天津重鋼機械如何跑贏世界賽道

❶ 天津重鋼機械裝備股份有限公司

管理有些混亂，有能力和沒能力的都一樣對待。人心比較渙散！

❷ 蘭博基尼sv是世界上最快的跑車嗎 布加迪威龍 跟噴氣式飛機折返跑贏了還是輸了 跟蘭博基尼Reventon誰快

蘭博基尼SV是蘭博基尼所有車型裡面最快的車，雷文頓的話，據說要17000000000:1才會擁有雷文頓！太少了，網上都搜不到，搜到也是和飛機比賽的那個地方，，最快的車是美國SSC

福特旗下品牌，，當然，SSC是世界上跑得最快的內燃機機車。原吉尼斯紀錄最快量產車的頭銜就是SSC！現在就是布加迪威航了！威航最快時速是：431.072km/h。布加迪和飛機比賽是輸了的，！

你要相信SSC在明年將推車SSCUltimateAeroTT！名為SSCUltimateAeroTT的意味著什麼！

意味著世界上最快的量產車再次被SSC所拿下！SSC官方稱：這款車的最快時速可達到440km/h

打破布加迪威航是覺得沒問題的！如果布加迪和SSC相比的話，簡直是天壤之別。就沖價格上比，！威航售價：1800W天價！。而SSC人民幣售價才670W！速度同樣是不相上下。，！外形，我覺得SSC比布加迪好看！所以布加迪我真的不喜歡》！

❸ 日產GTR在賽道上曾經跑贏過哪些歐洲超跑打破過哪些車的圈速記錄

430 R8都是入門級產品，這是理所當然。威龍雖然有最快速度的名頭，但是讓他跑賽道實在是屈才，彎道性能不是他的強項
新款的GTR的成績非常靠前，超過的超跑太多了，保時捷carrera GT 911GT2 911 turbo zondaF 柯尼塞格CCX CCR SL65 AMG black series SLS AMG SLR mclaren 蘭博基尼LP670

❹ 極品飛車14 70KM賽道用威龍跑世界紀錄是多少

11年我看的紀錄是12分15秒，現在的就不知道了。這個是有存檔和視頻證據的，網上有自大的傢伙說他跑了10分鍾，明顯吹牛，你算算，十分鍾，即六分之一小時跑70公里，平均速度是多少？飛車14裡布加迪的極速是多少？

❺ 關於F1賽道的研究

瓦倫西亞賽道
這條由F1賽道設計師蒂爾克設計的瓦倫西亞街道賽道全長為5.4735公里，共有25個彎角，包括11個左彎和14個右
瓦倫西亞賽道
彎，賽道最窄處為12米。據官方透露，此賽道的最高時速僅次於美國印第安納波利斯和義大利蒙扎賽道。預測平均圈速為1分37秒，最低時速為每小時95.2公里，最高時速為323.3公里，平均時速201.3公里。賽道圍繞著瓦倫西亞海港中心和碼頭而建，這里也是舉辦美洲杯帆船賽的碼頭，整個賽場共有20個看台，可容納10萬名觀眾。唯一略顯不便的是，賽場停車位只有850個，不足以應付需求，公眾人士只能乘搭公共交通工具前往觀賽。
瓦倫西亞賽道 - 基本資料
長度：5.440km/57圈
彎道：25個（10左15右）
方向：順時針
最快單圈：N/A
賽道紀錄：N/A
官方網站：http://www.valenciastreetcircuit.com/
瓦倫西亞賽道 - 構建設想
F1賽道，政治角逐的產物
談判過程一波三折，起初瓦倫西亞在構建設想的時候，有兩項選擇，而這兩項提議也成了西班牙兩大政黨角逐競
瓦倫西亞賽道
選的政治籌碼：其一，擴建已有的切斯特賽道(MotoGP賽道)，這是由社會工黨PSOE提出；其二，現瓦倫西亞大區執政黨人民黨提出在瓦倫西亞城內修建和摩納哥類似的城市公路賽道。而與此同時，瓦倫西亞正在舉行大選，賽道的選址完全取決於競選結果。但驚人的是，埃萊克斯通明確表示，「如果人民黨取勝，瓦倫西亞將出現賽道。」也就是說，如果人民黨落敗，瓦倫西亞的賽道計劃也將泡湯。F1總裁明確表示：「我是和個人簽訂協議，並非和這個城市。」在15天後，人民黨連任，如此才確定了這份長達6年的合同，也正因如此，西班牙將成為世界上唯一擁有兩條F1賽道的國家(另一條在巴塞羅那的蒙特梅羅)。
瓦倫西亞賽道 - 賽道特點
俯瞰圖一提到「街道賽道」 ，我們腦海中通常浮現的形容詞是「狹窄」，「曲折」，「慢速」以及「超車萬難」。然而，在全新的瓦倫西亞街道賽道，這個歐洲大獎賽新的舉辦地，我們必將得到一些全新的體驗。
瓦倫西亞賽道的設計師是著名的HermannTilke，他還設計了包括中國上海賽道和土耳其伊斯坦布爾賽道在內的諸多現代賽道；這條賽道圍繞著瓦倫西亞海港中心和碼頭而建，並將靠近海港一邊的建築和空間利用到了極致，使得比賽時賽車在某些賽段彷彿就是在水面掠過。賽道還包括了一條橫跨瓦倫西亞運河的斜拉大橋，瓦倫西亞同樣是地中海沿岸的度假勝地，風光秀美，這里還有舉辦美洲杯帆船賽的碼頭，今年的第32屆美洲杯帆船賽就是從這兒出發的。在一級方程式的比賽日程上，能夠讓我們如此享受地中海風光的只還有富有傳奇色彩的摩納哥賽道。
瓦倫西亞賽道
但是，瓦倫西亞賽道是一條高速賽道，賽道寬闊，最狹窄的地方寬度也達到了14米；賽道有著幅度很大的快速彎，在設計時考慮提供了好幾個可供超車的潛在機會。根據測試，這條賽道的是速度在全年排名第八，這讓它更像是蒙扎而不是摩納哥。
當談到這條賽道時，梅賽德斯賓士的羅伯特.豪格說："當談到一級方程式中那些有街道臨時改建成的賽道時，你大多會想到摩納哥。然而，瓦倫西亞與這條經典賽道並無太多相似之處；僅僅是這兩個城市都坐落在地中海海岸邊，兩條賽道都瀕臨灣港。"而豐田車手特魯利則說："這是看上去讓人非常吃驚的一條賽道。我已經看過了這條賽道的布局和位置，但備戰將在一條新賽道上進行的比賽的最好方式是盡可能快的到達那兒、去現場觀察它的每個細節。理解一條賽道的最好方式是在上面跑上一跑，我已經是迫不及待！"
根據官方測試模擬，在瓦倫西亞賽道那條大直道的尾端，最高時速的估計值為320公里，每圈用時估計在1分37秒左右。憑借225公里的估計平均速度，這條賽道的速度應當與諸如巴林（平均時速為205公里）這樣的賽道相當，而比蒙特卡洛賽道的平均時速151公里就要快多了。
從歐洲大獎賽自1983年設立以來，瓦倫西亞將是它的第五個舉辦地，之前舉行過歐洲大獎賽的還有布蘭茲哈奇賽道，紐博格林賽道，多靈頓公園賽道和赫雷斯賽道。在歐洲大獎賽歷史上，邁克爾.舒馬赫是最成功的車手，他曾六次奪冠，其次是西班牙的英雄費爾南多.阿隆索，他贏了兩次。
雖然還沒有F1賽車在這條賽道上跑過，但從出發和結束區間的直道出發，一條快速的右向彎將把賽車帶入急促右拐的GruaCabria彎，過了這個彎之後賽車將從幾米之遙掠過停泊在港灣中的遊艇，然後進入非常考驗技術的Malvarossa組合彎，在這個組合彎的盡頭，車手需要將速度剎到90公里/小時才能通過那兒的右向彎。而在下一階段的賽程中，賽車將要通過一個斜拉橋，跨越那個灣嘴，在不舉行一級方程式日子裡，那個灣嘴將開放供來往Balearic島和泊位的船隻進出。
瓦倫西亞賽道
而過橋之後緊接著是一條緊湊的右向彎，它將看著賽車全油門駛過一條左向彎進入那條大直道，在那兒預計賽車的速度將會達到320公里/小時，但之後它必須大力剎車，將速度降低約200公里，以應對魚市旁邊那條曲折的右-左-右彎。那之後，賽車的引擎轟鳴又將長時間的爆發，將賽車像火箭般的推入一個緊湊的右向發卡彎，在迎來最後一個彎之前，賽車穿過店鋪林立，曲折而熱鬧的Grao街區，而在經過那個最後發卡彎後，賽道左邊將嗖嗖的掠過那些獨具一格的維修區，有原來港口的貨倉改建而成的獨具一格的維修區，用時1分37秒左右完成一圈。
按照豪格的說法，巴倫西亞大獎賽"這並不是一條典型的街道賽；這條賽道更像是銀石或蒙扎的翻版，只是它位於城中。而蒙特卡洛的比賽卻是全年最慢的一場，最快一圈的平均時速也只有大約156公里，在蒙特卡洛的比賽距離也是最短的，總共只有將近254公里，而在瓦倫西亞，我們將要面對的比賽距離是310公里，在那兒的賽道，賽車每圈將有五次時速達到甚或超過300公里。"
除為車手提供了一條可供高速馳騁的賽道外，在瓦倫西亞，賽道對賽車的剎車也有很高要求；考驗將不會低於以考驗剎車聞名的加拿大蒙特利爾街道賽道。在瓦倫西亞，有三個發卡彎，車手為了過彎，必須將賽車從高速中剎到約80公里每小時。
賽車的引擎也將面臨很大考驗，在瓦倫西亞，那條由濱海大道構成的大直道將可以給車手提供無與倫比、整整13秒的全油門時間。
邁凱輪的新科冠軍海基.科瓦萊寧在談到這條賽道時說："老實講，它看上去非常快。習慣上街道賽道都非常慢，有大量慢速到中速的彎道，直道也非常短，但在這兒，情況恰好相反。這兒有大量快速的盤根錯節，幾條暢通的直道和大量高速的東西。"
瓦倫西亞賽道
瓦倫西亞賽道 - 相關資料
瓦倫西亞賽道技術前瞻，新街道賽道值得期待
瓦倫西亞賽道位於瓦倫西亞碼頭附近，這條全新的街道賽道將成為近年來，F1賽程表上最激動人心的幾條賽道之
一。外圍由混凝土牆隔離，這條共25個彎道的賽道，結合了高速和低速部分，並為超車提供了足夠的寬度。最佳的直道速度，剎車條件下的賽車穩定性，以及通過低速彎和中速彎組合時的良好機械抓地力都將至關重要。
空氣動力學
賽道布局意味著車隊將採用較低的下壓力設定，與加拿大站的蒙特利爾賽道所採用的設定基本相似。因為瓦倫西亞賽道的非終點直道，需要賽車具備極佳的直道速度。但是，在周五的自由練習時間開始前，任何車隊都無法最終確定賽車的空氣動力學水平，因為這也取決於賽道上的碎石所提供的抓地力。
制動
該賽道被認為是一條對制動要求極高的賽道，與巴林站類似。賽車經常會從超過300碼的高速直接降速。例如12號彎和17號彎，賽車將在極速狀態下通過制動系統，掛二檔駛入狹窄的彎道。車隊同時需要關注賽車的剎車冷卻系統，很有可能會使用較大的冷卻管。
常規賽車配置
賽車需要有較高的靈敏性和好的平衡能力，能夠在賽道上四處分布的高速彎中獲得好的轉向能力。但是，與往常一樣，這需要和足夠軟的懸掛系統相平衡，以便在低速彎道提供良好的機械抓地力。車手可以利用一些路肩，主要分布在彎道出口。但是在車手使用賽道前，很難預測它們對賽車配置的真正影響。好的剎車穩定性也至關重要，尤其是在直道盡頭，那裡不允許有任何的錯誤，必須避免輪胎被鎖。
輪胎
和匈牙利站一樣，普利斯通會帶來2008系列的軟胎和超軟胎。超軟組合能夠為賽車提供較好的抓地力，瓦倫西亞的賽道表面在開始比賽時很有可能十分滑。但是，和其他的臨時賽道一樣，隨著比賽的進行，賽車輪胎會在賽道留下橡膠，賽道表面將有所改進，單圈時速不斷加快。到目前為止，車隊並沒有輪胎的數據，所以評估輪胎和收集輪胎在該賽道的研磨程度，將成為自由練習時間的首要任務。
引擎
直道、低速減速彎道和發夾彎的組合意味著引擎將採用電子式停車熄火系統。54%的賽道部分預計全速行駛，這是低於賽季平均水平的。所以這條賽道對引擎的測試並不是太嚴苛。獲得最佳圈速的關鍵並不是峰值功率，而是利用好的扭矩，幫助賽車順利轉出低速彎，駛入直道。因此，賽車的良好平衡性能十分重要，能夠避免賽車出低速彎時的轉向不足，同時保證提前加速
淺談F1中的空氣動力學
05級 少年班 Pb05000827 陳晨
引言：
隨著2006賽季的F1大獎賽的如火如荼的進行，許多人都為之熱血沸騰，然而，我們今天要注意的，不是其中的比賽，而是這世界第三大運動背後的問題：空氣動力學。
在這一項以競速為本質的比賽中，有一個眾所周知的秘密，那就是車體的空氣動力學。這是一個車隊試著去隱藏而又藏不住的問題。在維修站里時，前定風翼被偽裝起來，以保護自己的微妙設計。
可能許多人都不知道，2000年英美車隊和喬丹車隊在前定風翼上用了透明材質，另外曾有車隊在賽車小翼上用彈性材質，這就更難辨認其形狀。這就足以見得，賽車中的空氣動力學是多麼的重要，甚至可以說，空氣動力學是賽車的靈魂。下面，就讓我們簡單地了解一下它的基本原理和在比賽中的具體應用。

理論原理：
空氣動力學看起來是一個很讓人傷腦筋的名字：空氣也能產生動力？其實，這里說的空氣動力並不是要把空氣變成賽車的動力，而是讓空氣在賽車高速行駛過程中的高速流動而產生的氣壓變成對賽車有利的力量。首先我們來分析一下，在賽車的運動過程中，哪些力量構成對賽車的阻力。
首先，所有的液體和氣體都是由可滑動的粒子組成的。當液體或氣體通過一個表面時，最靠近表面的粒子層會附著在表面上。而這一層之上的粒子運動會因為物體表面相對靜止不動的粒子層而減慢。同樣，這一層以上的粒子的運動也會受到影響，導致滑動速度的減慢，只是減少量減小了。離物體表面越遠，粒子層受的影響越小，直到它們以自由粒子移動。那一段導致粒子滑行速度減慢的層，稱之為臨界層。它出現在物體的表面，形成表面摩擦力。學過中學物理對分子力學有初步認識的讀者應該很容易理解這一點。
力需要改變分子的運動方向，於是形成了第二種力，稱之為形狀應力。在空氣動力學中，尺寸也是因素。賽車的前鼻（當你正面看到賽車的那一部分）越小，分子改變方向的面積越小，也越容易通過。少量的引擎動力被流動的空氣所吸收，絕大多數都轉化為在賽道上疾駛的動力。在規定的引擎作用下，賽車就能跑得更快。
然而事情並不是那麼簡單——物體的形狀也很重要，它決定了分子移動的難易。空氣習慣附著於物體表面，所以在氣流中拉動一個光滑表面的盤子要比拉一個類似前鼻的弧線狀碗困難得多。氣流會在碗狀表面上翻轉，但是卻會黏著在光滑的盤子表面。空氣動力學的研究發現，淚珠狀形體最易於通過氣流。圓頭在前，尖端在後，大多數人可能覺得很奇怪。
當氣流沿著曲線運動（或是改變方向），只要是薄薄的，它的運動不會發生改變。然而，當曲線有一定的形狀，或者方向突然變化（就像遇到尖的物體），氣流會在物體表面一分為二，而沒有足夠的能量來通過表面。這種情況是需要避免的，因為臨界層是很厚的，前面的氣流就會減慢，並像固體表面一樣阻擋了後面的氣流。所以尖的物體通過氣流只能產生更大的阻力。
那麼是不是圓形物體在空氣中運動最為理想呢？錯了！當一個球在空氣中運動,一開始氣流會隨著球的弧線而變化，然而，當它通過球體半徑最大處後，氣流仍會追尋球的弧線，但這時球面已急劇趨向減少。對於氣流運動來說這是最困難的，所以當氣流通過半徑點後，就不再依附於球體表面，而變得散亂無章。散亂的氣流會無序地旋轉，比起自由運動的氣流產生的壓力較小，所以會產生吸引力來阻礙球體的運動，減慢其運動速度。而前面所提及的淚珠狀物體，當氣流通過類似球體的弧線後到達臨界破壞點時，淚珠狀形體會有一個傾斜面來支撐氣流的運動。物體得以干凈利落地以最小的阻力從氣流中通過。舉個簡單的例子：一個自由下落的懸垂液滴必定是淚珠狀，因為這樣的空氣阻力最小，如果只是簡單的球面，只會造成更大的阻力。
最後一種應力是誘導應力，它是下壓力不可避免的產物，表現形式是氣流漩渦，這種漩渦可以在下雨天流經賽車尾翼的水汽中看的清清楚楚。

如上圖所示，這是一塊簡化的尾翼截面。空氣動力學的基礎知識告訴我們，由於尾翼的下緣長度比長緣長，下部空氣流動速度高於上部，導致下部空氣壓強小於上部，於是尾翼產生了下壓力。
下壓力雖然產生了，但是紅色線條所代表的擾流也因此而產生。由於下部氣流不得不過早地與尾翼下緣分離，在尾翼下後方會產生非常大的空氣滯留區域，空氣在這個區域不規則地運動，嚴重地阻礙了尾翼的前進。
尾翼弦線與水平線之間的夾角稱為尾翼的攻擊角。隨著這個角度的增大，尾翼的下壓力會越來越大，尾翼的風阻也會隨之增大。在觀察GT賽車的時候，你會發現尾翼組件的立板上有滑槽，這就是幫助賽車調整下壓力的。
每一塊尾翼都有其最佳攻擊角，在這個角度下，下壓力系數與風阻系數之比示最大的。F1空氣動力學專家都會將尾翼布置於這個角度小。
總而言之，設計尾翼，並不是下壓力越大越好，而是空氣動力學效率越大越好。

具體聯系：
在F1賽車中，具體的空氣流線是這樣的（如圖所示），我們可以類比上一個圖片進行分析，並與實際的F1比賽相聯系。
在激烈的一級方程式賽車比賽中，毫釐之間的爭奪，使得空氣動力學扮演著比輪胎和引擎更加重要的角色。一部有競爭力的賽車需要有很好的調校，而這是個很棘手的問題，後定風翼有30種左右調整可能前定風翼有110多種設置情況。如果說以往引擎馬力是賽車取勝的關鍵因素的話，如今隨著科技的進步，空氣動力學參數比引擎功率更有價值。

空氣動力學原來是如此的重要，原因在於下壓力迫使賽車緊貼賽道，這樣就能獲得較短的剎車距離以及很高的過彎速度，專家估計賽車的抓地力有80％是靠下壓力產生的，而僅有20％是來自於輪胎。更多得投入到空氣動力學方面的研究使得這門學科成為F1車隊幕後運行的整體團隊中最重要的動力源泉。但是下壓力並不等於一切，在F1領域中，關鍵是找到最佳平衡如此，車隊就需要夜以繼日地辛勤工作，找到最佳下壓力和最小阻力之間的臨界點。有時棘手的問題確實是進退維谷，沒有一種理想的調校可以征服每一條賽道，當然，也肯定不能適應每個賽道中的賽段。
上圖為法拉利車隊在2004賽季的戰車F2004，從它的車型以及圖中所給數據可以大致地了解它的空氣動力學所帶來的抓地力。
這一張圖片是McLaren車隊和Ferrari車隊車身正面的對比圖，所標志的三個不同之處分別產生了三個不同的空氣動力學效應，這也正是根據各自賽車特點而設計的。

實際應用：
一、前翼
邁凱輪F1車隊資深空氣動力學家道格-馬科爾南解釋說：「前翼是F1賽車的空氣動力組合中最重要的部件，因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。不像尾翼，前翼利用重力，這是空氣動力的原則，即用地面將氣流相對在自由空氣狀態中而言，加速到更高速度。更高速度引起更低壓，使賽車吸貼在賽道上。風翼的最佳輪廓取決於使用計算流體動力學電腦程序，並結合在風洞中花許多時間分析一輛按比例縮小的模型。」
目前，國際汽聯(FIA)對於空氣動力裝置的尺寸已經作了嚴格規定，前翼直徑不得超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。然而，對此特定區域中的翼面數量沒有限制-不像尾翼，限制到兩個。「理論上講，」道格說：「我們可以用30個，40個甚至更多元件來跑。但是，典型情況下，我們只安裝三個，還能為具低抓地力的賽道減少到兩個，比如義大利的蒙扎賽道。」
兩個在後部的翼面是可以調節的，因此車手和他的工程師能夠仔細調整賽車前部的操控。例如，如果車手感覺前輪胎沒有他希望有的足夠的抓地力，他可以要求加大風翼的角度，給他更多下壓力，由此增大賽車前部的抓地力。這可以幾秒鍾就做到，通過在風翼的端板里的一個螺紋位置塞入並轉動一個六角形扳手。在比賽中途進站過程中，為了使賽車適應變化的天氣或賽道條件而這樣做，不是什麼罕見事兒。
翼面由碳纖維製成，並由垂直的碳纖維鰭面，或稱作端板，在兩端盡頭固定在一起。整個構件用兩個支架從賽車的鼻翼上懸著並用四個螺釘固定住。測試構造的穩定性，端板須能抵抗住施加在其上方邊緣500牛頓的重力。
盡管它建造堅固，前翼易於斷裂，但不會因空氣動力受力引起。它在前輪前部的位置使其容易在事故中損壞。在開賽彎一混戰中和另一輛賽車看似輕微的摩擦，實質上是時速150公里以上的碰撞，能嚴重毀壞前翼或使前翼徹底搬家。第一圈就進站更換鼻錐和組裝前翼便成了常有的景象。
但是，正如人們所看到的，邁凱輪沒有希望靠一個風翼和祈禱參就能取勝。抵達每場大獎賽，都有完全准備好的六個完整的鼻錐，和風翼-每輛賽車兩個，備用車兩個，隨時待命用螺釘固定替補上場。
二、尾翼
一級方程式對更高速過彎的持續需求讓60年代的設計師們試驗了風翼技術。一輛飛機翼面的形狀使其頂部表面流動的空氣比在其下部流動得快，形成低壓區。下面的相對高壓推動著飛機向上。你對賽車最後的要求便是起跑了，但如果你倒置風翼，向上的氣壓變成向下氣壓，或下壓力，將賽車固緊在賽道上。目前的F1風翼設計非常有效，在時速超過100英里時，它們為賽車產生足夠的保持最大限度的下壓力。
尾翼的工作倒是簡單，把賽車後輪牢牢保持在賽道上。它最多可包括兩個碳纖維翼面。它們像特大號的剃刀刃般重疊著，而且可通過三個不同的平面分別調整，在所需的任何角度截流。
每個元素的整個後緣的旁邊，是一個小的配平補翼，稱作Gurney折葉，它可垂直調節以在風翼角度大時幫助空氣動力效率。翼面由直立葉片或端板固定。這些也是碳纖維所制，但包裹住一個阻燃的諾梅克斯芯。端板的底緣聯接著另一個形似風翼的裝置-低主平面，它輪流和尾部防震構造——用螺釘固定在變速箱的一個碳纖維芯相連。
為遵照汽車運動官方組織FIA的技術規定，整個風翼的組裝必須符合1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的范圍。它必須足夠牢固，能經受1000牛頓的重力測試。
尾翼的效用好比數學等式，需要平衡抗阻力的下壓力。使用計算流體動力學和其他搗弄數據的電腦程序可解決這個問題。最後的設計是機械結構，這是賽車按比例縮小的模型的其中一部分，用於風洞測試，在那裡工程師們的計算是否正確將得到明確顯示。
資深空氣動力學家道格.馬科爾南解釋道：「就地測試尾翼是至關重要的，把它單獨分離開來，表現也許很好，但我們需要看它在因車身和輪胎造成紊流更利害的情形下會如何反應，而且作為由低主平面和車身底部進氣口引起的尾部空氣動力學剩餘的一部分，也有待觀察。為迎合不同的賽道，我們製作了高，中，低下壓力尾翼組合。比如,摩納哥，就是高下壓力。需要抓地力更甚於阻力，因此我們盡可能地把風翼的每平方厘米都運用起來。而義大利的蒙扎則相反，它是賽歷上唯一所剩的真正的低下壓力賽道。在那裡我們去掉一個翼面，在又長又快的直道上將阻力降低到最小。
總而言之，F1賽車空氣力學的最高境界就是平衡。F1賽車的抓地力約有1/3是由前輪負擔，有超過2/3則是由後輪負擔。在前輪採用低下壓力的設定可以提高車速，但同時也會提高轉向不足的趨勢；轉向不足就是車頭會開始滑向彎外側。相對的，如果車尾的下壓力不足，那麼會有轉向過度的傾向，車尾就會開始打滑。

下面就讓我們來看一些歷史回顧：
60年代晚期，當導流翼出現在F1運動中時，空氣動力學的角色變得空前重要起來。這種裝備的作用是提高下壓力和附著力，從而使車子轉彎時打轉的可能性減小，速度更快。雖然數年來導流翼的開頭有所變化，但它一直被F1賽車所採用。其實這一技術早就被應用於航空領域。飛機用翅膀來獲取升力，F1賽車則正好相反：它需要的是負升力，也就是下壓力；這是通過把機翼狀的導流板顛倒安裝來實現的。從側面看，導流板也是平的一端朝前，但與飛機翅膀不同的是其後端朝上撅起成曲線形，這樣氣流通過時就會把它朝下壓。
賽車工程師經常在最大下壓力和最小風阻兩方面做出權衡，這一權衡視不同的賽道而定。像摩納哥和匈牙利這樣多彎的賽道對下壓力的需求最大，最小的則是直道最長的蒙扎。在那裡比賽時技師們會把前翼向後傾斜，減少車頭的受力面積以降低風阻。這會使車子的過彎性能受到限制，但它在直道上所達到的空氣動力效率遠不止彌補於此。
蓮花車隊的老闆科林--查普曼在賽車的後懸掛上安裝了尾翼，把下壓力進一步提高了180公斤。懸掛因不堪重負而發生斷裂，雖然得到加固，但還是在1969年的西班牙大獎賽引發了事故，導致高位尾翼被禁。從那以後，尾翼的安裝必須更低更牢固。於是設計者們開始想辦法讓前後翼發揮出最大的潛力。1970年，蓮花車隊的賽車上安裝了翹起角度更大的板條尾翼，在風阻不變的前提下能產生更大的下壓力。他們還利用楔形的底盤進一步提高下壓力。1971年無紋輪胎出現，其優越的抓地性能減少了賽車對下壓力的需求，也給設計者們增加了一個需考慮在內的不定因素。1977年，查普曼再次取得技術上的重大突破。雖然地面效應不是他發明的，但是由他引進F1的。查普曼和他的設計小組在賽車兩邊安裝側艙並把底部製成導流板狀，然後用活動板條把側艙與地面之間的間隙密封起來，以防止氣流從側面進入車底。車尾的喉管使車底的空氣加速流動，從而形成了一個低壓區，由此產生的巨大下壓力把賽車吸向地面。採用這項技術的蓮花78賽車更主導了1978年的世界錦標賽。到了1980年，地面效應產生的下壓力已達車重的兩倍，而且隨車速的加快成倍增長。一輛 F1賽車能倒著個貼在風洞頂上行駛，因為下壓力足以把它按在那裡。
由於地面效應產生的下壓力如此巨大，F1賽車的翼板不再需要翹的很高，其實氣動力效率因此大大提高。事實的確如此：1979年的飛箭A2賽車在比賽中沒有使用任何前翼。創意很好，只可惜車子沒能有效地利用它的下壓力。1983年，地面效應被禁止使用，所有的賽車都必須是平車底；於是前後翼的開頭再次成為設計重點。21世紀的F1賽車設計者們正在想方設法讓導流板產生更大的下壓力，同時盡量少增加風阻。這是一場永無止境的探索。

❻ 世界上最長最難跑的賽道是那一條

曼島，37.73英里（60.7公里）長的公路，約有226個轉角，從平原到山地，道路也高地起伏，這條路穿過城鎮村落，穿過樹林和無人的郊外，是目前全世界最長的賽道、

❼ 喬伊娜的百米10秒49的世界紀錄什麼水平是不是可以跑贏很多男運動員

關於這個世界紀錄我先說一件非常真實且非常【詭異】的事情，就是當時的風速是0.0m每秒，現場的Omega計時器的工作人員還以為儀器出問題了，但經過檢查後又發現一切正常，這才讓幾個人繼續跑下去。那為什麼工作人員會覺得儀器出問題了呢？因為你看下面這個動圖的最後幾秒喬伊娜沖過終點線時跑道旁邊（ 左手邊 ）有一個紅旗在順風飄對吧？這說明當時肯定是有風速的，第一組比賽的時候計時器也顯示為順風7m每秒，第二組是5.2m每秒，她跑完後的下一組風速還是有4.9m每秒，就只是喬伊娜跑的那第三組風速為0！

沒有人能夠解釋到底出了什麼問題，當初支持她的人認為這是上帝想要「創造」一個無可爭議的人類奇跡，因為普通人就算在10m每秒的颶風環境下都不可能跑出這個成績，而她卻可以在0風速的情況下跑出這一成績；可多年以後人們卻認為那是上天要「揭露」這個女騙子，還是因為普通人就算在10m每秒的颶風環境下都不可能跑出這種成績，而她卻可以在0風速的情況下跑出這一成績…

事實就是這么諷刺，當年人們把她視做「女神」來看待，任何事情都是「合理」的，可多年以後大家發現她不過是一個「欺世盜名」的「葯罐子」，任何事情也都成為了指證她的「證據」，這個0風速情況也就被解讀為不過是用來迷惑大家的一種手段，她是由於擔心哪天真相被發現後，可以用「風速器出問題，喬伊娜並不是靠葯物加成而是靠風速」來掩飾！（ 實際上現在確實很多人就是用這個「借口」來搪塞 ）

那喬伊娜究竟有沒有服用興奮劑（類固醇）呢？現在的主流觀點認為答案是【毫無疑問】的，我也一樣這么覺得，因為：

第一 ，你可能很難相信，在1984年第一次退役之前這位從7歲就開始練田徑的女孩最好成績是10秒99，怎麼都無法突破10秒95的大關，在84年的洛杉磯奧運會她只拿到了200米和4x100米接力的銀牌（ 注意84年洛杉磯奧運會以蘇聯為首的東歐列強都沒有出席，基本上就等於是英美澳加等幾個「親戚」自己玩 ），也因此在奧運會結束以後她就退役和三級跳冠軍艾爾-喬伊納結婚並在銀行找了一份出納員的工作。可就在1987年奧運會前一年喬伊娜突然選擇了復出，而且這個已經28歲的女人成績突飛猛進，1987年8月16日復出後第一次參賽就創造了職業生涯最佳個人PB的 10秒96 ，而且還是在0風速的情況下；1988年6月25日復出後剛好一年時間第一次跑進10秒90（ 10.89，逆風-0.1m ）；20天之後的1988年7月16號更是直接跑出了驚世駭俗的 10秒49 …

你看看這個進步幅度？比84年退役之前的最佳成績整整提高了0.50秒…兩年時間沒有系統訓練只是每天跑4英里（6.5公里）堅持鍛煉（ 1986年就恢復訓練、87年才開始參加比賽，因此只能算兩年沒訓練 ），突然就變成「超人」了這可能嗎？

第二 ，類固醇禁葯能夠刺激肌肉和骨細胞產生新的蛋白質，還可以增強肌肉力量、促進肌纖維的生長，成倍增強雄性激素睾酮的作用，但這種生物分子有嚴重的副作用，特別是對於女性，臉上會長滿痤瘡、肌肉堅硬得讓人害怕、經期紊亂、變聲、長胡須等等，所以也就是從84年開始，美國田徑女運動員在比賽中化妝成了最常見的事，這些只不過是為了掩蓋臉上突然冒出的痤瘡和胡須，你看復出以後的喬伊娜妝容，比馬里昂-瓊斯還要誇張，而在她年輕的時候甚至連拍攝寫真都不化妝的…

估計有人會反駁說「 當年怎麼沒有檢測出問題？11次尿檢都通過了，甚至死後還做了屍體解剖也沒有發現任何問題 」？

現在也確實好多文章都在用這個尿檢、屍檢結果來為喬伊娜「辯護」，但這些文章不會告訴你的是因為當年的葯檢技術根本無法檢測出 四氫孕三烯酮 （tetrahydrogestrinone，THG），甚至在1998年喬伊娜猝死後屍檢解剖也沒有這樣的技術， 因為直到2003年加州大學洛杉磯分校檢測實驗室的唐-凱特琳 （Don Caitlin） 博士才第一個辨識出這種睾酮衍生物分子化學物來 。

本來合成代謝類固醇的代謝速度就非常快，那個年代除了發明四氫孕三烯酮的巴爾科實驗室又本根就沒人知道這是什麼東西，你說解剖有啥用？觀測到了也不認識啊？說白了就是「作秀」…也正因為如此，孔蒂（巴爾科實驗室「毒神」、創始人）會在2003年事發後自豪地說：「 隨便你們怎麼查，我的ZMA （用來包裝四氫孕三烯酮的「神葯」） 技術領先國際興奮劑檢測手段十年以上 」…

而孔蒂雖然沒有直接指認喬伊娜，可但凡有點正常思維的人都心知肚明，服用後的效果、副作用甚至可能留下的後遺症都完全一樣，時間又正好對得上（1984年底洛杉磯奧運會結束之後ZMA才上市），他不指認的原因只是出於尊重，畢竟「死者為大」，何況當年的國際奧委會主席薩馬蘭奇也說了「 這事到此為止，讓喬伊娜安息吧 」…這算是奧委會「默認」、「開特例」了的，還有必要去指認嗎？其實卡爾-劉易斯就曾經在自傳中直言不諱地說過：

【順便辟一個謠，劉易斯88年並沒有嗑葯，當時檢測手段很單一、誤差很大，同分異構體全給你歸為一類物質，所以當年有100多個人都呈陽性，但像劉易斯被查出來的事後證明對提高成績沒有任何幫助】

可能你又會問「 說不定真的就是因為風速原因才跑出這個成績的呢 」？

這是不可能的事，首先同組裡面有一個選手也就是第一張動圖處在三道的希拉，個人PB是10秒83，比身旁的喬伊娜之前PB快了0.16秒，難道風吹不到她？而第一組的道恩-索厄爾個人PB是10秒78，她跑的時候是7米大風，成績也才10秒72（不被記錄），只比個人PB快了0.06秒，你不會真覺得喬伊娜這組風速超過10米以上吧？按照她的提升幅度，哪怕就是20天之前創造的個人新PB10秒89來算，也提升了0.40秒之多！我再給你一個數據： 加特林合法風速時個人PB是9秒74，但他曾經在日本人的幫助下測試了超風速狀態下的速度，成績是9秒45 （當然也是不被承認） ，提升幅度是0.29秒，而當時的風速是20m每秒 ！20m每秒的風速是什麼概念？72千米每小時、8級大風…男運動員、8級大風，才提升0.29秒，你說真要是風速的話喬伊娜提升0.40秒得多少級風？10級我看都不夠得12級台風才行…這還能比賽嗎？你看現場情況像是有超過4級的大風嗎？

第二，她不僅僅是那一槍跑出「超神」成績，第二天1.2米風速跑又出10秒61，之後漢城奧運會決賽3m每秒的風速是10秒54，在那個年代這些數據都是只能仰望的神跡，十年以後的1998年才有第一個女性運動員跑到10秒65，沒錯，就是「葯罐子」馬里昂-瓊斯，而且風速也是1.1m每秒…除了100米，在200米賽道喬伊娜也是神一樣的存在，奧運會決賽21秒34，比今年湯普森快了0.19秒，半決賽21秒56，而且兩槍在同一天間隔僅有兩小時…在今年奧運會之前的世界第二好PB依然是「葯罐子」馬里昂-瓊斯的21秒62…

在今年湯普森「橫空出世」之前世界上100米、200米最接近喬伊娜的都是「 認證了的葯罐子 」馬里昂-瓊斯，風速能解釋得了？因此我前面也說了，現如今許多美國人自己都認為當時之所以顯示0風速只不過是為了日後被懷疑時可以以此作為「搪塞」的借口罷了…

所以你問的第一個問題「 喬伊娜的百米10秒49的世界紀錄什麼水平 」？

我只能回答說： 【正常女性】是幾乎無法超越的，因為她是「嗑葯」的，這比打破博爾特的男子百米紀錄還要困難 …你也別跟我說「當年沒有被列為禁葯所以不能算是嗑葯」…別忘了被追罰沒收獎牌的有多少？馬里昂-瓊斯奧運會和世錦賽的金牌都沒收了，17年我們舉重也被沒收了3塊北京奧運會時得到的金牌，她們服用的西布曲明也是12年才列為禁葯的，而且還是S6類， 賽後是可以使用的，而這個四氫孕三烯酮是任何時候都不允許服用的 ！你告訴我哪個更嚴重？

當然，我的意思並非說要求國際奧委會沒收她的金牌，畢竟她也算是個傳奇足夠偉大，也已經去世那麼多年了，我也贊同薩馬蘭奇的那句話「讓她安息吧」…只不過有人問了所以我就說出事實真相。

而你的第二個問題「 是不是可以跑贏很多男運動員 」…

這要看你如何定義「男運動員」以及「很多」了，因為全世界范圍內被認可成績（風速2.0m以下）個人PB不低於10秒49（即10秒48才算，49都不算）的男性運動員有 6336個 ，而打成平手10秒49也算在內的話人數更是達到了 6675個 ，在我們中國國內也有135個男性的個人PB不低於10秒49，有143個至少跑到了10秒49。當然這里還有很多非全國性比賽中跑出但沒被記錄在冊的，比如不少體校、大學的校內比賽，國家不會承認也就不會被記錄在國際田聯官網上。

可滿打滿算這總人數也應該不會超過7500人，這個真的不能算多，因為籠統地算全世界有多少男田徑運動員，單單美國注冊的就幾萬（查了下不可靠數據是4.1萬），全世界加起來怎麼都有個三十萬吧？男女比例算2-1，才7500人能跑贏她，比例可能不到4%，她至少能跑贏96%的男運動員！

但你要是比較那些能夠參加國際大賽的運動員的話…奧運會的最低標準是 10秒05 ，亞運會的最低標準是 10秒10 ，也就是至少要跑到10.05秒或者10.10秒才有資格去參加奧運會或者亞運會100米，你說有跑不贏她的嗎？奧運會、亞運會、歐運會、美運會、英聯邦運動會等隨便拉個墊底的都能輕松贏她…同一個年齡段女性在競技 體育 賽場上要想和男性比根本就是天方夜譚，哪怕你嗑葯都沒用…

其實我並不反感喬伊娜，因為深入了解以後發現她就是個被利用的「工具」、「犧牲品」，甚至可以說是一個「小白鼠」，為了美國的國家利益！雖然這也令她取得了舉世矚目的成就但是這個世界紀錄相比於她短暫的一生來說又算得了什麼呢？她去世的時候女兒才8歲，母女兩感情非常好，她女兒（現在是個歌手）前幾年接受采訪的時候還說20多年來經常都在夜裡夢到喬伊娜並且哭著醒來，我猜她如果知道會有這樣的結局一定會拒絕ZMA吧？因為孔蒂在給他們服用ZMA的時候是撒了謊的，騙她們說停止用葯後就可以恢復正常不會有後遺症…

至於維克多-孔蒂究竟什麼身份或者說他的前半生個人履歷如何也沒有人清楚， 大家只知道他是一個在34歲時「白手起家」的「窮小子」，然而就是這個「無權無勢」的「窮小子」竟然能調動當年美國的頂級生物學家、化學家們為他效力 …你說神不神奇？究竟是為什麼呢？

【上面兩段話可以結合時代背景自己「腦補」一下我想表達的意思，如果看不懂的就算了…因為沒證據的東西我也不好多說，只是提供點知道的信息】

那我就特別好奇了，不是說好了美國人不重視金牌的嗎？美國人為了金牌干出的事我能寫十萬字的文章！

最後，喬伊娜真的是一個傳奇，反正我覺得如此，寫這篇回答也並不是要「詆毀」她，大可不必噴她，因為她其實算是一個「受害者」 ！

喬伊娜是一個謎，她創造的兩個女子短跑紀錄，三十多年無人打破，連接近她的成績都難。根據男女差異，如女子百米成績一般慢男子一秒左右，現在頂尖的女子選手，集天時、地利、人和因素於一身，也只能偶爾跑出十秒六至十秒七以內的成績。百年奇才博爾特百米跑九秒五八，對應於女子選手，即使出現博爾特式的人物，她的百米成績也很難突破十秒五八。所以，喬伊娜的兩個紀錄，在近段還沒有被打破的可能，未來很多年也是奢望，這不能不說是當代眾多優秀天才女子短跑選手的悲哀……。我認為出現超博爾特式的人物，只有一種可能，那就是服用興奮劑。喬伊娜帶著兩個夢幻般的光環離世，對於她來說，這不失為一種最好的結局，「花蝴蝶」的稱號令人似夢似幻，這里的謎底不會只有喬伊娜一個人知道，到真像大白的那一天，我們才會知道又像是看了一部好萊塢夢幻大片，美國的獨大和獨霸創造出了「喬伊娜」，聯想到現在的美國霸凌嘴臉，這完全符合美國人的性格，也符合美國人的特殊需要，製造和創造體壇「喬伊娜」只有起點而沒有終點，讓我們看一下，下一個「花蝴蝶」是一個什麼角色。

如果將喬伊娜這個成績放到整個世界比較的話 ，那就更差的遠了！男子百米10秒俱樂部就估計百人左右，更別說在10秒50到10秒這個區間，喬伊娜這個水準有前一千就不錯了！不過要是放到咱們校運動會還是省運動會，這個成績是可以沖沖金牌的！

總的來說，男子和女子性別之間，導致身體天賦差距太大，無論怎麼彌補，都是一道不可跨越的天塹！

1988年漢城奧運會上，喬伊娜如一道黑色閃電讓眾多電視機前觀眾眼前一亮，她不僅跑步飛快，人也長得相當漂亮，有著田徑賽場上「花蝴蝶」的美稱。

在這屆奧運會上，她創造出百米10秒49的世界紀錄，被塵封超過30年，至今無人能破。她在200米跑中還創造了21秒34的世界紀錄。本屆賽場上她共獲得了3金1銀的佳績，也讓世人知道了這位超級「飛人」美女喬伊娜。

百米10秒49的成績雖然在女子中可以傲視群雄，無人能及，在男運動員中卻不算厲害，緣於男女生理差異大。

2009年柏林世錦賽上，博爾特以9秒58獲得冠軍，並創造了新的男子百米世界紀錄。這一成績比喬伊娜創造的女子世界紀錄快了0.91秒，少用將近十分之一時間跑完全程，兩者差距明顯。

國際上百米破10秒的男運動員不再稀有，中國這方面成績不錯，先後有蘇炳添、謝震業跑入10秒大關，張培萌的最好成績也有10秒，速度都遠快於喬伊娜。

美國作為短跑強國，男子百米破10秒的運動員更不會少，劉易斯、羅尼貝克等大家都比較熟悉。全美累計比喬伊娜跑得快的男運動員可以百人為單位計算。世界各國統計起來，總數據將更會多出許多。

這個成績確實非常驚人。中國男子田徑國家隊現役大部分隊員，比如莫有雪，梁勁生，楊洋，徐海洋，糜虹等人，正常發揮，一般狀態，也就10.50左右。

喬伊娜這個成績達到了中國男子短跑國家隊的水平。

要知道男女身體差異非常大，男人平均身高比女人高12厘米，平均體重比女人至少重30%~50%以上，力量比女人大50%~100%以上。一般來說，即使是世界頂尖水平女運動員，成績也比不過一個非常普通的大學的男子 體育 專業學生成績。中國女排，女足，女籃，都曾經和國內普通大學的男生 體育 生隊比過友誼賽，結果毫無懸念，這些女子世界冠軍隊，被名不見經傳的大學男生吊打。

格.喬依娜是 體育 界的迷！如同美國著名影星夢露，有關她的議論從未停歇，她，或是曠世奇才，或是破底的葯罐子！

喬依娜在1988年漢城奧運會上以10.49秒打破世界紀錄的成績獲得女子100m冠軍！這個紀錄是 體育 田徑史上保持最長的鬍子紀錄之一，30多年了，別說打破這個紀錄，甚至都無人接近！

最近三屆奧運會田徑女子100m的成績分別是：2008年北京奧運會，10.78秒；2012年倫敦奧運會，10.75秒；2016年裡約奧運會，10.71秒！

喬依娜的成績甚至比當時很多國家的男子成績還要好！一九八二年我國男子100m國家紀錄創造者是蘇炳添的師傅袁國強，成績是10.52秒，一九八六年漢城亞運會銅牌得主中國鄭晨的成績是10.47秒！

喬依娜當時以肌肉狀態上看，是一般男子都達不到的水平，她在女子100m比賽中，幾乎是鶴立雞群，一馬當先，領先其它女運動員近五、六米，這是什麼概念！0.5秒的速度差距！

當時國際反興奮劑組織並沒有飛行葯檢的說法，當一九八九年開始飛行葯檢後，格.喬依娜匆匆退役了，按說她當時在運動巔峰，再戰一次奧運會應該不成問題，她的匆忙退役讓國際 體育 界對她的疑慮更大！一九九八年，喬依娜在睡夢中猝死，當時38周歲，醫學解剖的結論是，突發癲癇病導致呼吸不暢死亡！但當時各界對喬依娜猝死是其運動生涯期間濫服服用興奮劑的懷疑達到了頂峰！盡管醫生給了她「清白」的結論！

是的 ，這是一個夢幻成績。

在80年代，這是一個很多國家男子百米記錄都達不到成績。

1988年在美國奧運田徑選拔賽上，喬伊娜跑出了10秒49的成績，震驚了世界。在這之前科學家推測女子百米飛人的極限是10秒60，的確，除了格里菲斯•喬伊娜之外，還沒有人達到10秒60的成績。

按目前100米女飛人的成績看，格里菲斯•喬伊娜的成績估計50年都沒人打破。

看看當今世界女子最強三人的成績：

一、坎貝爾

坎貝爾贏得雅典奧運會和北京奧運會兩枚銅牌，大阪世錦賽拿到金牌。

百米最好成績跑到10秒76。

她是 歷史 上唯一一位在連續五屆奧運會上獲得獎牌的田徑運動員，39歲退役。

二、奧蒂

世界女子短跑職業生涯最長的選手，1960年出生的她直到2012年才宣布退役。

奧蒂百米最好成績10秒74。

她也是奧運 歷史 上兩位參加過七屆奧運會的運動員之一，被稱為沒有皇冠的女皇。

三、弗雷澤

牙買加女子短跑領軍人物，也是世界田壇常青樹。

百米最好成績跑到10秒70。

弗雷澤斬獲08北京和12倫敦奧運兩枚金牌，16年裡約獲得銅牌。

今年35歲的弗雷澤寶刀不老將沖擊東京奧運金牌。

除這三人之外，之前還有兩個頂尖高手成績比她們好很多，跑進了10秒70。

2009年30歲的美國選手卡梅里塔·傑特爾先是9月13日在希臘跑出10.67秒，然後是9月20日在上海黃金大獎賽上跑出10.64秒，這是最接近格里菲斯•喬伊娜成績的人了。

上世紀90年代末，馬里昂•瓊斯橫掃世界各大比賽。1998年的田徑世界盃她跑出10秒65。在2007年，她因為興奮劑丑聞大部分成績被取消，而1997 1999年這個時間段的成績依然有效且保留。

對於格里菲斯•喬伊娜，人們一半是贊譽，一半是懷疑。

1984年喬伊娜出名了，出名的原因不是因為比賽成績，奧運會獲上她得了銀牌。出名的原因是她的指甲長達15公分，並且在上面塗了美國國旗。

洛杉磯奧運會之後，她結婚並隱退，1987年准備復出，於是和丈夫一起刻苦訓練。

但是格里菲斯•喬伊娜的輝煌特別短暫，僅有一年多的時間。1989年，正值巔峰的格林菲斯•喬伊娜退役了。

1988年漢城奧運會上，本•約翰遜的興奮劑丑聞震驚了世界，從1989年起WADA開始飛行葯檢，有人懷疑喬伊娜的退役與飛行葯檢有關。

更令人感到蹊蹺的是，1998年，年僅38歲的喬伊娜在睡夢中離開了人世。雖然醫生給了她清白的證明，但是這並不能消除世人的懷疑。

也許喬伊娜就是一個短跑曠世奇才；也許是像本•約翰遜一樣的絕世騙子。

不管怎麼樣，關於格里菲斯•喬伊娜的故事將永遠成為一段傳奇。

提到喬伊娜這個名字，我想一些不了解田徑這項運動的人肯定會感到相當陌生。她作為美國女子短跑界歷最優秀的運動員，她僅僅用了10秒49就跑完了100米，她在1988年創下的這項記錄至今仍然沒有任何一位女子運動員可以打破。

事實上，1959年出生於美國的喬伊娜在1998年就因病離開了人世，僅僅活了39年就結束了自己傳奇般的人生。

那麼，喬伊娜在世時，她的短跑實力究竟有多強呢？這還得從她的小時候開始說起！

1966年，當時只有7歲的喬伊娜也與本地其他的孩子一樣，一起上學，一起玩耍。然而，喬伊娜在與同學們一起玩捉迷藏的時候，即便她的同學已經發現了她的藏身之處，卻根本追不上被發現後逃跑時的她。喬伊娜升到中學之後，她在學校舉辦的校運會中留下了多項驚人的記錄，她的田徑天賦可以說在當時展現地淋漓盡致。

雖然喬伊娜的田徑天賦出眾，也有不少體校的教練向她拋出了橄欖枝，但是卻被她一一拒絕， 理由是自己的家庭十分貧窮，無力支付高額的培訓費用。其實，喬伊娜心裡是非常熱愛田徑運動的，尤其是短跑，可是介於自己的家庭，她最終還是暫時地將熱愛放在了一邊，在閑暇時外出打工貼補家用！

大學畢業後，一直勤工儉學的喬伊娜成為了一名銀行職員。不過，與他人不同的是，喬伊娜在上，下班的時候都會堅持跑步，私下裡熱衷於健身的她，身體也是十分的強壯。

後來，喬伊娜在認識了自己的丈夫之後放棄了銀行的工作，成為了一名短跑運動員。

生活中相當自律的喬伊娜到了訓練場後也是最認真的，在1.69m的身軀內蘊含著無窮的力量，她在1988年的漢城奧運會上留下的100米10秒49的成績更是成為經典且無人可以打破的「世紀之跑」。

然而，喬伊娜這位「女飛人」僅僅在退役後過了幾年的舒適生活就因突發癲癇不治身亡，永遠地離開了人世。

因此，有人說喬伊娜可能是服用興奮劑多了才會導致猝死，事實上這只是一個「謠言」。 經過法醫鑒定，喬伊娜的身體中並沒有服用任何興奮劑的痕跡。與此同時，喬伊娜在當年跑出10秒49的世界紀錄的疑惑也迎刃而解：她就是一位不折不扣的曠世奇才！

磕葯了，提前准備他人尿液，塞入，到時候用指甲蓋劃破，驗不出來，現在吸毒的女嫌疑人也一直在借鑒。她比純爺們跑得歡，不磕，可能嗎?所以三十多歲，掛了。

喬伊娜的10.49的水平絕對在女子領域是傲視群雄的存在。

但是這是1988年的成績。由於每個時代指定的標准不同。那個年代並沒有對風速條件的硬性指標。

看喬伊娜比賽片段，能看到當時是大順風5米/秒。現在國際田聯規定，風速不能超過2米/秒。超過哪怕成績超越世界紀錄都不作數。

所以說喬伊娜真的生對時代，她這個成績要是在今天，根據風速原因就是不算數的。

而且男女體能有差異。我覺得不應該男的和女的比，而是女的和女的比，男的和男的比，同時代的在一起比。

不過，依然不能否認喬伊娜的偉大。

❽ 如何在內卷的世界裡做自己讓自己在青春的賽道上跑出最好成績

可以這樣做在內卷的世界裡做自己讓自己在青春的賽道上跑出最好成績。
1、青年要自信，要有中國人的氣質自信，在不斷的學習和實踐中，更加堅定「道路自信、理論自信、制度自信、文化自信」。
2、青年要愛國，愛國不需要理論辨析。
3、青年要有為，奮斗是青春最亮麗的底色，每一代人有每一代人的長征，每一代人都有每一代人的作為。