① 常用的壓實機械有哪些
按工作質量大小分類
按工作質量大小，壓路機分為小型、輕型、中型、重型專和超重型，見表屬2、表3、表4。
表2
拖式輪胎壓路機按質量分類
壓路機系列無配重(t)有配重(t)壓實寬度(mm)輪胎型號
輕型412.5220012.00-20
中型825240014.00-20
重型1650310018.00-28
超重型25100320021.00-28
表3
光輪壓路機按質量劃分類表
壓路機系列質量(t)線載荷(kn/m)發動機功率(kw)應用范圍
輕型≤5﹤40≤20壓實人行道和修補黑色路面,路基和路面的初步預壓實
中型6～1040～6020～38路基和路面的中間壓實以及簡易路面的最終壓實
重型﹥10﹥60﹥38礫石和碎廠路基以及瀝青混凝土路面的最終壓實
表4
振動壓路機按質量分類表
壓路機系列質量(t)發動機功率(kw)適應范圍
小型﹤1﹤10狹窄地帶和小型工程
輕型1～412～34修補工作,內槽填土等
中型5～840～65基層、低基層和面層的壓實
重型10～1478～110街道、公路、機場等的壓實
超重型16～25120～188築堤、公路、土壩等的壓實
② 瀝青攤鋪機寬度幾米,路寬四米,可以做瀝青路面么
瀝青攤鋪機可以做瀝青路面；
瀝青攤鋪機分為活板和死板。活板的基本寬度是3米左右兩邊可各伸縮出1.5米，達到6米。4米的路需用一台活板的攤鋪機。
瀝青攤鋪機將瀝青混合料均勻攤鋪在道路基層上，並進行初步振實和整平的機械。分履帶式和輪胎式兩種。由牽引、攤鋪和振實、熨平兩部分組成。前者包括機架、動力裝置、行走裝置、料斗、料門、刮板輸送器、螺旋攤鋪器和駕駛室等。後者包括牽引臂、振實機構和熨平裝置（由熨平板、厚度調節器、拱度調節器和加熱裝置等組成）。
③ 瀝青路面碾壓長度指得是什麼
一般100~200米。用膠輪一遍，靜壓一遍，振動三遍，收面兩遍，共需碾壓7遍。
瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪築的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛採用的高級路面。
瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬於柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可採用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。
瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、瀝青路面墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬於柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可採用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。
面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。
基層是設置在面層之下，並與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。
底基層是設置在基層之下，並與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用
④ 瀝青混凝土攤鋪機最窄可鋪多寬
瀝青攤鋪機型號不同。所以攤鋪的最窄面是不同的。目前最窄的是1.2米。其他的最窄的有1.5米，3米等等。
⑤ 瀝青混凝土路面施工時，需要哪些配套設備機械機械鋪攤得要求有哪些
1、高等級瀝青混凝土路面公路在我國發展時間並不長,瀝青路面施工機械化程度剛剛起步,為了實現優質、快速施工,瀝青混凝土攪拌設備、瀝青混合料攤鋪設備、瀝青混合料運輸車及壓實機械等設備的配套是一個關鍵2、瀝青混凝土路面機群施工配置就是為了完成某一具體的瀝青混凝土路面工程項目,根據瀝青混凝土路面施工工藝，在瀝青混凝土路面材料形成瀝青混合料。瀝青混凝土的施工生產中，將各單機通過系統的有機組織，組成有內在聯系的機組和機群施工系統，形成合理規模的機群施工系統，形成合理規模的機群施工生產能力，並通過對瀝青混凝土路面機群施工布局，機群品種組成，機群性能的配置，在工程項目的全過程實現最優資源配置，最優工作效率和最佳工作質量。
3、前期工作：選線—→勘察、設計—→征地—→放線—→
施工階段：
1、采購築路材料（包括土石方、水泥）
2、填方路基施工，從路面到路基底部分別為上路床0-30cm、下路床30-80cm、上路堤80-150cm、下路堤150cm以下，路基用重型振動壓路機分層碾壓，路基填料主要為宕渣
輔助工序有：路基路面排水設計和路基防護工程
3、路面施工，行車道路面結構由上到下為中粒式瀝青混凝土（厚5cm）、粗粒式瀝青混凝土（厚7cm）、下封層、水泥穩定碎石基層（厚25cm）、級配碎石底基層（厚15cm），分層攤鋪、分層均勻碾壓
4、路面邊緣，削坡，結構由上到下為砼土路肩硬化（厚10cm）、培粘土、開級配碎石
後期工作：交通工程—→竣工通車—→營運管理
⑥ 瀝青道路施工方案
瀝青砼面層的施工方案 1.施工前准備檢查下封層的完整性和基層表面的粘結性，對局部基層外露和下封層兩側寬度不足部分應按下封層施工要求進行補鋪。以不能整層被撕開為合格對下封層表面浮動礦料應掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈。施工放樣時恢復中線、報驗、經監理工程師審批進行瀝青攤鋪。攤鋪設備、碾壓設備等施工設備保持良好的運行狀態。 2.瀝青混合料的鋪築 2.1下承層表面清理在鋪築下面層之前，應該掃除基層表面的雜物和浮料。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫處基層表面清掃干凈後補灑透性瀝青或補做。已鋪成的下面層有兩種情況。一種情況是剛鋪築時間不長，表面沒有遭到污染，外露碎石顆粒表面的瀝青膜仍較完整。如表面有做防護工程時遺留的拌水泥砂漿的殘渣，則應將明顯凸出表面的干硬水泥砂漿條塊清除。然後再鋪築上層瀝青混合料。第二種情況是下面層已鋪成較長時間，而且已經遭到污染，表面的瀝青膜已被車輪磨耗。如果表面局部有做了防護工程時在表面拌和水泥砂漿留下的殘渣。還應將明顯高出表面的干硬砂漿條塊清除干凈，並將一切浮料清掃干凈。然後噴灑瀝青量約0.3kg/m2的瀝青乳液，經增加新鋪面層與下層間的粘結。 2.2瀝青混合料運輸瀝青混合料的運輸，採用大於15t的大型自卸汽車運送瀝青混合料到攤鋪現場。運輸自卸車的數量應該較拌和能力和攤鋪速度有所富餘，可保證拌和機的瀝青混合料（含預選貯存在成品貯料倉內的瀝青混合料）及時運送到攤鋪現場，並在攤鋪機前常保持有2～3車瀝青混合料待卸。運輸車輛的車廂應打掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部塗1：3的柴油水混合液。在往運料車車廂內裝載瀝青混合料時，為減少瀝青混合料的粗細顆粒離板現象，應縮短出料口到車廂的料距離。往車廂內裝一斗料，車就移動一次位置。在非高溫季節、長距離施工時用篷布覆蓋瀝青混合料，以保持瀝青混合料的溫度。在攤鋪現場應憑運料單收料，並檢查瀝青混合料的質量，如混合料的顏色是否均勻一致，有無花白料、有無結團或嚴重離析現象，溫度是否在容許的范圍內。如混合料的溫度過高或過低，應該廢棄不用。已結塊或已遭雨淋的混合料也應廢棄不用。 2.3攤鋪瀝青混凝土單幅攤鋪：主線採用攤鋪單幅施工，上面層施工時與下承層施工時注意錯縫，保證面層施工面層中縫剛好能用標線覆蓋，達到美觀保質的要求。遇到路面彎道加寬部分攤鋪時，根據攤鋪前標示好的雙石灰線，通過人工手動控制攤鋪機的自動液壓伸縮系統來調節瀝青面層的攤鋪寬度。攤鋪機攤鋪速度：在攤鋪瀝青混合料過程中，不應隨意變更攤鋪機的攤鋪速度，更應避免中途停頓。攤鋪機應該勻速、不停頓地連續攤鋪混合料。應將每天必須的停機中斷攤鋪位置，選放在構造物一端預定做收縮縫的位置。非接觸式均衡梁：攤鋪下層和表面層——非接觸式均衡梁，在攤鋪面層時非接觸式均衡梁作自動找平裝置。作為面層自動找平裝置，要求操作手熟練掌握，現場管理人員協控。 3.攤鋪機操作攤鋪機的合理操作是影響面層平整度和密實度的另一重要因素。為達到保持攤鋪機勻速和不停頓作業，確保攤鋪速度和攤鋪質量這一要求，必須做到連續供料。因此，要選擇適當的螺旋分料器的轉速和進料半閘門開度。 3.1熨平板的預熱熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度橫坡後，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝混合料的溫度。熨平板不預熱，瀝青混合料會粘結在底板上並破壞攤鋪層的平整度。反之，熨平板過熱會使熨平板變形和瀝青焦化，影響面層平整度和強度。通常每天開始攤鋪前，攤鋪機前有約三輛滿裝瀝青混合料的自卸車待卸。應將最後到達的自卸車（通常瀝青混合料的溫度較高）先向攤鋪機供料。 3.2自卸汽車卸料測量瀝青混合料的溫度符合要求後，第一輛自卸車緩慢後退到攤鋪機前，輕輕接觸攤鋪機後，掛空擋，向攤鋪機受料斗中緩緩卸料，直到受料斗中料滿即停止卸料。攤鋪機邊受料邊將混合料向後輸送到分料室。攤鋪機按事先確定的行駛速度3m/min起步攤鋪混合料。攤鋪機起步時應控制好熨平板的標高，同時應有兩人專門看護感測器，在採用非接觸式均衡梁的情況下，每個探頭下都需要有人執竹帚及時掃除散落在探頭下的混合料顆粒和其它異物，以保證攤鋪的平整度。同時也要派專人拿3米靠尺，每20米檢測3次，並對檢測數據及時反映給現場負責人。對平整度超過2毫米的，要找出原因，及時修正和管控。攤鋪機起步後邊攤鋪瀝青混合料邊推動自卸車前進，同時自卸車繼續向受料斗中卸料，第一輛車應盡早卸完料和立即開走，第二車輛應盡快後退到攤鋪機前並及時向攤鋪機喂料，使新料與受料斗中陳料混和。第二輛自卸車後退到離攤鋪機20cm～30cm時即停止並掛空檔，同時准備卸料。攤鋪機繼續前行攤鋪混合料，接觸第二輛料車並掛空檔，同時准備卸料，攤鋪機繼續前行攤鋪機受料斗緩緩卸料。在攤鋪過程中還應及時調整攤鋪寬度，應避免瀝青混合料不足和過量現象。 4.接縫處理接縫包括縱向接縫和橫向縫（工作縫）兩種。接縫處理不好，極容易產生的缺陷是接縫處平整度不好，產生下窪或凸起，以及由於接縫處壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋、甚至鬆散。為使接縫位置得當，應在已鋪層頂面順路面中心線方向在2～3個位置先後放一3m直尺並找出表面縱直或已鋪層度開始發生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處，然後和鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，並將切縫一側已鋪層不符合要求的部鏟除（也可以人工或機械鏟除不符合要求的尾部、形成毛接縫）。此工作在鋪築層碾壓結束後的當天完成。 5.碾壓 5.1瀝青混凝土壓實度的重要意義碾壓是保證瀝青混凝土的質量使其物理力學性質和功能特性符合設計要求的重要環節，也是瀝青面層施工的最後一道重要工序。合適的符合要求的碾壓既能使瀝青面層達到高的壓實度，又能使瀝青面層有良好的平整度。 5.2影響壓實效果的因素碾壓時瀝青混凝土能達到的密度壓實度主以下因素：碾壓溫度、碾壓層的厚度、碾壓機械配備等。 5.3碾壓程序瀝青混凝土面層的碾壓通常分三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。 5.3.1初壓:第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由於瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步夯實擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度正常施工時不低於125℃，低溫施工時不低於135℃，因此只要用較小的壓實功能就可以達到和穩定壓實效果。擬用6t～8t的雙鋼輪振動壓路機以2km/h左右的速度進行碾壓2～3遍。碾壓時驅動輪在前靜壓勻速前進，後退時沿前進碾壓進的輪跡行駛並振動碾壓。 5.3.2復壓:第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度。因此，復壓應該在較高溫度下並緊跟在初壓後面進行。復壓期間的溫度不應低於130℃。通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）和16t以上的輪胎壓路面同時先後進行碾壓。碾壓遍數參照鋪築試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少於8遍。碾壓方式與初壓相同。 5.3.3終壓:第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最後一步，由於終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪鋼輪壓路並應緊接在復壓後面進行。終壓結束時的溫度不應低於瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度（如不低於80℃）下結束終壓。 5.4接縫的碾壓接縫的碾壓是碾壓工序中的重要一環。首先在接縫的表面上使用少量瀝青進行塗抹。碾壓時，橫向接縫應先用雙剛輪壓路機進行橫向（即垂直於路面中心線）碾壓。碾壓時壓路機應主要位於已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止。然後進行正常的縱向碾向。縱向接縫時，加鋪另半幅前應塗灑少量瀝青，攤鋪時重疊在已鋪層上50-100mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100-150mm，再跨縫擠緊密實。
⑦ 瀝青混凝土路面面層機械化施工技術研究
V瀝青混凝土路面壓實質量控制
題綱：本文對瀝青混凝土路面在施工過程中，對機械的選擇、碾壓溫度、碾壓速度、復壓遍數、路面的壓實方法等進行了較詳細分析，供施工單位參考。
前言：G315線英吉沙過境公路段，鋪築瀝青混凝土路面的壓實工序為列，分析了碾壓工藝中易出現的質量問題及其影響因素，介紹了壓實設備的選型及碾壓工藝中對碾壓溫度，壓路機振頻，振幅選擇，碾壓工序等方面的控制方法。
正文：
瀝青混凝土路面的碾壓，是瀝青混凝土路面施工的最後一道工序，也是決定瀝青混凝土路面的質量的關鍵工序之一。以往瀝青混凝土路面鋪築實踐證明，許多路面缺陷，諸如路面平整度不符合要求，路面的疲勞破壞、底溫剝落、高溫車轍、平面裂紋等，都與壓實工序質量控制有密切關系。
由新疆疆南路橋工程有限責任公司承建的315國道英吉沙過境公路段，在進入施工階段，交通廳根據當前公路建設事業發展的新形勢和要求，提出了創建精品工程的要求，要求在其它指標都達到設計要求的基礎上，路面平整度達到國內先進水平。為了實現這一目標，我們除在瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪各道工序上嚴把質量關外，還與新疆路橋總公司，新疆建工集團等施工單位的技術負責人一起對瀝青混凝土路面的碾壓工序進行了深入細致研究和探討，對碾壓工序影響質量的各項因素進行了逐項分析，在碾壓設備的選擇，碾壓工藝控制等方面進行了有益的探索，實現了預期的目標。
1、影響碾壓質量的因素
1.1、碾壓工序對平整度的影響
影響路面平整度的因素較多，大體可分為兩部分，一部分是由碾壓工序之前的各道工序造成的，如底基層平整度差和攤鋪機攤鋪平整度差等。底基層平整度差，將使鋪層厚度不均勻，即使攤鋪平整度達到要求，但在壓實後，因鋪層厚度不同，其壓縮量也不同，勢必影響到面層平整度，另一部分是在碾壓工序中造成的，碾壓工序只能保持攤鋪層平整度，而不可能提高攤鋪層平整度，因此，要提高路面平整度，首先應提高底基層平整度和混合料攤鋪的平整度，碾壓過程影響路面平整度的因素主要是鋪層材料的推移和壓實度不均勻。
在碾壓過程中，鋪層材料的推移，主要是因為壓實機械選用不合理，壓實方法不當及壓實工藝不正確造成的，瀝青混合料攤鋪層在不同的溫度和不同的壓實階段，其強度是不同的，只有壓實設備的荷載、輪寬、輪徑所決定的壓實關系與受壓層承載強度相適應時，才能得到好的壓實效果。如果超過受壓層的承載強度，碾壓輪會使材料產生隆起而引起攤鋪材料的推移，瀝青混合料鋪層處於不穩定狀態時，須以驅動輪為前輪進行初碾壓，則從動輪的水平推力會使鋪層材料推移而產生波浪。如果方向輪為從動輪，在碾壓未穩定鋪層時轉向，也會使鋪層材料產生嚴重推移，破壞已鋪材料的均勻性，路面的壓實效果，一方面決定於壓實設備的重量，另一方面決定於壓實力的作用時間，當壓實設備確定後，作用時間就成了影響壓實效果的關鍵因素。如果在碾壓過程中碾壓速度不均勻，或在某一斷面停留時間過長，也會造成壓實度不均勻而影響平整度。
1.2、碾壓密實度不足
瀝青混凝土路面的密實度，是影響瀝青混凝土路面質量的重要指標之一。瀝青路面的抗老化性能，高溫抗車轍能力、低溫抗裂紋能力、耐疲勞破壞能力，抗水剝離能力等，都與路面的空隙有直接關系，資料表明，當瀝青混合料空隙率大於7%時，每增大1%其透水性將增大2倍，空隙率小於8%時，則可以消除剝落現象，空隙率由8%降至4%，其彈性模量將提高63.6%，空隙率由8%降至5%時，路面壽命延長3倍，由此可以看出密實度對路面質量的影響。
瀝青混凝土路面的碾壓目的，就是提高混合料的密度，減少鋪層材料間的空隙率，使路面達到規定的密實度。
對瀝青混合料的壓實，一方面需要克服混合料之間的內聚力，另一方面要克服混合料之間的內摩擦力。因此，對瀝青路面的有效壓實，既要使混合料之間的內聚力和內摩擦力盡可能小，又要對混合料施加足夠的壓實力。
瀝青混合料的內聚力，主要是由粘結劑和填料的性質決定的，內聚力的大小，主要受混合溫度影響，溫度越高，瀝青粘度越低，混合料之間的內聚力越小，越易於壓實，溫度越低，瀝青粘度越大，混合料之間的內聚力就越大，就越不利於壓實，但是，溫度過高時，混合料流動性大，穩定性差，碾壓時混合料容易被推移，會破壞鋪層材料的均勻性，使路面平整度下降。因此，碾壓溫度必須控制在一個最佳的范圍內，最佳的碾壓溫度，是混合料具有一定的強度和穩定性，能夠支撐壓路機壓力而不產生水平推移，又不至於因混合料的變形模量過高而難以壓實。
混合料的內摩擦力，主要是由混合料的配合比、骨料的形狀和大小決定的。碾壓瀝青混合料時，需要克服的主要是內摩擦力。實驗表明，混合料材料處於振動之中時，其內摩擦力將顯著減小；當材料處於共振狀態時，其內摩擦力比靜止時減小80%，這將容易使混合料材料重新組合而形成密實的結構層。選用共振壓路機，可以使被壓材料處於振動狀態，從而使混合料得到有效的壓實。
1.3、表面裂紋
瀝青混凝土路面的表面橫向裂紋，是常見的路面缺陷之一，通常的長度為25-102mm，間隔25-76mm。這些表面細裂紋在攤鋪材料時，一般是看不到的，往往出現在壓實過程中。
導致表面裂紋的原因，除瀝青混凝土材料及級配缺陷外，往往與壓實設備的選用，碾壓、工藝控制等因素有關，靜力式滾輪碾壓過於鬆散的瀝青混合料時易造成路面的橫向裂紋，這種裂紋一般不會擴展到整個面層，通常只有6-10mm深。
被動輪為前輪的靜碾壓路機，碾壓穩定性較差的新鋪層時，由於材料推移，往往會出現表面裂紋。
2、壓實設備的選用
選用適當的碾壓設備對壓實瀝青混凝土路面來說是非常重要的。目前常選用的壓路機有：靜力式滾碾壓路機，輪胎式壓路機和振動壓路機三大類。靜碾壓路機又分三輪壓路機和兩輪壓路機：振動壓路機又可分為單驅單振單鋼輪壓路機，單驅單振雙鋼輪壓路機和雙驅雙振雙鋼輪壓路機。
2.1、靜力式滾碾壓路機
靜力式光面滾碾壓路機是通過自身重量所產生的靜壓力作用在鋪層材料上，使鋪層材料顆粒產生位移，自上而下逐漸密實起來的。這種作用力所達到深度和鋪層所達到的密實度，由壓路機自重大小和在每處的作用時間等因素決定。因此，在達到好的壓實效果，除壓路機要具有一定重量外，碾壓速度和碾壓遍數是非常關鍵的參數。圖1反映了碾壓次數和壓實度的關系。
碾壓次數
圖1壓路機碾壓次數與壓實度的關系
靜碾壓路機的壓入深度與壓路機的荷載及鋼輪直徑有關。為了消除形波的影響，一般應選用鋼輪直徑較大的壓路機。圖2反映了鋼輪直徑，壓入深度和接觸壓力之間的關系。
圖2壓路機鋼輪直徑、壓入深度和接觸壓力的關系
2.2、輪胎式壓路機
多年來，人們一直以輪胎壓路機的揉壓作用為適用於碾壓瀝青混合料的依據，大力提倡用輪胎壓路機進行瀝青混凝土攤鋪層的初期碾壓。實踐表明，用輪胎壓路機進行初壓，並非合理的選擇。一方面，現代攤鋪設備比較注重攤鋪層預壓實度，一般攤鋪後的密實度都達到80%以上，這使輪胎對鋪層很難達到必要的壓入深度。也就是說，其揉壓作用遠遠達不到理論上所能達到的程度。另一方面，輪胎壓路機容易造成材料推移，破壞鋪層材料的均勻性，出現碾壓輪跡。為消除碾壓輪跡，勢必要增加碾壓能力，這也是不經濟的。另外，由於國內輪胎壓路機的灑水裝置性能較差，造成輪胎粘料情況比較嚴重。用輪胎壓路機作為終壓，以消除可能出現的裂紋，是常被採用的組合形式。
2.3、振動壓路機
雙驅雙振雙鋼輪壓路機目前已被廣泛用於瀝青路面的碾壓中，這是由於雙鋼輪振動壓路機與靜碾壓路機和輪胎壓路機相比，有較高的壓實效率和均勻的線荷載。由於振動壓路機在碾壓過程中，其振動能量使混合料顆粒發生振動，從而降低了其內摩擦力和顆粒間的嵌鎖力，這就使壓實混合料所需的能量大大降低。振動壓路機的碾壓速度是影響壓實效率的主要因素。由於振動作用的存在，振動壓路機可以採用較高的壓實速度進行壓實作業。實踐證明，1台振動壓路機大約相當於3台靜碾壓路機的作業效率。振動壓路機的振動作用，將導致混合料的細集料向鋪層表面移動，這在碾壓瀝青含量高、細集料比例大的混合料時，需要注意。如碾壓瀝青瑪蹄脂（SMA）攤鋪層時，因瀝表含量大，振動壓路機的提漿作用將使瀝青泛到鋪層表面，因此，在碾壓SMA混合料時，宜採用較低的振幅。
綜上所述，我們在分析各種碾壓設備特點及對混合料適應性的基礎上，選定了CC21和英格索蘭DD-110雙驅雙振雙鋼輪壓路機。
DD-110壓路機前後兩個鋼輪寬度均為1980mm，輪徑1370mm，具有較好的荷載與輪寬、輪徑比和16種頻率，振幅組合，適合高等級公路工程瀝青混凝土路面的碾壓。
3、碾壓工藝控制
3.1、碾壓溫度控制
嚴格控制瀝青混合料攤鋪後的初壓溫度，對路面壓實來說是非常重要的，混合料初壓溫度過高，瀝青混合料流動性大，易出現混合料推移，破壞已鋪面混合料的均勻度，影響路面平整度，初壓溫度過低，將會影響復壓和終壓溫度，給復壓和終壓工序帶來困難。資料表明，混合料溫度在100℃-125℃時最易達到共振狀態，振動碾壓效果最好，因此，我們在初壓時，控制初壓溫度為125℃-140℃，用CC21雙鋼輪振動壓路機，以4km/h的碾壓速度、30cm重疊靜壓2遍，初壓結束溫度控制在120℃-125℃。
復壓溫度控制在100℃-125℃，用DD-110以5km/h的速度、30cm重疊度進行高頻低同振動碾壓2遍，密實度即達到97%以上。
復壓結束後，檢測人員當即用6m直尺進行平整度測量，發現平整度差的點，進行重點找平碾壓。
3.2、振頻與振幅選擇
振動壓路機的壓實能力，主要是由壓路機傳遞給被壓材料的振動能量決定的，也就是說，振動壓路機的壓實能力與壓路機振頻和振幅的選擇有關，某一振動頻率和某一振幅組合，決定一定的壓實能力，DD-110有2個頻率、8個振幅可選擇。
我們經過試驗路段反復試驗，選定振頻42Hz、振幅0.51mm，其激振力為70.7KN，用高頻低振幅進行高速碾壓，取得較高的壓實效率和較好的碾壓效果。
3.3、碾壓順序
（1） 在混合料攤鋪50-60m後，開始初碾壓。先壓橫接縫，讓壓路機壓輪大部分在成型路面、10-20cm壓輪在新鋪路面進行橫向碾壓，逐步向前趕。在橫向碾壓時，及時測量平整度，必要時進行找料處理。
（2） 橫接縫碾壓結束後，按照由外向內的順序依次碾壓，每次碾壓至距攤鋪機50-100cm處，再按輪跡返回，在已穩定路面調整方向，重疊30cm，向中間錯一輪進行第二輪碾壓，禁止在未穩定攤鋪層進行方向調整，以避免鋪層材料的攤移。
振動壓路機換向時，先停振，再停機，然後換向，換向後在壓路機開始行走後，再起振，可有效防止混合料形成鼓包。DD-110具有自動起振和自動停振功能，當行駛速度低於某一值時，又自行起振。將控制手柄打到自動上，將實現上述功能。
（3） 彎道碾壓時，要從內側向外側依次碾壓，第一遍碾壓時，第一輪在邊緣空30-40cm，待壓完第一遍後將壓路機大部分重量置於已壓實穩定的攤鋪面上，碾壓邊緣，以減少混合料向外推移。
（4） 在碾壓不等寬路段時，因為不允許壓路機在新攤鋪層上轉向操作，所以必須按照合理的碾壓路線進行初碾壓。
4、其它注意事項
（1） 攤鋪層穩壓前禁止任何車輛和行人在上面行走。
（2） 壓路機灑水裝置完好，噴水成霧狀，且在全輪寬范圍內均勻噴灑。
（3） 壓路機及其它設備不允許漏柴油。
（4） 壓路機刮泥板完好，調整正確。
（5） 壓路機禁止在新鋪的路面上調頭。
（6） 壓路機狀況好，准備充分，避免在新鋪路面停機。
（7） 避免在新鋪路面上使用制動。
（8） 禁止在新鋪路面上停放壓路機及其它車輛。
（9） 保持路面清潔。
結束語：另外特別要注重機械操作人員的機械理論知識、實際操作能力和綜合保養、使用與管理水平，增強責任感，保證機械設備良好的技術狀況，發揮出碾壓機械的最佳性能。隨著科技的發展，先進的壓實機械和壓實控制技術不斷涌現，只有掌握了最先進的機械及控制技術，才能避免在碾壓時路面出現細小的裂縫及波浪，也大大的提高了面層的壓實度和平整度，鋪出高質量的路面。
2007年11月
⑧ 瀝青路面有哪些施工機械
1、主要機械：①瀝青砼撹拌設備；②瀝青砼攤鋪機；③自卸汽車；④膠輪壓。版
2、必備的輔助權機械：①瀝青灑布車；②裝載機；③灑水車；④小型振動壓路機；⑤路面切縫機。
3、櫪青路面施工機械設備的配置思路是先確定瀝青路面機械化施工中起主導地位的泜青砼攏拌設備，圍繞瀝青砼攪拌設備的生產能力和項目施工工藝流程的要求選擇與之匹配的瀝青砼攤鋪機型號及數量；參考碾壓重量、壓實厚度、碾壓速度與碾壓次數之間的關系，配合施工工藝、瀝青砼攤鋪機攤鋪速度以及施工質量對壓實度的要求來選擇壓路機的品種和數量；根據瀝青挽拌站距施工現場的運距和瀝青砼攪拌設備的生產能力確定自卸汽車的數量。
⑨ 瀝青路面壓實機械主要有哪幾種
雙輪鋼筒式壓路來機：6～8t；
三輪鋼自筒式壓路機：8～12t、12～15t；
輪胎壓路機：12～20t，20～25t；
振動壓路機：2～6t，6～14t；
手扶式小型振動壓路機：1～12t；
振動夯板：質量不小於180kg，振動頻率不小於3000次/min；
人工熱夯等。
⑩ 瀝青混凝土上面層碾壓要求有哪些
瀝青混凝土上面層碾壓要求如下：
壓實工藝本著「高溫壓實、高頻低幅、跟蹤碾壓」的原則進行；
1、由於瀝青混合料必須高溫碾壓的性質，路面初壓必須緊跟攤鋪機進行，KD-130雙缸輪壓路機組呈梯隊關振碾壓。
2、復壓時KD130雙缸輪壓路機先行走再開振，倒停車時先關振再倒車或停車，避免混合料形成鼓包，並不得產生推移、發裂。
3、終壓時用膠輪壓路機關振碾壓，直至最終消除輪跡。
4、碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。碾壓時，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上「調頭」、急剎車及急轉彎現象。
5、採用KD130雙缸輪振動壓路機壓實，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過200mm，採用靜載KD-130剛輪壓路機時，壓路機輪跡的重疊寬度不應小於200mm。
6、壓路機每次由兩端折回的位置應呈階梯形，隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上；碾壓過程中只要壓路機能錯開一車寬後壓路機應立即跟上碾壓。為了防止混合料與壓路機輪粘結，壓路機的灑水裝置要保持良好狀態。
7、壓路機終壓溫度不小於80℃，最終消除輪跡。路面溫度冷卻到60℃以前不得開放交通。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。碾壓時，根據現場檢測結果及時調整碾壓遍數，最終使各項指標達到規范要求。