Ⅰ 什麼設備上用的減速機最多
我們做的反應罐上面用的最多，型號多樣
（大部分是立式擺線針輪減速機/極少用齒輪減速機的）冶金
礦山
鑄造
食品
橡膠
等··~
都有
在做
Ⅱ 減速機的分幾類,各有什麼特點精度哪個最高
減速器的種類很多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們互相組合起來的減速器；按照傳動的級數可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。常用的減速器型式及其特點和應用見下表。
常用減速器的型式和應用
名 稱 運動簡圖 推薦傳動比 特點及應用
單級圓柱齒輪減速器
i≤8～10
轉齒可做成直齒、斜齒和人字齒。直齒用於速度較低（ν≤8m/s)載荷較輕的轉動；斜齒輪用於速度較高的傳動，人字齒輪用於載荷較重的傳動中，箱體通常用鑄鐵做成，單件或小批生產有時採用焊接結構。軸承一般採用滾動軸承，重載或特別高速時採用滑動軸承。其他型式的減速器與此類同
兩級圓柱齒輪減速器
展開式
i=i1i2
i=8～60
結構簡單、但齒輪相對於軸承的位置不對稱，因此要求軸有較大的剛度。高速級齒輪布置在遠離轉矩輸入端，這樣，軸在轉矩作用下產生的扭轉變形和軸在彎矩作用下產生的彎曲變形可部分地互相抵消，以減緩沿齒寬載荷分布不均勻的現象。用於載荷比較平穩的場合。高速級一般做成斜齒，低速級可做成直齒
分流式
i=i1i2
i=8～60
結構復雜，但由於齒輪相對於軸承對稱布置，與展開式相比載荷沿齒寬分布均勻，軸承受載較均勻。中間軸危險截面上的轉矩只相當於軸所傳遞轉矩的一半。適用於變載荷的場合。高速級一般用斜齒，低速級可用直齒或人字齒
同軸式
i=i1i2
i=8～60
減速器橫向尺寸較小，兩對齒輪浸入油中深度大致相同，但軸向尺寸大和重量較大，且中間軸較長、剛度差，使沿齒寬載荷分布不均勻。高速軸的承載能力難於充分利用
同軸分流式
i=i1i2
i=8～60
每對嚙合齒輪僅傳遞全部荷的一半，輸入軸和輸出軸只承受扭矩，中間軸只受全部載荷的一半，故與傳遞同樣功率的其他減速器相比，軸頸尺寸可以縮小
三級圓柱齒輪減速器
展開式
i=i1i2
i=40～400
同兩級展開式
分流式
i=i1i2
i=40～400
同兩級分流式
單級圓錐齒輪減速器
i=8～10
齒輪可做成直齒、斜齒或曲線齒。用於兩軸垂直相交的傳動中，也可用於兩軸垂直相錯的傳動中。由於製造安裝復雜、成本高，所以僅在傳動布置需要時才採用
兩級圓錐-圓柱齒輪減速器
i=i1i2
直齒圓錐齒輪
i=8～22
斜齒或曲線齒錐齒輪
i=8～40
特點同單級圓錐齒輪減速器，圓錐齒輪應在高速級，以使圓錐齒輪尺寸不致太大，否則加工困難
三級圓錐-圓柱齒輪減速器
i=i1i2i3
i=25～75
同兩級圓錐-圓柱齒輪減速器
單級蝸桿減速器
蝸桿下置式
i=10～80
蝸桿在蝸輪下方嚙合處的冷卻和潤滑都較好，蝸桿軸承潤滑也方便，但當蝸桿圓周速度高時，攪油損失大，一般用於蝸桿圓周速度ν＜10m/s的場合
蝸桿上置式
i=10～80
蝸桿在蝸輪上，蝸桿的圓周速度可高些，但蝸桿軸承潤滑不太方便
單級蝸桿減速器
i=10～80
蝸桿在蝸輪側面，蝸輪軸垂直布置，一般用於水平旋轉機構的傳動
兩級蝸桿減速器
i=i1i2
i=43～3600
傳動比大，結構緊湊，但效率低，為使高速級和低速級傳動浸油深度大致相等可取
兩級齒輪-蝸桿減速器
i=i1i2
i=15～480
有齒輪傳動在高速級和蝸桿傳動在高速級兩種型式。前者結構緊湊，而後者傳動效率高
行星齒輪減速器
單級NGW
i=2.8～12.5
與普通圓柱齒輪減速器相比，尺寸，重量輕，但製造精度要求較高，結構較復雜，在要求結構緊湊的動力傳動中應用廣泛
兩級NGW
i=i1i2
i=14～160
同單級NGW型
Ⅲ 減速器減速比越大,其機械效率越低
在其他條件完全相同的情況下，這個說法應該成立
Ⅳ 機械中大傳動比在1000左右可以通過那些機構來實現
1、行星減速器。
2、單機齒輪齒圈。
3、多級齒輪減速。
4、帶輪。
5、其他減速機構（映像中有種叫共軛減速機構的）。
傳動比大不是問題，問題是你的空間有多大，你需要的傳遞效率是多少，功率多少，成本是多少，環境如何，不過那麼大的傳動比，現成的減速器是不行了，都要自己做的。
Ⅳ 減速機速比是什麼
減速機速比，是指當採用機械減速機時，我們將電動機的額定轉速nN（r/min）與減速器輸出軸的轉速nL的比值稱為速比I（亦稱為傳動比），i=nN/nL。
減速比的計算方法 ：
設：電機額定功率為P (kw)，轉速為n1 (r/min)，減速器總傳動比i，傳動效率u。 則：輸出轉矩=9550*P*u*i/n1 (N.m)
1、定義計算方法：減速比=輸入轉速÷輸出轉速。
2、通用計算方法：減速比=使用扭矩÷9550÷電機功率電機功率輸入轉數÷使用系數,MB無級變速機的使用注意事項。
3、齒輪系計算方法：減速比=從動齒輪齒數÷主動齒輪齒數（如果是多級齒輪減速，那麼將所有相嚙合的一對齒輪組的從動輪齒數÷主動輪齒數，然後將得到的結果相乘即可,NRV減速機。
4、皮帶、鏈條及摩擦輪減速比計算方法：減速比=從動輪直徑÷主動輪直徑,螺旋齒輪減速機,擺線針輪減速機如何加潤滑油。
Ⅵ 減速機最大有多大速比的
機器人減速器一般用諧波減速器與RV減速器（即擺線針輪減速器），目前最好的還是徑差子減速器（它是汽車差速器演變而來的）。諧波減速器工藝性差，包括日本在內改良還不斷；RV減速器工藝成熟，其多曲軸等工藝難度大，徑差子減速器也是RV減速器之改良型即取消曲軸，工藝優良且更成熟與優越，徑差子減速器傳動比可達無窮大（實用型為單齒差），體積比是諧波減速器之二分一（即等體積模數是諧波減速器二倍），諧波減速器柔性傳動，徑差子減速器剛性傳動，機器人剛性傳動運動到位緩沖行程更短且小RV減速器，徑差子減速器扭矩大體積小適用於機器人各關節。徑差子減速器傳動效率與行星減速器相當小於諧波減速器與RV減速器，然不少諧波減速器傳動效率低於0.8，徑差子減速器嚙合齒數是行星減速器五倍以上卻小於諧波減速器與RV減速器，因而徑差子減速器理論精度只能高於諧波減速器難以超越RV減速器。徑差子減速器其傳輸功率大得驚人（諧波減速器工業機器人負荷10Kg，徑差子減速器工業機器人就可負荷2000Kg）。現中海油採用國外行星減速器潛油泵只能用9」（228.6mm）井口，遼河油田與沈陽大學現王子貴博士採用差子減速器潛油泵可突破5」 （127mm）小井口（即外徑小於105mm差子減速器載荷可達35KW功率）。廣數、新松等均意向出資收徑差子傳動科技有限公司，為日本壓制中國機器人發展之三大件之一減速器瓶頸解扣。
Ⅶ 哪種減速機傳動效率高
如果單體重量需要傳遞最大的功率 那肯定是行星結構的齒輪箱
行星齒輪箱具有體積小 傳遞功率大 速比高的優點