機械設計怎麼降低怠速

1. 電控車怎麼調怠速

電噴發動機怠速不穩故障診斷及排除
發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。盡管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。

1、怠速開關不閉合

故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。

診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。

故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。

2、怠速控制閥(ISC)故障

故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。

診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。

故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。

3、進氣管路漏氣

故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。

診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。

故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。

2. 怠速始終是1000轉降不下來，怎麼回事

汽車怠速始終降不下來的原因為：汽車的怠速控制閥出現卡滯的現象所導致的情況。回

解決方法為：及答時前往汽車的4S店或者是維修店對汽車的怠速控制閥進行清理即可解決汽車怠速過高的問題，如果還沒有解決建議對汽車的怠速系統進行檢修即可。

電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；

(2)機械設計怎麼降低怠速擴展閱讀：

汽車怠速過高的問題分析如下：

當怠速轉速高於設定轉速時，ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。

診斷方法檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除，清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。

3. 怠速問題.怎麼都調節不好

發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。盡管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。 1、怠速開關不閉合 故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。 診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。 故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。 2、怠速控制閥(ISC)故障 故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。 診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。 故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。 3、進氣管路漏氣 故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。 診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。

4. 挖機上怎麼調自動或手動怠速

要調的話要先確認你的電控系統由此功能沒。現在的機子一般都有機械怠速和自動怠速。機械怠速按鈕一般在左右手柄上和喇叭開關對稱的位置，自動怠速一般在儀表盤上。----以上針對國產機。---編輯原因：錯別字

5. 怎麼才能降低車子的怠速

現在的車很難哦，一般車的怠速是經過合理的測試得來的，來滿足不同地區，地方的，不像那些走拉索
油門，化油器的，它們都是電子節氣門所以這問題較難

6. 有誰知道怎麼降低汽車怠速問題的沒急急！！！油耗這么高，怠速再高點，受不了啦！！！

可使用節油怠速馬達（怠速節油器）來解決。節油半自動怠速同時 節油可達5%-15%。是目前D型電噴372、376、462、465、468、471、474、477、479、4G*、4Y、8A、k10 K14B等發動機最好的節油、節氣及怠速修復產品。也是上述電噴發動機中怠速電機最好的替代裝置。是修復電噴發動機的怠速高、怠速回位緩慢、怠速哮喘以及無怠速和怠速行車過快的最好辦法。而且通過降低怠速轉速的方法節省燃油（因為怠速3分鍾相當行駛一公里）。節油可達10%-15%。 怠速電機是控制電噴發動機機怠速的一種元件。也是電噴發動機故障率最高的部件。並且有些怠速故障還比較難治，屬於疑難故障，因為怠速工況是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。在使用過程中，由於感測器及系統的多種原因使ECU的驅動難以達到設定的怠速范圍。於是經常產生怠速過高。怠速不穩、怠速回位慢、怠速行車過快等諸多怠速問題。從而產生了能源的浪費。在所有中抵擋車中，怠速出現問題而產生的燃油浪費是100%的。一旦出現問題就難以解決。本中心設計開發了汽車燃油燃氣怠速節油器（節油半自動怠速電機）它不僅能方便的調整發動機的怠速轉速，而且能修復D型電噴發動機經常出現的怠速高、怠速哮喘、怠速回位緩慢等燃油浪費問題。從而達到了修復怠速及節油的目的。 由於本裝置是系統外部改造，暖機高怠速和空調高怠速以不受電腦控制。就此本裝置增加了暖機高怠速和空調高怠速外部控制系統。為了進一步達到節油的目的，本裝置在暖機高怠速和空調高怠速上也設計了一個可調裝置。用戶可根據本地區氣候條件的具體情況和需要來自行調整暖機高怠速和空調高怠速的轉速。本裝置也是目前電噴發動機在暖機高怠速和空調高怠速上唯一的可調產品。從而進一步達到節油的目的。 本裝置實用與由自動步進電機控制怠速的D型的372、376、462、465、468、471、474、477、479、4G*、4Y等電噴發動機。如：微型、長安4500、夏利、夏利2000、吉利系列、奇瑞系列、福萊爾、比亞迪系列、旗雲、華普、皮卡、路寶、力帆、中華、別克、戰旗、賽馬、賽豹、標致、哈佛、金杯麵包、QQ、奧拓、雪鐵龍、海馬、北斗星、東風風行、斯柯達、豐田8A、羚羊、森雅、樂風、、長城賽費、賽拉圖、遠艦、雅紳特、福特嘉年華、獵豹騎兵、長安笨笨、菲亞特、三菱等電噴汽車。使用對象：怠速高而且費油、怠速不穩、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上的、怠速過低、無怠速、怠速出現問題經過更換怠速馬達及更換節氣門總成均無效者。以上現象一經使用確保修復並節油。同時也是城市堵車時一種有效的節油方法。具體網上搜索（節油半自動怠速馬達） 同時使用沃德力節油器可以節油（沃德力節油器）電噴車溫控節油器沃德力節油器是利用集成運算放大器擴展水溫感測器信號值，降低噴油混合氣濃度、減少噴油量、縮短了暖機時間減小了暖機怠速轉速來達到節油目的節油產品。電噴車冷卻液溫度感測器是電噴系統噴油量的重要參數部件。是利用發動機水溫的變化改變電信號的原理給電腦提供信號來判斷當前水溫的一種器件。電腦根據這一信號對噴油量進行修正以完成不同的混合氣濃度。實際測量表明。水溫在80度以上和水溫在80以下的噴油量相差40%,點火時間也在溫度低時也相對較晚。就是說。水溫80以下或更低時是濃混合氣的噴油狀態而且點火時間晚。這是夏季較冬季省油的主要因素。在冬季行車由於開暖風，使水溫到達80度需要很長一段時間。發動機最佳工作溫度是80~90度，冬季里，發動機需要的是保溫而不是散熱！冬季由於受到流動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在80~90度之間，發動機會增加噴油量和改變點火提前角度，這會使你在不知不覺地增加了油耗。冬季發動機為了保持溫度，大都處於小循環；及外循環狀態。而當你打開熱風時，車內冷空氣快速流經換熱器表面，實際上是為發動機的冷卻循環系統裡面增加一個高效散熱器！其作用可想而知。總而言之，冬天肯定比平時油耗高，甚至比夏天開空調還高；熱風開大開多了更加劇之 。 本裝置是利用擴展原水溫感測器的信號，給電腦一個擴展的信號值，使在低溫啟動後至水溫90度之前的噴油較原噴油濃度相應減少。同時縮短了暖機時間也減小了暖機怠速轉速，從而達到節能的目的。 本裝置適用各系列電噴發動機。如；電噴汽油發動機型、電噴柴油發動機型。電噴改燃氣發動機。經過一年的實際測試結果節油率為10-20%相當化油器的用油量。降低了混合氣濃度，減少了尾氣的排放40%。是唯一利用減小噴油脈寬來進行節油的產品。

7. 摩托車的怠速怎麼調，調到多少合適

怠速調節方法：

發動機空擋位置啟動，然後調節怠速螺絲到發動機不熄火的最內小轉速，然後調節容化油器混合器調節螺絲（左右都可以轉轉）到發動機轉速最高點時在調節怠速螺絲讓發動機轉速調節到1200轉/分左右。

怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。

跨騎、彎梁摩托車怠速調到：1400±100轉/分，性能最好。

踏板摩托車怠速調到：1700±100轉/分，性能最好。

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怠速

汽車的怠速是指一種工作狀況。 發動機空轉時稱為怠速，即汽車檔位為空擋。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。怠速即是發動機"出工不出力"。

在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。

8. 單缸柴油機怎麼調怠速

用起子慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速。再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止。

柴油發動機怠速正常一般是500~800r/min，過低易抖動，過高則高，只要不抖動，設計工程師都希望盡星低一點以便節油。

怠速性能對排放、油耗和舒適性有較大影響，因此，怠速性能是評價的重要指標。怠速時，發動機與分離且油門踏板完全松開，發動機僅克服自身運轉，沒有對外輸出功。

發動機怠速時的稱為怠速轉速，怠速轉速不宜過高或者過低，過高會使油耗增加，過低會使發動機怠速轉速不穩。保證柴油機穩定運轉的最低怠速轉速為最佳怠速轉速。

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怠速對油耗的影響

根據統計城市機動車約有30%的燃料消耗在怠速階段，有經驗的司機知道，開車時的速度保持在80-100km/h最省油。

有測評團隊曾經做過怠速耗油量的檢測，首先先開著車跑上15-20公里保證車輛進入熱車狀態，然後和平時油耗測試一樣，將油加滿至油箱口。之後打開空調，將風量設定為最大風量的三分之一，開始停車怠速。在計時滿一小時之後，再重新將油加滿得出最終結果。

降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉速。有相關研究表明，怠速轉速每降低100r//min，相當於每升汽油多跑0.4公里。還有是提高機油的粘度標號，機油黏度是標注在大寫字母W後的數字，通常使用W40的機油會降低怠速耗油量，同時獲得較好的低轉速有助於防止發生起步拖檔。

9. 汽車發動機怠速太低怎麼辦

發動機怠速不穩定是汽車的常見故障之一。雖然現在大多數汽車故障診斷系統，但它也可能會出現汽車故障自診斷系統故障無關，與正常的故障代碼顯示的代碼。這通常是由直接控制的電子控制單元（ECU）的執行裝置發生故障或傳統的機械故障。這里的原因和故障診斷和故障排除電噴發動機怠速不穩定常見的。
1，空閑開關未閉合
失效分析空閑觸點打開時，ECU確定發動機在部分負荷條件下，ECU速度信號，以確定的量的燃料噴射和燃料噴射時間，根據空氣流量感測器和曲軸位置。到這個時候，發動機工作在空閑狀態中，少到空氣中，使所述混合物是過厚，則速度的增加。當ECU接收的混合物中的氧感測器的反饋信號是太厚，以減少的燃料噴射量，增加的程度的怠速控制閥的開，並導致混合物過稀，使轉速下降;當ECU稀收到的混合氣體的氧感測器反饋信號，增加燃料噴射量，以減少的怠速控制閥的開口度，但也造成的空氣 - 燃料混合物是過厚，從而使速度增加。所以，再一次，發動機怠速。空調在怠速狀態下，轉動方向盤，打開照明裝置將增加對發動機的負載，以防止由於增加的負載的發動機熄火，ECU將增加油的量，以保持平衡的發動機操作。怠速觸點斷開，ECU認為發動機怠速狀態，它不會增加的石油量，因此也沒有升級的速度。
的診斷方法，怠速空調，轉動方向盤，發動機怠速不增加，那麼就證明，怠速開關不閉合。
故障排除調整或更換節氣門位置感測器。
2，怠速控制閥故障
正常的故障分析電噴發動機的怠速怠速控制閥（ISC）提供擔保。 ECU根據發動機的轉速，溫度，節氣門開關和空調開關的信號，通過操作上的怠速控制閥打開一個大的進氣旁通通路或直接增加節氣門閥的開度，從而使在吸入空氣量的增加，為了提高發動機的空轉速度;當怠速轉速高於設定的速度時，ECU將指揮下的怠速控制閥關閉的進氣通道，減少的進給速率，較低的發動機的轉速。漏油事件所造成的積碳，怠速控制閥動作發卡機構或節氣門關閉不到位，會使的ECU不能正確地調整怠速的發動機，從而導致怠速不穩。
診斷的方法來檢查怠速控制閥動作的聲音，如果不採取行動的聲音，怠速控制閥有故障。
故障排除清潔或更換怠速控制閥，怠速基本設置專用解碼器。
3，進氣歧管泄漏
通過發動機空轉轉速的控制原理，故障分析表明，在正常情況下，怠速開度與吸入空氣量控制閥嚴格遵循一定的函數關系，即怠速控制閥開度增加，相應地增加吸入空氣數量。進氣管漏氣，從而使吸入空氣量的怠速控制閥的開度不嚴格遵循原來的函數，該空氣流量感測器不測量實際的吸入空氣量，從而導致在ECU中的進氣空氣量的控制是不準確的，造成不穩定的引擎空轉。
診斷聽進氣歧管泄漏「哧哧」的聲音，成熟的進氣系統泄漏。
故障排除泄漏，重新密封或更換零件。
4，閥門的定時誤差
故障分析模型的質量流量型空氣流量感測器，這種感測器使用差的恆溫器的控制電路來實現的空氣流的檢測。該控制電路是由加熱元件，溫度補償時間表電動陰，精密電阻，和取樣電阻器橋電路。當空氣流流過加熱元件，當它被冷卻時，發熱元件的溫度的降低，電阻減小，不平衡電橋電壓，所述控制電路，以增加供給的電流的性質的元素，與溫度差的保持一定的溫度連的電阻。的電流的大小的增量，受冷卻的程度取決於的性質元素，即的空氣量取決於搭的空氣流量感測器。當電流增大時，取樣電阻上的電壓將上升，從而轉換為空氣流量的變化的輸出電壓信號中的ECU，和設定的基本燃料噴射量，根據該信號，由ECU。配氣相位誤差導致閥不打開和關閉，在預定的定時，導致減少在氣缸內的空氣量，也因吹出氣體，使進氣歧管內的溫度增加，從而使度越低的屬性元素的冷卻，從而到ECU的輸出電壓信號，將減少的量的燃料噴射，是可能導致發動機在怠速運行時，不穩定出現抖動。
模型的D-型的燃料噴射系統，進氣歧管絕對壓力感測器（⊿Px）的進氣歧管壓力信號到ECU的電壓信號輸出到ECU發出指令到噴射器的燃料噴射。 ⊿Px的ECU來確定的燃料噴射量的基礎。配氣相位錯誤會導致⊿Px的波動，超出標準的燃油噴射量，發動機怠速不穩造成的波動。
檢查氣缸壓力的診斷方法，⊿Px和定時標記，如果缸壓力或⊿Px是不是在標准范圍內的值？和被標記為不正確，可配氣相位誤差確定。
故障排除檢查正時標記，按照標准重新調整氣門正時。
5噴油器滴漏或堵塞
滴落或堵塞的不良分析的噴射器，使得它不可能按照與ECU的燃料噴射指令，將所得混合物是過厚或過薄，壞個別缸發動機怠速不穩定。所造成的堵塞的噴射器，將混合物過薄，而且還使氧感測器產生一個低電壓信號，基於該信號中，ECU將發出指令，富氧氣體混合物，在命令中超過規定限制， ECU會誤認為氧感測器出現故障，內存故障代碼。
是否發出卡其卡其的動作聲音或測量的燃料噴射量的燃料噴射器的診斷方法與聽診器檢查噴油。噴油器動作聲音或超過標準的燃料噴射量，燃料噴射閥的故障。
故障排除清潔，檢查每個噴油器的噴油量，並確認無堵塞和泄漏。
6，排氣系統被擋。
失效分析三元催化轉換器的內部原因局部堵塞對焦炭時，破碎，及其他原因，它會增加排氣阻力，降低了進氣歧管負壓，導致發動機排氣不良，攝入量是不夠的，從而在發動機的工作性能較差，空閑的震動也可能造成空氣流量感測器故障碼的ECU內存。如果故障是很長一段時間不排除氧感測器惡劣的條件下工作，很長一段時間，加速氧感測器的損壞，導致發動機故障指示燈。
的診斷方法來檢測真空表⊿Px活性，⊿Px活性降低聲音加速常伴有惡心，你可以判斷三元催化轉換器堵塞。
故障排除更換的三元催化轉換器。
7，怠速工況時，EGR閥打開
故障分析EGR閥是打開的，只有當發動機僅是小負載，EGR效果入燃燒室的排氣的一部分的燃燒室，以降低溫度，以減少氮氧化物排放量。但過量的排氣氣體，在燃燒過程中，會影響混合氣體的點火性能，從而影響發動機的功率，特別是在發動機怠速運轉，低速和負載條件下（當ECU控制廢氣不參與燃燒，並避免發動機性能的影響）。如果EGR閥打開時在發動機怠速時，廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒變得不穩定，有時會起火。
診斷的方法來去除的EGR閥。廢氣再循環通道受阻，故障消失，這種故障。
故障排除這種故障大多是由於EGR閥焦炭停留在常開位置，消除積碳的EGR閥或更換EGR閥故障可以排除。