汽車機械素質差表現在哪些方面

① 機械基礎不等於機械素質礎，謳歌CDX也可以詮釋精準操控

因為搬家，距離公司大概有十公里車程，公交車極其不方便，地鐵又還未開通，所以有了購買代步車的想法。考慮到2019年中國汽車工業產銷量持續負增長，車企都紛紛推出優惠政策，加之疫情的突然來襲，這個時間段購車對於消費者來說是絕佳時機。

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總結一下，在二十萬落地這個價格區間，任何豪華品牌都比不過謳歌CDX的機械素質，這點是毋庸置疑的，其實這個價位根本就買不到別的豪華品牌，加一點預算能買到的機械素質也可以說是半斤八兩。那麼和非豪華品牌相比，謳歌的豪華服務（免費道路救援，免費酒店，免費代步車，優惠巨大，免息貸款等等）和養車成本（免費保養15次）又更好更低，這一切都是有廣汽兜底，為何不選擇它呢?

② 汽車發動機常見機械繫統故障的表現有哪些

汽車發動機常見的機械故障指齒輪、機體、氣門、曲軸、活塞等這些故障。

③ 如何看待38號車評中心對奧迪A4L、寶馬325Li和賓士C260的橫評以及結論

我看到過有的人稱38為「原教旨主義車評人」，當然，沒人准確地給這個詞下過定義，按我的理解，造詞的人大概是想表達一種觀點，即38號在評車的時候更加側重於甚至完全注重於「車」本身，也即把車當做純粹的車，而刨除其他一切因素。

所以38就是這樣一個車評人，他有自己的原則和一整套的標准，如果要我總結一下他對一輛車的評價標准，我認為是：機械素質決定一切。一輛其他方面很好但機械素質不好的車可以說被他一票否決。當然，這只是我個人的猜測。以前的38在這一點上貫徹得更加徹底，隨著人氣的增長等等原因，他的風格相比以往也有了很大的轉變，有的人說他不犀利了，有的人說他妥協了。

但是從現實的角度來說，車不止是各個部件的堆砌，作為民用領域結構最復雜、價格最昂貴的工業品之一，無論你樂不樂見，車都不止機械素質一個方面的指標，它就是包含了其他許多東西，比如他在視頻里提到的品牌附加值。

舉一個極端點的例子，奢侈品牌的衣服並不一定比地攤貨耐穿耐臟，有時候甚至連樣式都可能是地攤貨更好看，1818報道過很多奢侈品用了沒多久就各種問題的新聞，但人們在掏錢購買奢侈品的時候真正看中的並不是這些實用性上的指標，人們看中的是它的品牌附加值，和這種附加值能帶來的社交附加值，也就是穿了它你更有面兒了，人家看你眼光不一樣了，你的社會地位無形中提升了。

車也是一樣，車仍然是一種身份和地位的象徵，BBA也好，凌志窩窩打折凱也好，身為所謂的豪華品牌，他們賣的不光是成千上萬個零件組合起來的工業品，他們賣的是各類附加值，目標受眾是願意為這些附加值掏錢的人。

看完38的測評你說這些人傻，這些人不懂車，但說到底，什麼是「懂車」？當我們說一個人「不懂車」的時候，我們其實是在說：看啊，他買了一輛機械素質很差的車。這時候的「車」，就是38號心中的那個車，是純粹的車，不帶任何附加值的車，雖然我不是很喜歡貼標簽，但為了便於表述，我想借用開頭那個詞，這些人的觀點屬於汽車原教旨主義。不含任何感情色彩，純粹是想說這樣的人以38為代表，看重一輛車的機械素質。

而當你換個角度想，如果你買車的目的就是獲得它給你帶來的附加值：你可以開著它去把妹；你想開著它去參加同學聚會，然後享受周圍人羨慕的目光和奉承的話語；你想開著它衣錦還鄉，讓父老鄉親都誇你父母有福氣，這時候你正確的選擇應該是什麼？我認為如果這時候你買一輛機械素質很高，但附加值很低的車，才是這種情況下的「不懂車」。

這個不懂，指的是你並沒有想明白這輛車應該給你帶來什麼，究竟是更好的駕駛感受，還是更好的附加值。於是就會出現買了之後心中暗自後悔，卻又無可奈何，只能不斷強化對這輛車優點的認知來自我安慰，這樣的心理在生活中比比皆是，而且也可以用於在意機械素質卻買了豪華品牌的人，這是一樣的道理。

當然，我的說法是建立在「機械素質」和「附加值」對立的基礎上的，即機械素質好的車附加值一定差，附加值高的機械素質一定不好。

現實生活中是這樣嗎？從現在的車市看好像還真是這樣，至少在一定價位以下是這樣。38在上次視頻里連連發問：寶馬為何要以犧牲機械素質的方式來換取其他方面的提高？在車企普遍通過各種手段（比如平台化生產、家族化設計）來降低成本的當下，這也許還真是一對矛盾。

YYP曾在一期節目里說，一輛車的價格、體驗感、可靠性三者不可兼得，體驗感和可靠性好的車價格就一定不美麗，價格不美麗導致的結果就是銷量不美麗，對各個以利潤最大化為目的的車企而言顯然是無法接受的。

有人說BBA賣得也不便宜了，為什麼不能兼顧？我覺得這可能和38在最後提到的定價體系有關系，為了維持品牌形象和品牌高度（這和品牌附加值息息相關），BBA既不可能大幅度提價，也不可能大幅度降價（大幅度降價指的是至少要和普通品牌保持一定的價格差），在利潤水平不變的情況下，提高其中一個因素的指標，就必然會導致其他因素的指標有所下降，在一定價位水平下有所對立也就能夠理解了。你問那為什麼不肯讓點利做到兼顧，如果你是賓士老總，原來一輛車賺100塊，現在為了兼顧只能賺80，賣一萬輛就少賺了20萬，換你你樂意嗎？在消費者還能忍受的程度下，保持100利潤的同時提高消費者更關心的A因素而降低B因素，何樂而不為？這是屁股決定腦袋的事，也是企業遵循利潤最大化的必然結果。

④ 汽車動力不足的所有原因

汽車動力不足主要的原因可以從以下方面考慮
第一，燃油系統問題
油壓不足，檢查高壓油泵，油路積碳，火花塞，氧感測器，進氣閥門。這里要是公里數不多的車，重點檢查積碳和火花塞，基本的問題大部分在油路的積碳。尤其是直噴車輛，積碳比較多，建議是3000公里就要清理一次積碳，加上現在的燃油基本都是清潔型燃油，清潔型燃油的乙醇含量和易揮發的成分就多，油路容易產生水分。
所以要定期清潔。你可以考慮司有普燃油添加劑或者其他的添加劑，但是必須是可以清理水分的。這是必備的。
第二，檢查變速箱，電腦檢測下，看看有沒有故障碼，有就需要調整問題。有時候變速箱油使用不當也會造成問題，最保險的是是用原廠原車的變速箱油。但是如果經過測試沒問題，也可以使用其他變速箱油。
第三，檢測發動機周邊的感測器
一般大概率都是油路造成的問題。油路的修復也是最簡單的成本最低的。

⑤ 汽車「機械素質」和「被動安全」分別是什麼

機械素質應該是對車子的整個機械整體的評價，當然，其中最重要的當然是引擎和底盤了。而至於安全方面有分主動安全和被動安全，主動安全就是指車子在發生事故之前所做出的一系列的控制及補救措施，而被動安全就是指當車子已經發生了事故或者碰撞後，車子所作出的對司機乘客及對行人的保護。主動保護一般都是靠一大堆的電子控制系統來得到保障的，而被動保護則一般是靠安全氣囊或者安全帶預束緊來達成的。

⑥ 車子車況不好一般體現在哪些方面

車子車況不好一般可以在以下三個方面體現出來：

一、漆面問題：主要是看車子有沒有噴漆痕跡，車子是否重新噴漆並不能說明問題，但通過噴漆的地方，我們可以仔細觀察，以判斷問題，同時排查機械蓋、翼子板、A柱的漆面情況。
排查漆面主要是看色差、光滑程度，以及周邊膠條是否粘有油漆痕跡，可以通過用手指觸摸機械蓋邊緣，觸感應該是自然平直的，如果有異樣，那說明引擎蓋很有可能發生過碰撞。

二、機油狀態：一般情況下，很多人習慣通過機油尺查看機油狀態以判斷問題，不過現在很多車型取消了機油尺，改為電子式。因此在判斷機油問題時，要擰下機油蓋，如果加油口蓋底面有一層具有黏稠度的深色乳狀物，還有與油污混合的小水滴，這就說明可能是缸墊、缸蓋或缸體有損壞，導致防凍液滲入機油中造成的。此類問題如果嚴重，很可能對發動機內部造成損害，甚至需要大修。
如果有機油標尺的車型，我們可以直接拔出機油標尺在一張白紙上擦拭，觀察機油顏色和雜質的情況。一般在換過機油後，車輛使用一段時間後機油顏色會變黑，這是正常的，如果機油的顏色變灰、變白或有乳化現象，說明機油中可能混入液體，一定要引起注意。

三、車輛排出的尾氣：車輛排出的尾氣可以反應發動機工況，所以聞聞尾氣氣味是較為有效的方法，可距排氣管十厘米左右地方張開手保持10秒鍾左右，然後聞下手裡的氣味。如果車況正常，那麼尾氣應是無色、無怪味的，而且排出時排氣管有少量水排出，這種情況下說明車況運轉較好。
如果尾氣是藍煙，表明氣門油封失效，機油進入了汽缸燃燒室；還可能是活塞環與汽缸壁間隙過大或活塞環斷裂等故障；或是由於發動機油封老化及損壞，造成機油消耗過多。

⑦ 評比亞迪漢斷軸：是新車懸架機械素質低，還是網路鍵盤人性扭曲

「欲戴王冠，必承其重「，亞迪漢斷軸的事出來之後，網上批評的聲音非常多，主流看法有兩種，一種看法是比亞迪漢採用的前麥弗遜懸架不行，另一種看法認為比亞迪漢在零部件上偷工減料，車子不耐撞。

麥弗遜懸架的特點是結構簡單、緊湊、佔用空間少，但由於只能靠下托臂和減震器支柱承受載荷，所以懸掛的剛度有限，從這里看貌似第一種說法能說得通。

圖片來源網路

還有就是車輪和路肩高速碰撞接觸時，駕駛員把方向盤往右急打，產生一個往右的大拉力，車輪及懸架承受正面猛撞+右拉兩種力的作用，看現場圖片，懸架的下托臂應該也是斷了的。從工程學角度看，一款新車是要經過多番驗證、多輪測試之後才可以正式上市的。新車上存在一定概率上的睱疵也是在所難免。而像懸架系統（比亞迪漢EV前懸架為麥弗遜式獨立懸架）這種成熟性極高的部件，不合格的機率基本為零。

最後做個總的推理，比亞迪漢高速行駛→左後輪爆胎→車身失控→左前輪與路肩高速劇烈猛撞→觸發偏置碰撞車輪保護機制引發斷軸→駕駛員猛右打方向盤→懸架托臂斷裂→車輪在路上留下弧線印記。

萬幸的是，這個事故中沒有任何人受傷！

⑧ 汽車發動機故障一般會出現哪些異常現象

發動機最常發生的故障有異常抖動、積碳、漏油、漏水、高溫、燒機油、機油增多、異響、發動機失火、無法啟動等。

除此之外，發動機還有正時皮帶斷裂、拉缸、化瓦、斷曲軸、風扇不轉等各種機械故障。應該說現在的發動機故障率比十幾年前已經大幅度下降了，很多發動機都可以達到一千小時無故障。即使是國產的發動機，質量也是不錯的，使用幾十萬公里都是沒問題的。我們在日常使用中，最重要的就是做好發動機的保養，按時更換機油、三濾等，加註符合標準的燃油，謹防「病從口入」。此外，在寒冷的冬季要預熱發動機，在水溫正常之前不要大負荷運轉，不要長時間高負荷運轉，不要強行拖檔行駛等，這樣可以減小發動機的磨損，有利於延長發動機使用壽命。

⑨ 新A4L有哪些機械素質

借著和同學一起出行的機會，利用兩天的時間全面體驗了B9代末期的奧迪A4L，仔細感受了一下這部基於MLB縱置平台的中級轎車。下面是我對於這部車的評價。

這部A4L是2.0T低功率時尚版車型，我開到他時已經行駛共23000km，公里數並不算長，車況總體良好。

關於動力與操控性，作為95後學習車輛工程專業的愛車青年來說，拿到一部德系縱置發動機、前多連桿懸架的中級轎車，一上來必然要激烈駕駛一番。一波操作之後，這輛車給我的感受有喜有憂。首先，這部車發動機的絕對動力堪稱優秀，每當轉速進入2000轉之後，整部車的加速非常積極。在城市中駕駛時，每當右腳稍有躁動，便能聽到導航「您已超速」的警報。1450轉便進入最大320Nm扭矩平台的EA888發動機表現優異，推動體重不足1.6噸的A4L顯得可謂充沛。

相比之下，動力的響應性卻稍差，主要體現在突然油門到底時的推背力，來的並不順暢，動力的爆發呈階梯狀釋放，即便是調整到S檔運動模式，油門到底踩到kick-down裝置後，變速箱也不會一下子降到最低檔位，而是分成兩次降檔，因此，推背感是分階段兩次爆發，刺激有加而平順不足。這一點不如F35代的寶馬320Li來的順暢，但好在這台DL382縱置七速雙離合變速箱換擋速度一流，因此，當變速箱完成降檔動作後，絕對動力略強於320Li（320Li的B48發動機最大扭矩270Nm，低於A4L的320Nm）。

操控質感符合我對於這台A4L的期待，一上車便體會到一種德系車帶來的駕駛緊致感，他的A柱離駕駛者很近，中控台上方距離很短，駕駛者離擋風玻璃不遠（這一點與我近期駕駛的別克君越、雪鐵龍C5等車型有很大不同），一切都更偏向於駕駛。開起來之後，在中低速過坑窪接縫路段時，能明顯感到懸架的韌性與緊致感，雖然略硬但並不惱人，是我喜歡的懸架質感，高速過彎時的信心很足，高速緊急變線時懸架能將車身穩穩的壓在地面。MLB平台前鋁合金制多連桿懸架與一線大廠的成熟調教，讓我十分喜歡。讓人有種開著他去山路上遛一遛的熱情。雖然這是一台前驅車型，但99%的情況下，我開不出前驅與後驅的差距，這台A4L與寶馬3系的極限，都讓我很難在城市道路觸及。

駕駛方面，另一個我不太喜歡的點是轉向。可能是個例原因，我開的這部A4L轉向中間有一點空位，低速泊車入位時，方向盤略沉，且回正力度不是很自然，個人感覺不如同為大眾旗下的斯柯達速派。

作為豪華品牌轎車，NVH同樣是我關注的重點，在靜音性方面感覺與雪鐵龍C5相當；底盤與路面的隔絕感，尤其是在低速過減速帶的時候，個人感覺不如寶馬3系和雪鐵龍C5的隔絕感好（NVH與底盤質感是雪鐵龍C5的強項）。

下一個要提出批評的是，低速行駛的平順性，在不久之前，我曾駕駛過斯柯達速派EA211發動機搭配DQ200乾式雙離合變速箱的車型，對速派雙離合低速結合時持續摩擦抖動的感覺早有體會。對於這部縱置濕式DL382雙離合，我非常期待他的表現，畢竟是大眾旗下的高端品牌，理應有代表更高水平的技術表現。然而，畢竟沒有液力變矩器的加持，離合器的摩擦抖動先天不可避免，雖然並不明顯，但偶爾的換擋與低速跟車時的抖動仍然可以查覺，使得城市駕駛平順性受到影響。

值得一提的是，奧迪為了節油（獲得更好的油耗測試成績）可謂費盡心思，每當紅燈前丟油門後，變速箱都會進入空檔，讓車輛脫檔滑行，並且自動啟停系統十分靈敏，每次未停穩便介入工作，對於駕駛者來說，有些矯枉過正的感覺，不如豐田的自動啟停系統來的無感。

內飾方面，符合一台奧迪車的科技感與質感，液晶顯示儀表盤效果個人認為是業內一流的，遠強過某些自主品牌的液晶屏幕。內飾的豪華感不如別克君越強烈，但做工明顯更好，中控的按鍵每一次點擊都會有「咔噠咔噠」的聲音，質感一流。後排空間充足，但座椅較硬，乘坐舒適感一般。

總結一下，這台指導價為33.5萬元的奧迪A4L，終端價格在27萬元左右，喜在絕對的動力性、底盤機械素質、科技質感；憂在平順性、響應性。一番體驗下來，我認為不足30萬元的價格還是很有競爭力的。相比高配的邁騰、君越等車型，雖然配置稍差，但他有著縱置的發動機，鋁合金制多連桿的懸架結構等更高規格的機械基礎，這些都是我更看重的東西，況且三大件（發動機、底盤、變速箱）才是一部汽車的基礎。兩天開下來，在我相對激烈的城市駕駛狀況下，雙離合的直接高效傳動讓他仍然有著8L每百公里的油耗表現，加之並不高昂的保養費用，讓奧迪離我們的生活並不遙遠。

⑩ 都說奧迪A3L機械素質很高，從哪裡能看出來呢

奧迪A3被戲稱為「四環高爾夫」，這一評價有人認可也有人不認可，因為畢竟奧迪產品的定位更高，在車身結構用料方面確實比高爾夫更扎實。然而客觀分析也只適合用「低級」與「合格」分級，評價再高也就不客觀了。撇開品牌影響力與被動安全保護等級不談，奧迪A3最大的問題是品質是否與價格對等。