停電時機械設備如何關停

1. 檢修設備時停電操作必須達到哪些要求

1.設備不帶電；
2.給設備供電的總開關有人看守，或上鎖需檢修人員方可打開；
3.檢修完畢，人員、工具撤離後方可恢復通電。

2. 停電作業時,應做好那些安全措施

進行線路停電作業前，應做好下列安全措施：1 斷開發電廠、變電站、開閉所、配電站（所）、環網設備（包括用戶設備）等線路斷路器（開關）和隔離開關（刀閘）；2 斷開需要工作班操作的線路各端（含分支）斷路器（開關）、隔離開關（刀閘）和熔斷器；3 斷開危及該線路停電作業，且不能採取相應安全措施的交叉跨越、平行和同桿架設線路（包括用戶線路）的斷路器（開關）、隔離開關（刀閘）和熔斷器；4 斷開有可能返回低壓電源的斷路器（開關）、隔離開關（刀閘）和熔斷器。5 停電設備的各端，應有明顯的斷開點（對無法觀察到明顯斷開點的設備除外）。斷路器（開關）、隔離開關（刀閘）的操作機構上應加鎖；跌落式熔斷器的熔管應摘下。

3. 對於突然停電,施工升降機司機該如何操作

您好，您所提問的問題比較專業，我幫您咨詢了一下相關的企業，金馬機械的郝工程師為你解答：

4. 在全部停電或部分停電的電器設備上工作必須完成哪幾項措施（10Kv以上）

根據《電氣安全工作規程》，在全部停電或部分停電的電器設備上工作必須完成的措施：

第四章 保證安全工作的技術措施

第四十七條 在全部和部分停電設備上工作,必須完成如下安全措施:

1、停電；

2、驗電；

3、裝設接地線；

4、懸掛標示牌，裝設遮欄。

(4)停電時機械設備如何關停擴展閱讀：

在全部停電或部分停電的電器設備上工作的注意事項：

1、為了使監護人能集中往意力監護工作人員的一切行動，一般要求監護人只擔任監護工作，不兼做其他工作。

2、在全部停電時，工作監護人可以參加工作；在部分停電時，只有安全措施可靠，工作人員集中在一個工作地點，不致誤碰導電部分，則工作監護人可一邊工作，一邊進行監護。

3、如設備全部停電，一個專責監護人能監護的人數根據具體情況可增多。

參考資料來源：網路——電氣安全工作規程

5. 請問如果停電的時候用發電機供電，有什麼方法使正在工作的機器不停止，也就是說自動切換

摘要：文章指出應根據不同備用電源的特點，結合負荷性質、供電部門規劃等實際情況選擇備用電源，並簡要介紹了自備電源容量的確定方法。據有關報道，由於氣候及技術等因素，上世紀90年代至今，美國共發生了七次大面積停電事故。歷史上最大規模停電發生在2003年8月14日，范圍包括紐約、底特律、克利夫蘭以及加拿大多倫多和渥太華等大都市。空中航運業、地鐵則成為此次大面積停電損失最為慘重的行業中的二個。這次美國歷史上最大的停電事故所造成的經濟損失達300億美元／天。然而，這次停電對股票交易所和軍事基地沒造成太大的影響，這是因為股票交易所和美軍大多數軍事基地都有備用電源。
在我國沿海地區，也常常面對台風和暴風雨的襲擊，供電線路面對嚴峻的考驗。如2003年9月2日，台風「杜鵑」毀壞某市供電線路600多條，全市發生370處10kV供電線路跳閘。
這些停電事故的教訓告訴我們，無論多麼現代化的電力系統都會存在斷電的可能，也證明了備用電源在供電系統中的重要性，
1 一、二級負荷的電源要求
民用建築電力負荷根據建築物在政治、經濟上的重要性或用電設備對供電可靠性的要求，分為一級負荷、二級負荷、三級負荷。
一級負荷的供電電源應由兩個電源供電，當一個電源發生故障時，另一個電源不致同時損壞。當一級負荷容量較大或有高壓用電設備時，應採用兩路高壓電源，這兩路高壓電源一般是由當地電力系統的不同區域變電站引來。當一級負荷容量不大時，可從電力網或鄰近單位取得第二低壓電源，也可設自備電源。對於一級負荷中特別重要的負荷，除了一級負荷所需的兩路電源外，還應增設自備電源作為第三電源。
在通常的工程中，一級負荷的供電電源受各地供電部門規劃的限制。申請由當地電力系統的不同區域變電站引來兩路高壓電源也不是一件容易的事。對於一級負荷的供電電源，通常做法是向當地供電部門申請一路高壓電源，並自行設置備用電源，但相關圖紙需經當地供電部門同意。
二級負荷的供電系統應做到發生電力變壓器故障或線路常見故障時不致中斷供電(或中斷後能迅速恢復)，有三種方式：
(1)一路電源取自當地電力網，另一路電源取自鄰近單位或自行設置備用電源；
(2)由同一座區域變電站的兩段母線分別引來的兩個迴路供電；
(3)當負荷較小時或地區供電條件困難時，可由一路6kV及以上專用的架空線路供電。
對於二級負荷供電，一般採用一路電源取自當地電力網，另一路電源取自自備用電源的方式。
2 備用電源的三種方式
2．1 引自當地電力系統
2．1．1 高壓電源
當一級負荷容量較大或有高壓用電設備時，備用電源選為高壓電源一般是由當地電力系統的區域變電站引來。備用電源和工作電源應屬於不同的兩個區域變電站，並且當其中一個電源中斷供電時，另一個電源應能承擔全部一級負荷設備的供電。這種備用電源方式的主要優點不必另設自備電源的場所，節約空間，但需受各地供電部門對城市供電規劃的限制，申請兩路來自不同區域變電站的高壓電源審批較為困難，況且對於這種供電方式各地收費不盡相同，一般來說也比較貴，適合於大型建築或重要工廠。
從電力網不同的兩個區域變電站引接兩路高壓線加備用自投的供電方式，不能滿足一級負荷中特別重要的負荷對供電可靠性及連續性的要求。因為地區大電網在主電網上部是並網的，所以用電單位無論從電網取幾路電源，也無法得到嚴格意義上的兩個獨立電源。故對於一級負荷中特別重要負荷除了一級負荷所需的兩路電源外，還應增設自備電源作為第三電源。
對於二級負荷，備用電源和工作電源可以屬於同一個區域的變電站。申請兩路來自同一區域變電站的高壓電源審批較為容易。但一般來說，供電部門根據規劃，這兩路電源極有可能與相鄰用電單位共同擁有，形成環網供電。每個環網的容量由當地供電部門確定。這種方式比較便宜。設計中根據一、二級負荷總容量並考慮當地實際情況、供電部門規劃成本，選擇高壓櫃(環網櫃／斷路器櫃)、高壓電纜規格及管路等。
2．1．2 低壓電源
當一、二級負荷容量較小時，可以從鄰近單位取得低壓電源作為備用電源。這種方式需由供電部門出面與用電單位或提供低壓電源的單位協調解決計費和管理等問題。這種方式的設計也較為簡單，只需根據一、二級負荷總容量選擇合適的低壓開關、進線電纜規格及其管路等即可。
2．2 自備電源
對於一、二級負荷，若不能從當地電力網取得第二電源作為備用電源，用電單位應設自備電源作為備用電源，對於一級負荷中特別重要的負荷，應設自備電源作為第三電源。自備電源包括柴油發電機組、UPS不間斷電源、EPS應急電源、設備自帶蓄電池等。
2．2．1 各類自備電源比較(見表1、表2)
通過表1、表2的比較，三者各有優缺點，我們應根據具體情況選用不同的備用電源。需要指出

6. 配電變壓器停電如何操作

答：配電變壓器停電操作方法有以下兩種： 第一種操作順序： (1)斷開低壓側總開關； (2)斷開低壓側總開關的刀閘； (3)斷開高壓側跌落式熔斷器。 第二種操作順序： (1)斷開1線路開關； (2)斷開2線路開關； (3)斷開3線路開關； (4)斷開總開關； (5)斷開總開關的刀閘； (6)斷開高壓側跌落式熔斷器。 如果低壓側1、2、3條線路負荷較大時，應採用第二種操作方法。 答：合刀閘開關的過程用力是慢(開始)→快(當刀閘片臨近切口時) →慢(當刀閘片臨近合閘終了時)。拉開刀閘的過程用力是慢(開始) →快(當刀閘片臨近刀口時) →慢(刀閘片臨近拉閘終了時)。快是為了防止電弧造成電氣短路和灼傷觸頭，慢是為了防止操作沖擊力，造成刀閘機械損傷。 答：根據發生的設備事故教訓，開關、刀閘操作後，必須進行檢查，以往發生的事故有：刀閘三相接觸不良，刀閘刀片未合入刀咀內，動觸頭與靜觸頭之間空氣距離小，開關或刀閘一相或兩相拒動，刀閘操作手把(柄)未制動好，刀閘絕緣子斷裂等等。所以設備操作後，還應進行核對性的檢查。

7. 化工企業，空分空壓突然停電，怎麼處理

首先保證工廠管網的儀表風有一定壓力能進行關鍵閥門的動作。如果有備用空氣壓縮機或者液氮槽可以氣化到儀表風管網，生產裝置可適當減負荷，應立即全廠停工（部分不用風的公用工程裝置可維持運行），如果存在儀表風或氮氣斷供的風險，抓緊投用，檢查總閘開關，看是不是跳閘了，檢查電路。
一、空分設備在突然停電時的操作：
1、 首先打開空壓機的放空閥（防喘振閥），防止空壓機發生喘振，或空氣倒流造成空
壓機反轉；
2、 分子吸附器的切換閥應連鎖關閉。如沒有關閉，應手動關閉。並記錄斷電前分子篩
吸附器進行的程序狀態。膨脹機、冷凍機、空氣預冷系統應連鎖停機。如沒有停機，應手動停機；
3、 關閉氧、氮產品的送出，停止液氧、液氮的取出。
其餘按正常停機的要求進行操作，完成上述操作後，查明故障原因，做好重新啟動的准備。
二、空分設備在恢復供電時的操作：
1、 應對突然斷電時給空壓機等機械設備可能造成的影響作出判斷。如沒有影響，按空
壓機的操作規程進行空壓機的啟動准備；
2、 對連鎖停機的設備閥的開關狀態進行檢查和確認；
3、 對空分裝置的報警連鎖項目檢查和確認。對斷電失靈的連鎖控制進行重新校驗和確
認；
4、 按規程啟動空壓機和預冷機；
5、 按規程啟動分子篩吸附器。繼續完成停機前的進行程序。如果停機時間較長（超過
24h），分子篩吸附器宜循環一個周期；
6、 根據停機時間長短、主換熱器的熱端溫度及主冷液位等情況，按規程確定空分設備
的啟動步驟，然後啟動。
三、重新啟動時的注意事項
1、 空壓機應緩慢升壓，防止因壓力突然升高；
2、 如再生的分子篩吸附器已經吹冷即將結束，可以手動切換使用經再生的分子篩吸附
器；
3、 在分子篩吸附器再生系統調整到正常工藝條件，且分子篩分析點的水分小於1PPm
時，將空氣緩慢導入空分塔；
4、 在調整空分工況的同時，緩慢切換分子篩再生氣，並改用污氮，保證再生氣流量。
四、制氧車間遇到火災
造成火災的原因很多，有油類起火、電氣設備起火等。氧氣車間存在著大量的助燃物（氧氣和液氧），具有更大的危險性。滅火的用具有滅火器、砂子、水、氮氣等。對不同的著火方式，應採用不同的滅火設備。首先分清對象，不可隨便亂用，以免造成危險。
當密度比水小，且不溶於水的液體或油類著火時，若用水去滅火，則會使著火地區更加擴大。應採用砂子、蒸汽或泡沫滅火器去撲滅，或者用隔斷空氣的辦法使其熄滅。
電氣設備著火時，不可用泡沫滅火器，也不可用水去滅火，需用四氯化碳滅火器。因為水和泡沫具有導電性，可能造成救火者觸電。電線著火時，應先切斷電源，然後用砂子撲滅。
一般固體著火時可用砂子或水去撲滅。
氧氣管道著火時，則首先要切斷氣源。
身著衣服著火時，不得撲打，應該用救火毯子將身體裹住，在地上往返滾動。
在車間的危險部位，可預先准備些氮氣瓶或設置氮氣管路，以供滅火用。
五、氧氣設備燃燒事故的預防措施
在設計、製造、安裝和運行等各個階段，若都能予以充分重視，則氧氣配管和氧壓機主機和故障和事故，是完全可以消除的。預防發生氧氣設備的燃燒事故，必須重視以下幾項工作：
1、 裝配前，凡與氧氣接觸的各部位，必須徹底脫脂、清洗。裝配中忌油操作；
2、 清洗、脫脂時，應按有關技術規范進行，一般可參照化學工業部HG20202-2000《脫
脂工程施工及驗收規范》進行；
3、 裝配每一個管道都要用氮氣或無油乾燥空氣進行吹除，除去管道內表面殘存的雜
質；
4、 氧壓機的試運轉要用乾燥氮氣進行，運行中若管道有超標的振動，應採取措施進行
消振（如設置消振孔或調整加固支撐）；
5、 氧壓機吸入並置換氧氣時，空運轉的時間依置換後氣體取樣分析要求確定；
6、 氧壓機的吸入管處，要與氮氣氣源接通，以防緊急時使用；
7、 嚴禁對高壓放空閥和調節閥進行急驟開、關操作；
8、 注意防止潤滑油沿活塞桿進入密封器（填料函）和汽缸；
9、 墊片的材質要使用石棉板和紫銅製造；
10、 曲軸箱內的潤滑油油溫應嚴格按產品說明書規定控制；
11、 氧壓機機房應有通風設備，嚴禁機旁明火。

8. 冶金起重機斷電後如何是起重機構制動閉合停止

一、原系統分析：
橋式起重機情況:
橋式起重機(天車)是一種用來起吊、放下和搬運重物、並使重物在一定距離內水平移動的起重、搬運設備，在生產過程中有著重要應用。5噸橋式起重機，原設備電氣驅動系統分為起重機升降、小車、大車三部份。其中起重機升降由一台13kW的繞線式非同步電動機驅動，大車由兩台4 kW繞線式非同步電動機、小車由一台2.5 kW繞線式非同步電動機驅動。在原傳動控制中，採用轉子串接電阻的調速方式.由於工作環境差,粉塵和有害氣體對電機的集電環、電刷和接觸器腐蝕性大，加上工作任務重,實際過載率高,由於沖擊電流偏大,容易造成電動機觸頭燒損、電刷冒火、電動機及轉子所串電阻燒損和斷裂等故障, 影響現場生產和安全,工人維修量和產生的維修費用也很高.並且原調速方式機械特性較差,調速不夠平滑，所串電阻長期發熱浪費能量。綜上所述原設備存在的主要缺點如下：
（1） 拖動電動機容量大，起動時電流對電網沖擊大，電能浪費嚴重。
（2） 起重機升降、小車、大車起動、停止速度過快，而且都是慣性負載，機械沖擊也較大，機械設備使用壽命縮短，操作人員的安全系數較差，設備運行可靠性較低。
（3） 由於電動機一直在額定轉矩下工作，而每次升降的負載是變化的，因此容易造成比較大的電能浪費。
（4） 起重機每天需進行大量的裝卸操作，由於繞線式電機調速是通過電氣驅動系統中的主要控制元件---交流接觸器來接入和斷開電動機轉子上串接的電阻，切換十分頻繁，在電流比較大的狀態下，容易燒壞觸頭。同時因工作環境惡劣，轉子迴路串接的銅電阻因灰塵、設備振動等原因經常燒壞、斷裂。因而設備故障率比較高，維修工作量比較大。同樣小車、大車的運轉也存在上述問題。
（5） 在起重機起升的瞬間，升降電動機有時會受力不均勻，易過載，直接造成電機損壞或者鋼絲繩斷裂。
（6） 為適應起重機的工況，起重機的操作人員經常性的反復操作，起重機的電器元件和電動機始終處於大電流工作狀態，降低了電器元件和電動機的使用壽命。
（7） 起重機工作的協調性主要靠操作人員的熟練程度。由於升降、大車、小車三個凸輪控制器之間沒有固定的聯系，在起重機工作時操作人員勞動強度比較大，容易疲勞，易產生誤操作。
針對上述現有技術存在的不足，本次改造的起重機採用先進的可編程式控制制技術（PLC）和變頻器技術，以程序控製取代繼電器----接觸器控制，交流電動機調速方式採用變頻調速，進而實現了起重機的半自動化控制。
二、改造方案：
交流電動機的調速方式很多,針對上述現有技術存在的不足，綜合各種性能最佳者為變頻調速方式。
2.1拖動系統
1、電動機選型
A.大車與小車用電動機 可選用普通的籠型轉子非同步電
動機；
B.升降用電動機 由於要求比較高，應選用變頻專用的籠
型轉子非同步電動機。
原設備系統採用的是繞線式非同步電動機，出於經濟方面的考慮，通過短接轉子迴路也能進行使用。
2、調速方法
採用目前國際先進技術具有矢量控制功能的變頻調速系統。變頻後轉速可以分檔控制，一般採用6段速度運行，從低到高自由切換。
3、制動方式
採用再生制動、直流制動和電磁機械制動相結合的方法。
A.首先，通過變頻器調速系統的再生制動和直流制動把運動中的大車、小車和起重機的速度迅速而准確地降到0(使它們停止) ；
B.對於起重機，常常會有重物在半空中停留一段時間（如重物在半空中平移），而變頻調速系統雖然能使重物靜止，但因設備容易受到外界因素的干擾，（如在平移過程中常易出現的瞬間斷電）因此，利用電磁製動器進行機械制動仍然是必須的。

2．2變頻調速系統的控制要點
橋式起重機拖動系統的控制動作包括：大車的左、右行走及速度檔位；小車的前、後行走及速度檔位；起重機的升、降及速度檔位等。所有這些，都可以通過可編程序控制器（PLC）進行無觸點控制。
橋式起重機控制系統中需要引起注意的是關於防止溜鉤的控制。在電磁製動器抱住之前和松開之後的瞬間，極易發生重物由停止狀態下滑的現象，稱為溜鉤。
防止溜鉤的控制需要注意的關鍵問題是：
1）電磁製動器在通電到斷電（或從斷電到通電）之間是需要時間
的，大約0.6秒（視型號和大小而定）。因此，變頻器如過早地停止輸出，將容易出現溜鉤。
2）變頻器必須避免在電磁製動器抱閘的情況下輸出較高頻率，以
免發生「過流」而跳閘的誤動作。
為此，具體控制方法如下：
1．重物高空停止的控制過程
A．設定一個「停止起始頻率」fBS,當變頻器的工作頻率下降
到fBS時，變頻器將輸出一個「頻率到達信號」，發出制動電磁鐵斷電指令；
B. 設定一個fBS 的維持時間tBB, tBB長短應略大於制動電磁鐵從開始釋放到完全抱閘所需要的時間；
C. 變頻器將工作頻率下降止0。

圖1-1 重物高空停止的控制過程
2． 重物升降的過程
A． 設定一個「升降起始頻率」fRD,當變頻器的工作頻率上升到fRD
時，將暫停上升。為了確保當制動電磁鐵松開後，變頻器已經能控制住重物的升降而不會溜鉤，所以，在工作頻率達到fRD的同時，變頻器將開始檢測電流，並設定檢測電流所需要的時間tRC；
B．當變頻器確認已經有足夠大的輸出電流時，將發出一個「松開
指令」，使制動電磁鐵開始通電；
C. 設定一個fRD的維持時間tRD，tRD的長短應略大於制動電磁鐵從通電到完全松開所需要的時間；
D. 變頻器將工作頻率上升止所需頻率。
如圖1-2 所示:

3. 變頻器的零速全轉矩功能和直流制動勵磁功能
艾默生高性能矢量TD3000系列變頻器，具備了有效的防止溜鉤的一些獨特的制動功能，如：
A.零速全轉矩功能 變頻器可以在速度為0的狀態下，保持電動
機有足夠大的轉矩。這一功能保證了起重機有升降狀態降為0時，電動機能夠使重物在空中停止，直到電磁製動器將軸抱住為止，從而防止了溜鉤的放生。
B.起動前的直流強勵磁功能 變頻器可以在起動之前自動進行直流強勵磁。使電動機有足夠大的轉矩（有速度感測器的矢量控制：200%rpm；無速度感測器的矢量控制：150%/0.5Hz）,維持重物在空中的停住狀態，以保證電磁製動器在釋放過程中不會溜鉤。

三．橋式起重機採用變頻調速的優點和系統介紹
3.1變頻調速控制系統的優點
1.變頻器調速控制系統的保護功能強
A.變頻調速以其體積小、通用性強、動態響應快、工作頻率高、保護性能完善、可靠性好、使用方便等卓越的性能而優於以往的任何調速方式；
B.使用變頻器控制電機的運行控制，可以進行電機的軟啟動，而讓電機具有很快的動態響應並且實現無級調速；另外對電機的一些參數做到補償；對電源的缺相、欠壓、過壓、過流等都能做到很及時很准確的檢測而自動採取應變措施保護電機；
2.工作可靠性顯著提高，主要有以下幾個方面：
A.電磁鐵的壽命可大大延長 原拖動系統是在運動的狀態下進行抱閘的，採用變頻調速後，可以在基本停住的狀態下進行抱閘，閘皮的磨損情況大為改善；
B.操作手柄不易損壞 原系統的操作手柄因常常受力過大，屬於易損件。採用變頻調速後，操作手柄的受力將大大的減小，不容易損壞；
C.控制系統的故障率大為下降 原系統是由於十分復雜的接觸器、繼電器系統進行控制的，故障率較高。採用了變頻調速控制系統後，控制系統可大大簡化，可靠性大為提高。
3.節能效果十分可觀 繞線轉子非同步電動機在低速運行時，轉子迴路的外接電阻內消耗大量的電能。採用變頻調速系統後，非但外接電阻內消耗的大量電能可以完全節約，並且在起重機放下重物時，還可將重物釋放的位能反饋給電源。
5．調速質量明顯提高 採用了變頻調速系統後，調速范圍有PG矢量控制時1：1000，無PG矢量控制時1：100，速度控制精度有速度感測器矢量控制0.05%，無速度感測器矢量控制0.5%最高頻率，並且調速平穩，能夠長時間低速運行，具有很高的定位精度和運行效率。
6．可簡化傳動鏈 由於可以進行無級調速，從而在機械上省去了非標設計的減速箱，使傳動鏈結構簡單，設計標准化。
3.2變頻調速控制系統的介紹
1.大、小車運行機構 大車為雙梁結構，分別由兩台4KW電動機拖動，用一台較大的變頻器（15KW）供電；小車由單台2.5KW電動機拖動，並且由單獨的變頻器（3.7KW）供電。
大、小車變頻器都有預置為V/F控制方式。大、小車系統圖如1-3圖和1-4圖所示；

圖1-3 起重機大車行走系統圖

圖1-4 起重機小車行走系統圖
2.起重機升降機構 起重機升降的電動機由一台電動機（13KW）驅動。系統框圖如圖1-5所示：

3.制動單元和制動電阻 本系統對於重物下降時電動機再生的電能，採取由變頻器外接的制動單元（TD3000系列變頻器22KW及其以下機型中，已內置了制動單元；但是所有的制動電阻都需要外接）和制動電阻消耗掉的方式。針對橋式起重機的起重機升降機構起、制動頻繁，要求制動的轉矩較大，以及下降時制動狀態的持續時間較長等特點，因此：
A.制動單元用標准配置就可以實現制動過程的功能。
B.制動電阻的額定功率可以稍稍的加大一倍。
總的系統方框圖如下：

4. 可編程序控制器（PLC）選擇：
此方案,選用美國緊湊型EC20系列可編程序控制器。EC20系列可編程序控制器是艾默生(EMERSON)公司致力於工業自動化領域全新推出的新一代可編程序控制器，它代表了工業自動化控制的最高水平，是最新計算機技術與工業控制技術的完美結合。具特點主要如下：
·體積小，結構緊湊；
·採用功能強大的最新MCU和CPLD工業控制專用晶元；
·豐富的硬體資源，高執行速度；
·強大的組網功能：支持MODBUS協議和自由埠協議；
·功能強大的用戶指令集，包括PID等復雜指令；
·獨特的抗干擾設計，重要數據的掉電保護功能；
·板件嚴格的三防處理，寬電壓設計，適應惡劣現場環境。
PLC 按控製程序、輸入控制信號來完成起重機各種工況的協調，並決定起重機的各種工作狀態。系統軟體設計採用 PLC梯形圖語言來編程完成，用 PLC控制工作可靠，掃描速度快，控制非常靈活。
5. 變頻器選擇：
此方案，變頻器選用安川品牌變頻器。
採用變頻器驅動非同步電動機調速，通常應根據非同步電動機的額定電流來選擇變頻器，或者根據非同步電動機實際運行中的電流值（最大值）來選擇變頻器，通常令變頻器的額定電流≥（1.05～1.10）電動機的額定電流或電動機實際運行中的最大電流。
I1nv≥（1.05～1.10）In或（1.05～1.10）Imax
式中I1nv--變頻器額定輸出電流（A）；
In--電動機的額定電流（A）；
Imax--電動機實際最大電流（A）。
大車小車行走是一般的負載，因此採用安川系列和安川系列變頻器驅動。對於起重機升降電動機，考慮到功能性負載，工作時總是重載起動、制動。而且要求盡可能地快速起動、制動。變頻器的容量是按上式計算得到的。根據實際情況，經過與同類變頻器的性能與價格及售後服務等方面的綜合考慮，變頻器選用安川公司高性能矢量控制變頻器。安川變頻器採用目前國際先進的矢量控制方式，通過對電機勵磁電流和轉矩電流進行解耦控制，實現轉矩的快速響應和准確控制，能以很高的精度進行寬范圍的調速運行。