目前，最為規范的機械設備類大修標准當屬煙草行業的YC/T 318-2009《煙草機械設備大修通版用技術規范》，該標准分為兩部權分，第1部分：機械，第2部分：電氣。標准規定了煙草機械設備大修過程中的健康、安全和環境保護要求、大修時機、工作流程、工作要求、設計要求、工藝要求、驗收規則與試驗方法、標志、使用說明書、包裝、運輸和貯存及安裝、調試與驗收等；其他設備的大修可參考使用。
至於機械行業的設備類大修標准仍沿用老方法，即按機械設備檢驗條件的精度檢驗各項條款進行評定，比如JB/T 2523.4-1999《落地車床 精度檢驗》、JB/T 10226.1-2001《龍門銑床 精度檢驗》等，如果設備整體改裝、改造或升級，還要另行借其他相關標準的某部分進行評定，缺乏系統 性、完整 性。
2. 機械設備的維修
機械設備的維修，實際包括兩個方面，即對機器設備的維護和對已損壞的機械設備的修理兩個方面。
一般來說，對機器設備的維護有清潔、油漆、潤滑等日常工作。修理已損壞或鑒定正在運轉的機械設備是否正常，防止可能出現的故障都是屬於修理工作的范疇。下面我們從磨損與潤滑和一般機器設備的修理兩方面來加以介紹。
一、磨損與潤滑
各種運動的機器及零件，在工作過程中，都要發生磨損。為了減少機器及零件的磨損，通常採取的措施就是在發生摩擦的零件里加以潤滑物質。
機器在運轉過程中，互相運動的兩個零件的磨損有兩種形式，即自然的磨損和事故的磨損。
自然磨損是正常磨損，在機器的長期工作中，由於零件嚙合表面的摩擦、沖擊載荷、高溫作用、正常操作條件下對材料的化學作用和電化學作用而發生。自然磨損的程度，決定於機器構造的特點與機器工作時的工藝條件、製造零件所選用的金屬的質量、零件加工精度和光潔度、摩擦表面的狀況、潤滑劑的性質和種類、單位壓力的大小、機器的裝配精度和嚙合零件的嚙合精度、操作條件、維護和修理的質量等等。
事故磨損是在機器或其個別機構臨時損壞時，由於下列因素造成的：機器構造有缺陷，零件材料質量低劣（有裂縫、鑄孔等），零件的製造加工不良，違返機器的技術操作規程，部件或機器的裝配（安裝）不正確，違反潤滑規程，修理不及時或質量低，以及不可抗拒的災難等。
圖10-25所示為常見的軸頸和軸承組合件的磨損前後配合間隙的變化情況。
潤滑可以減少磨損。正確選用潤滑材料和規定一對磨損零件的合理潤滑系統會延長它們的使用期限，反之，不正確的潤滑會導致卡住、破壞等事故。
圖10-25軸頸和軸承組合件均勻磨損時配合間隙的變化情況
潤滑劑的粘性、油性、成分和溫度、摩擦表面的運動速度、運動零件間的單位壓力和構造等，對於摩擦系數和磨損的大小都有影響。
滑動摩擦可分為下列幾種形式：
（1）干摩擦未被或稍被潤滑的兩個不平的堅硬表面作相對運動時，就會發生干摩擦。在機械製造中，常用的金屬零件的干摩擦系數f＝0.1～0.3。這種形式常見於摩擦傳動及各種制動器。干摩擦使摩擦表面發生很大的磨損。
（2）液體摩擦當一對摩擦零件的摩擦面完全被一層潤滑材料所隔開時，摩擦發生在潤滑層內。由於粘性液體內部的摩擦作用，這時摩擦零件具有的液體摩擦系數由0.003到0.010，也就是接近較好的滾動軸承所達到的效果。因為這對零件在工作時被潤滑油膜分開，故工作多年也不會發生顯著的磨損，所以要延長滑動的機器零件的壽命，應盡可能實現液體摩擦。
（3）半液體摩擦和半干摩擦處於干摩擦和液體摩擦之間，摩擦系數在0.01～0.3之間。這種方式的磨損當然比液體摩擦的磨損為大。但在實際工作中，某些摩擦件得不到完全的液體潤滑。如在相對運動速度小的摩擦表面上，軸與軸承的間隙大，擺動狀態的軸作往復運動的潤滑輕微的兩個平行表面（如活塞環），部分地發生在齒輪的牙齒間的潤滑、滾動軸承的滾珠和套的潤滑等等，甚至於滑動軸承，其正常工作時，是液體摩擦，而在起動和停車時，也會出現半液體潤滑的狀態。
（4）界限摩擦摩擦表面上保持很薄的油膜（0.1μm以下）。
以上列舉不同型式的摩擦，其摩擦系數相差可達20～40倍之多。可見潤滑的重要，而選用適當的潤滑劑就有很大的經濟意義。
二、機械設備的修理
在工廠中，每年從機械設備上更換下來的磨損和損傷的零件是很多的，如果將這些零件修復再用，就能節約很多的材料和資金。由此可知，機械零件的修理工作是十分重要的。作為機械工作人員來說，必須掌握各種主要機械零件常用的修理方法。
機械設備的磨損是一種自然現象，它有一定的發展規律，而且這些規律是可以掌握的。為了使機械設備經常處於正常的工作狀態，防止發生事故，以取得生產上的主動性，就必須根據磨損規律，有計劃地對機械設備進行定期的檢查和修理，把可能出現的故障排除在萌芽之中，因此，工廠中應建立計劃預修制度。計劃預修制度是預先作出各種修理等級（修理工作分為檢查、小修、中修和大修四個等級）的修理期限與工作量的年度計劃，按計劃對機械設備進行檢查和修理。當然，根據拆卸和缺陷檢查的結果，每次實際的檢修工作量可能與計劃數有所出入，甚至可以降低修理等級。各種機械設備的修理期限和修理工作量應根據實際情況制訂。
表10-4中的數據，可供擬定維修計劃時參考。
各種修理等級的工作內容如下：
（1）檢查檢查工作一般由操作人員和值班修理人員在設備運轉的情況下進行，主要工作是檢查雜訊、振動、泄漏和潤滑情況以及進行定期潤滑等。
（2）小修小修由車間修理人員進行。小修工作包括緊固零件，揩拭摩擦面、研磨閥片、安裝填料、調整零件（如對軸承的調整）以及檢查油環、油槽、起動設備、傳動軸、傳動膠帶和鏈條、摩擦輪、填料函、各種密封件和管件等。
（3）中修中修除包括小修所做的全部工作外，還包括修換個別零件，如軸瓦的重新澆鑄與研刮，車光軸頸、更換制動片、鏈條、襯墊和密封件、修理襯里等。
表10-4幾種機械設備的連續操作時間和修理時停車時間
（4）大修大修工作包括機械設備的清洗和重新裝配，更換或修復所有磨損的零件，調整配合公差以達到技術要求以及修理基礎等。大修時也可進行機械設備的改造工作。
檢查中發現的損壞零件，凡能修復的都應根據其結構特點和技術要求，選擇正確的修理方法，予以修復。為了縮短機械設備的停機時間，可先用備用零件代替已損壞的零件，使設備恢復運轉後，再將損壞的零件修復。下面介紹機械零件磨損常用的修理方法。
機械零件和組合件的自然磨損是磨損的主要形式，它表現在：破壞了組合件的最初配合性質，改變了零件的幾何尺寸與形狀。為了恢復這些組合件的工作能力，必須恢復其最初的配合性質以及零件的幾何尺寸和零件形狀。
恢復組合件工作能力的修理方法有兩種：一種是僅恢復配合性質的修理方法；另一種是既恢復配合性質又恢復零件幾何尺寸與形狀的修理方法。
（1）僅恢復組合件配合性質的修理方法
僅恢復組合件配合性質的修理方法有墊片調整法、修理尺寸法和補充零件法等三種，現分述如下：
A.墊片調整法
修理時對組合件不進行加工或只進行研刮，而用減少調整墊片的方法使配合間隙從磨損後的最大間隙恢復到裝配時的初始間隙，如圖10-26所示，這種修理方法稱為墊片調整法。墊片調整法只能恢復組合件的配合間隙，但不能恢復零件的幾何尺寸和形狀。
圖10-26用墊片調法調整軸頸與軸承的配合間隙
B.修理尺寸法
修理時只對組合件中某一個零件進行修理加工，去掉其磨損層，以消除幾何變形，而另一個與之配合的零件則用備品備件來更換。這樣可使組合件的配合間隙恢復到最初的數值，但是修理好的組合件與新的組合件具有不同的尺寸，這些與初始尺寸不同的尺寸稱為修理尺寸，而這種修理方法稱為修理尺寸法。
在組合件中，究竟哪個零件應該修理？哪個零件應當更換？對這個問題應全面考慮。在一般情況下，總是將較貴重的零件進行修理而將較便宜的零件更換。
修理尺寸法既能恢復組合件的配合間隙，又能恢復零件的幾何形狀，但不能恢復零件的幾何尺寸。
C.補充零件法
用這種方法修理時，是把一個補充零件（內襯套或外襯套）以一定的過盈裝在磨損零件（軸承孔或軸頸）上，然後加工到最初尺寸，使組合件的配合間隙恢復。由此可知，這種方法實際上也是一種修理尺寸法，不過在這里是兩個相配的零件仍然一起使用，只是加上一個補充零件，故特稱之為補充零件法。
（2）既恢復組合件的配合性質，又恢復零件的幾何尺寸與形狀的修理方法
這類修理方法的實質是用各種工藝方法在磨損零件的表面上覆蓋一層金屬，經過加工後就完全恢復零件原來的幾何尺寸與形狀以及組合件的配合性質，屬於這一類的修理方法有覆焊法、補鑄法、噴鍍法和電鍍法等數種。下面介紹常用的覆焊法。
覆焊法或稱堆焊法是把熔化的金屬覆蓋在磨損零件的表面上，以形成連續均勻的覆蓋層。優點是連接強度高，不需專門設備，一般焊接工具即可。缺點是容易引起熱應力、裂縫、變形和金相組織的變化。覆焊法可用於修理用普通碳素鋼、優質碳素鋼、低合金鋼、鑄鐵和有色金屬及其合金製造的零件，對於高合金鋼零件的覆焊，其焊接工藝仍未完全掌握，一般不要採用。覆焊用的焊接材料通常是結構鋼焊條（優質碳素鋼和低合金鋼）。覆焊時可採用電弧焊或氣焊。如一層不夠厚，可以覆焊多層。對於重要的零件，為了便於覆蓋層的加工、消除殘余應力和改善金相組織，覆焊後應將覆焊層進行熱處理（高溫回火、退火或正火）。
3. 起重機械的維修，重大維修，改造有何區別
起重機械的維修，來重大維修，改造自的區別在於，維修是指日常的維護保養，解決使用中的小故障。重大維修是對起重機械影響操作的大故障進行配件的修理或者置換，不改變其原有的特性，而改造是對起重機械的原有形狀或者部分特性的改變。
4. 工程機械修理是干什麼的
在我們的腦海中一般認為汽車維修只是對小轎車的維修。其實，汽車的概念很廣，除了小轎車以外還有大量的大型運輸車輛以及工程車輛，它們需要操作、維修。從總的維修量上講，大型運輸車輛及工程車輛的維修量占整個車輛維修量的70%以上。原因很簡單，小轎車的使用強度遠遠沒有運輸車輛使用強度大，運輸車輛年行駛里程幾倍於小轎車。隨著江蘇省基本建設的進一步展開，工程車輛及物流機械數量激增，技術含量越來越高的工程施工機械運用與維修專業與汽車運用與維修專業相關，是對汽車運用與維修專業的拓展。該專業適應時代潮流，符合社會發展方向，在我市中等職業教育界獨一無二。 工程施工機械運用與維護專業是省級示範性建設專業和我校的重點專業之一，為省培養培訓工程施工機械運用與維護專業領域技能緊缺人才。工程施工機械運用與維護專業主要培養德、智、體、美全面發展，掌握工程機械的構造、控制、維修和運用等方面的基本理論和專業知識，具有良好的職業道德,面向公路交通生產第一線,能運用現代高新技術手段從事工程機械使用與維修、現代電液控制技術運用以及公路機械化施工的高技能專門人才。 工程施工機械運用與維修專業，教學設施齊全，建有特種車輛培訓基地、交通工程機械實訓中心，擁有大批實訓車輛供同學們訓練。就目前就業情況來看，供不應求，就業形勢十分喜人。
5. 大型機械設備大修流程是什麼
主要看是什麼設備了，大型設備分為很多種，你這問題太籠統：
當然大修首先要版根據計權劃走，在平時的運行過程中平常檢修無法解決的問題大修要安排去解決，大修時一些要定期更換檢測的設備要更換檢測。
1、根據平時的運行實際情況安排檢修計劃，准備備件；
2、編制大修設備檢修方案，包含檢修步驟，檢修人員，檢修時間，檢修順序等；
3、編制大修安全管理網路和方案；
4、開檢修動員大會；
5、停車掛牌檢修，根據檢修計劃和方案進行檢修；
6、檢修結束後安排單調，聯調，熱調；
6. 機修維修需要什麼基礎知識
1、什麼叫機械的故障？在結構上主要表現在哪些方面？
答：機械的故障，是指機械的各項技術指標（包括經濟指標）偏離了它的正常狀況。如某些零件或部件損壞，致使工作能力喪失；發動機功率降低；動系統失去平衡和雜訊增大；工作機構的工作能力下降；燃料和潤滑油的消耗增加等，其超出了規定的指標時，均屬於機械的故障。
機械的故障表現在它的結構上主要是它的零件損壞和零件之間相互關系的破壞。如零
件的斷裂、變形，配合件的間隙增大或過盈喪失，固定和緊固裝置的松動和失效等。
2、按故障發生的時間性分類，故障可分為哪兩類?
答：按故障發生的時間性分，故障可分為突發性故障和漸進性故障。
3、按故障顯現的情況分類，故障可分為哪兩大類?
答：按故障顯現的情況分類，故障可分為功能故障和潛在故障。
4、按故障發生的原因不同，故障可分為哪兩類?
答：根據故障發生的原因不同，故障可分為人為故障和自然故障。
5、什麼叫故障概率?
答：機床的技術狀況總是隨著它的使用時間的延長而逐漸惡化的，因而機床的使用壽命總是有限的。由此可知，機床發生故障的可能性總是隨著使用時間的延長而增大的，因而它可以看作是時間的函數。但由於機床故障的發生具有隨機性，即無論哪一類故障，人們都難以預料它的確切的發生時間。故機床發生故障的情況都只能用概率來表示，稱為故障概率。
6、什麼叫故障率?
答：產品在某一瞬間可能發生的故障相對於該瞬時的殘存概率之間的關系，即故障率
的概念。
故障率可以定義為：產品在時間t內尚未發生故障，而在下一個單位時間內可能發生故障的條件概率。
7、什麼叫漸減性故障率?
答：漸減性故障率即故障率是隨時間而單調減小的。
這種故障率通常反映某些復雜產品在早期發生故障的情況。這是由於產品的設計、製造、
檢驗和裝配中存在著缺陷和失誤，因而在開始投入運轉時便有很高的故障率。但隨著運
轉時間的延長和對出現的故障的不斷排除，故障率便逐漸降低，這種情況在汽車初駛狀態或
某些電子設備中反映比較明顯。
8、什麼叫恆定性故障率?
答：恆定性故障率即故障率為一常數，它不隨時間而發生變化。廣泛用於描述各種物
理量的衰變和衰減的過程。在工程機械中，它可用來描繪突發性故障，因為突發性故障在任
何時候發生的機會都相等，因此，其故障率可以看作是一個常數。而同時由於突發性故障與
機械使用時間無關，即與其新舊程度無關，它是任何時候都可能發生的，因此又把用不變失
效率來描述的故障稱為隨機故障或偶然故障。
9、什麼叫漸增性故障率?
答：漸增性故障率是指故障率隨產品工作時間的延長而升高的情況。這是由於組成機
械的零件等在使用過程中逐漸喪失其功能而引起的現象。
漸進性故障的故障率就屬於這種類型。
由於漸增性故障率在產品使用壽命的後期變得很大，
並且其故障難以通過一般方法來消除，因此也將這種故障稱為耗損故障。
10．什麼叫故障前平均工作時間?
答：將很多個產品投入使用，直至每一個產品都用至發生故障（失效）為止，將每個
產品有效使用時間進行統計，並求其平均值，即稱為故障前（或失效前）平均工作時間。
11．什麼叫平均故障間隔時間？
答：對於可修產品，在其發生故障後，可通過修理措施而恢復其正常功能。其兩次相
鄰故障的平均工作時間稱為平均故障間隔時間或平均無故障時間。
12、故障率曲線有何特點?
答：機械產品在整個壽命期內的故障率曲線，稱為「浴盆曲線」。從不同故障出現的時
機來看，機械設備在開始使用階段具有較高的故障率，且此故障率是漸減性；機械產品到了有效壽命的後期，其故障率便不斷增大，是為漸增性；而在其它使用期內，故障率為恆定性，且其值甚小。對應各不伺故障率曲線的時間范圍分別稱為早期故障期，隨機故障期和耗損故
障期。
13、技術保養和操作因素對故障率有何影響?
答：機械設備在使用過程中，由於零件的磨損和變形都可能造成相互之間的某種失調；潤滑劑會逐漸臟污、變質；某些螺栓聯接可能出現松動等。這些情況的出現和發展，都將加速機械設備的損壞，導致故障率的提高。技術保養工作的任務，就是對這些現象預防和出現以後進行及時排除。
14、什麼叫機械的維修性？什麼叫機械的維修時間?
答：對於可修產品，在發生故障之後，一般可用維修方法進行修復，這樣便可彌補產
品可靠性的不足。但維修需要佔用一定時間，因而影響了產品的使用。因此，為了充分發揮
產品的效能，當其發生故障以後，要求所需的維修時間越短越好。就機械產品而言，它的修復時間與其本身的結構有關，是由設計、製造等因素所決定，是一種固有的屬性，它表示機械維修的難易程度，而被稱之為機械的維修性。
15、維修性結構設計如何考慮拆裝的順利性?
答：在機械修理中，拆裝工作佔有很大的工作量，提供拆裝操作的便利條件，即可提
高工作效率。
7. 汽車機械運行嚴重異常會有大修行為什麼意思
一般來說，汽車在沒加養護劑的情況下，行駛的公里數和年限明顯偏短。而且由於發動機內部零件的嚴重磨損、老化，動力性能會明顯下降，此時就需要給發動機更換氣門、活塞、缸套、鏜缸、磨軸等。
1、機油嚴重減少，冒藍煙，但沒有漏油機油冒藍煙分兩種情形：一種可能是氣門油封老化。這種情形不需要大修，更換氣門油封即可，另一種可能是活塞與缸壁間隙過大，這種情形必須大修。上述兩種情形通過內窺鏡可以判斷。
2、發動機冒黑煙嚴重，這種情況可通過氣缸壓力表測量氣缸壓力，如果氣缸壓力低於正常值，就必須要大修了。
3、發動機有異響，當發現發動機有異響時，可通過發動機異響檢測儀測量。如果是下列兩種情形就必須大修：首先大小瓦響，發動機小瓦燒得嚴重並且曲軸嚴重磨損，此時必須大修。其次拉缸的響聲，通過解體發動機發現活塞和缸壁嚴重拉傷，此時必須大修。
8. 機械設備的修理分類有哪些什麼是大修什麼是項修
設備修理分二保，三保，小修，中修，大修，老標准只分一般修理和內大，中修。
大修就是將設備容完全分解，對床身進行精度復原，對所有磨損件要予更換，回復出廠精度，對設備重新噴漆。
項修就是針對機床存在的某一項或幾項問題就行修理就叫項修。
9. 機械設備的維修方式有哪些
答案1：機械設來備的維修方式一般有自：故障性檢修、計劃性檢修； 臨時性是指：設備出現故障，停機檢修；或發現故障，為了防止故障擴大而停機進行檢修。 計劃性檢修是指：根據設備運行工況，定期安排停機進行檢修、維護。 現代化企業設備管理的重點是：設備預知檢修，即提高檢修的計劃性，在設備出現劣化、故障前的檢修，防止設備出現重大故障，優化設備運行參數，保證設備安全、經濟、平穩運行。這里就得提到一個名詞：全員設備管理——全員、全過程、全方位的管理模式，無論是一線操作工人、檢修人員、設備管理部門，按照分工，進行設備的在線檢查、檢測，三方信息共享、互傳，再由管理部門安排設備停機時機，進行檢修、維護作業，減少設備失修（出現劣化、故障預發而沒有及時安排檢修、維護）或過修（設備狀況仍良好，安排了檢修、維護）。
10. 機修工是干什麼的
一、機修工主要從事以下工作內容：
1、 在規定時間內，使用公司的現行有效的維修回手冊中的方法答、技術要求或實施准則，配合完成公司下達的正常設備檢修計劃（大、中修）、日常維修和臨時故障搶修設備檢修工作。
2、 按公司設備潤滑及其它維護保養規定，完成設備潤滑和較復雜的設備維護工作。
3、 在確保設備檢修質量的前提下，做好可利用設備舊件的修復利用。
4、 配合改造與更新項目，完成公司下達的設備改造、安裝和調試工作。
5、 負責所用工具、量具、維修設備的維護保養、保管工作。
6、 完成領導交辦的其它任務。
二、崗位職責:
1、負責設備的保養及維修；
2、新建生產線或設施的安裝；
3、製作、安裝機械構件、管路和設備改造；
4、按照機修班長安排工作任務及時完成；
5、配合新設備的安裝和調試工作，並做好設備運行和維修的記錄。
三、如果你指的是服裝方面的機修的話..
那應該做以下事情:
1:修理縫紉用機械
2:日常保養維護
3:負責一部分機器的借進與借出.並做好記錄
4:負責一些日常消耗品:如機針.小工具等的采購