A. 影響機械效率高低的主要因素有哪些
問得有些大，不復太好描述，不制同的機械裝置機械效率不同，究其原理，我想應該主要包括: 傳動裝置的摩擦；克服運動部件的慣性力（加速度）、重力等。反映到現象上會表現出磨損、發熱、雜訊等等，相對於一般機械來說，摩擦應該是影響機械效率最大的因素，因此降低摩擦功、縮短傳動鏈是提高機械效率的有效方法。
B. 測滑輪組機械效率實驗 若加速向上拉機械效率怎麼變
測滑輪組機械效率實驗 若加速向上拉機械效率減小。
測滑輪組機械效率實驗中， 若加速向上拉，拉力F變大，W總=FS變大，有用功 W有=Gh不變，機械效率η=W有/W總 變小。
C. 液壓泵的機械效率降低是由什麼引起的
功率正比於轉矩和轉速的乘積pe=k*ttq*n
k是比例系數
功率正比於平均有效壓力和轉速的乘積
pe=k*pme*n
pme=k*每循環供油量*指示熱效率*機械效率=k*（充量系數/過量空氣系數）*指示熱效率*機械效率
柴油機——充量系數一般在柴油機中等轉速下有不太顯著的峰值，在高轉速下由於流動阻力增加而下降（則平均有效壓力下降，則功率下降）。在高轉速下由於燃燒及時性差使效率下降，而在低轉速下由於充量運動減弱，混合氣形成不理想而影響燃燒過程，同時傳熱損失增加。兩方面綜合，柴油機指示熱效率-轉速曲線呈中間高兩頭低的趨勢，總體變化不劇烈。柴油機機械效率隨轉速變化
據
機械效率=1-pmm/pmi
（pmm平均機械損失壓力
pmi平均指示壓力）式分析，當轉速降低時pmm將逐漸減小，而pme雖也有變化，但其幅度小於pmm的變化。所以機械效率隨轉速下降而升高，隨轉速升高而降低（則pme變小，功率pe下降）。每循環供油量，在加裝矯正裝置後，可使其隨轉速的增加基本保持不變或略為下降，具體視矯正程度而定。
汽油機——轉矩曲線基本上是隨轉速的升高而降低，節氣門開度越小，這種降低的趨勢越強烈，導致功率pe曲線在高轉速段上升趨緩，甚至開始下降。汽油機的過量空氣系數基本上不隨轉速變化，所以轉矩的變化就取決於充量系數，指示熱效率，機械效率的乘積隨轉速的變化趨勢。在節氣門全開情況下，高轉速運轉時，由於以曲軸轉角計的燃燒持續期增大，燃燒定容度惡化，加上泵氣損失增加，指示熱效率下降。當節氣門關小後（部分速度特性上），隨著轉速的提高，進氣節流作用越來越強，泵氣損失所佔比重增大，殘余廢氣增加使燃燒減速，導致指示熱效率隨轉速的提高越來越迅速的下降。隨著轉速的提高由於進氣阻力增大，充量系數逐步下降；當節氣門關小後，由於進氣截流嚴重，充量系數隨轉速的下降加快。
平均機械損失壓力隨轉速提高而顯著增大而pmi略有下降，據公式可知，機械效率將隨轉速提高而下降，趨勢為隨節氣門的關小而加快。綜上，汽油機的轉矩曲線呈現隨轉速提高而下降的趨勢，只是在最低速范圍才有一小段隨轉速下降而下降的情況。那麼，功率自然隨轉速升高反而下降。
D. 為什麼汽車發動機轉速達到很高時 功率反而變小 怎麼的
其實簡單的說，汽車的功率是由發動機燃燒室的汽油燃燒產生的，當轉速增高的時候，燃燒室內的活塞運轉速度加快，快到一定的程度就會造成燃燒室吸氧不足導致燃燒不完全，所以就會造成功率減小。
至於為什麼高速時吸氧會不足呢？那是因為吸氧主要是依靠自然吸氣，空氣的流動性會有一定的延遲，高速運轉導致吸氧時間比平時減少，故造成吸氧不足。結果就是功率減小。
E. 油泵的機械效率為什麼會隨轉速的升高而降低
功率正比於轉矩和轉速的乘積Pe=k*Ttq*n k是比例系數 功率正比於平均有效壓力和轉速的乘積 Pe=k*pme*n pme=k*每循環供油量*指示熱效率*機械效率=k*（充量系數/過量空氣系數）*指示熱效率*機械效率 柴油機——充量系數一般在柴油機中等轉速下有不太顯著的峰值，在高轉速下由於流動阻力增加而下降（則平均有效壓力下降，則功率下降）。在高轉速下由於燃燒及時性差使效率下降，而在低轉速下由於充量運動減弱，混合氣形成不理想而影響燃燒過程，同時傳熱損失增加。兩方面綜合，柴油機指示熱效率-轉速曲線呈中間高兩頭低的趨勢，總體變化不劇烈。柴油機機械效率隨轉速變化 據 機械效率=1-pmm/pmi （pmm平均機械損失壓力 pmi平均指示壓力）式分析，當轉速降低時pmm將逐漸減小，而pme雖也有變化，但其幅度小於pmm的變化。所以機械效率隨轉速下降而升高，隨轉速升高而降低（則pme變小，功率pe下降）。每循環供油量，在加裝矯正裝置後，可使其隨轉速的增加基本保持不變或略為下降，具體視矯正程度而定。
汽油機——轉矩曲線基本上是隨轉速的升高而降低，節氣門開度越小，這種降低的趨勢越強烈，導致功率Pe曲線在高轉速段上升趨緩，甚至開始下降。汽油機的過量空氣系數基本上不隨轉速變化，所以轉矩的變化就取決於充量系數，指示熱效率，機械效率的乘積隨轉速的變化趨勢。在節氣門全開情況下，高轉速運轉時，由於以曲軸轉角計的燃燒持續期增大，燃燒定容度惡化，加上泵氣損失增加，指示熱效率下降。當節氣門關小後（部分速度特性上），隨著轉速的提高，進氣節流作用越來越強，泵氣損失所佔比重增大，殘余廢氣增加使燃燒減速，導致指示熱效率隨轉速的提高越來越迅速的下降。隨著轉速的提高由於進氣阻力增大，充量系數逐步下降；當節氣門關小後，由於進氣截流嚴重，充量系數隨轉速的下降加快。
平均機械損失壓力隨轉速提高而顯著增大而pmi略有下降，據公式可知，機械效率將隨轉速提高而下降，趨勢為隨節氣門的關小而加快。綜上，汽油機的轉矩曲線呈現隨轉速提高而下降的趨勢，只是在最低速范圍才有一小段隨轉速下降而下降的情況。那麼，功率自然隨轉速升高反而下降。
F. 汽車機械效率對其性能有哪些影響
評定汽車的動力性能有三個指標：
1。最高車速 2。最佳加速度 3。最大爬坡角
發動機在理論上的動力指標並不是真正能用在加速或者爬坡上，每輛車大概會有10%-30%的動力以各種形式損失掉了，其機械效率為0.7-0.9，柴油車為0.7-0.85，其值越接近1，損失越少。下面來說說這些損失形式：
1，氣缸直徑及行程
根據實驗，機械效率與缸徑，行程的大致關系為：
發動機工作容積增加，即加大缸徑或行程時，機械損失功率增加，但因氣缸的面積與容積之比減小，相對摩擦面積減少，故相對的機械損失少，機械效率提高。
當氣缸工作容積一定，而行程，缸徑之比減小時，則因活塞平均速度和氣缸的面積與容積之比有所下降，所以機械效率提高。
2，摩擦損失
在機械損失中，摩擦損失佔比例最大，大70%左右，故降低摩擦一直是人們極為關注的問題。
（1）活塞組件
活塞組件是發動機中主要的摩擦源，主要摩擦原因是活塞的結構與組合，活塞群部的形狀，溫度以及配合間隙。
解決辦法：減少活塞環數目，減薄活塞環厚度，減少活塞裙部接觸面積，在裙部塗固體潤滑膜等。
（2）曲軸組件
曲軸摩擦源於軸頸與軸承等，一般潤滑動阻力與軸頸的直徑和寬度的立方成正比。
解決辦法：減少運動件的慣性質量，如減小活塞，活塞銷，連桿質量等
（3）配氣機構
氣門機構在發動機整個工作范圍軍承受高負荷。低轉速時，作用於氣門上的負荷主要有彈簧力引起，高轉速時，零件質量引起的慣性力佔主導地位，因為配器機構在低轉速時是出臨界潤滑狀態，故其低速時摩擦損失所佔比例會明顯增加
解決辦法：解決配氣機構運動件質量，降低彈簧負荷，再要比與凸輪接觸面處加入滾動軸承等。
另外，加工精度，零件材料及熱處理等，對摩擦損失也有較大影響。
3，轉速
發動機轉速上升，致使：
(1)各摩擦副間相對速度增加，摩擦損失增加。
(2)曲柄連桿機構慣性力加大，活塞側壓力和軸承負荷增高，摩擦損失增加。
(3)泵氣損失加大
(4)驅動附件消耗的動力
(5)根據實驗，一般平均機械損失壓力與轉速成直線關繫上升！所以現在的高速發動機的最重要的障礙便是機械效率的損失。
此外，發動機的負荷，潤滑油的品質和冷卻水的溫度也會對機械效率的損失有一些影響。
降低機械損失，特別是摩擦損失，使實際循環的功盡可能轉變成對外輸出的有效功，是提高發動機性能重要的一個方面。
G. 為什麼汽車的機械效率那麼低！請從從能量散失的角度分析！
發動機軸承工作溫度應該是在攝氏95度左右，過低會加速磨損，過高就不僅僅是加速磨損，而是摩擦副之間會產生高溫，燒毀機件（拉缸），要想保持這個溫度，就必須經過冷卻系統散去多餘的熱量，這是主要的熱量散失方式，再就是汽車各摩擦副之間的摩擦損失。再一個大的損失是發動機爆發行程是做功行程，而排氣和壓縮行程是要消耗能量的。從排氣管排出的高溫廢氣更是能量損失的一種方式。
H. 如果一個物體上升速度變快，滑輪組機械效率會改變嗎
如果兩次速度不同，但都是勻速的，不影響機械效率；
如果某次是加速（即速度越來越大）的，則這次的機械效率會變小 。
不明追問。
I. 同一滑輪組,當所掛的重物不變時,如果拉力加大了（物體勻速變加速運動）,機械效率會變嗎
效率減小.
因為：
有用功指直接提升重物所做的功,
加速提升相同高度時,有用功相等,
而由於拉力變大,所以,總功增加了,
故效率減小.
J. 滑輪組加速運動為什麼會改變機械效率
因為完成某個活動做的有用功是相同的。
當滑輪組加速運動時，意味著拉力F會增大，在物體上升高度一定時，繩子自由端移動的距離也一定，W總＝FS，F變大，則總功增加。
有用功一定時，總功增加了，機械效率自然變小了。