atsl機械增壓值是多少

① 凱迪拉克ats-l25t和28t是怎麼個事

從排量，馬力CTS-V在多艱難，CTS-V來說是一個6.2機械增壓V8發動機，556馬力;和S8 5.2 V10自然吸氣發動機，450馬力。在官方的百公里加速CTS-V為3.9秒，而S8為5.1秒。 6速手動變速箱。 CTS-V是後輪驅動，S8是四輪驅動。在S8中過於昂貴。

進口的ATS只有28T一種動力，國產的加長版ATS-L才有25T和28T。也就是一種排量，兩種調校的發動機，數字可以理解為馬力值 車型 25T車型 28T車型 發動機類型 2.0升直列四缸渦輪增壓發動機 最大功率 230馬力（169千瓦） 279馬力（205千瓦） 最大功率...

ATS-L和ATS就後排空間大了20cm左右，動力以及性能不錯。但油耗你自己看著辦。油老虎嘛，當然，安全性杠杠的

是的，全車系渦輪增壓，而且25t和28t都是同一款發動機，只是發動機調教不同，28t是高功率，但25t動力也已經十足

您好，停車狀態，駕駛員位置，左進去車輛參數菜單，車輛照明選項，打開日行燈即可，樓主可以做個參考。

輪轂不一樣，其他都一樣。還有頂配的前臉大標還有發光把手跟其他的不一樣。

② 凱迪拉克ATS-L這款車，搭載的是什麼發動機

整個系統採用二十八T高性能渦輪增壓直噴發動機，在沃德的《汽車世界雜志》(AUTO World MAGAZINE)2013年度榮獲「全球十佳發動機」稱號，採用SIDI缸內直噴技術和單渦輪雙渦流技術。最大功率可達二百零五千瓦，最大扭矩為四百牛米。搭載全新8速自動手動變速箱，百公里加速僅需六點二秒。技術優勢：採用雙渦管單渦輪增壓器，可根據發動機的點火順序將相鄰氣缸的廢氣分開。

帶固定製動卡鉗擴展數據：凱迪拉克ATS的軸距為二千七百五十五mm，前後輪距較寬，採用了短懸架系統和內輪胎圈較緊的金屬片設計，進一步增強了車輛的穩定性。凱迪拉克ATS標配17英寸車輪，可選裝18英寸車輪。同時，凱迪拉克ATS還採用了前衛大膽的垂直照明設計，如全新標志性的LED大燈、帶自發光功能的門把手以及主動式格柵設計，增強了車輛的科技感、時尚感和功能性。

③ ats-l25t和28t外觀有什麼區別嗎

輪轂不一樣，其他都一樣。還有頂配的前臉大標還有發光把手跟其他的不一樣。
凱迪拉克 ATS-L 25T和28T搭載的都是2.0T發動機，發動機的調校不同，25T的發動機是230匹馬力的，28T的發動機是279匹馬力的，動力更強。從排量，馬力CTS-V在多艱難，CTS-V來說是一個6.2機械增壓V8發動機，556馬力;和S8 5.2 V10自然吸氣發動機，450馬力。在官方的百公里加速CTS-V為3.9秒，而S8為5.1秒。 6速手動變速箱。 CTS-V是後輪驅動，S8是四輪驅動。在S8中過於昂貴。

④ 凱迪拉克ats一l25t和28t都是十佳發動機嗎

從排量，馬力cts-v在多艱難，cts-v來說是一個6.2機械增壓v8發動機，556馬力;和s8
5.2
v10自然吸氣發動機，450馬力。在官方的百公里加速cts-v為3.9秒，而s8為5.1秒。
6速手動變速箱。
cts-v是後輪驅動，s8是四輪驅動。在s8中過於昂貴。
進口的ats只有28t一種動力，國產的加長版ats-l才有25t和28t。也就是一種排量，兩種調校的發動機，數字可以理解為馬力值
車型
25t車型
28t車型
發動機類型
2.0升直列四缸渦輪增壓發動機
最大功率
230馬力（169千瓦）
279馬力（205千瓦）
最大功率...
ats-l和ats就後排空間大了20cm左右，動力以及性能不錯。但油耗你自己看著辦。油老虎嘛，當然，安全性杠杠的
是的，全車系渦輪增壓，而且25t和28t都是同一款發動機，只是發動機調教不同，28t是高功率，但25t動力也已經十足
您好，停車狀態，駕駛員位置，左進去車輛參數菜單，車輛照明選項，打開日行燈即可，樓主可以做個參考。
輪轂不一樣，其他都一樣。還有頂配的前臉大標還有發光把手跟其他的不一樣。

⑤ 增壓柴油機的平均有效壓力值是多少

機械增壓只適於增壓壓力小於（0.15～0.17）MPa的低增壓柴油機

⑥ 凱迪拉克ats-l發動機渦輪增壓器什麼轉速介入

渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什麼的，你根本就感覺不到什麼時候介入。
比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百
樓上說的渦輪3000轉，機械4000轉純熟瞎扯！
機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢！但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。

⑦ 凱迪拉克ats一l的輪胎汽壓多少最好

看門上的銘牌，上面有的，如果沒有，一般打2.4到2.5公斤【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑧ 凱迪拉克ATS-L是一輛怎樣的車

你好，我是凱迪拉克ATS-L 2017款車主，很高興為你回答這個問題。

凱迪拉克ATS-L是一輛怎樣的車？按我的說法是，國內沒有比他更良心的車。

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一、價格

ATS-L有五個配置，技術型（以下簡稱最低配）指導價29.88萬，時尚型（以下簡稱低中配）指導價31.88萬，精英型（以下簡稱中配）指導價33.88萬，豪華型（以下簡稱高配）指導價36.88萬，領先型（以下簡稱頂配）指導價42.88萬，目前下至少8萬元——性價比最高的是最低配和頂配。

也就是說，最低配的裸車價只需要21.88萬甚至更少！

這是一個什麼概念？請看下圖：

車身連接：

作為一款鋼質車身，白車身的連接也是以點焊為主，弧焊、膠粘接、鉚接、激光焊接、自攻螺釘連接工藝等也有一定應用，激光焊接技術應用達到約5.6m，膠粘接達到109米，有效地提高車身的剛度。同時ATS的車頂採用激光焊接工藝，提高車身的剛度防腐性能，這種方案在大眾的車型中常見，但美系車型還是首次採用。下表為白車身的連接技術清單。
連接技術連接點數量或連接度等價焊點數量/個測算依據
焊-----點6181個61811:1
弧-----焊4.7m23520mm=1WSE
傳統釺焊3.6m18020mm=1WSE
激光焊接0.7m4715mm=1WSE
激光釺焊4.9m16330mm=1WSE
粘接工藝108.6m217250mm=1WSE
沖壓變形連接90個901joint=1WSE

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五、ATS-L的國內運營

4S店賣ATS-L根本不賺錢，純指著廠家返點。但是4S店賣一輛XT5賺7000另加廠家返店，可XT5的用料、底盤、工藝根本就不如ATSL。

可以這么說，通用兩大平台，家用車的橫置發動機前驅平台，包括韓國雪佛蘭（國內的合資雪佛蘭是韓國大宇換客車）、別克、凱迪拉克XTS、XT4、XT5等，以及縱置發動機後驅平台，包括ATS-L、CTS、CT6、科邁羅、克爾維特等。

很多質量事故，都是發生在橫置發動機平台，如果搞混橫置和縱置，那就是貽笑大方。

比如雷克薩斯，真正的雷克薩斯在創立之初是迎合美國人口味，前置後驅、大排量，真正的雷克薩斯都是縱置發動機平台，比如雷克薩斯is、雷克薩斯gs、雷克薩斯rc等，而雷克薩斯後來推出了es、nx這類車，其實這類車就是豐田橫置發動機平台，換殼車而已，國內的es200，是中國、俄羅斯特供車，國外沒有這輛車，因為這輛車太渣，國外很多人都不要。

ATS-L毫無疑問是打開中國之路的鑰匙，雖然ATS-L銷量不是最好的，但是ATS-L的確是口碑最好的兩輛車之一（還有一輛是CT6）——這里可以看出，橫置發動機平台是賺錢為主、縱置發動機平台是打出名聲為主。

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六、ATS-L的缺點。

1、價格便宜，沒法讓一些人裝13——國內總有一些人，價格便宜了他反而不樂意了——如果他是車主或者二手車販子，不高興是正常的，車主，自己以前貴的買來的車，現在便宜了，當然不願意，二手車販子一個道理，新車跌價，二手車也得跌價——但是很多人不是這些人，也不樂意，對於他們而言，裝13比車子本身更重要；

2、懸掛硬——對於性能來說，是優點，對於家用來說，是缺點，如果要家用，那麼價格差不多，為什麼不買XTS？

3、油耗高——這個沒辦法，油耗高就是油耗高，有缺點必須承認；

4、變速箱比不上ZF8AT以及馬自達6AT——這個也必須承認，但是還得說明一下，凱迪拉克ATS-L的8AT變速箱，在性能上，比不少家用車都強，寶馬可以說ATS-L的變速箱不行，另外一些家用前驅車就別說了！沒資格！

5、人機交互差，除非我這種無所謂的，否則真的不舒服，視野也不好，中控設計、前排設計等真的很差，儲物空間真的少！所以中控屏幕可以設計的打開？

6、後排空間小，可以這么說，尺寸看起來比寶馬標軸大，實際並不比人間空間寬敞；

7、方向盤故意設計的跑偏，據說這是通用設計師考慮XXX故意的，我去你大爺的通用設計師！你想太多了！

8、維修貴——保養不貴，但維修貴，因為用料太好了。比如你玻璃碎了，你會發現你一塊玻璃的價格能抵上A6L頂配所有玻璃的價格！你的胎壓監測的確很好，但10年之後得換，你的鯊魚鰭更換價格也比寶馬的鯊魚鰭貴很多！反正，由於用料太好了，ATS-L的維修成本也高的多！

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七、車主性格分析

ATS-L有百分之九十的人都是男性車主。

3系、C級、A4L等車，他們的車主可能有女性，也可能有彎的，但是凱迪拉克的車主，基本都是鋼鐵直男！

凱迪拉克的SUV女性車主比較多，買凱迪拉克的女性車主往往比較強勢，男性凱迪拉克車主肯定沒法跟女性凱迪拉克車主組成家庭！因為家庭需要互補，而不是找一個影子！

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總結

注意，凱迪拉克ATS-L這輛車，不是一輛直線加速車，同級別中，他的直線加速不如寶馬330i、quattro的奧迪A4L，但ATS-L，擁有同級別最厲害的彎道性能（86這種跑車不算）。

曾經6AT的ATS和寶馬328i在紐北賽道比過一場，ATS以0.7秒輸給328i，但是ATS在彎道的表現都完虐328i，而且當時在德國紐北，具體也不說了。

ATS-L的改裝方案，比如外觀改裝、尾翼、排氣、MRC、輪轂、輪胎等，對發動機反而不需要多少變動，總體而言，是一輛非常好的車！

目前國內總共有7輛四門中型後驅轎跑，分別是賓士C級、寶馬3系、阿爾法·羅密歐Giulia、雷克薩斯is、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L以及凱迪拉克ATS-L。

操控排名：

1、凱迪拉克ATS-L；

1、阿爾法·羅密歐Giulia；

3、寶馬3系短軸；

4、捷豹XEL；

5、雷克薩斯is；

6、寶馬3系長軸；

7、賓士C級短軸；

8、英菲尼迪Q50L；

9、賓士C級長軸。