鏈條與飛輪是什麼簡單機械

㈠ 自行車的飛輪與後輪是什麼簡單機械

（1）起重機吊鉤上方的鐵輪（滑輪）隨重物一起運動，是動滑輪；
（2）操場上旗桿頂端的滑輪固定不動，是定滑輪；
（3）自行車的飛輪與後輪是輪軸．
故答案為：定滑輪，動滑輪，輪軸．

㈡ 自行車上的小齒輪和鏈條以及大齒輪是什麼簡單機械

皮帶輪機械。

㈢ 自行車上的鏈條和飛輪是什麼機械，所起到的作用

應該屬於傳動機械，所起到的作用顧名思義是動力的傳輸

㈣ 自行車上運用了那些簡單機械，各有什麼作用

1、導向系統：

由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。

作用：乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統：

由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。

作用：人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統：

它由車閘部件組成。

作用：乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛,確保行車安全。

4、車體部分：

車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等。

作用：是自行車的主體。傳動部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。

5、行動部分：

前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。

作用：行動車輛的作用。

6、安全裝置：

包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。

作用：保障行駛過程中的安全。

(4)鏈條與飛輪是什麼簡單機械擴展閱讀

自行車速度變化配件

飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。

當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。

當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

㈤ 自行車上的簡單機械有哪些

部件名稱抄 簡單機械襲類型 所起到的作用
（1）龍頭（把手） 輪軸 輕松地控制方向（省力）
（2）踏腳板與齒輪 輪軸 省力
（3）手剎車 杠桿 省力
（4）大車輪與小車軸 輪軸 加快速度
（5）大齒輪與小齒輪 輪軸 提高轉速
（6）螺絲與螺帽 斜面 省力
（7）後輪 輪軸 提高車速
（8）鏈條與飛輪 定滑輪 改變用力方向
（9）車鈴鐺 杠桿 省力、提醒

㈥ 自行車上有哪些簡單機械

簡單的是鏈條帶動齒輪傳動,通過手拉動車閘線拉緊車閘,使車閘上橡膠與鋼圈摩擦起到減速效果,龍頭

與前輪Y型夾是一個連桿,通過轉動龍頭來轉動前輪實現轉向.
車把是輪軸裝置，齒輪連接的也是輪軸裝置，通過轉動小齒輪帶動大齒輪.

①自行車上的杠桿
A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自

行車的運動方向和自行車的平衡.
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的

鋼圈上.
②自行車上的輪軸.滑輪組
A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。
B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。
C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。

自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。

踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。
自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏

腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了杠桿原理。以車

把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一

捏，馬上能停住。

㈦ 自行車的輪鏈條與飛輪是什麼樣的簡單機械所起什麼樣的作用

應該屬於傳動機械,所起到的作用顧名思義是動力的傳輸

㈧ 自行車上運用了那些簡單機械，各有什麼作用

腳踏驅動：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成驅動系統。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

㈨ 自行車中的簡單機械

原理

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。

部件

1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。

由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型

2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

性能

自行車性能的優劣可從騎行、安全和耐用3個方面來衡量。

騎行性能 騎行性能與自行車的結構尺寸有關，騎行者的體材與車輛相互匹配才會騎行輕快、舒適和操縱自如。如圖18所示，人體與車輛在A、B、C3點接觸,3個點組成一個三角形，它的邊長和角度是自行車的重要參數。AB和AC的長度關繫到騎行者能否最有效地發揮體力。BC 的長度和位置依車型和騎行者習慣而定，它決定騎行者的姿勢和舒適性。

前後輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車的主要參數，根據車型選定。一般來說，L、T值大而θ值小時，車輛穩定性好，直線行駛的自復力強，但靈活性差；反之，L、T值小而θ值大時，車輛靈活性強而穩定性差些。L值是根據騎車人的體材來選擇,一般在900～1200mm;θ值在65° ～75°;T值決定於θ值。前叉翹度H通常控制在前叉轉向軸線和前輪中心垂線交點J的位置，J點離地面的高度一般為車輪半徑R的15％～60％。另外，製造精度以及車輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。

安全性能 自行車騎行者的人身安全是個重要問題，各國制定有相應的標准。中國頒布的安全標准包括結構件的強度、閘車制動性能和安全裝置3個方面,前者包括車架和前叉組合件的強度、車把與前叉的裝配牢固度、前後車輪的強度等。

①車架和前叉組合件的沖擊強度：有兩個測定方法。一是落重沖擊試驗,將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過40mm，並無肉眼能見的裂紋；二是跌落沖擊試驗，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至後軸垂直位置上，自由向前跌落，經過兩次重復測試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進行側向荷重強度試驗，其負荷重量按車型而有所不同。

②車把與前叉的裝配牢固度：測定方法是車把裝入前叉後，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉動。

③前、後車輪的強度：測定方法是將穿好輻條並經過校正的車輪夾緊平放，在其側向施加178N的力,1分鍾後，永久變形不得大於1.5mm。

④閘車制動性能：測試方法根據車輛的傳動速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的自行車，規定試驗車速為24km/h；另一種是對行程5m以下的車，車速為16km/h。制動性能有干態和模擬雨天的濕態兩種。在規定的試驗車速下，同時使用前、後閘，干態的制動距離不得大於5.5m，濕態的制動距離不得大於15m。

⑤安全裝置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。反射器是借機動車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強度的光線,提醒對方注意，從而保護自身。反射器有前方、側向和後方反射器 3種。前方的為白色，後方的為紅色，前輪側向的為白色或琥珀色，後輪側向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。

耐用性能 可分為內在和外表兩個方面。內在的耐用性能要求保證一定的結構強度，要求對一些易磨損零件如前、中、後軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和塗裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件，則採用光亮鍍鋅工藝。塗裝是採用高壓靜電的方法，對車架、前叉表面進行噴塗。油漆表面要豐滿、絢麗，並具有一定的防銹性能和漆膜結合力。

㈩ 自行車上有哪些簡單機械

1. 自行車中的零部件與簡單機械：
部件名稱 簡單機械類型 所起到的作用
（1）龍頭（把手） 輪軸 輕松地控制方向（省力）
（2）踏腳板與齒輪 輪軸 省力
（3）手剎車 杠桿 省力
（4）大車輪與小車軸 輪軸 加快速度
（5）大齒輪與小齒輪 輪軸 提高轉速
（6）螺絲與螺帽 斜面 省力
（7）後輪 輪軸 提高車速
（8）鏈條與飛輪 定滑輪 改變用力方向
（9）車鈴鐺 杠桿 省力、提醒
2. 自行車與摩擦：
（1） 有益摩擦：車把手套；腳踏板；前、後剎車；前、後輪胎等；
（2）採取滴加潤滑油等方法減小有害摩擦。例如：軸承；鏈條等部位。
備註：這是我學習物理時自己總結的，現在提供給你，僅供參考。