① KoenigseggCCR和布加迪威航的具體數據！
布加迪威航Grand Sport Vitesse搭載經過升級的8.0升16缸4渦輪增壓發動機，其最大功率由1001馬力升級為1200馬力，峰值扭矩由1250N·m升級到了1500N·m，這一成績堪稱瘋狂。新車0-100km/h加速耗時僅2.5秒，加速到200km/h也僅需7.3秒
Koenigsegg採用4.7升V8鑄鋁發動機，採用兩套Rotrex機械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級的性能，靜止至百公里時速的加速時間為3.2秒，最高時速超過395km。而燃油消耗並不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經過強化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，後碟362mm配6活塞卡鉗。業內首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統，令這款跑車在31米內，從百公里時速降低到靜止水平。
② 銳志2.5和邁騰1.8T比哪個好
銳志2.5吧
首先是前置後驅(FR)
5GR引擎 197匹馬力
與豐田皇冠相同的引擎,底盤與變速箱.
日本本土的銳志(MARK-X)配的是具有缸內直噴技術的發動機
但其實中國的油品根本不行 套用原有技術反而會降低燃油利用率
所以國產銳志取消了缸內直噴技術 是很明智的行為
(樓下所說的3.0款有缸內直噴技術純粹扯淡. 為中國油品重新設計而將缸內直噴技術取消的3GR(3.0)與5GR(2.5)兩個型號的發動機的缸徑, 尺寸, 設計結構完全相同, 排量不同的主要原因是因為曲軸, 活塞, 連桿3大主要缸內部件造成的沖程大小不一, 這也是為什麼可以自己訂購3.0引擎缸內套件與大修包將2.5改裝成3.0的原因)
渦輪增壓在3500轉之前完全不參與工作 對於城市用車來說是浪費
而且渦輪增壓器不會給起步帶來什麼優勢
只有機械增壓器才會讓低轉扭力表現出明顯動力提升
其次是日本車比歐洲車好玩 改件與案例豐富
我開銳志2.5的 加裝了ROTREX機械增壓
4000轉以前沒車是對手
而且FR的車絕對不會有轉向不足的問題
對於指向感不清晰的問題,
3.5圈的方向機設計初衷在與防止FR的車轉向過度 是以安全為首要考慮
若有機會換上可調阻尼式懸掛組件 與 全車底盤強化bar件
並且將2.5擴缸至3.0(材料費8000左右 工時費4500左右)
可以說是大陸30萬以下的無敵轎跑
要說邁騰的優點 可能就只有DSG變速器了 是世上換擋最快的兩種變速器之一 另一種是法拉利的F1變速器
所以邁騰綜合來說只能說是一部一般的車 不能算是夠好的車
它只能跟著我REIZ的尾燈
在黑夜中欲哭無淚
哇哈哈哈!!!
③ 有人安裝過雙螺桿機械增壓嗎效果怎麼樣
我的普拉多27安裝過VT的雙螺桿機械增壓，效果特別強悍。
④ 丹麥的ROTREX和日本的HKS機械增壓有改裝過的嗎
HKS相當不錯的，我是帕傑羅，安裝了一年多，當時是花了4萬5
⑤ 科尼賽格的參數
科尼塞克車型參數
柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
車型名稱： 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
廠商指導價（元）： 4700.00萬 2600.00萬
廠商： 柯尼賽格 柯尼賽格
級別： 跑車 跑車
發動機： 4.8T 1032馬力 V8 4.7T 1032馬力 V8
變速箱： 6擋手動 6擋手動
長×寬×高(mm)： 4293*1996*1114 4293*1996*1120
車身結構： 2門2座跑車 2門2座跑車
最高車速(km/h)： 400 400
官方0-100加速(s)： 2.9 3.1
實測0-100加速(s)： - -
實測100-0制動(m)： - -
實測油耗(L)： - -
工信部綜合油耗(L)： 工信部未公布 工信部未公布
整車質保： 兩年或6萬公里 兩年不限公里
車身 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
長度(mm)： 4293 4293
寬度(mm)： 1996 1996
高度(mm)： 1114 1120
軸距(mm)： 2660 2660
前輪距(mm)： - -
後輪距(mm)： - -
最小離地間隙(mm)： 100 100
整備質量(Kg)： 1280 1280
車身結構： 跑車 跑車
車門數（個）： 2 2
座位數（個）： 2 2
油箱容積(L)： 70 70
行李廂容積(L)： 120 120
發動機 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
發動機型號： - -
汽缸容積(cc)： 4800 4700
排量(L)： 4.8 4.7
工作方式： 機械增壓 機械增壓
汽缸排列形式： V V
汽缸數（個）： 8 8
每缸氣門數（個）： 4 4
壓縮比： 9.2 8.8
氣門結構： DOHC DOHC
缸徑： - -
沖程： - -
最大馬力(Ps)： 1032 1032
最大功率(kW)： 759 759
最大功率轉速(rpm)： 7000 7200
最大扭矩(N·m)： 1080 1060
最大扭矩轉速(rpm)： 5600 6100
發動機特有技術： - -
燃料形式： 汽油 汽油
燃油標號： 97號 97號
供油方式： 多點電噴 多點電噴
缸蓋材料： 鋁 鋁
缸體材料： 鋁 鋁
環保標准： 歐IV 歐IV
變速箱 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
簡稱： 6擋手動 6擋手動
擋位個數： 6 6
變速箱類型： 手動變速箱(MT) 手動變速箱(MT)
底盤轉向 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
驅動方式： 後置後驅 後置後驅
前懸掛類型： 獨立雙叉臂式 獨立雙叉臂式
後懸掛類型： 獨立雙叉臂 獨立雙叉臂
助力類型： 電子液壓助力 電子液壓助力
車體結構： 承載式 承載式
車輪制動 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
前制動器類型： 陶瓷通風盤式 陶瓷通風盤式
後制動器類型： 陶瓷通風盤式 陶瓷通風盤式
駐車制動類型： 手剎 手剎
前輪胎規格： 255/35 R19 255/35 R19
後輪胎規格： 335/30 R20 335/30 R20
備胎規格： 無 無
安全裝備 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
駕駛座安全氣囊： ● ●
副駕駛安全氣囊： ● ●
前排側氣囊： - -
後排側氣囊： - -
前排頭部氣囊（氣簾）： - -
後排頭部氣囊（氣簾）： - -
膝部氣囊： - -
胎壓監測裝置： ● ●
零胎壓繼續行駛： - -
安全帶未系提示： ● ●
發動機電子防盜： ● ●
車內中控鎖： ● ●
遙控鑰匙： ● ●
無鑰匙啟動系統： - -
操控配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
ABS防抱死： ● ●
制動力分配(EBD/CBC等)： ● ●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ● ●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ●
自動駐車/上坡輔助： - -
陡坡緩降： - -
可變懸掛： ● ●
空氣懸掛： - -
可變轉向比： - -
外部配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
電動天窗： - -
全景天窗： - -
運動外觀套件： - -
鋁合金輪轂： ● ●
電動吸合門： - -
內部配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
真皮方向盤： ● ●
方向盤上下調節： ● ●
方向盤前後調節： ● ●
方向盤電動調節： - -
多功能方向盤： - -
方向盤換擋： - -
定速巡航： - -
泊車輔助： ● ●
倒車視頻影像： ● ●
行車電腦顯示屏： ● ●
HUD抬頭數字顯示： - -
座椅配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
真皮/仿皮座椅： ● ●
運動座椅： ● ●
座椅高低調節： - -
腰部支撐調節： - -
肩部支撐調節： - -
前排座椅電動調節： - -
第二排靠背角度調節： - -
第二排座椅移動： - -
後排座椅電動調節： - -
電動座椅記憶： - -
前排座椅加熱： - -
後排座椅加熱： - -
座椅通風： - -
座椅按摩： - -
後排座椅整體放倒： - -
後排座椅比例放倒： - -
第三排座椅： - -
前座中央扶手： - -
後座中央扶手： - -
後排杯架： - -
電動後備廂： - -
多媒體配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
GPS導航系統： ● ●
定位互動服務： - -
中控台彩色大屏： ● ●
人機交互系統： - -
內置硬碟： - -
藍牙/車載電話： ● ●
車載電視： - -
後排液晶屏： - -
外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ● ●
CD支持MP3/WMA： ● ●
單碟CD： ● ●
虛擬多碟CD： - -
多碟CD系統： - -
單碟DVD： ● ●
多碟DVD系統： - -
2-3喇叭揚聲器系統： - -
4-5喇叭揚聲器系統： ● ●
6-7喇叭揚聲器系統： - -
≥8喇叭揚聲器系統： - -
燈光配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
氙氣大燈： ● ●
日間行車燈： ● ●
自動頭燈： ● ●
轉向頭燈（輔助燈）： ● ●
前霧燈： ● ●
大燈高度可調： - -
大燈清洗裝置： - -
車內氛圍燈： - -
玻璃/後視鏡 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
前電動車窗： ● ●
後電動車窗： - -
車窗防夾手功能： ● ●
防紫外線/隔熱玻璃： - -
後視鏡電動調節： ● ●
後視鏡加熱： ● ●
後視鏡自動防眩目： ● ●
後視鏡電動折疊： - -
後視鏡記憶： - -
後風擋遮陽簾： - -
後排側遮陽簾： - -
遮陽板化妝鏡： - -
後雨刷： - -
感應雨刷： ● ●
空調/冰箱 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
手動空調： - -
自動空調： ● ●
後排獨立空調： - -
後座出風口： - -
溫度分區控制： - -
空氣調節/花粉過濾： ● ●
車載冰箱： - -
高科技配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
自動泊車入位： - -
並線輔助： - -
主動剎車/主動安全系統： - -
整體主動轉向系統： - -
夜視系統： - -
中控液晶屏分屏顯示： - -
自適應巡航： - -
全景攝像頭： -
⑥ 機械增壓的優點和缺點是什麼
自然吸氣式也就是我們俗稱的NA（英文：Normally Aspirated）發動機，在沒有增壓的情況下，由大氣壓直接將空氣輸送至發動機氣缸內，通過和燃料混合、在汽缸內燃燒做功向發動機提供動力輸出。
優點：進氣系統簡單直接，發動機動力輸出流暢平順，踩油門時不會有明顯延遲的感覺。
缺點：怠速和低速區域不能發揮發動機的最大性能，導致油耗增加。
與其相對的，增壓式發動機則是通過外部增壓的方式將空氣壓縮後輸入汽缸，為汽缸內提供更多的可燃空氣使燃料更充分地燃燒，來提升發動機的動力和燃油經濟性能。特點是在發動機原有性能的基礎上，通過進氣增壓提升發動機的動力輸出，也就是最近大家經常說起的小排量大馬力。
自然吸氣式發動機和增壓式發動機簡單示意圖
既然說起增壓，大家肯定會聯想到機械增壓和渦輪增壓這兩種不同的增壓方式。
首先，來說說機械增壓吧。
機械增壓器由發動機曲軸皮帶直接帶動，壓縮空氣進入發動機汽缸內產生增壓效果。特點是在發動機低轉速時也可以提供相應的增壓效果來提升動力性能，但是需要損耗一部分發動機的功率，在高轉速區域尤其明顯，增加發動機的油耗。所以，現在的乘用車上很少用到機械增壓，只有少數賽車發動機仍然使用這種增壓方式。
優點：和發動機轉速同步，增壓響應效果好，汽車加速連貫，尤其是在低轉速區域。
缺點：對發動機功率有一部分損耗，高轉速區域提速效果不明顯。
接下來，再來看看渦輪增壓是怎樣工作的。
渦輪增壓是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪旋轉，而排氣渦輪又和進氣壓縮機直接相連，從而起到進氣增壓的效果。特點是能夠在不消耗發動機能耗的情況下增加進氣壓力，提升發動機的動力性能。
優點：有效利用發動機的排氣能量為進氣系統提供增壓，節能效果好。
缺點：低轉速區域排氣能量不足，增壓效果不明顯，直到過了一定轉速之後才能感到渦輪增壓的介入，加速有延遲感，不連貫。
簡單來說，自然吸氣發動機動力輸出平順，低速時油耗高；機械增壓發動機加速響應好，高速時增加油耗；而渦輪增壓則是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪，節省發動機能耗的同時，提高發動機的動力輸出。
⑦ 藍鳥改裝rotrex機械增壓器
藍鳥改裝rotrex機械增壓器屬於非法改裝，不可以的。
⑧ 有人說科尼賽克CCXR的彎道性能很差，跑不過任何一款式超跑，真的是這樣嗎
柯尼塞格生成的硬傷就是下壓力缺乏,假如掌控的好,在彎心會爭奪時間
假如掌控欠好可能會直接掉控沖出賽道
CCXR靜止至百公里加速時間3.2秒,最高395km/h
其優勢在於速度
但說它彎道「跑不過任何一款式超跑」 有失公允
⑨ 11款路虎發現4 可否加裝機械增壓 增壓後能否上500P 對越野有影響嗎年審好過不
完全可以達到510P，發現4的5.0引擎基體是和覽勝5.0機械增壓版是一樣的內，只不過一個容是自然吸氣而一個是機械增壓版的，也就是說5.0自然吸氣發動機完全有改裝到510P以上的潛質。如果能買到路虎原廠機械增壓器最好，直接裝上，再刷一下覽勝機械增壓版的ECU數據，基本就可以達到510P的動力了。如果買不到原廠的機械增壓器也沒事，說白了這個增壓器也是伊頓代工生產的羅茨式雙螺桿機械增壓器，和奧迪3.0T、大眾3.0T上的機械增壓器是同個玩意，只不過型號有點不一樣而已。如果能改裝ROTREX離心式機械增壓器的話，效率還要更高，完全可以超過510P。不知道你是哪裡人，最好找一個有實力的改裝廠來幫你完成這件事。從理論上講那絕對是可行的，而且不難。只要你肯花錢
⑩ 專業問題：DVVT自然吸氣發動機可以改機械增壓嗎高手來，打醬油的免進
DVVT改機械增壓理論上沒什麼障礙
具體怎麼改
需要找專業人員
改完後調行車電腦
至於
壓縮比也不能憑理論來算
要看實際情況
在這上面在明白的高手也不可能口述明白的
除非他改過550機械增壓