掘機、自卸汽車、推土機、壓路機。
5 勞動力組織
現場負責1人、技術（兼安全及質量）3人、機械操作人員5～15人、輔助人員5～10人。
6 安全、環保措施
（1）從事特種作業人員及各種機械的操作人員及機動車輛駕駛人員，必須經勞動部門專業培訓和考試並取得合格證後，方准獨立操作。
（2）施工現場設立安全標志。危險地區必須懸掛「危險」或者「禁止通行」「嚴禁煙火」等標志，夜間設紅燈示警。
（3）保種機械設備視其工作性質、性能的不同搭設防塵、防雨、防砸、防噪音工棚等到裝置，機械設備附近設標志牌、規則牌。
（4）土石方運輸時防止遺撒、飛揚，減少對生產人員和當地居民造成危害，必要時進行灑水。
（5）施工前做好施工場地內的臨時排水系統並確保暢通。工地廢水排放前先經沉澱池沉澱，並採取必要的凈化措施處理後方可排放。特別應避免漿液對地下水源及周圍環境的污染。

D. 道路施工中的軟基處理和換填處理一樣嗎它們都有什麼要求，應該怎麼具體操作，處理方法是什麼樣的請具體

軟基處理有多種方法，換填處理，也叫換填法又稱換土法。是軟基處理方法之一，換土法是指將路基范圍內的軟土清除，用穩定性好的土、石回填並壓實或夯實。在公路施工中，一般採用的是開挖換填天然砂礫，即在一定范圍內，把影響路基穩定性的淤泥軟土用挖掘機挖除，用天然砂礫進行換置，開挖換填深度在2m以內，採用分層填築、分層壓實、分層檢測壓實度的方法施工。從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩定能力。在換填過程中，對於換填的天然砂礫中石頭的粒徑、含量和級配也應充分考慮，最好做試驗檢測，避免無法壓實而引起沉降。
換填法是將基礎底面以下不太深的一定范圍內的軟弱土層挖去，然後以質地堅硬、強度較高、性能穩定、具有抗侵蝕性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等材料分層充填，並同時以人工或機械方法分層壓、夯、振動，使之達到要求的密實度，成為良好的人工地基。

E. 軟基處理施打塑料排水板軟基處理需要人工抽水嗎的原理

軟土的工程特性：強度低、壓縮性高、透水性小。
塑料排水板處理軟土地基屬於垂直排水固結法，它的原理是利用塑料排水板增加土層豎向排水途徑，縮短排水距離，加速地基的固結。
垂直排水固結法除了塑料排水板，還有砂井、袋裝砂井等，原理一樣。
一、塑料排水板工作原理
別名塑料排水帶，有波浪型、口琴型等多種形狀。中間是擠出成型的塑料芯板，是排水帶的骨架和通道，其斷面呈並聯十字，兩面以非織造土工織物包裹作濾層，芯帶起支撐作用並將濾層滲進來的水向上排出，是淤泥、淤質土、沖填土等飽和粘性及雜填土運用排水固結法進行軟基處理的良好垂直通道，大大縮短軟土固結時間。
塑料排水板用插板機插入軟土地
基，在上部預壓荷載作用下，軟土地基中空隙水由塑料排水板排到上部鋪墊的砂層或水平塑料排水管中，由其他地方排出，加速軟基固結。在軟土地基處理中，塑料排水板的作用設計，施工設備基本與袋砂井相同。
二、工藝流程
整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→隔斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。
說明：1、塑料排水板穿靴的目的：防止插入塑料排水板時，淤泥將塑料排水口堵塞；
三、塑料排水板加固軟土地基的優點
1、塑料排水板濾水性好，排水暢通，排水效果有保證。
2、材料有良好的強度和延展性，能適合地基變形能力而不影響排水性能。
3、塑料排水板斷面尺寸小，施打排水板過程中對地基擾動小。
4、塑料排水板可在超軟弱地基上進行插板施工。
5、塑料排水板施工快、工期短，每台插板機每日可插板15000m以上，造價比袋砂井低。對於深厚的軟土地基採用排水固結法進行加固時，從技術上和經濟上考慮，採用排水板幾乎是唯一經濟、有效、可行的方法。

F. 對於電纜溝軟基處理類的工程 要用什麼鑽機 什麼類型的 不太懂 麻煩幫額說一下 機器都怎麼選的

對於電纜溝的軟基處理，你可參考一下烏蘭察布市梅柯機械科技公司生產的挖掘機配載鑽機，

G. 軟基處理與邊坡穩定工程屬於什麼資質

軟基處理，又叫軟地基處理，是建築之前如果地基不夠堅固，為防止建築後地基下沉拉裂造成建築物不穩定等事故，需要對軟地基進行處理，使其沉降變得足夠堅固,提高軟地基的固結度和穩定性至設計的要求的過程。

H. 一個建築工程項目需要哪些人員

一個建築工程項目需要的人員：

1、項目負責人

2、項目技術負責人

3、施工員

4、安全員

5、質量員

6、標准員

7、機械員

8、材料員

9、資料員

建築工程項目包括：工程建設項目、單項工程、單位工程、分部工程、分項工程。建設項指具有一個設計任務書和總體設計，經濟上實行獨立核算，管理上具有獨立組織形式的工程建設項目。一個建設項目往往由一個或幾個單項工程組成。

(8)做軟基工程需要什麼機械和人員擴展閱讀：

建築工程項目流程：

1、工程前期。首選建設單位預先做好市場調查，看是否在此開發會有什麼樣的前景，隨後編制可行型研究報告，規劃藍圖，辦理土地使用證，城市規劃許可證。地質勘探單位進行勘探，設計單位招標，設計單位根據地質勘探報告及甲方的規劃藍圖開始設計施工圖紙，

設計圖紙審批，去消防部門備案，去所在地建委備案，去當地建築工程質量監督站備案，辦理施工許可證，施工單位及監理單位的招標，確立施工單位及監理單位，然後進入施工階段的工作。

2、施工階段。首先有規劃部門給出該建築的施工紅線范圍、坐標、高程，施工單位首先作好場地的平整，再根據規劃給出的坐標點及高程進行工程定位測量放線，報監理單位驗收，驗收合格後有監理單位報甲方，甲方報規劃審批，審批合格後通知施工單位進行下道工序。

參考資料來源：網路—建築工程項目