奧迪機械增壓怎麼改地獄貓聲

1. 道奇挑戰者地獄貓還能改裝外加大型的魯式機械增壓嗎散熱口在中間會不會裝不了

砸錢的話，沒有什麼是改不了的

不過地獄貓本來就是雙螺桿增壓，效率和體積都比魯式要優秀，改的人不多

不過還是有人改的

2. F6F地獄貓戰斗機的設計與發展

與F4F相同的是，F6F的設計特點亦是方便生產，及保持強穩機體結構。F6F原本採用萊特公司的R-2600引擎。但為了提升戰鬥力，格魯門決意要為F6F作進一步的改進，以改變零式在太平洋的主導地位。格魯門為F6F裝上了普惠公司R-2800 引擎，馬力提升到2000，整體動力提升了25%。而R-2800的星型引擎(Radial engine)設計，也確保任一氣缸被擊中後，仍可透過其他氣缸運作保持飛行。再加上駕駛艙的防護裝甲共重212磅（96公斤），設有防彈玻璃，密封油箱與冷卻器都裝有護甲，使到F6F不易在戰斗中受到攻擊而漏油、嚴重損毀甚至失去動力，提升了受損飛機的回航率。
F6F的基本武裝也和F4U相同，都是6挺勃朗寧M2機槍。後來的改裝令F6F能夠掛載2,000磅炸彈，或者攜帶150加侖的附加油箱。機翼也可裝上共6支5寸HVARS火箭，攻擊地面目標。
相比F4F狹小而難以控制的起落架，F6F採用了液壓起落架，增加靈活性及強度，起落架可以呈90度直角，內折入機翼之內。機翼的布置偏底，使F6F在飛行甲板上降落更加穩定。 F6F的首型號在1942年6月26日試飛，而裝上新引擎的XF6F-3則在同年7月30日首次起飛。同時，新的改良已經緊接進行。XF6F-2裝上了一個一段二速機械增壓器，表現並不理想，而當時海軍並不熱衷於為艦載機進一步提升高空性能，結果連帶裝上二級增壓器的XF6F-3亦未被重視，但這些測試為後來的F6F-4與F6F-5提供了經驗。
同時，F6F-3也衍生了夜間戰斗機。F6F-3E在翼尖整流片上裝上了AN/APS-4雷達，而後期的F6F-3N (1943年7月)則在相同位置裝上了AN/APS-6雷達。這些夜間戰斗機在1943年11月就開始派上戰場。與F6F-3N相同的雷達配置日後也裝上了F6F-5S，衍生了另一夜間戰斗機型號──F6F-5N，而再另外裝上攝影機的F6F-5S則被海軍定為F6F-5P。
F6F-5則是最常用的型號。包括了再經改良的引擎，彈簧控制的副翼，刪除後部機艙窗罩，前部窗罩則採用新式強化玻璃。至於F6F-5s則有另一較為突出的改動，嘗試增加選用武裝的彈性。除了原有的6挺勃朗寧機槍，F6F-5S也可以拆下兩邊各一支勃朗寧機槍(剩下400發彈葯)，換上220發的Hispano-Suiza HS.404機炮。但機炮的重量與不穩定，令到這種配置並未曾正式放上生產線，只在後期部分F6F-5N夜間戰斗機使用。
F6F-6的實驗機是由兩部 F6F-5改裝而成，即XF6F-6。兩者最明顯的分別是引擎的改良，採用了普惠公司R-2800-18W的四葉引擎，出力提升到2100匹馬力。F6F-6藉此成為了F6F系列中最佳之作，最高空速可達每小時417英里。但隨著日本在不久後投降，F6F-6並未有大規劃生產。

3. F6F的發展沿革

「潑婦」（Hellcat，又譯為「地獄貓」）註定會獲得成功，因為它吸取了格魯曼早期艦載戰斗機F4F「野貓」在太平洋戰爭中以及英國皇家空軍在歐洲戰場上得來的教訓。
「潑婦」的初始設計可以追溯到1940年末，1941年6月，海軍提前下了訂單。格魯曼飛機製造廠對飛機圖紙的修改反映了珊瑚海戰役的戰斗經驗，這包括降低了機翼中央部分，以便起落架可以更傾斜，在駕駛艙周圍安裝更多裝甲鋼板以保護駕駛員，加大了飛機的載彈量，以滿足6挺0.5英寸機槍的需要。
在海軍下達訂單後不到一年，原型機XF6F-1完成了首飛。很快，人們認識到需要給它換上更大功率的發動機來賦予它更強的作戰性能，因此安裝了普-惠R-2800-10發動機，因而型號也由F-1改為F-3。在更換了發動機的原型機測試成功後，很快就進入了生產，第一個裝備F6F-3的是駐約克城號航空母艦的VF-5中隊，時間是1943年8月 。 航母上分別有兩種型號的F6F。在彈射器上的是F6F-5N，而後方則為F6F-5。兩者最明顯分別在於右翼端的雷達配置。

F6F-5K可以作為無人駕駛飛機。圖中的地面工作人員正透過遙控，向跑道上的F6F-5K發指令。

一架F6F-5K在十字路行動前，由香格里拉號航空母艦起飛。
在偷襲珍珠港之前，格魯門公司就已經開始為F4F研發後續機種。太平洋戰爭開始後，實戰情況顯示：縱使F4F結構上比零式戰斗機更強，能夠承受更多攻擊，俯沖時的加速率亦較之為高（美軍飛行員往往依賴這優勢而俯沖改出，避開零戰的攻擊），但在機動性與操縱性能，以及爬升率上卻未有優勢。這對後來F6F與F4U的需求規格產生了不小的影響。
F6F的首型號在1942年6月26日試飛，而裝上新引擎的XF6F-3則在同年7月30日首次起飛。同時，新的改良已經緊接進行。XF6F-2裝上了一個一段二速機械增壓器，表現並不理想，而當時海軍並不熱衷於為艦載機進一步提升高空性能，結果連帶裝上二級增壓器的XF6F-3亦未被重視，但這些測試為後來的F6F-4與F6F-5提供了經驗。 F6F-3同時，F6F-3也衍生了夜間戰斗機。F6F-3E在翼尖整流片上裝上了AN/APS-4雷達，而後期的F6F-3N (1943年7月)則在相同位置裝上了AN/APS-6雷達。這些夜間戰斗機在1943年11月就開始派上戰場。與F6F-3N相同的雷達配置日後也裝上了F6F-5s，衍生了另一夜間戰斗機型號──F6F-5N，而再另外裝上攝影機的F6F-5則被海軍定為F6F-5P。 F6F-5F6F-5則是最常用的型號。包括了再經改良的引擎，彈簧控制的副翼，刪除後部機艙窗罩，前部窗罩則採用新式強化玻璃。至於F6F-5s則有另一較為突出的改動，嘗試增加選用武裝的彈性。除了原有的6挺勃朗寧機槍，F6F-5也可以拆下兩邊各一支勃朗寧機槍，換上220發的Hispano-Suiza HS.404機炮。但機炮的重量與不穩定，令到這種配置並未曾正式放上生產線，只在後期部分F6F-5N夜間戰斗機使用。 F6F-6F6F-6的實驗機是由兩部 F6F-5改裝而成，即XF6F-6。兩者最明顯的分別是引擎的改良，採用了普惠公司R-2800-18W的四葉引擎，出力提升到2100匹馬力。F6F-6藉此成為了F6F系列中最佳之作，最高空速可達每小時417英里。但隨著日本在不久後投降，F6F-6並未有大規劃生產。 F6F尚有兩個較為特別的型號，分別為F6F-3K和F6F-5K。K字編號意指這機種可以無人駕駛，由地面人員以遙控操作。這款飛機並不用於戰斗，而用於進入危險空域偵測，或者作為靶機 。

4. 直線給力，聲浪好聽！哪些車型能滿足這些要求

瑪莎吧，SUV或者Ghibli都行，我的是Ghibli，四年了沒出過什麼毛病。喜歡聽聲浪就得開Sport模式，最好同時開手動模式。開過朋友的Levante，聲浪更渾厚，但這兩款車加速都一般，5秒而已。賓士SL級也是不錯的(雙門跑車)。馬上國內要開賣奧迪Q8，也剛好在你這個價位上，外形沒得挑，性能未知，畢竟沒見過。如果你願意等到寶馬8系開賣，8系也可以。瑪莎拉蒂的吉卜力聲浪好聽，離遠了看與一台普通的C級並沒有多大的區別，當你走進了聽到這這款車V8發動機帶來的隆隆轟鳴聲，才發現這是一款可以扮豬吃老虎的性能小怪獸。

科技時尚的外觀，流暢的線條，看起來極具未來感，內飾有著寶馬家族式風格，但看起來更科技，雖然是轎跑車型，但是8系的尺寸達到5088*1932*1410mm，車身看起來很修長大氣；新的克爾維特c8，新車從以前的前置後驅換成了中置後驅，光看百公里已經超過了488。但是得等平行進口，國外預定才剛開始而且反響很不錯。

5. DODGE是什麼汽車品牌

DODGE是道奇汽車品牌。

「道奇」是汽車品牌，總部設在美國。商標採用道奇兄弟的姓氏「Dodge」，圖形商標是在一個五邊形中有一羊頭形象，在汽車上使用小公羊、大公羊兩個商標。

道奇品牌的創始人是一對出生在美國密歇根州的兄弟，哥哥約翰·道奇(John Dodge)生於1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生於1868年。1886年，道奇全家移居底特律，開始了他們的創業之路。

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一代道奇charger誕生於1966年。和許多經典車系譽滿天下的起始不同的地方在於，這代車型並沒有想像中那麼美滿。

60年代初，機智的汽車製造商們都想到了「personal luxury」私人豪華轎車這一市場，而克萊斯勒也迅速開發了新的車型來填補福特野馬和雷鳥兩款車之間的市場空白，這就是道奇charger。

與隔壁大紅大紫的pony car福特野馬相比，初代charger的風格也採用了當時時髦的快背式的設計。基於克萊斯勒B-body的它與另一著名車型coronet師出同門，配合5.2LV8（318cu）引擎，怎麼看這都是一手好牌。

然而現實是慘痛的，這代charger的銷量並不好，僅僅一年之後這代charger便退出了歷史舞台。

6. the grand tour 第三集鼴鼠開地獄貓出廠時的喇叭是怎麼改的。

迴音構造，改了方向，和聲波

7. 機械增壓在美國流行，為什麼在國內很少見

想必大部分網友都在網上看過美國直線加速賽，其中，細心的朋友都會發現在賽車機艙蓋上有一節隆起的「鼻樑」。其實，這正是引擎機械增壓套件。機械增壓器的加入，可以提升進氣歧管內的空氣壓力，當氣門每次開啟時，擠入燃燒室內的空氣更多，電腦控制的噴油量也會相應增加，使引擎獲得更大的馬力輸出。

而相對來說，渦輪增壓器的動力來源於發動機的廢氣渦輪，通過渦輪帶動進氣道的葉輪旋轉，壓縮空氣進入燃燒室。所以，相比於機械增壓，渦輪增壓最大的好處是不會消耗發動機動力，而且還達到了加壓的目的，非常適合小排量車型改裝。

總結：

總的來說，機械增壓在美國流行是有一定先天性原因的，它不僅非常適合美國大排量車型的改裝升級，而且還帶動了美國改裝產業發展以及一部分就業崗位。而反觀國內市場，政策的束縛加上燃油價格較高，所以，小排量車型才是主流。而機械增壓對於小排量發動機來說，改裝意義並不大，不如渦輪增壓優勢更明顯。因此，對於國內市場而言，自吸雖然是精髓，但渦輪才是未來！

8. 道奇挑戰者地獄貓本身是不是自帶機械增壓那為什麼還會有外設機械增壓的改裝呢

挑戰者SRT Hellcat 翻譯是襲地獄貓，搭載6.2L HEMI V8機械增壓發動機

原廠本身是一款機械增壓器，機械增壓也分很多種如離心式、螺旋式等

照片中機蓋上面的叫Roots Superchargers 是一種大號魯式機械增壓器

肌肉車改裝比較常見，是一種比較先進的增壓器，缺點是太大，太重，太吵