普拉多加裝機械增壓油耗增加多少

Ⅰ 普拉多2.7改機械增壓缺點

任何車型更改機械抄增加 或者渦輪增加都會獲得很大的性能提升。
但是缺點都是一樣的，就是可靠性降低。
一些經常被改的車型比如過去的馬自達6加渦輪，慢慢跑還行，一旦來幾腳刺激的，就可能導致各種問題，比如泄壓閥泄壓不及時導致進氣道爆炸，增壓後冷卻效果不好導致動力下降等等。

而普拉多的優點不在紙面參數，就是在讓人發指的可靠性。
加裝了渦輪，必然影響可靠性，如果市區內駕駛 改改還可以，畢竟即使壞了 也方便維修。
如果開出去自駕。。。。那麼後果很嚴重。
想想去新疆 別的普拉多無腦開進無人區。你只能默默觀望。。。。。。

當然還有油耗問題，但是我覺得既然改渦輪，和增加的動力相比，增加那些油耗還是值得的。
發動機壽命，我覺得別弄太過分，不會影響發動機壽命，或者說影響了也沒關系，畢竟這個2700發動機還是很抗用的。

Ⅱ 普拉多動力不行，裝了機械增壓動力能提升嗎，容易壞嗎

很多改裝發燒友是因為將改裝和性能的提升作為一種樂趣，也有足夠的剩餘資金做支撐，所以是能接受改裝所帶來的負面後果，比如油耗大幅度上升，整車壽命下降，車輛嚴重貶值，因為對他們來說改裝車更多是用來玩的。

但作為不少普拉多2700的用戶是覺得自身車輛的動力不足，希望花更少的錢買到更大性能的普拉多，並不是要把車子當耗材來玩，但這種出發點這其實是有點矛盾的。雖然 汽車 的發動機在設計上會考慮到負荷的冗餘，豐田的普拉多在這方面口碑也是很好的。

但在自然吸氣發動機上安裝機械增壓系統勢必會對發動機造成更大的壓力這是不爭的事實，而且改裝車不可能像原廠車那樣經歷系統的研發過程和數百萬公里不同路況、氣候下的測試。所以也許剛改裝完並不會有什麼感覺，但隨著時間的推移很可能問題就會出現。

我開過一段時間中東版的2700，個人的感受如果你不去極限越野，不開這個車滿載去跑高原，車子的動力沒什麼問題，如果做個日常用車或走點爛路要是抱怨車子肉，根本原因還是從自身的駕駛方式來找原因吧，起步加速少許有些滯後確實是，不過開習慣了找出點提前量的規律就行，如果需要動力輸出時將發動機轉速盡量控制在3900轉附近的最大扭矩區間，你不會覺得這車肉，而且讓自然吸氣發動機處於80%-100%最大扭矩輸出區段工作，不僅不費油對發動機還是非常友善的。

如果一定要拿普拉多去越野或玩穿越，就不應該選擇2700，可以收一輛二手的4000進行改裝。追求更好的公路性能就來一台混合噴射的3.5升發動機也行。改裝始終是在打破原有的平衡在更高的層級上尋找平衡，而不要被某些單方面性能的提升而忽悠了，好用的 汽車 永遠是一個性能、可靠性更加均衡和諧的載體。

不建議加裝，如果加裝不要聽信外面亂七八糟的最新第幾代增壓，就一套最穩的也是最初的那套日本本土也在用的機械增壓，可靠性最好

增加渦輪在動力方面一定會有提升，但同時也有弊端。油耗增加了

普拉多動力肉是眾所周知的問題了，很多車主都有這樣的煩惱。所以到網上搜案列，希望可以解決這個問題，下面我來說說我自己的看法！

第一，裝機械增壓能提升動力嗎？

首先，答案是肯定的。動力增加的多少取決於壓力值打的大小。

讓我們先來看一下機械增壓的改裝系統一般都包括哪些

機艙圖：

水冷中冷器（獨立的散熱系統）：

水壺：

加長皮帶：

外掛電腦（控制系統）：

泄壓閥：

通俗點說，機械增壓就是通過增加單位時間內發動機燃燒室內的進氣量，從而讓發動機做功更強，燃燒更充分，從而爆發出更大的馬力！

下面，讓我們來看一下一台裝了機械增壓的普拉多馬力機實測：

霸道普拉多2700，2.7L直列4缸的發動機，原廠最大馬力163P,最大扭矩246NM，加裝了這套機械增壓套件後，最大馬力可達264P，最大扭矩可達392NM。

第二，容易壞嗎？

這個問題其實是車主改裝前最在意的問題，作為個人而言，我也是消費者，買東西我們會考慮到很多問題，價格、品牌、效果、性價比...但是最重要的我覺得還是要買的放心，那樣才用的安心。

改裝這個東西本身就是從國外傳進國內的，所以廣州那邊一些沿海的地方改裝文化和技術都比內地要好很多，我相信通過國內的慢慢發展，國產件的質量也會提升上來，就像手機一樣，國產的華為現在雖然還比不上蘋果三星，但是已經不虛。但那時以後，國內做增壓的有這么大的企業嗎？有投入這么大的資金嗎？有經歷過時間的驗證嗎？

所以就改裝而言，現在國外的產品和技術的確是優於國內的，這是毋庸置疑的。

改裝本身就是一個個性化的東西，每個人的需求都不一樣，情況不一樣，選擇的產品也會不一樣。

但是如果真要改裝的話，這里比較建議選擇一些賣車人推薦的地方或者一些大的門店，產品選擇正規的。這東西真的是一分價錢一分貨一分貨，便宜的東西肯定是產品上的造價縮減了成本，畢竟商家肯定是要賺錢的。千萬不要選擇一些小品牌或者車車友都沒聽過的牌子，畢竟要長期使用，現在圖便宜，以後還不知道什麼情況。個人建議選擇一些之前車友有改過的套件，相對來說靠譜一些。買完車除非你有實在的朋友做改裝，不然不要著急改，多了解一下。選擇大店的另一個原因就是經驗豐富，有些小店師傅的確手藝驚人，但是沒有熟人帶你去，人家都未必給你改。而且這種正規的改裝在布線等方面也是賞心悅目，我曾經見過一輛普拉多裡面改的亂七八糟，說實話，這種改裝真的存在不少安全隱患。總而言之，普拉多2700可以買，家用沒有什麼大問題，在意動力就去改裝，不在意的話，開著也就那麼回事。

希望可以幫到你！

現在加裝機械增壓套件動力能提升百分之20 以上，效果還是很明顯的，而且技術都是比較成熟的，專車專用無損對接的，隨時可以拆卸。車不是小物件，加裝一定要選擇好品牌就不容易壞的。

我是成都做改裝店的，作為山城，這個地方的越野車很多，而普拉多又是眾多越野車的佼佼者。我們這里很多汽修店都涉及改裝，而且還有很多專門的改裝店。前幾年，改裝渦輪增壓的很多，後來隨著大家越來越高的追求，也是因為渦輪增壓改裝後，很多出問題的，而且還有的面臨著發動機報廢。現在，是越來越多的人改裝機械增壓了。

安裝的是JSIM機械增壓套件，廠家採用先進的加工工藝和驅動方式，體積小，運轉安靜，安裝方便，效果明顯。安裝後動力提升40%，扭矩提升30%，加速、爬坡、起步效果明顯，不敢說達到4.0吧，但是絕對比3.5勁大。

普拉多2700原廠數據

最大馬力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

百公里加速：14.83秒

升級後數據

最大馬力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm)

百公里加速：11.68秒

不會壞！這個東西確實可以有效提升車子的動力，普拉多這個車本身的動力不足大傢伙相信都知道，我們一起玩車的朋友都說這個車，不改白買

機械增壓還是安裝是最有效果的，渦輪不行，渦輪就能在起步時候有一下的作用，後續就不行了，玩起來還得持續動力，機械增壓的效果就是這個！

JSIM機械增壓

普拉多2700原廠數據

最大馬力：163（Ps）

最大扭矩：246（Nm）

百公里加速：14.83秒

機械增壓升級後數據

最大馬力：230（Ps）

最大扭矩：318（Nm)

百公里加速：11.68秒

數據還是很給力的，所以想開普拉多，還是建議加裝一個機械增壓！

首先來說，那些一味強調機械增壓加裝危害性觀點都過於偏激。

可要全面回答這些問題又會過於繁瑣，那麼先就科學角度列幾點利弊供樓主參考。利：1、機械增壓可以讓車子的動力增加很多。2、節省下了一大筆開支（大排量車子的車窗稅 置購稅 都要比小排量車子的價格上很多，普拉多27和40，就是25和40稅率的差距，機械增壓的價格要要小於換車的價格，可以讓你最小的利益代價下獲得最大的動力收益！）。弊端：1、增加了設備，車子故障率必將提高。2、增加了壓力必然會影響發動機壽命。當人，這兩點弊端就完全否定了加裝機械增壓么？這個還需要具體問題具體分析。

首先我們想，如果改裝了機械增壓三天兩頭出故障那肯定是不行的。生產這種東西的廠家不用你說，他自己都受不了，遲早要完。可機械增壓到底可靠還是不可靠？這就需要你首先要知道，機械增壓到底是個什麼東西。機械增壓無非就用發動機帶動以個特殊的空氣壓縮器往發動機里吹風增壓的設備。這套設備以現在的機械增壓加工生產水平來說，壽命要遠遠高於 汽車 發動機的壽命。然我我們在來看看發動機的使用壽命。通常情況下一輛車的報廢里程大概在60萬公里。我們駕駛的很多車子都通過調整車子的里程錶避開強制報廢里程，車子跑過了300萬公里，直到車體承受不住發動機依然可以正常工作。這也就是說，發動機的壽命要遠遠長於車子本身的壽命。用最不好的理論來說，如果給這個發動機加裝了一個機械增壓，增壓後車子的發動機壓力高於原本的1倍以上，（當然這個數據一般的機械增壓達不到這個壓力，這個壓力增加的遠遠低於發動機的安全壓力。因為發動機的極限承受壓力應該在兩三倍甚至更高才會影響。）那麼就算造成的影響讓發動機的使用壽命直接減半，如果發動機運轉正常，等 汽車 報廢時發動機依舊是完好的。

看到這里有人肯定還會堅持增加一個設備就會增加車子故障率的問題。那麼我就只能建議他別開車了，徒步旅行，那麼設備故障率就是零了（原廠車子被電子設備都是一點一點加裝的，被召回的車子少么？都是不斷的測試加裝的！）。也別吃飯了，因為吃飯就有被噎死的幾率！不抬這些杠了。給自己的愛車選個離心式機械增壓器裝的想法完全可行。當然安裝了機械增壓後理論上跑同樣的路同樣的車速與裝態時油耗不會有太大的變化，可以忽略不計。當然如果動力增加後你可勁踩大油門爽那油耗可就高得多了。馬力的車子給你多耗油提供了能力和機會。

豐田技術真的很落後

現在國內的技術已經成熟了，找正規的商家，大部分還都可以的，但是對車的損害還是有的

Ⅲ 豐田普拉在多加了機械增壓後，這會影響原車的壽命嗎

肯定會影響壽命，具體看你怎麼去霍霍他。

好簡單的道理，

加裝增壓器不影響壽命的事豐田自己不幹，輪得到你干？

你比豐田的工程師更專業？

豐田有錢不賺，給你賺？

奉勸一句，有錢直接上3.5，錢不多換帕傑羅V97，再省點可以考慮牧游俠柴油，如果連這個錢都不捨得就更不用考慮改車了，這個坑更大！

Ⅳ 豐田普拉多加了機械增壓後，會不會影響其原車的壽命

「如果直接換增壓，增壓值不會調得太高，否則發動機內部零件承受不了這么高的增壓值，很容易造成發動機損壞。增壓值的調整雖然不高，但對發動機的使用壽命也有影響，因為增加氣缸內的進氣後，發動機燃燒引起的膨脹會更加強烈，這肯定會增加發動機的磨損，降低發動機的使用壽命，但磨損增加的程度不會太大。如果原發動機能行駛60萬公里，增壓的話可能只能跑40萬公里。」

增加渦輪肯定會提高功率，但同時也有缺點。油耗增加了。一般來說，增壓就是單位時間內增加發動機燃燒室的進氣量，使發動機做功更多，燃燒更充分，從而產生更大的馬力！原廠最大馬力163匹，最大扭矩246牛米。安裝這套增壓套件後，最大馬力和扭矩可達264匹和392牛米。

Ⅳ 豐田trd 機械增壓 我的普拉多4000想裝TRD增壓器 這個增壓器怎麼樣啊

TRD機械增壓

我們都知道一般引擎是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實現進氣的過程，這就是所謂的自然進氣發動機。而自然進氣方式因「被動」地實現進氣動作，所以進氣效率不高，大大影響引擎的功能發揮。為提高引擎進氣效率，於是發明了增壓進氣技術。

所謂增壓進氣就是利用外力強制使空氣壓入引擎氣缸。因為有外力的加壓作用，空氣被壓縮，於是進入氣缸的空氣密度變大，這無疑提高燃料的燃燒效率，引擎輸出自然更好。增壓技術有許多種：廢氣渦輪增壓、氣波增壓、復合式引擎、組合式渦輪增壓等、而本文介紹的是機械增壓。

機械增壓實際上是利用發動機曲軸直接帶動（一般通過皮帶）增壓器的壓氣機構，實現對空氣的壓縮及強制進氣功能。由於它是純粹的機械傳動所以得名機械增壓。它的特性是能增加部分功率及扭矩，不過因為要直接消耗曲軸動力，所以油耗會相對增加，另外其增壓效能隨引擎轉速而改變，增壓效果和緩自然。賓士大多的增壓車型都使用機械增壓，只要是帶Kompressor字樣的就是了，如SLK、C-Coupe都有。

TRD該機械增壓器能增加50匹馬力!

這種增壓器增壓效果和緩自然，適合普通公路。

Ⅵ 2700加裝機械增壓利弊

豐田普蘭多2700在全系配置中，動力方面表現得並不是很令人滿意，2.7L排量的自然吸氣發動機拖動超過2噸重的車身難免會有些吃力，無論是在起步還是超車時動力都表現非常平庸。因此部分車主選著了加裝機械增壓裝置，但是對於原廠後加裝的部件對車輛性能是否有影響呢？

普拉多2700加裝機械增壓利
首先最為直觀的感受就是動力得到明顯的改善，一般動力可以在原基礎上提升35%，並且動力輸出會更加平順，沒有渦輪增壓那種很突兀的感受。
在噪音表現方面，噪音也控制的非常好，100碼以內噪音跟原車相當，超過100碼能聽到部分機械增壓器轉動聲。

普拉多2700加裝機械增壓弊
1、加裝了機械增壓器後，油耗會增加一些，但是如果駕駛技術練好，幾乎跟其他每加裝機械增壓的車型油耗差不多。
2、維護保養成本有一定的提高，一般使用2年左右需要更換皮帶和潤滑散熱油。

小結：從發動機的使用壽命來看，正常使用超過15年，雖然加裝機械增壓一定程度影響發動機使用壽命，但是也能在發動機的承受范圍內，有利也有弊。

Ⅶ 普拉多2.7改機械增壓缺點

1、任何車型更改機械增加 或者渦輪增加都會獲得很大的性能提升，但是缺點都是一樣的，就是可靠性降低。

2、、一些經常被改的車型比如過去的馬自達6加渦輪，慢慢跑還行，一旦來幾腳刺激的，就可能導致各種問題，比如泄壓閥泄壓不及時導致進氣道爆炸，增壓後冷卻效果不好導致動力下降等等。

3、普拉多的優點不在紙面參數，就是在讓人發指的可靠性。加裝了渦輪，必然影響可靠性，如果市區內駕駛 改改還可以，畢竟即使壞了 也方便維修。如果開出去自駕，那麼後果很嚴重。

4、當然還有油耗問題，但是我覺得既然改渦輪，和增加的動力相比，增加那些油耗還是值得的。
發動機壽命，我覺得別弄太過分，不會影響發動機壽命，或者說影響了也沒關系，畢竟這個2700發動機還是很抗用的。

改後數據：

最大馬力（Ps） 原廠數據 ：279 改後數據：76

最大扭矩（Nm） 原廠數據 ：394 改後數據：512

0-100km/h加速（s） 原廠數據 ：12.3 改後數據：8.7

(7)普拉多加裝機械增壓油耗增加多少擴展閱讀：

普拉多（汽車車型）：普拉多是一款進口ORV，源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。

優點：普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。

行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。

傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後。

新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。

正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。

Ⅷ 自然吸氣的汽車發動機加裝機械增壓後還要改裝什麼組件才能正常工作油耗會比美改裝之前增加多少

機械增壓只是簡單的將自動吸氣，便能主動正壓供給，你要考慮幾點 1 .增壓後的空濾，現有的空濾已經不試用，傳統空濾會在增壓狀態下很快起毛，快速被灰塵堵塞，從而造成被動供氣不足，一般在增壓裝置前後兩個地方增加空濾的方法來有效的增加空濾壽命，前置空濾採用大面板，擴大進風面積，能大大增加試用壽命，後置空濾採用自離心式空濾，從而不會造成太大的氣阻··當然這是在你取自大氣的前提條件下，如果你利用發動機本身排除的廢氣，再次回收，（也就是傳統的渦輪增壓技術）這個空濾結構可以更加簡單，這要看你具體採用什麼辦法···2.中冷器的加入，無論你採用哪種方法，都要用到壓縮技術，拿渦輪增壓一例來說，經過渦輪壓縮空氣後，會產生大量的熱，在這種情況下就需要一個有效的裝置冷卻空氣，一般方法採用加裝中冷器自冷方式，例如摩托車的自然風冷···當然如果你採用自然風來參加增壓，可以忽略這一點，但有效的功必定會造成一定的能，也就是說，你供給的壓力越大，空氣產生的熱量也越大，採用自然風是否中冷，取決於你供給的壓力大小····3.所謂機械增壓的動力來源，因為不知道你所謂的機械增壓是採用什麼方式，所以我只能提醒你一點，你的動力來源來自哪裡？如果來自發動機本身，那你這個裝置本身是失敗的··4.壓縮氣體的供給方式，因為增加是給活塞回程是增加空氣目的，而達到更多的燃燒能量，所以，你要解決活塞的進程的空氣節流問題，因為持續供給壓縮空氣會給活塞造成進程困難，從而產生怠速不穩的情況，這是就需要旁通泄氣閥，通常利用頂桿來控制這一裝置，來達到這一目的····

Ⅸ 普拉多動力不足可以加裝渦輪增壓器嗎安裝後會不會影響發動機的壽命

性能的提升作為一種樂趣，也有足夠的剩餘資金做支撐，所以是能接受改裝所帶來的負面後果，比如油耗大幅度上升，整車壽命下降，車輛嚴重貶值，因為對他們來說改裝車更多是用來玩的。不建議加裝，如果加裝不要聽信外面亂七八糟的最新第幾代增壓，就一套最穩的也是最初的那套日本本土也在用的機械增壓，可靠性最好。

改裝渦輪增壓的很多，後來隨著大家越來越高的追求，也是因為渦輪增壓改裝後，很多出問題的，而且還有的面臨著發動機報廢。現在，是越來越多的人改裝機械增壓了。現在加裝機械增壓套件動力能提升百分之20 以上，效果還是很明顯的，而且技術都是比較成熟的，專車專用無損對接的，隨時可以拆卸。車不是小物件，加裝一定要選擇好品牌就不容易壞的。

Ⅹ 豐田普拉多加了機械增壓後會不會影響原車的壽命你怎麼看

如果通過後期改裝來改裝增壓系統，肯定會對發動機的壽命產生一定的影響，因為一般的發動機在設計的時候，相應的發動機內部剛度是不夠的。如果直接改裝，肯定會對發動機的壽命產生相應的影響，包括連桿氣門的影響，還有這些關鍵數據。所以飛機渦輪增壓系統的改裝也要考慮發動機內部加強附件的一些改裝。其實廢氣渦輪增壓和機械渦輪增壓的原理和工作原理是不一樣的，但是對發動機強度的要求基本是一樣的。

機械增壓器有三種類型：魯式、雙螺旋式和離心式。主要在於壓縮機的設計不同。Lu型和雙螺桿增壓器採用不同類型的嚙合法蘭吸氣，離心式增壓器採用葉輪吸氣，有些類似於渦輪增壓器。雖然三種設計都能產生增壓效果，但效率差別很大。做了很多渦輪增壓改裝，後來隨著大家的追求越來越高，也是因為渦輪增壓改裝後，出現了很多問題，有的面臨發動機報廢。現在，越來越多的人在改裝增壓器。現在裝上增壓器套件可以增加20%以上的功率，效果還是很明顯的。而且技術比較成熟，專車可以隨時拆卸。車不是小物件，選個好牌子裝不容易壞。