A. 請有挖機的朋友，給些挖機的管理經驗，加油，結賬，拖車費等越詳細越好，謝謝
這位朋友你們，今年的挖機是歷史來最難做了，主要每個工程收錢太難，做挖機如果不在大工地干是賺不到什麼錢的，如果在大工地干就拿一部200機來講，如果開挖山頭一天1000塊油是正常的，台班650到750塊油不等。一般3至4個月才結帳是很正常的事。這樣周轉會很大。至少拖車費一般本鎮范圍200跨一鎮300，如果跟私人干比如200機一個班是1800到2000不等不足一個班算一個班另補雙程拖車費，如果滿3個班也還要補你單程，超過3個班就不用叫對方補拖車費了。還有你的第三個問題就是，加油都是月結的做這行不會給油老闆現金加的，像我2個月才結一次是正常至於記帳方面哪就你自己想一下了，既然自己有台挖金連帳都不會記哪確實是不好說。希望你賺大錢，總之挖金只要發動機一著火就在為你賺著錢
B. 在建築施工中如何高效控制機械台班的使用最好有詳細方案的。
沒有哪個人可以說能完全做到「高效控制」。
施工現場是個復雜的各工版種各分包單位穿插權作業的一個系統，大的方向上講的是各個節點，但是每個節點展開橫向來看那就是很多個面。想有一個點上的方案來解決很多個面上的問題是不可能的。
解決機械台班問題的宗旨就是工作內容的量化，用工程量控制台班量。再有就是加強監管。
機械台班:單位機械在一個工作班(8小時)內發揮的機械效能
建築施工機械台班費是以「台班」為單位計算確定的，一台班為八小時。機械台班費由第一類費用(也稱不變費)和第二類費用(也稱可變費)組成．每機械台班的不變費包括：台班折舊費、台班大修理費、台班經常維修費、台班替換設備、工具及附具費，台班潤滑及擦拭材料費、台班安裝拆卸及輔助設施費，台班機械保管費等．可變費．包括：機上工作人員工資、動力，燃料費、車輛養路費等。
C. 關於挖掘機管理的方法
挖掘機工作小時管理方法：
1、挖掘機手上工即時起知會你開始作業時間，你以這個通知時間起即刻計時。
2、如不能統計時間就按你看到挖機手上機作業的時刻開始統計。
3、你統計好當天機手開機時間工時量進行匯總，每天一次。
4、挖機手必須每天與你簽字確認工時量。
5、你需與挖機手核對好時間認真進行統計工作。
6、挖機手不得虛報上機時間，如經查處，按相應情況給予處理。
D. 挖掘機操作規范
挖掘機操作規范如下：
1、挖掘機是經濟投入大的固定資產，為提高其使用年限獲得更大的經濟效益，設備必須做到定人、定機、定崗位，明確職責。必須調崗時，應進行設備交底。
2、挖掘機進入施工現場後，挖掘機駕駛員應先觀察工作面地質及四周環境情況，挖掘機旋轉半徑內不得有障礙物，以免對車輛造成劃傷或損壞。
3、機械發動後，禁止任何人員站在鏟斗內，鏟臂上及履帶上，確保安全生產。
4、挖掘機在工作中，禁止任何人員在回轉半徑范圍內或鏟斗下面工作停留或行走，非駕駛人員不得進入駕駛室亂摸亂動，不得帶培訓駕駛員，以免造成電器設備的損壞。
5、挖掘機在挪位時，駕駛員應先觀察並鳴笛，後挪位，避免機械邊有人造成安全事故，挪位後的位置要確保挖掘機旋轉半徑的空間無任何障礙，嚴禁違章操作。
6、工作結束後，應將挖掘機挪離低窪處或地槽(溝)邊緣，停放在平地上，關閉門窗並鎖住。
7、挖掘機駕駛員必須做好設備的日常保養、檢修、維護工作，做好設備使用中的每日記錄，發現車輛有問題，不能帶病作業，並及時匯報修理。
8、必須做到駕駛室內干凈、整潔，保持車身表面清潔、無灰塵、無油污；工作結束後養成擦車的習慣。
9、挖掘機駕駛員要及時做好日台班記錄，對當日的工作內容做好統計，對工程外零工或零項及時辦好手續，並做好記錄，以備結帳使用。
10、挖掘機駕駛人員在工作期間嚴禁中午喝酒和酒後駕車工作，如發現，給予經濟處罰，造成的經濟損失，由本人承擔。
11、對人為造成車輛損壞，要分析原因，查找問題，分清職責，按責任輕重進行經濟處罰。
12、要樹立高度的責任心，確保安全生產，認真做好與建方溝通和服務工作，搞好雙邊關系，樹立良好的工作作風，為企業的發展和效益盡心盡責，努力工作。
13、挖掘機操作屬於特種作業，需要特種作業操作證才能駕駛挖掘機作業
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E. 挖掘機機械台班怎麼算
台班是按8小時來計算的。
比如，埋設鋼護筒用的起重機，定額上是以10M為單位，每10M是1.55個台班,那麼埋設200M鋼護筒的台班量是20*1.55。若完成這200M鋼護筒埋設需用此起重機160小時，那麼台班量就是160/8。
台班作為工程中的常用單位，是指機器設備單位時間利用情況的一種復合計量單位。
台班由「台」和「班」組成，「台」是指機械設備的單位，如：「一台汽車，兩台挖掘機等」；「班」是指「工作按時間分成的段落」，比如「夜班、白班、三班倒等」，依照我國的工作時段規定，一個「班」指八個小時的工作時段。台班是按8小時來計算的。
比如，埋設鋼護筒用的起重機，定額上是以10M為單位，每10M是1.55個台班,那麼埋設200M鋼護筒的台班量是20*1.55。若完成這200M鋼護筒埋設需用此起重機160小時，那麼台班量就是160/8。
台班作為工程中的常用單位，是指機器設備單位時間利用情況的一種復合計量單位。
台班由「台」和「班」組成，「台」是指機械設備的單位，如：「一台汽車，兩台挖掘機等」；「班」是指「工作按時間分成的段落」，比如「夜班、白班、三班倒等」，依照我國的工作時段規定，一個「班」指八個小時的工作時段。
F. 像挖機吊車等，這些大型工程機械設備如何監控管理
可以用機械指揮官來管理，工程機械管理系統，很方便管理的，不止挖機吊車可以安裝，各種品牌型號的機械設備都可以適用，它是通過手機隨時查看機械的位置工作狀態等信息，還可以分析設備的工作效率。
G. 挖掘機的日常管理
挖掘機上應用液壓傳動的系統主要有先導控制液壓系統、回轉液壓系統、行走液壓系統、工作裝置液壓系統等，它具有結構緊湊、動作靈活、運行平穩、操作方便等優點，液壓系統是以液壓油作為傳遞動力的介質，會因為內部元器件磨損後產生泄漏，同時伴隨著出現過熱，工作無力等故障。液壓傳動故障的出現具有突發性、隱蔽性，而且涉及的元器件比較多，給故障診斷和排除帶來一定的困難，因此在維修液壓系統時，必須弄懂其工作原理和正確分析故障原因的基礎上才能保證維修的質量。本文以PC200-5型挖掘機經常出現的故障為例，介紹液壓傳動的工作原理，分析其常見故障現象的診斷和排除方法。 1 PC200-5型挖掘機液壓系統的工作原理 PC200-5型挖掘機液壓系統是由一些基本迴路和輔助迴路組成，它們包括工作迴路、限壓迴路、卸荷迴路、緩沖迴路、節流調速和節流限速迴路、行走限速迴路和先導閥控制迴路等。其元器件主要由工作泵、補油泵、先導控制閥、分配閥、安全閥、大臂油缸、小臂油缸、鏟斗油缸、油箱及相關管路等組成。 PC200-5型挖掘機液壓系統在工作過程中，液壓油自油箱底部通過濾油器被工作泵吸入，從油泵輸出具有一定壓力的液壓油進入一組並聯的分配閥。通過手柄—→先導閥—→工作閥組來實現相應的動作，系統通過總油路上的總安全閥限定整個系統的總壓力，各組工作油路的安全閥分別對相應油路起過載保護和補油作用。 2 PC200-5型挖掘機液壓系統故障診斷與排除 PC200-5型挖掘機，液壓系統的調定壓力為30MPa，小於該壓力則為系統壓力偏低。液壓系統的故障主要表現在兩個方面：大臂舉升緩慢無力；回轉緩慢無力。引起兩個故障的主要原因是工作油壓偏低，而造成壓力偏低的主要原因是堵塞和泄漏。油路暢通、密封好是系統正常工作的保證，堵塞和泄漏是最常見的液壓傳動故障，因此檢查液壓傳動故障一般從液壓油路方面開始檢查。以下是對液壓系統不同故障現象的診斷和排除方法。 2.1 大臂舉升緩慢無力，而其它動作正常 2.1.1 故障診斷 在液壓系統中，如只是動臂舉升緩慢無力，而轉斗翻轉正常。從工作原理圖不難看出：其它工作正常，這說明工作泵、總安全閥是正常工作的，他們所提供給整個系統的壓力足夠，同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量、油質沒問題。此時只需檢查大臂滑閥、大臂油缸、大臂部分的油管、及其密封件了。 （1）檢查油路堵塞情況 先作常規處理，拆下油管，拆下大臂滑閥閥體、閥桿及相關部件進行清洗，把油道清洗干凈並用壓縮空氣吹通吹乾。 （2）檢查油路泄漏情況 液壓系統的泄漏一般都是在使用一段時間後產生。從表面現象看，多為密封件失效、損壞、擠出或密封表面被拉傷等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不當、密封溝槽不合格，管接頭松動、配合件間隙增大、油溫過高、密封圈變質或裝配不良等。泄漏分為內泄漏和外泄漏，通常故障主要由於內泄漏引起。 （3）內泄漏故障的處理 該部分內泄漏主要產生於動臂滑閥和油缸內泄漏。內泄漏主要發生於閥體和油缸內部，不易檢查。但我們可以藉助一些輔助方法來判斷泄漏情況。 （4）對大臂油缸的檢查 當大臂油缸活塞收到底後，拆下無桿腔油管，使大臂油缸有桿腔繼續充油。若無桿腔油管口有大量工作油泄出，說明液壓缸發生內漏；也可以使鏟斗裝滿載荷，舉升到極限位置，大臂操縱桿置於中位，並使發動機熄火，觀察大臂的下沉速度；然後，將大臂操縱桿置於上升位置，如果這時大臂下沉速度明顯加快，也說明內漏發生在液壓缸；如果下沉速度變化不明顯，則內漏原因出在大臂滑閥。 （5）對大臂滑閥的檢查 大臂滑閥的泄漏主要是因為閥桿與閥體的配合間隙太大、調壓彈簧損壞、閥內密封件損壞等。檢查閥桿和閥體的配合間隙，檢查壓力彈簧，看閥體內密封件是否有損壞。 2.1.2 排除方法 如油缸內泄漏測試結果超過規定值，應予以拆開作進一步檢查，如密封圈損壞則更換，如缸壁拉傷嚴重則更換；如動臂閥磨損嚴重則更換。 2.2 大臂工作正常；小臂（鏟斗）工作緩慢無力 2.2.1 故障診斷 在液壓系統中，如大臂工作正常；小臂（鏟斗）工作緩慢無力。從工作原理圖不難看出：大臂舉升正常，這說明工作泵、總安全閥是正常工作的，同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量、油質沒問題。此時只需注意檢查小臂（鏟斗）工作滑閥、安全閥、及其密封件。 2.2.2 排除方法 液壓傳動故障診斷與排除方法大同小異，同樣小臂（鏟斗）部分與大臂部分的故障處理方法也基本相同，因此對於處理小臂（鏟斗）工作部分的故障可參照2.1故障現象的處理方法進行操作。 2.3 大臂舉升緩慢無力；回轉緩慢無力 2.3.1 故障診斷 在工作裝置液壓系統中，大臂和回轉工作都不正常，引起這一原因比較多，它可能包含了前面故障現象外，還與總安全閥、液壓泵、濾油器、液壓油、分配閥進回油路故障有關。由於涉及點比較多，我們可從由易到難、從關鍵點開始檢查起。我們先檢查最直觀的點，檢查油箱油量足不足，檢查液壓油的清潔度、顏色、粘度、稠度和氣味。液壓油從高壓側流向低壓側而沒有作機械功時，液壓系統內就會產生熱。液壓油溫度過高，會使密封件變質和油液氧化至失效，會引起腐蝕和形成沉積物，以至堵塞阻尼孔和加速閥的磨損，過高的溫度將使閥、泵卡死。有問題先排除，接著檢查幾個關鍵部位。從幾率上來講，大臂滑閥和回轉滑閥同時損壞，大臂油缸和回轉油缸同時發生內泄漏的可能性比較少。因此我們首先進行系統壓力的檢測。系統壓力的檢測：在測壓點裝上40MPa量程的壓力表，發動機在額定轉速下，將大臂提升到最高位置，此時表顯示最高壓力，此時讀數應為27～28MPa。 2.3.2 排除方法 如果系統壓力偏低，應主要從以下幾個方面分析和排除： （1）分配閥有內漏：分配閥內泄漏主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡死，閥桿與閥體的配合間隙太大，調壓彈簧損壞，閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是否被卡住；檢查閥桿和閥體的配合間隙，正常的配合間隙應在0.005～0.025mm之間，修理極限為0.04mm；檢查主閥芯於主閥套配合間隙，正常配合標准間隙為0.010～0.018mm，修理極限為0.03mm。檢查壓力彈簧及閥內密封件是否有損壞。 （2）工作泵內漏：泵內漏表現為：工作時雜訊大、發動機轉速越高，則雜訊越大；在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢泵，如有損壞，應修復或更換。 （3）在檢查並處理好在系統總的壓力問題後，如仍工作不正常則可按2.1、2.2條分別對動臂部分和轉斗部分排除。 （4） 若以上檢查都正常時， 則測量相應工作油路的壓力，用壓力表測得，當處於「回轉」「大臂提升」兩種工作狀態時，其工作油路的壓力僅為10MPa，先導控制系統油壓僅為0.5MPa，（正常值為2.8MPa）。而處於其它工作狀態的工作油壓、先導控制系統油壓符合正常值，後對液壓的工作原理圖進行仔細分析，發現回轉控制優先的先導油路與大臂控制優先的先導油路與左行走控制閥、直線行走閥的油路可相通，因此初步判斷可能由於「左行走控制閥」中有高壓油作用於「直線行梭走閥」，至使「直線行走梭閥」的閥蕊不在中位，「回轉」和「大臂提升、下降」的先導控制油路通過 「梭閥」、「直線行走閥」後被旁通泄壓，後輕微操作「左行走」操作手柄時，「回轉」和「大臂提升」兩者動作有所加快，因此判斷「左行走控制閥」的端部「彈簧和油封」損壞，經拆卸「左行走控制閥」發現油封、彈簧已明顯損壞，更換新彈簧及油封後，該故障排除。 3 維修挖掘機液壓系統注意事項 本文只介紹了PC200-5挖掘機液壓系統的典型故障及其維修方法，實際上還有其他一些故障，如行走緩慢、管接頭經常沖斷等等，但無論什麼緣故，所有的液壓傳動問題都可歸納為：壓力、流量、方向三大問題。而引起三大問題的原因一般都是泄漏、堵塞、油管接錯、調壓不對造成的。因此我們在維修液壓系統故障時必須注意： (1) 液壓元器件一定要清洗干凈，油路處理暢通後方可組裝。 (2) 不要使用不幹凈的液壓油，不用劣質的密封件。 (3) 一定要正確組裝元件，如「Y」型圈開口不能裝反，油管不能接錯。 (4) 對工作泵排量及安全閥的調整在未弄清楚之前不要亂動，以免引起調大了沖壞液壓元件，調小了工作緩慢、無力或無動作。 總之，當液壓系統出了故障，不要盲目處理，按照「先易後難、先外後內、先重點後一般」的順序分析和解決問題，一般先檢查外部泄漏情況，檢查油量油質，檢查堵塞情況，對於元器件內部磨損引起的故障，要先弄懂原理後作針對性的檢查，通過對液壓系統更加深入的了解和掌握，不斷提高技術和工作能力，才能更好的解決好液壓設備使用者面臨的主要問題，管理好液壓系統。當系統出現問題時能找出引起系統故障真正的原因，更多的工作是從平時的日常點檢開始，注重設備檢查和維修工作的細節，在故障早期就將引起故障的各種因素消除，通過對工作循環不斷的改進與提高，從而使預知維修工作能在不斷變化的工作環境中更進一步，確保設備發揮更大的效益，實現設備事故為零的目標。
H. 挖掘機出租如何管理經營
要做倉庫帳和財務賬,以及使用情況記錄(包括換件,維修情況記錄)
倉庫賬主要包括進出的零部件,工具,耗材,油,如果是幾個人,你要制訂進倉單,出倉單,退料單,要定期盤點,看看賬物是否符合,請參考倉庫管理,也可以通過電腦軟體來做.一目瞭然.
倉庫賬是管理物品的,賬務帳是管理錢財的,你的收入,你的投入,應收款,營業性支出,人員工資,接待支出,交通費,其它,也是要有單據和賃證的.具體請參照財務管理,如果量不大,你也可以分開記流水帳,比如營業性支出,今天買了什麼零件,昨天支出了一批維修費出,接待支出就不用再說了,一條條的登記.
一目瞭然.(報表請參照倉庫管理,和財務管理,簡單的話自已弄,格式不太重要的,還有匯總表)
這么大型的設備,租出去,除了賬的管理,還要經常到工地檢查設備使用情況,使用和操作正不正常,有沒有將要發生的問題,要例行檢查,有問題提前解決.配件要提前訂一點,如果太貴,也要設備提供方盡可能備一些,你好方便拿.不然國外的設備,零件到貨的時間會拖一段時間,對施工方是受不了的.之外要購置一批針對性的工具.
還有就是安全問題也要重視,因為設備的故障,人為的隨意操作帶來的安全問題是很嚴重的,搞不好,錢賺不到,還會賠得更多,在工地,首先講安全,其次才是錢,因此,你要組織相關的培訓,制定操作規程,安全規定.
打了這么多字,手都軟了,主要是這些.你還可以不斷總結,積累更多的管理經驗,路是人走出來的嘛
I. 買一部挖機應該如何管理
一般的行規是找人掛靠，因為現在的
土方工程
規模都很大，要幾台或者十幾台的機械才能運作收工程，一般8個小時算一個
台班
，然後一個台班多少錢向工程隊或甲方收錢，你請司機或者自己開都是按出工時來算工程量，柴油有的總施工隊有提供，有的沒有要自己找油站加。
J. 如何管理好土石方工地上的運輸車隊與挖機求專業人士回答
從你的情況看：
1、你的運輸是直接給司機聯系的1對多的管理模式。 本模式的好處 在於 司機的實際運費收入要高些；沒有車頭（渣車頭）中間環節，可以降低一部分運費成本。 弊端： 你需要給每個運輸司機打交道，缺乏對運輸車控制，司機容易翹盤。這種模式的前提是你必須有強勢的本錢（資金按時支付、有控制手段、能控制部分(8~10個）運輸車和不聽話的車出去就不能讓他再回工地，即使付出更高的代價組織其他車隊都可以。
2、培植給1~2個有號召力車隊，由車隊召集人（必須有或絕對控制5~10運輸車的人）組織車隊，你只和車隊負責人談判和簽協議。
3、根據市場情況合理調整運費和合理的激勵機制。
4、及時組織資金兌現約定部分運費支付，從感情和經濟利益建立車隊的歸屬感。
5、協調爆破， 盡量達到最經濟和合理的方案。(石頭太大，空隙多 實際一車也沒拉多少對你也是損失)
6、熟悉流程，對運輸車合理的訴求，及時調整。爭取共贏