機械自動變速器怎麼樣

『壹』 機械式自動變速器是什麼

機械式自動變速器（automated mechanical transmission）簡稱。在傳統乾式離合器和手動齒輪變速器的基礎上，加裝電子控制系統，將手動換檔機構改造成自動換檔機構，從而實現自動換檔的有級式機械自動變速器。

AMT保留了原手動變速器傳動效率高、成本低的優點；但是存在動力中斷，換檔平順性較差的缺點。

拓展資料

一個完整的AMT控制過程包括離合器控制、換檔控制和節氣門開度控制。圖示是一個電液換檔控制系統，離合器由三個電磁閥控制，通過油缸的活塞桿完成離合器的分離或接合。

控制單元（ECU）根據離合器行程的信號判斷離合器接合的程度，調節接合速度，保證接合平順、有效。一般在變速器上交叉地安裝兩個控制油缸。圖中顯示的是5個前進檔、一個倒檔的雙軸式變速器的換檔執行機構。選檔與換檔由四個電磁閥根據ECU發出指令進行控制。

在正常行駛時，由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過感測器輸入到ECU再根據行程大小，通過步進電機控制發動機節氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節氣門開度就不一致，按換檔規律要求先收加速踏板，進入空檔，在掛上新的檔位後，接合離合器，隨著傳遞發動機扭矩增大的同時，節氣門按自適應調節規律加到新的開度。

『貳』 自動變速箱哪種好

自動變速箱主要分為三種，無級變速箱、手自一體變速箱和雙離合變速箱。

無級變速箱主要出現在日系車型中，手自一體變速箱的適用范圍最廣，雙離合變速箱在大眾系列車型裡面比較常見。這幾款都曾因廠家的設計問題而出現過質量問題並不能說哪種變速箱就是最好的。

自動變速箱可細分為液力自動變速箱（AT）、機械式無級自動變速箱（CVT)、電控機械自動變速箱（AMT）、C雙離合器自動變速箱（DCT）。

液力自動變速箱（AT）

AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術部分改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。

另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。

機械式無級自動變速箱（CVT)

機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。目前多採用鋼帶或鏈條傳動方式進行動力傳遞。

電控機械自動變速箱（AMT）

電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。

雙離合器自動變速箱（DCT）

雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。

『叄』 自動變速器的優缺點及分類和結構原理各是什麼

自動變速器的優缺點：
優點是換擋方便，操作簡單。缺點是結構復雜，維護成本高。
自動變速器的分類：
電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。
自動變速器的結構原理：
自動變速器的自動控制是靠液壓系統來完成的。液壓系統由動力源、控制機構、執行機構三部分組成。
動力源是被液力變距器驅動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補償油液，並使其內部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。
控制機構大體包括主油系統、換檔信號系統，換檔閥系統和緩沖安全系統。根據其換檔信號系統和換檔閥系統採用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構分為液控式和電控式兩種。
執行機構包括各離合器制動器的液壓缸。
參考資料：
http://ke..com/link?url=1fusldnljQtEgi-0P1Du5CKCGFaVRmYzVB9E-BTbn6fah0sbRyTq2ZnhGIa2m4dC
http://ke..com/link?url=jdapvWJrwRb-LYjMkjyWdVSLroIk_yUSy85BEMA-

『肆』 自動變速器的優點

自動變速器的優點是換擋方便、操作簡單、乘坐舒適性；缺點是結構復雜，維護成本高。自動變速箱一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋控制的變速裝置。自動變速器的結構原理：
自動變速器的自動控制是靠液壓系統來完成的。液壓系統由動力源、控制機構、執行機構三部分組成。
動力源是被液力變距器驅動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補償油液，並使其內部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。
控制機構大體包括主油系統、換檔信號系統，換檔閥系統和緩沖安全系統。根據其換檔信號系統和換檔閥系統採用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構分為液控式和電控式兩種；執行機構包括各離合器制動器的液壓缸。

汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。

液力變速器：液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執行機構、換擋控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

機械式無級自動變速箱：是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。

電控機械自動變速箱：在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。

雙離合器自動變速箱：採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來達到無間歇換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。

『伍』 自動變速器的優缺點及分類和結構原理

自動變速器的優缺點：
優點是換擋方便，操作簡單。缺點是結構復雜，維護成本高。

自動變速器的分類：
電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

自動變速器的結構原理：
自動變速器的自動控制是靠液壓系統來完成的。液壓系統由動力源、控制機構、執行機構三部分組成。
動力源是被液力變距器驅動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補償油液，並使其內部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。
控制機構大體包括主油系統、換檔信號系統，換檔閥系統和緩沖安全系統。根據其換檔信號系統和換檔閥系統採用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構分為液控式和電控式兩種。
執行機構包括各離合器制動器的液壓缸。

參考資料：
http://ke..com/link?url=1fusldnljQtEgi-0P1Du5CKCGFaVRmYzVB9E-BTbn6fah0sbRyTq2ZnhGIa2m4dC
http://ke..com/link?url=jdapvWJrwRb-LYjMkjyWdVSLroIk_yUSy85BEMA-

『陸』 自動變速箱好還是手動變速箱好

擇手動和自動的時候，最好對各類變速箱的特點進行了解，再結合自己的需求來選擇購買車型，這樣才是適合自己的。各種變速箱的優缺點
①手動變速箱結構簡單，性能可靠，製造和維護成本低廉，且傳動效率高，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣；缺點是比自動變速箱操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的。
②液力自動變速箱技術成熟穩定，平順性也不錯，行駛的途中一般都不用進行換擋操作；缺點是AT變速箱的傳動效率有所損失，所以燃油消耗較大。內部結構精密又復雜會使維修成本也較高。
③機械無級自動變速箱沒有傳統的齒輪組。傳動比是通過錐形滑輪來控制，所以理論上來說具有無限個擋位，不會有動力的中斷，平順性很好，同時油耗也是很低。缺點是不能承受高扭矩的輸出，並且不會有手起刀落的換擋的快感，缺乏運動性，駕駛上也相對無聊。
④電控機械自動變速箱就是相當於由加了電腦控制的手動變速箱，所以AMT變速箱綜合了AT和手動變速箱的優點。AMT變速箱的傳動效率高、省油，並且製造成本低；缺點是行駛過程中，頓挫感較為強烈，舒適性打了個折扣。
⑤雙離合自動變速箱有兩組離合器分別控制著單數擋位和偶數擋位，在換擋過程中幾乎沒有延遲，所以傳動效率非常高，動力損耗很低，油耗自然也低。缺點是在低速行駛的時候，頓挫感明顯。另外乾式雙離合可承受扭矩也較低。
⑥手自一體變速箱在操作上給予駕駛者更大的自由度，減少手動換擋對汽車傳動系的沖擊，提高了乘坐舒適性，可以降低司機的勞動強度。兼顧了自動擋與手動擋的優點。缺點是較高的維護成本及苛刻的使用要求

『柒』 自動變速器有什麼優點

您好 1.使發動機和傳動系統等零部件的壽命得到提高:液力傳動汽車的發動機與傳動系,由液體工作介質「軟」性連接。液力傳動起一定的吸收、哀減和緩沖的作用,大大減少沖擊和動載荷。
2.駕駛性能好汽車駕駛性能的好壞,除與汽車本身的結構有關外,還取決於正確的控制和操縱。自動變速能通過系統的設計,採用液壓操縱或電子...
3.行駛性能好:採用液力自動變速器的汽車,在起步時,驅動輪上的馭動轉矩是逐漸增加的,防止很大...

『捌』 各種變速箱的優缺點。哪種變速箱好

各有特點，各有優缺點。

變速箱的類型大致可以分為手動變速箱和自動變速箱。手動變速箱優點是結構簡單、製造成本以及維護費用較低、省油。缺點是操作較為繁瑣。自動變速箱的優點是操作簡便省力，提高了駕駛的舒適性。缺點是價格貴，耗油量相對於手動擋較大。

自動變速箱又可以細分為液力機械自動變速箱(AT)、無級變速箱（CVT）、雙離合器變速箱（DCT）和自動離合變速箱（AMT）。

1、液力機械自動變速箱(AT)

它的優點是操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效地避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構復雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，配備AT變速箱的車型價格相對較高。

2、無級變速箱（CVT）

它的主要優點就是駕駛平順性好，能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，燃油經濟性好，結構上相對也比較簡單；缺點是CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以不適合激烈駕駛和極限越野，並且維修比較困難，費用較高。

3、雙離合器變速箱（DCT）

它的主要優點是換擋速度超快，承載力高，傳動效率高，經濟燃油性好；缺點是結構精密，製造工藝復雜，可靠性較差，低速時頓挫嚴重，駕駛感受非常不好。

4、自動離合變速箱（AMT）

它的優點是傳動效率高、結構緊湊、成本低、易於製造、工作可靠及操縱方便；缺點是因擋位變動引起的頓挫感強烈，換擋舒適性不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，使得換擋過程中加速性能不好。

『玖』 自動變速器的類型及特點

自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

自動變速箱特點：

1、由液力變矩器、行星變速器、液壓操作系統組成。

2、目前國內自動變速箱大多數都是使用AT自動變帶箱。

3、操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。

4、不需要配合操作離合器，技術成熟。

5、油耗比手動變速箱增加10%左右，保養費用較高。

自動變速箱優點：操作簡單，可以適應於大多數的發動機形式（橫置和縱置）和驅動形式（前驅，後驅，4驅，全時）

自動變速箱缺點：因為採用液力耦合器，所以傳動效率極低。

電控液力自動變速器由變矩器、機械式變速器（一般多採用行星齒輪）和電子-液壓控制系統三部分組成。

變矩器

變矩器是構成液力自動變速器的重要組成部分，裝置在發動機的飛輪上，其作用是將發動機的動力傳遞給自動變速器中的齒輪機構。

變矩器保證發動機平順地驅動變速器，吸收換檔沖擊，起到減振的作用。液力自動變速器的傳動效率主要取決於變矩器的結構和性能。由於液力變矩器變矩系數小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以還需與機械式變速器組合使用，擴大傳動比的變化范圍

機械式變速器

液力自動變速器中的機械式變速器多採用行星齒輪。行星齒輪變速器由行星齒輪機構和換檔執行機構（用於換檔的多片摩擦式離合器、制動器等操縱元件）等組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。

控制方式

電控液力自動變速器的控制方式是電液控制，其控制系統由電子控制系統和液壓控制系統兩部分組成。液壓控制系統中有調節主油路液壓的液壓調節裝置和控制換檔執行元件及變矩器鎖止離合器工作的液壓控制裝置。液壓調節裝置和液壓控制裝置由不同的液壓閥和電磁閥及油路構成，各種控制閥都安裝在閥體內，組成閥體總成。

以上內容參考：網路-自動變速器

以上內容參考：網路-電控機械式自動變速器

以上內容參考：網路-雙離合變速器

以上內容參考：網路-電控液力自動變速器

『拾』 自動變速器好不好

自動擋(自動變速器)的汽車,能根據路面狀況自動變速變矩,駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點,已成為現代轎車配置的一種發展方向汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用（1）液力自動變速器是在液力變矩器後面裝一個行星齒輪變速系統。（2）機械式無級變速器它是由離合器和依據車速、油門開度改變，V型帶輪的半徑變化而實現無級變速的

（3）「電動機」無級變速它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。