路虎v8機械增壓怎麼拆

『壹』 2011路虎攬勝5.0v8sc前葉子板怎麼拆

關門時。手拿的那個下面。有兩個黑色的蓋子。裡面各有一個螺絲。內飾板左上角有一個蓋子，裡面也有一個。內拉手中間有一個圓點，裡面有一個螺絲。螺絲拆掉之後。從下面撬開來就好了。

『貳』 路虎方向盤怎麼拆

路虎方向盤建議不要自己拆解，去專業的店內人員用專業的工具去拆解即可。

汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置。其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩後傳遞給轉向軸。

最初的汽車是用舵來控制駕駛的。把汽車行駛中產生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當發動機被改為安裝在車頭部位之後，由於重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。

『叄』 全新一代路虎「攬勝SV」，內飾奢華，V8機械增壓

從這幾年汽車發展的趨勢上分析，大空間大承載力很可能會成為未來汽車的發展方向。這里就是在常規的轎車領域以及SUV領域。而對於這種大空間、大承載力的，毫無疑問正是MPV。相比較其他企業，來自英國的國寶級汽車品牌的「路虎」也對自己的產品線上做了調整，即便是沒有MPV車型，那麼在MPV上的功能，這款車都能承擔。今天說的這款車就是今天的主角，全新一代的，路虎「攬勝SV」，號稱是本家的「埃爾法」！

這款車的第二排也僅採用了雙座的零重力航空座椅。在豪華感的營造上更是拿捏的特別的穩當！就舒適性來講是絕對不遜於豐田埃爾法！在動力上，這款車標配了V8機械增壓高功率發動機，其中它的最大功率提升到565馬力。這款車將會在年底正式上市，不知道你們對這款車有怎樣的看法？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 路虎攬勝v8拆氣門室蓋要動噴油嘴嗎

路虎攬勝v8拆氣門室蓋要動噴油嘴嗎？是要動噴油嘴的。

『伍』 路虎新型車增壓器怎麼拆裝

我們首先通過擰下螺絲拆下旁通閥執行器。旁通閥執行器直接控制增壓器里的旁通閥，旁通閥的作用是可以控制增壓器的增壓壓力，避免低速增壓不足，渦輪遲滯，高速出現過增壓的現象。在高速高負荷時，旁通閥門打開，部分廢氣經旁通閥進入排氣管，渦輪轉速下降，控制增壓壓力。

『陸』 5.0升V8機械增壓的統治，試駕路虎星脈SVA

星脈車系是路虎品牌之攬勝家族的第 4 款車系，定位介於極光與攬勝運動之間，推出後旋即獲得 2018 世界設計風雲車大獎，可說是以「顏值」掛帥的SUV。
星脈過去在 P380 汽油動力之上，並沒有所謂的車系性能旗艦來與對手抗衡。而原廠在 2019 年 2 月替星脈車系，推出名為 SVAutobiography Dynamic Edition 的頂級性能版本，就是要以其搭載的 550 匹 5.0 升 V8 機械增壓引擎等性能指標，來力抗對手。而這款頂級性能版本亦是由 Special Vehicle Operations 特殊車輛部門所研製，SVO 部門專責超高性能車款之餘，亦兼顧開發頂級客制化車款、提供專屬客制化服務之責， 旗下車款往往強調兼顧豪華與高性能的特質，力求打造集奢華、性能、功能於一身的產品。
優雅身形依舊，但 SVO 部門專屬運動套件上身
從外觀來看，星脈SVA 依舊保有車系一貫的優雅身形，包含黑色對比懸浮式車頂、全景玻璃車頂、隱藏式車門把手等元素。車身尺碼則略有變化，車身長寬高來到 4,806x2,032x1,677mm、軸距 2,874mm，相較一般車型車長增加 9mm、車寬減少 9mm，車高則與 P380 車型相同。與對手 X3 M(4,726mm)、GLC 63(4,682mm)、Macan Turbo(2,098mm)的車長相較，星脈SVA 是級別中最大者，也比同門的 F-Pace SVR(4,737mm)更長。
除了身形上星脈SVA 擁有略大一級的優勢外，在外觀也擁有多項 SV 專屬外觀內飾套件，水箱護罩為專屬的黑色高光澤塗裝，搭配灰色飾框框妝點，前保杠下方則是以足具跑格的加大黑色巢狀氣壩示人、並擁有下擾流等空力造型，原廠強調其加大的氣壩口徑能加速引擎降溫。LED 霧燈座也有搭配黑色飾材整合在氣壩上緣。比較有趣的是，包含引擎蓋、以及車尾的「Range Rover」字樣銘牌，其內都以類似水鑽的黑色菱格紋搭配鍍鉻邊框呈現，展現星脈SVA 不同於一般車型的奢華氣質。
星脈本身在引擎蓋、前翼子鈑與前門交會處，接有獨具質感的飾板妝點，而 SVA 車型則同樣采銀黑雙色搭配，標配的矩陣式 LED 主動頭燈組，也替其強化科技感受。另外，星脈SVA 在車側全數采車身同色飾板、造型亦比一般車型更立體，足下則採用專屬的 21 吋 5 輻亮澤深灰鋁圈、Pirelli Scorpion Zero 性能SUV用胎，並配有紅色性能剎車卡鉗搭配前 395mm、後 396mm 的碟盤。
車尾方面，星脈SVA 依舊維持相當渾圓優雅的身型，「Range Rover」黑色菱格紋搭配鍍鉻邊框銘牌、SVO 銘牌，也展示其與一般車型不同之處。最明顯的則是後保杠下緣，除了黑色鋼琴面板烤漆材質，更植入相當霸氣的雙邊雙出矩形尾管。
內飾維持奢華、高雅鋪陳，輔以 SVO 部門精緻做工示人
走進星脈SVA 的車內，車系中央分為上下雙熒幕的 10 吋 Touch Pro Duo 觸控顯示屏界面，搭配 12.3 吋全數位儀表，依舊是星脈車系招牌的科技演繹，更開啟後續包含小改攬勝、第 2 代極光等車也採用此界面的品牌特色。
時隔 1 年半，筆者再度看到星脈的內飾，其濃烈的英式豪華與高科技氛圍仍讓人著迷，目前也標配 Apple CarPlay 等連接功能，星脈SVA 車型還可在「Dynamic-i」模式中進行諸多專屬賽道功能設定，不過雙觸控熒幕界面容易收集指紋、以及選單操作邏輯略嫌復雜在所難免。
而星脈SVA 內飾專屬的配置，除了懸浮式排檔改為白色塗裝與滾邊鍍鉻金屬材質，中控熒幕下方的旋鈕同樣也輔以滾邊鍍鉻處理，甚至就連 12.3 吋虛擬數位儀表的時速表外框也有同樣的滾邊視覺樣式。方向盤改采 SV 專屬真皮附加熱功能與鍍鉻換檔撥片，全車也以 SV 專屬皮革內飾套件、類麂皮車內頂篷、專屬腳踏墊築構，相比一般車型質感更為細膩，全車還擁有聆聽效果不俗的 825 瓦 Meridian 音響，做工與豪華度已逼近老大哥攬勝。
座椅部分，其採取軟孔網狀溫莎真皮包覆，座椅表面還擁有專屬的鑽石襯墊圖案；雙前座的 20 向電動調整，亦讓駕駛能輕易找到合適的坐姿，而且除通風加熱功能外，星脈SVA 更具備雙前座按摩椅功能，可在激烈操駕後釋放身體的壓力。全車配置四區恆溫空調，而且除車系標配的後座傾角電動微調功能外，後座椅椅具有加熱功能，在在顯示 SVO 特製車部門在奢華與科技的獨到造詣。
與同門 F-Pace SVR 同樣輸出 550 匹，星脈SVA 卻帶來不同調性
而以動力規格來看，星脈SVA 腹內是一具 SVO 家族常見的 5.0 升 V8 機械增壓汽油引擎，可在 6,500 轉輸出高達 550 匹的最大馬力，最大扭矩峰值 680N.m則是於 5500 轉產生，並搭配一具由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一體變速箱，並擁有主動鎖定後差速器的四輪驅動布局、Terrain Response 全地形反應系統，以及氣壓懸掛、可個人化設定定賽道模式的運動化懸掛。
以動力輸出而言，星脈SVA 與同門的 F-Pace SVR 完全相同，雖然不及攬勝運動SVR 的 575 匹，但也比同級對手 X3 M 的 480 匹、GLC 63 的 476 匹、Macan Turbo 的 440 匹大上一級。而同一套動力總成放在星脈上，相比於 F-Pace SVR 有種時時帶來強大推背感、桀傲不馴的輸出特性，星脈SVA 反倒有接近攬勝SCV8 的優雅氣質，油門的初段星脈SVA 處理得相當線性、並不會讓車內乘員向後仰的強勁反應，在「Eco」、「舒適」模式下更是有著不疾不徐、循序漸進的加速反應。
當然，必要時若需要釋放星脈SVA 強勁的動力潛能，選擇「賽道」模式、並將變速箱切到 S 檔，只要適度的大腳油門，其 5.0 升 V8 機械增壓引擎往往就會迅速地提速。而且雖然星脈SVA 亦像 F-Pace SVR 擁有主動式排氣閥門，但因為星脈SVA 的隔音更出色、產品調性偏向舒適取向，就算將排氣閥門開啟、車室中也較不易聽到排氣回壓聲浪，車速卻是以迅雷不及掩耳的節奏上升。原廠公布的時速 0 至 100 公里加速為 4.5 秒、相較同門的 F-Pace SVR 慢了 0.2 秒，最主要也是車身尺碼更大、車重重了 90 公斤所致，試車組實測其加速成績為 4.61 秒，與原廠成績相去不遠，以車重達 2,085 公斤的SUV而言，這樣的性能數據其實迅速、已算出色。
變速箱反應方面，筆者認為其以線性舒適為主，升檔節奏算是明快，但重踩油門 Kick-Down 的降檔反應，則未若寶馬 X3 M 等對手積極迅速，善用 S 檔或換檔撥片會較易發揮其動力潛能，剎車行程略長、有著不俗的制動力。底盤動態表現部分，誠如前述所言，星脈SVA 雖然有著源源不絕的強勁動力，但不論動力、底盤設定的調性上都很接近老大哥攬勝SCV8。D7a 鋁合金車體架構有著扎實的剛性，氣壓懸掛則大幅消弭路面的碎震，尤其在奢華靜謐的內飾中快速平穩移動是其精髓；指揮家式座椅的高駕駛坐姿設定，更是讓睥睨群雄的姿態與效果加乘。
雖然在「Dynamic-i」模式中可以針對引擎、轉向、變速箱進行 2 段調整，懸掛亦可於舒適/賽道 2 種段位中選擇。但相對同門的 F-Pace SVR，星脈SVA 懸掛行程較長、確實較為偏軟，轉向反饋偏舒適，但這就讓星脈SVA 有著從容不迫的氣質。而且筆者認為其精髓就是這套氣壓懸掛可以高低可調，搭配 Terrain Response 全地形反應系統，星脈SVA 面對越野崎嶇地形時，相對 F-Pace SVR 就有著更多的餘裕。
駕駛輔助配備部分，除了 HDC 陡坡緩降與上坡起步輔助等系統，包含全速域 ACC(4 段車距調整/時速 20 公里以上設定)、LKA 車道偏移輔助、AEB 自動剎車、BSA 盲點偵測、360 度環景顯影皆一應俱全，亦是全車系標配，星脈SVA 還配有自動停車輔助，相對許多對手需另行選配智慧駕駛輔助套件更具優勢。惟未有支援像小改發現運動版的 Level 2 主動車道維持略為可惜。
不只要快，更要優雅
總結而言，筆者認為相較於 X3 M、GLC 63、Macan Turbo，星脈SVA 不論是在車身尺碼或價位皆高上一階，但實際上 JLR 集團在同樣的 5.0 升 V8 動力組合基礎下，各自針對捷豹與路虎品牌車款賦予不同的靈魂，可說又是一個「各自表述」的成果。
筆者認為星脈SVA 帶來快速卻舒適優雅的移動，絕佳越野能力，皆是價位更高的產品魅力所在，論其產品定位其實是沒有直接對手。反倒可說是攬勝SCV8 SVAutobiography Dynamic 短軸版、Range Rover Sport SVR的「小老弟」，動力和奢華感或許有著些許差距，但若想要享受路虎的 V8 動力性能車型，星脈SVAutobiography Dynamic Edition，是較為親民的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 2010年路虎攬勝運動版，配置V8 5.0L發動機無怠速

車型：2010年路虎攬勝運動版，配置V8 5.0L發動機。

行駛里程：95745km。

故障現象：用戶反映怠速和行駛過程中，發動機出現抖動現象，並且故障燈點亮。

故障排除：維修人員檢查發現，故障如用戶所述。首先連接診斷儀SDD，發動機怠速運轉，檢查發動機系統，查找引起發動機故障燈亮的原因。引起發動機故障燈亮的故障碼是：P0308-00 PCM 檢測到汽缸8失火和P0300-00 PCM 檢測到隨機失火。運行整個車輛數據記錄儀，讀取單缸排放失火計數器，8缸失火計數器參數不斷增加，8缸確實存在失火。

8缸出現失火的原因有：①點火系統故障；②燃油系統故障；③機械故障；④發動機控制模塊故障；⑤線路故障等。

將點火開關關閉，拆下8缸的點火線圈和火花塞。檢查點火線圈，沒有出現機油污染、進水或破裂現象。檢查火花塞正常，聞到有正常的汽油味，說明噴油可能沒有問題。將火花塞裝在點火線圈套管並搭鐵。啟動發動機，火花塞有較強的火花，說明發動機點火控制系統正常。將8缸的火花塞與6缸的火花塞進行交換，8缸的點火線圈與4缸的點火線圈進行交換。如果6缸出現失火現象，那麼火花塞損壞，如果4缸出現失火現象，那麼點火線圈損壞，如果還是8缸失火，那麼8缸的點火線圈與火花塞正常。發動機怠速運轉，觀察診斷儀SDD數據流中的單缸排放失火計數器，結果還是8缸失火，其他缸正常。排除了點火線圈和火花塞的故障。

測量8缸缸壓，結果8缸缸壓為150kPa，明顯過低。懷疑有氣門問題造成漏氣，使用內窺鏡觀察，發現8缸的一個排氣門損壞（如圖1所示）。

圖8 正常的波形

故障總結：此車不著車的原因是左側汽缸輸入發動機控制模塊正時信號錯誤。發動機控制模塊收到了凸輪軸錯誤位置信號，本來應該在壓縮上止點前噴油點火，而錯誤的在排氣上止點前噴油點火，造成汽缸組2所有汽缸都不工作。

本車鏈條上有顏色記號，由於盲目相信正時專用工具，而未仔細觀察記號，沒有按鏈條記號對正時，而以其他車型的經驗想當然的維修了此車。