高檔車為什麼機械增壓

A. 為什麼高級的豪車用機械增壓的比渦輪增壓的多

機械增壓沒有渦輪遲滯現象。好車排量夠大，不在乎帶動增壓的動力損失。

B. 機械增壓有什麼好處

這就要用專業的角度來回答了，機械增壓和渦輪增壓作為現在車子選擇最多的動力提升方式，二者都可以有效的對動力進行提升，那麼為什麼現在機械增壓越來越被人們廣泛選擇，它的好處對比一下就知道了。首先來說機械增壓可以顯著提升引擎的低轉扭矩並且沒有渦輪遲滯，而且技術簡單可靠，但由於增壓的動力來自引擎輸出軸，經濟性相比同樣功率的自然吸氣並無太多優勢，並且轉速越高增壓器消耗的功率越大，這樣限制了引擎的最高轉速和最大功率。

C. 為什麼有的跑車都用機械增壓

機械增壓與廢氣渦輪增壓的區別是不要等到轉速到一定區域後才能起到增壓的作用。機械增壓只要發動機起到就能起到增壓的作用，初段的動力會比較好。當然並不是所有的跑車都會使用增壓裝置。很多跑車還是會堅持使用自然吸氣發動機的（例如法拉利）。當然也會使用雙增壓裝置的（機械增壓和廢氣渦輪增壓）。。。

D. 汽車機械增壓是什麼原理

1、機械驅動式增壓系統由發動機的曲軸通過齒輪、傳動鏈或帶直接驅動增壓器，分為離心式、羅茨式、刮片式及螺桿式等形式。其優點是發動機負荷極速變化時增壓器的響應迅速。缺點是需要一套傳動裝置，因此結構較為復雜，並需消耗發動機的一部分功率，使燃料經濟性惡化。
2、一般簡稱渦輪增壓系統。發動機排氣驅動渦輪機葉輪，再帶動與渦輪同軸的壓氣機葉輪，壓縮進入發動機的空氣或可燃混合氣。由於渦輪增壓器是利用發動機本身的排氣能量來驅動，不直接消耗發動機的功率。當然，排氣渦輪會使排氣背壓升高，增加排氣功耗。增壓可以改善發動機的經濟性，一般可降低燃料消耗率3%-10%。如果採用增壓中冷，降低增空氣溫度、提高密度，可進一步改善發動機的動力性。
渦輪增壓發動機在高原地區工作時，其功率下降比非增壓發動機小得多，因而廣泛用於高原地區恢復功率。
渦輪增壓發動機的缺點是低速轉矩特性不理想，對負荷變化反應也較遲緩。
3、氣波增壓系統由發動機排氣在氣波增壓器內直接壓縮進入氣缸的新鮮空氣，以提高空氣的密度。其基本原理是氣體動力學上的壓力交換原理，即將高焓排氣能量直接傳給低焓的新鮮空氣。它需要機械驅動，消耗一部分能量。
氣波增壓系統的壓縮能量是由排氣能量直接供應，克服本身的摩擦和統分損耗所需的機械驅動功率為發動機輸出功率的0.5%-1%。
4、復合式增壓系統是指機械式增壓與渦輪增壓結合的系統。
按組織方式分為串聯和並聯兩種型式。前者壓比較高，後者空氣流量較大，壓氣機尺寸可以減小。

E. 汽車的機械增壓和渦輪增壓的區別

機械增壓是利用發動機本身的動力帶動增壓器工作從而增大馬力，優點是響應速度快，但是效果小，而渦輪增壓是利用廢氣帶動增壓器的渦輪從而增大馬力，響應慢，但是效果明顯，高檔車這兩個增壓器會同時配備

F. 豪車大排量的車發動機都是用機械增壓，機械增壓有什麼好處

首先來說機械增壓可以顯著提升引擎的低轉扭矩並且沒有渦輪遲滯，而且技術簡單可靠，但由於增壓的動力來自引擎輸出軸，經濟性相比同樣功率的自然吸氣並無太多優勢，並且轉速越高增壓器消耗的功率越大，這樣限制了引擎的最高轉速和最大功率。

G. 汽車機械增壓是怎麼個原理

裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!

機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現在較為常見的為前兩種。

魯茲增壓器有雙葉、三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。

而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是屬於葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據不同離心力而改變轉速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉速並進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應。換句話說，就是發動機轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。

機械增壓的特性：

機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。

因為機械增壓的作動原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

H. 機械增壓都是用在什麼類型的汽車上

作為一種成熟高效的發動機增壓方式，機械增壓與我們常見的尾氣渦輪增壓相比，工作原理不同，實際表現也各有特點。但由於機械增壓效率低，渦輪增壓技術發展初期的渦輪延遲在難以解決的時候得到了一定的利用。渦輪增壓已經大幅減少了渦輪延遲現象，機械增壓逐漸淘汰也是不可避免的。

在60 ~ 70年代的肌肉車上經常可以看到。發動機罩突然突出來，這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，兩個螺旋翼壓縮空氣，發送到進氣歧管。這種機械增壓可以提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街頭競爭中非常流行。

I. 為什麼豪車用機械增壓，普通車卻用渦輪增壓

在性能方面，由於增壓發動機可以使小排量發動機盡可能發揮動力，並且油耗和污染相對較小，因此受到市場歡迎，尤其是對於某些2.0發動機。 T和3.0T。它還正在逐步取代4.6L和5.2L等大排量自吸式發動機。然而，盡管兩者都是增壓發動機，但是「增壓」通常在豪華車中使用，而「渦輪增壓」通常在家用車中使用。

相比之下，發動機的增壓形式在我們的生活中很少聽到，並且也是豪華汽車中經常使用的形式。從結構上講，增壓是發動機的驅動力，它驅動渦輪將更多的空氣吸引到氣缸，這與渦輪增壓本質上是不同的。從理論上講，只要發動機開始運轉，渦輪機就可以工作，從而使其成為具有較高功率范圍的增壓發動機。