寶馬4系的底盤機械怎麼樣

1. 30萬出頭的寶馬4系，顏值操控比新3系誘人，竟能感性理性兼得

對於豪華品牌而言，總需要一些更具個性、更有品味的車型來彰顯獨特的品牌格調，但這些車型因為銷量不高、單獨開發成本不低，所以往復，最終形成了「投入高——價格高——銷量少——投入高」的無限循環，不過在產品生命周期的末端，受市場因素影響，這些車型的價位也就不斷降低，比如全新寶馬3繫上市後，F3X世代的3GT和4系如今優惠後僅需30萬出頭，而他們依舊有著普通3系無法實現的獨特賣點，今天我們就來分析一番，末代4繫到底還有多少值得購買的特點。

小結：整體來看，寶馬4系雖然處於產品末代，外觀內飾和一些新鮮的科技配置可能不如新3系那般耀眼，但4系本身主打的特點如轎跑外觀、靈活的操控、個性的無框車門，依舊值得感性的用戶為其買單。同時受到產品周期的影響和新3系的上市，目前4系起步價僅35.98萬，優惠後基本在30萬出頭，加上並不落後的配置，尤其是後排座椅放倒等實用性的設置也體現出4系理性的誘惑。當然，如果你決定了要買4系，必須得接受後排空間的尤其是頭部空間的問題，以及外觀內飾這些相比新一代寶馬產品的滯後落差，但至少，它讓藍天白雲的轎跑夢，離我們更近了一步！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬4系怎麼樣值得買嗎

寶馬4系作為德國汽車製造商BMW所生產的一個中級車系是值得購買的。

寶馬4系自2013年10月5日起以轎跑車型（F32）上市，其目的是將既有的3系轎跑車替換為全新的4系，以進一步區分更具運動性的轎跑車。該系列的概念於2012年12月在慕尼黑首次向公眾發布，並在次年1月的底特律車展率先亮相。

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選購汽車的注意事項：

1、選擇適合自己類型的車。在想要購買汽車的時候，可以利用業余休息時間，多去汽車市場轉一轉，多走一些4s店，對汽車行情有個了解，同時對各類汽車的性價比綜合考慮，在自己購車的預算之內，然後決定買什麼樣的車。

2、選擇汽車性能。不同型號的汽車，各有所長，性能上包括節油，舒適，美觀，戶外越野，耐用性等，根據自己喜歡的哪種類型，然後決定購買什麼性能的車型。

3. 全新寶馬4系雙門轎跑車處處展現運動與激情，不知道在操控駕駛上體驗如何

非常棒，全新寶馬4系雙門轎跑車搭載BMW 直列四缸渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱黃金組合，帶來強悍的動力、高度平順的運轉性能和敏捷的換擋效果，創造出令人驚嘆的駕馭之感，在M運動型懸架的加持下，創造出更為高效的動力，讓車輛在顛簸路況的行駛下也能實現更精準操控，無論是處於高速還是城區平路都能行駛愜意，隨時應對各種挑戰，盡享駕駛樂趣與激情。此外全新BMW 4系雙門轎跑車的提速反應快、變道靈活、底盤扎實、轉向精準，全面展現出雙門轎跑的運動風范，操控無往不利。

4. 【車主點評:有趣的外表，有趣的靈魂 寶馬4系】

#選車理由 我一直以來都是比較喜歡寶馬這個品牌，因為從小到大聽大人說的最多的車就是寶馬，所以我對寶馬印象比較深刻，我現在自己做生意也賺了一點錢，我就覺得差不多要買車，當時第一反應也是寶馬，而且我比較喜歡非常帥的車，所以我就在寶馬品牌里挑各種車款，只有這款寶馬四系比較讓我眼前一亮，尤其是敞篷款，非常的酷，我當時挑車也沒有糾結多久，我就選擇了它，
#最滿意 滿意的地方，還是它是寶馬品牌吧，因為豪華品牌可以讓我更安心，至少說在保值和各方面服務，豪華品牌是會做的更好一些，然後就是這台車的外觀是非常讓人過癮的，首先它作為敞篷款就非常吸引人的眼球，整體的車身也非常的漂亮，非常有吸引力。
#最不滿意 比較不滿意的地方就是這台車的減震方面還有待加強，因為我在開車的時候經過減速帶，顛簸感比較嚴重，這就大大的降低了它的整體舒適感，不過總體來說還是優點大於缺點。
#空間 我當時買這台車，主要也是為了自己開車代步使用，代步方面是沒有問題的。
#外觀 外國的顏值非常高，可以說是吊打同價位的車，做為一款敞篷車來說，它的設計非常有它的特點，車頭的設計就非常的有寶馬家族式的風格味道，車身的設計非常的流暢優雅。
#內飾 內飾方面，用料非常的實在，手感也還可以，而且做工方面我覺得也非常的細心，我還是比較喜歡內飾的。
#動力 我自己開車的時候沒有什麼問題，超車起步，各方面都挺讓我滿意，而且在市區開車也沒辦法開太快，動力方面，日常代步是OK的。
#操控 操控是這台車最值得誇獎的地方，整體總結下來就是非常穩，方向盤非常的靈活，而且轉向的時候非常精準，沒有虛位，油門和剎車也設計的非常人性化，位置剛剛好，而且它們的反應都非常的快，操控起來也不麻煩。
#舒適性 底盤的避震過濾性沒有達到我的想像，還是稍微有點差，因為我平時開車，在經過減速帶的時候感覺非常明顯，這一點有待加強。
#油耗 寶馬四系的油耗沒有讓我失望，八個多的油耗，我覺得是非常棒的，因為平時大部分時間是在市區開車，所以這個油耗我是沒有意料到的，因為我最開始的時候覺得油耗最起碼也得在九個到十個左右，這算是達到我的預期了。

5. 好多人說寶馬4系性價比不高，是因為什麼原因呢

在消費者資產越來越多的今天，每個汽車公司都在絞盡腦汁地提出新的想法。只有準確的定位才能讓一個汽車品牌脫穎而出，就像寶馬4系。前天，我和寶馬4系的車主王先生談起寶馬4系。我采訪了寶馬4系的用戶。它的性價比高嗎？車主說他想說點什麼。聽聽他怎麼說吧!

在寶馬4系的內部，我個人很喜歡這個內飾。新的430還有一個液晶儀表盤和一個功能齊全的平視顯示器，讓人感覺到科技感十足的操作。方向盤的感覺不好，寶馬很便宜。這不是一輛新車。我不知道它是否有氣味。我去4S店買了一輛二手車。底盤更低，空氣動力學更好，車身更優雅，內部空間自然被壓縮。此外，第一排座椅包有移動按鈕，這對後排上下車的不便是個很好的補救措施。掀背車，我不知道，它比SUV大很多，反正你可以在裡面倒著躺。我可以使用它。這是一個大的儲物櫃，但很難進去和出來。

就動態體驗而言，奧迪比賓士更有可操作性。俗話說，拿著賓士，開著寶馬。這個我得給滿分，入庫很准，很穩。50左右的剎車路沒感覺，快了肯定沒壓力感，Q3 40轉都略微傾斜了。剎車是根本，開著開著就剎不住了，這是基礎，幸好是靠譜的，開著開著就動了，也就剎住了，人生大事。感官舒適度差，轎跑。懸架很好，車身很穩，轉彎很平穩。曼卡頓音響系統還可以，歌曲要求不太高朋友們要注意了。運動座椅包，周邊環境好，舒適度挺好。

6. 設計激進+操控升級！詳解全新寶馬4系

在信息碎片化的時代，想讓觀眾記住作品，確實是絞盡腦汁的事情。在短視頻平台上的創作者為了博取點擊，越發腦洞大開讓大家嚇掉大牙的創作，也許這種博取關注的潮流，也影響到了車企的設計師。就在今天，寶馬正式發布了全新4系。這輛諜照滿天飛的重磅新車，終於揭開了神秘的面紗。雖然新車前臉設計，彷彿跟各位bimmer開了一場玩笑。不過寶馬的設計師豈是兒戲，除了外觀，各種更大膽的更新，那個熱愛創新的寶馬又回來了。
全新寶馬4系
如果以車名來區分，寶馬4系是一個很年輕的車系，因為底盤代號F32的雙門轎跑車誕生於2013年，在道路上的能見度也不低。
（左為寶馬E30；右為寶馬E36）
（左為寶馬E46；右為寶馬E92）
在此車系獨立之前，這個轎跑車系則歸屬於經典的寶馬3系，E30/E36/E46/E92等經典底盤代號，不僅在各類型賽場，電影，哪怕是電子游戲當中的常見明星。這一系列的轎跑車，更是為寶馬奠定了「運動」「50:50」各種金漆招牌。
說到新車最吸引眼球的地方，莫過於前臉極大的雙腎型中網。取材於寶馬Concept 4概念車，可是寶馬設計總監Domagoj Dukec的得意之作，展示個性且極具辨識度。如果這個前臉設計未來在其他寶馬車繫上使用，大家也千萬別覺得驚奇。
特別是將全新寶馬4系放置於上世紀30年代的BMW328雙門轎跑車型以及70年代的BMW 3.0CS身旁時，與縱向雙腎中網的前輩齊聚一堂，頓時覺得新設計沒那麼突兀了。
除此以外，新車的大燈採用更纖細且小幅上揚的設計，根據不同版本，採用了激光大燈及普通LED大燈兩種設計語言。其中激光大燈的倒勾撞日行燈，看得出向「天使眼」的前輩致敬。
無框車門是不可缺少的轎跑元素，快速下滑的車頂線條，與車身側面的多腰線設計互相襯托，在光影之下，便能發現設計師的巧妙處理。
至於細長形LED尾燈的設計，不僅呼應大燈的設計元素，更重要的是明顯與寶馬3系的設計區分開來，讓人一眼便區分開來。
新車還擁有兩套不同的外觀套件，其中運動套件的保險杠兩側開口較大，更加兇狠的造型也符合運動定位；至於豪華套件的保險杠開口則明顯變小，造型更加內斂，更符合消費者對豪車的審美理解。
不同的車身套件，除了不同配色的窗框飾條及後視鏡，以及造型略顯差異的側裙以外，整體設計差別不大。
來到車尾則是展現運動基因的好機會了，雖然兩款車身套件均採用了雙邊雙出的排氣設計，不同運動套件的排氣管則採用了呼應中網的多邊形設計，排氣管口徑也比豪華套件要大上不少。
至於像車尾擾流板，開口更大的後保險杠通風開口，以及帶「擴散器」造型的高光黑裝飾。兩款外觀套件的視覺效果差別如此之大大，充分展現了全新寶馬4系的不同性格，讓消費者投其所好任君選擇。
當然，還有更具辣味的M Performance套件，碳纖維材質及大尺寸的「鳥巢」輪圈，更具新一代M4的味道了。
雖然同是基於CLAR後驅平台所打造的車型，但相比要兼顧乘坐舒適性的寶馬3系，新車無需妥協，明顯更注重操控。不僅在前翼子板，發動機蓋和車門等部位換上輕量化的鋁合金部件，讓車身變輕不僅有利於操控，更讓重量分布後移繼續保持經典的50:50前後配重。
從上圖可以看到，相比寶馬3系，全新寶馬4系得益於車身高度降低了57mm，新車的重心了整整降低了21mm，後輪距也加寬了23mm。
而且想讓這款轎跑車的操控更顯凌厲，不僅採用更多的車身加強部件，也作出了諸如增加前軸負傾角等針對性的運動調校。嫌寶馬3系過於妥協？那全新寶馬4系可很好的照顧了Bimmer們對操控的狂熱需求了。
操控得心應手，動力更不能拖後腿。新車擁有汽油及柴油兩種動力架構。其中跟國內消費者更為接近的汽油車型，420i及430i，分別搭載最大功率為184馬力和258馬力，峰值扭矩為300牛·米和400牛米的2.0T低/高功率發動機，至於M440i xDrive車型，擁有3.0T+48V微混系統的動力組合，最大功率為374馬力，峰值扭矩為500牛·米！
除此以外，海外的新車全系配備8速Steptronic變速箱，傳動比范圍擴大，液力變矩器的鎖止效率進一步提升，為這輛轎跑車帶來效率更高的加速性能。
相比獨立獨行的外觀設計，全新寶馬4系在內飾設計上便基本參考了3系的設計語言，皮質與金屬材質的搭配顯得恰如其分。
金屬質感裝飾的安全帶遞送裝置更顯科技感，至於粗壯的M風格多功能方向盤？更是挑逗駕駛員的關鍵元素。
除此以外，新車在空間擴展性方面同樣做得相當到位，後排座椅擁有扶手，並可作4:2:4比例放倒，安放長條狀的行李便再適合不過了。況且液晶儀表盤，12.25英寸的液晶中控屏，iDrive 7操作系統，Harman Kardon音響系統等寶馬的標志性配置統統不會缺席。至於前碰撞預警、自動剎車、車道偏離預警等安全配置，也跟上潮流實現標配。
想要更呈現個性化，那花樣繁多的車身顏色便足以展示個性了。
面對奧迪A5及賓士C級轎跑車等傳統老牌勁旅，全新寶馬4系這次在外觀上採用了極具爭議的大膽創新，暫並未收獲網路上的贊譽聲。不過在浩哥看來，將取悅眾人的任務留給3系，將展現個性的機會交給4系，這次寶馬無疑是作出了正確的選擇。
全新寶馬4系430i Coupe的指導價為45600美元，M440i xDrive Coupe為58500美元。售價相比老款車型有小幅提升。不過只要設計搶眼，相信不少網紅一定會搶先入手。這次寶馬率先把壓力交給對手，就看競品如何跟進更新了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 創新寶馬i4的底盤技術和操控怎麼樣呢

底盤技術很優秀，得益於誕生於賽道的BMW M特有的底盤技術，讓創新寶馬i4擁有強勁動力性能表現，而且創新BMW i4 M50配備的全電動四輪驅動系統，讓每個車輪都具有出眾的靈敏度，即使行駛至崎嶇道路，也不再擔憂車輛是否能夠應對。同時還配有一眾的創新技術，量身定製的M自適應懸架、M高性能卡鉗、特別調校的彈簧與減震器等創新技術，讓車輛性能再度升級，也能令駕乘者感受到舒適的駕乘體驗，酣暢性能從容驅駛每段道路。

8. 兩種激情的碰撞——寶馬4系 V.S 奧迪A5

對於那些有錢有閑的文青而言，選車不一定是沖著空間、省油去的，但一定得突出品位和品質。
因此，國產、合資車型對他們而言已經很難產生興趣，豪華品牌的進口車身份才能引發他們的關注，此時，轎跑就進入了他們的視線。而在這其中，寶馬4系以及奧迪A5都可算是轎跑領域的好手了。
出生&定位
相對於寶馬4系，奧迪A5可以算是老江湖了，其於2007年誕生，2014年4月便引入國內銷售，當時的起步價便高達49.98萬元。
但憑借優異的底盤、懸架，無邊框車窗以及剛更換的第三代EA888發動機，再加上國內轎跑市場還基本處於懵懂狀態，使得A5剛進入國內便引來媒體的大肆報道。
而寶馬4系則是在2013年底誕生，在2017年被正式引入國內，引入國內的版本分為四門轎跑、雙門轎跑以及硬頂敞篷三種版本。毫無疑問，便是直指奧迪A5而來。
奧迪A5在2016年完成換代，與國產的A4L相似，第二代A5基於MLB平台打造，其軸距與海外版的A4相同，後排空間只能說剛好夠用，好在座椅的角度和支撐都做的不錯，舒適性尚佳。
設計方面，A5 Coupe稜角分明，側面望去，A5修長、優雅的觀感絕對是重要的加分項。
寶馬4系則是基於代號為F32的3系底盤打造而成，其造型設計要明顯優於3系，全系標配的寶馬M運動套裝算是加分項之一。
黑色高光的雙腎進氣格柵、側裙等都讓4系在觀感上多了一絲霸氣，而作為一款寶馬的雙門轎跑車型，運動氛圍更是被刻畫在了每一處細節之上。
內飾&設計語言
內飾部分，奧迪A5車內依舊是十足的奧迪風格內飾設計，只是源於這台Coupe車型，方向盤被換為了D型運動方向盤，儀表盤也採用了奧迪最新的液晶式儀表盤。
此外，奧迪A5 Coupe的座椅以及內飾還使用了大量的Alcantara材料來彰顯高級感，畢竟這台Coupe車型的落地價格也要超過40萬元，對於豪華感的營造奧迪從來都不遜於人。
寶馬4系的內飾就相對遜色一些，雖說車內M裝飾板、M運動方向盤加上M運動檔把都在提醒你這是一台與眾不同的轎跑，但機械式儀表盤、圓形的方向盤、繁雜的中控區域按鍵還是讓人不免搖頭。
事實上寶馬的內飾從來都是其短板之一，若你是寶馬粉絲也不必為此懊惱，寶馬設計師們也歷來都不太把內飾當回事。
動力&操控
動力方面，改款後的寶馬4系取消了代號為B58的3.0T版本，取而代之的是高/低功率的代號為B48的2.0T發動機，傳動系統依舊是帶有撥片換擋的8速手自一體變速箱。
奧迪A5則搭載了2.0T高/低功率發動機，傳動系統匹配代號為DL382的S-tronic 7速濕式雙離合變速箱。
在2017款車型在售時，寶馬4系還能憑借440i車型的3.0T直六渦輪增壓發動機壓制奧迪A5。如今，兩車的動力又回到了同一起跑線。
單論操控，還是寶馬4系更優秀一些，奧迪A5的底盤調校並沒有比A4L來得更運動，基本還是舒適取向。而寶馬4系憑借更短的車身，加上本身源自3系的底盤以及操控性，在運動性方面依舊穩壓奧迪A5一頭。
編輯短評
套用大猩猩Jeremy Clarkson說過的一句話：「如果一個人孝順，守時，不喝酒，穿的人模人樣，那他肯定開奧迪。」A5給我的感覺便是如此。而要買寶馬4系的，想必仍是那群堅持最原汁原味的玩車主義擁蔟。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 寶馬的底盤怎麼樣

不錯，德系車都不錯的，美系底盤也很好！

10. 據說創新寶馬i4的性能表現怎麼樣那它是搭載什麼樣的底盤技術和驅動系統的

是的，這得益於誕生於賽道的BMW M特有的底盤技術，創新寶馬i4將BMW M品牌所持有的澎湃性能和BMW i品牌的創新精神相結合，釋放強大的動力。創新寶馬i4 M50配備全電動四輪驅動系統，讓每個車輪都具有出色的靈敏度和精準的驅動力，無論遇到何種路況都可以輕鬆通過。