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『壹』 機床工業的歷史是什麼

車床工業的發展歷史

1.1 古代樹木機床公元前二千多年出現的樹木車床是機床最早的雛形。工作時，腳踏繩索下端的套圈，利用樹枝的彈性使工件由繩索帶動旋轉，手拿貝殼或石片等作為刀具，沿板條移動工具切削工件。中世紀的彈性桿棒車床運用的仍是這一原理。

1.2 十五世紀的機床雛形十五世紀由於製造鍾表和武器的需要，出現了鍾表匠用的螺紋車床和齒輪加工機床，以及水力驅動的炮筒鏜床。1501年左右，義大利人列奧納多·達芬奇曾繪制過車床、鏜床、螺紋加工機床和內圓磨床的構想草圖，其中已有曲柄、飛輪、項尖和軸承等新機構。中國明朝出版的《天工開物》中也載有磨床的結構，用腳踏的方法使鐵盤旋轉，加上沙子和水來剖切玉石。

1.3 工業革命導致了各種機床的產生和改進十八世紀的工業革命推動了機床的發展。1774年，英國人威爾金森(全名約翰·威爾金森)發明了較精密的炮筒鏜床。次年，他用這台炮筒鏜床鏜出的汽缸，滿足了瓦特蒸汽機的要求。為了鏜制更大的汽缸，他又於1775年製造了一台水輪驅動的汽缸鏜床，促進了蒸汽機的發展。從此，機床開始用蒸汽機通過曲軸驅動。

1797年，英國人莫茲利創製成的車床由絲杠傳動刀架，能實現機動進給和車削螺紋，這是機床結構的一次重大變革。莫茲利也因此被稱為「英國機床工業之父」。

19世紀，由於紡織、動力、交通運輸機械和軍火生產的推動，各種類型的機床相繼出現。1817年，英國人羅伯茨創制龍門刨床；1818年美國人惠特尼（他的全名叫伊萊·惠特尼）製成卧式銑床；1876年，美國製成萬能外圓磨床；1835和1897年又先後發明滾齒機和插齒機。

十九世紀最優秀的機械技師應數惠特沃斯（全名約瑟夫·惠特沃斯），他於1834年製成了測長機，該測長機可以測量出長度誤差萬分之一英寸左右。這種測長機的原理和千分尺相同，通過轉動分度板可以進出的螺紋夾持住工件，使用滑尺讀出分度板上的分度。1835年，惠特沃斯在他32歲時發明滾齒機。除此以外，惠特沃斯還設計了測量圓筒的內圓和外圓的塞規和環規。建議全部的機床生產業者都採用同一尺寸的標准螺紋。後來，英國的制定工業標准協會接受了這一建議，從那以後直到今日，這種螺紋作為標准螺紋被各國所使用。

工業技術發展的中心，從十九世紀起，就悄悄從英國移向美國。把英國的技術聲望奪過去的人中，惠特尼堪稱佼佼者。惠特尼聰穎過人，具有遠見卓識，他率先研究出了作為大規模生產的可更換部件的系統。至今還很活躍的惠特尼工程公司，早在19世紀四十年代就研製成功了一種轉塔式六角車床。這種車床是隨著工件製做的復雜化和精細化而問世的，在這種車床中，裝有一個絞盤，各種需要的刀具都安裝在絞盤上，這樣，通過旋轉固定工具的轉塔，就可以把工具轉到所需的位置上。

『貳』 惠特沃斯螺紋

螺紋是人類最早發明的簡單機械之一，在古代，人們利用螺紋固定戰袍的鎧甲、提升物體、壓榨油料和酒製品等。18世紀末，英國工程師亨利·莫斯利（Henry Maudslag）發明了螺紋絲杠車床。第一次工業革命後，英國人又發明了車床、板牙和絲錐，為螺紋件的大批生產奠定了技術基礎。1841年，英國人約瑟夫·惠特沃斯（Joseph Whitworth）提出了世界上第一份螺紋國家標准(BS84,惠氏螺紋，B.S.W.和B.S.F.)從而奠定了螺紋標準的技術體系。1905年，英國人泰勒（William Taylor）發明了螺紋量規設計原理（泰勒原理）。從此，英國成為世界上第一個全面掌握螺紋加工和檢測技術的國家，英制螺紋標準是世界上現行螺紋標準的祖先，英制螺紋標准最早得到了世界范圍的認可和推廣。 世界上最有影響的緊固螺紋有三種，它們是：英國的惠氏螺紋、美國的賽氏螺紋、法國的米制螺紋。最有影響的管螺紋有兩種：英國的惠氏管螺紋、美國的布氏管螺紋。這五種影響最廣的螺紋均於19世紀問世，它們奠定了螺紋標准化的技術體系，其它絕大多數螺紋均採用或借鑒了它們的標准結構。美國的國家螺紋（N）標準是在英制惠氏螺紋基礎上發展起來的。二戰後，它轉化為二戰盟國共同使用的統一螺紋（UN）。這是世界上 第一份得到國際組織認可的國際標准。美國的管螺紋標準是由美國人獨立研製出來的，它與英制管螺紋共同構成了當今世界管螺紋標准領域的兩大支柱。美製梯形螺紋(Acme)和鋸齒形螺紋也同樣得到了二戰盟國的認可。 所以，美製標准螺紋對現代國際貿易有著極為重要的影響。米制普通螺紋（M）來源於美製國家螺紋（N）,在歐洲大陸得到了廣泛使用，並納入了ISO標准。當公制單位制（米制是其中長度單位）被確定為國際法定計量單位後，又進一步提升了米制普通螺紋在國際貿易中的地位。現在，米制普通螺紋不但可以與美製和英制螺紋進行對抗，而且還顯示出逐步取代美製和英制螺紋的勢頭。將來，美國和英國會提高採用米制螺紋標準的比例，米制螺紋標準是未來的發展方向。但在實際生產和應用中，要根據英制、美製、米制螺紋的特點，妥善處理三種螺紋的使用問題。任何偏激行為都是不正確和不可取的。 答案補充 呵呵。。。自己了解的也就是從這些資料獲得的。 答案補充 機械製造業中採用數控車削的方法加工螺紋是目前常用的方法。與普通車削相比，螺紋車削的進給速度要高出10倍，螺紋刀片刀尖處的作用力要高100～1000倍，切削速度較快，切削力較大和作用力聚集范圍較窄導致螺紋的加工難度高。應從刀具的幾何參數、切屑液和程序的編輯3個方面來提高數控車削螺紋的精度。

『叄』 機床的常見類型

古代滑輪、弓形桿的「弓車床」
早在古埃及時代，人們已經發明了將木材繞著它的中心軸旋轉時用刀具進行車削的技術。起初，人們是用兩根立木作為支架，架起要車削的木材，利用樹枝的彈力把繩索卷到木材上，靠手拉或腳踏拉動繩子轉動木材，並手持刀具而進行切削。
這種古老的方法逐漸演化，發展成了在滑輪上繞二三圈繩子，繩子架在彎成弓形的彈性桿上，來回推拉弓使加工物體旋轉從而進行車削，這便是「弓車床」。
中世紀曲軸、飛輪傳動的「腳踏車床」
到了中世紀，有人設計出了用腳踏板旋轉曲軸並帶動飛輪，再傳動到主軸使其旋轉的「腳踏車床」。16世紀中葉，法國有一個叫貝松的設計師設計了一種用螺絲杠使刀具滑動的車螺絲用的車床，可惜的是，這種車床並沒有推廣使用。
十八世紀誕生了床頭箱、卡盤
時間到了18世紀，又有人設計了一種用腳踏板和連桿旋轉曲軸，可以把轉動動能貯存在飛輪上的車床上，並從直接旋轉工件發展到了旋轉床頭箱，床頭箱是一個用於夾持工件的卡盤。
英國人莫茲利發明了刀架車床（1797年）
在發明車床的故事中，最引人注目的是一個名叫莫茲利的英國人，因為他於1797年發明了劃時代的刀架車床，這種車床帶有精密的導螺桿和可互換的齒輪。
各種專用車床的誕生為了提高機械化自動化程度。1845年，美國的菲奇發明轉塔車床。1848年，美國又出現回輪車床。1873年，美國的斯潘塞製成一台單軸自動車床，不久他又製成三軸自動車床。20世紀初出現了由單獨電機驅動的帶有齒輪變速箱的車床。由於高速工具鋼的發明和電動機的應用，車床不斷完善，終於達到了高速度和高精度的現代水平。
第一次世界大戰後，由於軍火、汽車和其他機械工業的需要，各種高效自動車床和專門化車床迅速發展。為了提高小批量工件的生產率，1940年代末，帶液壓仿形裝置的車床得到推廣，與此同時，多刀車床也得到發展。1950年代中，發展了帶穿孔卡、插銷板和撥碼盤等的程序控制車床。數控技術於1960年代開始用於車床，1970年代後得到迅速發展。
車床的分類車床依用途和功能區分為多種類型。
普通車床的加工對象廣，主軸轉速和進給量的調整范圍大，能加工工件的內外表面、端面和內外螺紋。這種車床主要由工人手工操作，生產效率低，適用於單件、小批生產和修配車間。
轉塔車床和回轉車床具有能裝多把刀具的轉塔刀架或回輪刀架，能在工件的一次裝夾中由工人依次使用不同刀具完成多種工序，適用於成批生產。
自動車床能按一定程序自動完成中小型工件的多工序加工，能自動上下料，重復加工一批同樣的工件，適用於大批、大量生產。
多刀半自動車床有單軸、多軸、卧式和立式之分。單軸卧式的布局形式與普通車床相似，但兩組刀架分別裝在主軸的前後或上下，用於加工盤、環和軸類工件，其生產率比普通車床提高3～5倍。
仿形車床能仿照樣板或樣件的形狀尺寸，自動完成工件的加工循環，適用於形狀較復雜的工件的小批和成批生產，生產率比普通車床高10～15倍。有多刀架、多軸、卡盤式、立式等類型。
立式車床的主軸垂直於水平面，工件裝夾在水平的回轉工作台上，刀架在橫梁或立柱上移動。適用於加工較大、較重、難於在普通車床上安裝的工件，一般分為單柱和雙柱兩大類。
鏟齒車床在車削的同時，刀架周期地作徑嚮往復運動，用於鏟車銑刀、滾刀等的成形齒面。通常帶有鏟磨附件，由單獨電動機驅動的小砂輪鏟磨齒面。
專門車床是用於加工某類工件的特定表面的車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等。
聯合車床主要用於車削加工，但附加一些特殊部件和附件後，還可進行鏜、銑、鑽、插、磨等加工，具有「一機多能」的特點，適用於工程車、船舶或移動修理站上的修配工作。 工場手工業雖然是相對落後的，但是它卻訓練和造就了許許多多的技工，他們盡管不是專門製造機器的行家裡手，但他們卻能製造各種各樣的手工器具，例如刀、鋸、針、鑽、錐、磨以及軸類、套類、齒輪類、床架類等等，其實機器就是由這些零部件組裝而成的。
最早的鏜床設計者——達·芬奇。鏜床被稱為「機械之母」。說起鏜床，還先得說說達·芬奇。這位傳奇式的人物，可能就是最早用於金屬加工的鏜床的設計者。他設計的鏜床是以水力或腳踏板作為動力，鏜削的工具緊貼著工件旋轉，工件則固定在用起重機帶動的移動台上。1540年，另一位畫家畫了一幅《火工術》的畫，也有同樣的鏜床圖。那時的鏜床專門用來對中空鑄件進行精加工。
為大炮炮筒加工而誕生的第一台鏜床（威爾金森，1775年）。到了17世紀，由於軍事上的需要，大炮製造業的發展十分迅速，如何製造出大炮的炮筒成了人們亟需解決的一大難題。世界上第一台真正的鏜床是1775年由威爾金森發明的。其實，確切地說，威爾金森的鏜床是一種能夠精密地加工大炮的鑽孔機，它是一種空心圓筒形鏜桿，兩端都安裝在軸承上。
1728年，威爾金森出生在美國，在他20歲時，遷到斯塔福德郡，建造了比爾斯頓的第一座煉鐵爐。因此，人稱威爾金森為「斯塔福德郡的鐵匠大師」。1775年，47歲的威爾金森在他父親的工廠里經過不斷努力，終於製造出了這種能以罕見的精度鑽大炮炮筒的新機器。有意思的是，1808年威爾金森去世以後，他就葬在自己設計的鑄鐵棺內。
鏜床為瓦特的蒸汽機做出了重要貢獻如果說沒有蒸汽機的話，當時就不可能出現第一次工業革命的浪潮。而蒸汽機自身的發展和應用，除了必要的社會機遇之外，技術上的一些前提條件也是不可忽視的，因為製造蒸汽機的零部件，遠不像木匠削木頭那麼容易，要把金屬製成一些特殊形狀，而且加工的精度要求又高，沒有相應的技術設備是做不到的。比如說，製造蒸汽機的汽缸和活塞，活塞製造過程中所要求的外徑的精度，可以從外面邊量尺寸邊進行切削，但要滿足汽缸內徑的精度要求，採用一般加工方法就不容易做到了。
斯密頓是十八世紀最優秀的機械技師。斯密頓設計的水車、風車設備達43件之多。在製作蒸汽機時，斯密頓最感棘手的是加工汽缸。要想將一個大型的汽缸內圓加工成圓形，是相當困難的。為此，斯密頓在卡倫鐵工廠製作了一台切削汽缸內圓用的特殊機床。用水車作動力驅動的這種鏜床，在其長軸的前端安裝上刀具，這種刀具可以在汽缸內轉動，以此就可以加工其內圓。由於刀具安裝在長軸的前端，就會出現軸的撓度等問題，所以，要想加工出真正圓形的汽缸是十分困難的。為此，斯密頓不得不多次改變汽缸的位置進行加工。
對於這個難題，威爾金森於1774年發明的鏜床起了很大的作用。這種鏜床利用水輪使材料圓筒旋轉，並使其對准中心固定的刀具推進，由於刀具與材料之間有相對運動，材料就被鏜出精確度很高的圓柱形孔洞。當時、用鏜床做出直徑為72英寸的汽缸，誤差不超過六便士硬幣的厚度。用現代技術衡量，這是個很大的誤差，但在當時的條件下，能達到這個水平，已經是很不簡單了。
但是，威爾金森的這項發明沒有申請專利保護，人們紛紛仿造它，安裝它。1802年，瓦特也在書中談到了威爾金森的這項發明，並在他的索霍鐵工廠里進行仿製。以後，瓦特在製造蒸汽機的汽缸和活塞時，也應用了威爾金森這架神奇的機器。原來，對活塞來說，可以在外面一邊量著尺寸，一邊進行切削，但對汽缸就不那麼簡單了，非用鏜床不可。當時，瓦特就是利用水輪使金屬圓筒旋轉，讓中心固定的刀具向前推進，用以切削圓筒內部，結果，直徑75英寸的汽缸，誤差還不到一個硬幣的厚度，這在當對是很先進的了。
工作台升降式鏜床誕生（赫頓，1885年）。在以後的幾十年間，人們對威爾金森的鏜床作了許多改進。1885年，英國的赫頓製造了工作台升降式鏜床，這已成為了現代鏜床的雛型。 銑床系指主要用銑刀在工件上加工各種表面的機床。通常銑刀旋轉運動為主運動，工件（和）銑刀的移動為進給運動。它可以加工平面、溝槽，也可以加工各種曲面、齒輪等。銑床是用銑刀對工件進行銑削加工的機床。銑床除能銑削平面、溝槽、輪齒、螺紋和花鍵軸外，還能加工比較復雜的型面，效率較刨床高，在機械製造和修理部門得到廣泛應用。
19世紀，英國人為了蒸汽機等工業革命的需要發明了鏜床、刨床，而美國人為了生產大量的武器，則專心致志於銑床的發明。銑床是一種帶有形狀各異銑刀的機器，它可以切削出特殊形狀的工件，如螺旋槽、齒輪形等。
早在1664年，英國科學家胡克就依靠旋轉圓形刀具製造出了一種用於切削的機器，這可算是原始的銑床了，但那時社會對此沒有做出熱情的反響。在十九世紀四十年代，普拉特設計了所謂林肯銑床。當然，真正確立銑床在機器製造中地位的，要算美國人惠特尼了。
第一台普通銑床（惠特尼，1818年）。1818年，惠特尼製造了世界上第一台普通銑床，但是，銑床的專利卻是英國的博德默（帶有送刀裝置的龍門刨床的發明者）於1839年捷足先「得」的。由於銑床造價太高，所以當時問津者不多。
第一台萬能銑床（布朗，1862年）。銑床沉默一段時間後，又在美國活躍起來。相比之下，惠特尼和普拉特還只能說是為銑床的發明應用做了奠基性的工作，真正發明能適用於工廠各種操作的銑床的功績應該歸屬美國工程師約瑟夫·布朗。
1862年，美國的布朗製造出了世界上最早的萬能銑床，這種銑床在備有萬有分度盤和綜合銑刀方面是劃時代的創舉。萬能銑床的工作台能在水平方向旋轉一定的角度，並帶有立銑頭等附件。他設計的「萬能銑床」在1867年巴黎博覽會上展出時，獲得了極大的成功。同時，布朗還設計了一種經過研磨也不會變形的成形銑刀，接著還製造了磨銑刀的研磨機，使銑床達到了現在這樣的水平。 在發明過程中，許多事情往往是相輔相承、環環相扣的：為了製造蒸汽機，需要鏜床相助；蒸汽機發明發後，從工藝要求上又開始呼喚龍門刨床了。可以說，正是蒸汽機的發明，導致了「工作母機」從鏜床、車床向龍門刨床的設計發展。其實，刨床就是一種刨金屬的「刨子」。
加工大平面的龍門刨床（1839年）。由於蒸汽機閥座的平面加工需要，從19世紀初開始，很多技術人員開始了這方面的研究，其中有理查德·羅伯特、理查德·普拉特、詹姆斯·福克斯以及約瑟夫·克萊門特等。他們從1814年開始，在25年的時間內各自獨立地製造出了龍門刨床。這種龍門刨床是把加工物件固定在往返平台上，刨刀切削加工物的一面。但是，這種刨床還沒有送刀裝置，正處在從「工具」向「機械」的轉化過程之中。到了1839年，英國一個名叫博默德的人終於設計出了具有送刀裝置的龍門刨床。
加工小平面的牛頭刨床。另一位英國人內史密斯從1831年起的40年內發明製造了加工小平面的牛頭刨床，它可以把加工物體固定在床身上，而刀具作往返運動。
此後，由於工具的改進、電動機的出現，龍門刨床一方面朝高速切割、高精度方向發展，另一方面朝大型化方向發展。 磨削是人類自古以來就知道的一種古老技術，舊石器時代，磨製石器用的就是這種技術。以後，隨著金屬器具的使用，促進了研磨技術的發展。但是，設計出名副其實的磨削機械還是近代的事情，即使在19世紀初期，人們依然是通過旋轉天然磨石，讓它接觸加工物體進行磨削加工的。
第一台磨床（1864年）。1864年，美國製成了世界上第一台磨床，這是在車床的溜板刀架上裝上砂輪，並且使它具有自動傳送的一種裝置。過了12年以後，美國的布朗發明了接近現代磨床的萬能磨床。
人造磨石——砂輪的誕生（1892年）。人造磨石的需求也隨之興起。如何研製出比天然磨石更耐磨的磨石呢？1892年，美國人艾奇遜試製成功了用焦炭和砂製成的碳化硅，這是一種現稱為C磨料的人造磨石；兩年以後，以氧化鋁為主要成份的A磨料又試製成功，這樣，磨床便得到了更廣泛的應用。
以後，由於軸承、導軌部分的進一步改進，磨床的精度越來越高，並且向專業化方向發展，出現了內圓磨床、平面磨床、滾磨床、齒輪磨床、萬能磨床等等。 古代鑽床——「弓轆轤」。鑽孔技術有著久遠的歷史。考古學家現已發現，公元前 4000年，人類就發明了打孔用的裝置。古人在兩根立柱上架個橫梁，再從橫樑上向下懸掛一個能夠旋轉的錐子，然後用弓弦纏繞帶動錐子旋轉，這樣就能在木頭石塊上打孔了。不久，人們還設計出了稱為「轆轤」的打孔用具，它也是利用有彈性的弓弦，使得錐子旋轉。
第一台鑽床（惠特沃斯，1862年）。到了1850年前後，德國人馬蒂格諾尼最早製成了用於金屬打孔的麻花鑽。1862年在英國倫敦召開的國際博覽會上，英國人惠特沃斯展出了由動力驅動的鑄鐵櫃架的鑽床，這便成了近代鑽床的雛形。
以後，各種鑽床接連出現，有搖臂鑽床、備有自動進刀機構的鑽床、能一次同時打多個孔的多軸鑽床等。由於工具材料和鑽頭的改進，加上採用了電動機，大型的高性能的鑽床終於製造出來了。 是數字控制機床的簡稱，是一種裝有程序控制系統的自動化機床。該控制系統能夠邏輯地處理具有控制編碼或其他符號指令規定的程序，並將其解碼，從而使機床動作並加工零件的控制單元，數控機床的操作和監控全部在這個數控單元中完成，它是數控機床的大腦。
加工精度高，具有穩定的加工質量；
可進行多坐標的聯動，能加工形狀復雜的零件；
加工零件改變時，一般只需要更改數控程序，可節省生產准備時間；
機床本身的精度高、剛性大，可選擇有利的加工用量，生產率高（一般為普通機床的3~5倍）；
機床自動化程度高，可以減輕勞動強度；
對操作人員的素質要求較高，對維修人員的技術要求更高。
數控機床一般由下列幾個部分組成：
主機，是數控機床的主體，包括機床身、立柱、主軸、進給機構等機械部件。它是用於完成各種切削加工的機械部件。
數控裝置，是數控機床的核心，包括硬體（印刷電路板、CRT顯示器、鍵盒、紙帶閱讀機等）以及相應的軟體，用於輸入數字化的零件程序，並完成輸入信息的存儲、數據的變換、插補運算以及實現各種控制功能。
驅動裝置，是數控機床執行機構的驅動部件，包括主軸驅動單元、進給單元、主軸電機及進給電機等。它在數控裝置的控制下通過電氣或電液伺服系統實現主軸和進給驅動。當幾個進給聯動時，可以完成定位、直線、平面曲線和空間曲線的加工。
輔助裝置，指數控機床的一些必要的配套部件，用以保證數控機床的運行，如冷卻、排屑、潤滑、照明、監測等。它包括液壓和氣動裝置、排屑裝置、交換工作台、數控轉台和數控分度頭，還包括刀具及監控檢測裝置等。
編程及其他附屬設備，可用來在機外進行零件的程序編制、存儲等。
數控機床加工流程說明
CAD：Computer Aided Design，即計算機輔助設計。2D或3D的工件或立體圖設計
CAM：Computer Aided Making，即計算機輔助製造。使用CAM軟體生成G-Code
CNC：數控機床控制器，讀入G-Code開始加工
數控機床加工程式說明
CNC程式可分為主程序及副程序（子程序），凡是重覆加工的部份，可用副程序編寫，以簡化主程序的設計。
字元（數值資料）→字語→單節→加工程序。
只要打開Windows操作系統里的記事本就可編輯CNC碼，寫好的CNC程式則可用模擬軟體來模擬刀具路徑的正確性。
數控機床基本機能指令說明
所謂機能指令是由位址碼（英文字母）及兩個數字所組成，具有某種意義的動作或功能，可分為七大類，即G機能（准備機能），M機能（輔助機能），T機能（刀具機能），S機能（主軸轉速機能），F機能（進給率機能），N機能（單節編號機能）和H/D機能（刀具補正機能）。
數控機床參考點說明
通常在數控工具機程式編寫時，至少須選用一個參考坐標點來計算工作圖上各點之坐標值，這些參考點我們稱之為零點或原點，常用之參考點有機械原點、回歸參考點、工作原點、程式原點。
機械參考點（Machine reference point）：機械參考點或稱為機械原點，它是機械上的一個固定的參考點。
回歸參考點（Reference points）：在機器的各軸上都有一回歸參考點，這些回歸參考點的位置，以行程監測裝置極限開關預先精確設定，作為工作台及主軸的回歸點。
工作參考點（Work reference points）：工作參考點或稱工作原點，它是工作坐標系統之原點，該點是浮動的，由程式設計者依需要而設定，一般被設定於工作台上（工作上）任一位置。
程式參考點（Program reference points）：程式參考點或稱程式原點，它是工作上所有轉折點坐標值之基準點，此點必須在編寫程式時加以選定，所以程式設計者選定時須選擇一個方便的點，以利程式之寫作。
鋼制伸縮式導軌防護罩為高品質的2-3mm厚鋼板冷壓成形而成，根據要求也可以為不銹鋼的。特殊的表面磨光會使其另外升值。我們可以為所有的機床種類提供相應的導軌防護類型（水平、垂直、傾斜、橫向）。 曲軸高效專用機床也有它的加工局限性，只有合理應用合適的加工機床，才能發揮出曲軸加工機床的高效專用性，從而提高工序的加工效率。
1、當曲軸軸頸有沉割槽時，數控內銑機床不能加工；如果曲軸軸頸軸向有沉割槽時，數控高速外銑機床和數控內銑機床均不能加工，但數控車-車拉機床能很方便地加工。
2、當平衡塊側面需要加工時，數控內銑機床應當為首選機床，因為內銑刀盤外圓定位，剛性好，尤其適用於加工大型鍛鋼曲軸；此時不適合用數控車-車拉機床，因為在曲軸的平衡塊側面需要加工的情況下，採用數控車-車拉機床加工，平衡塊側面是斷續切削，且曲軸轉速又很高，在這種工況下，崩刀現象比較嚴重。
3、當曲軸的軸頸無沉割槽，且平衡塊側面不需加工時，原則上幾種機床都能加工。當加工轎車曲軸時，主軸頸採用數控車-車拉機床，連桿頸採用數控高速外銑機床則應成為最佳高效加工選擇；當加工大型鍛鋼曲軸時，則主軸頸和連桿頸均採用數控內銑機床比較合理。
曲軸可以分為體形較大的鍛鋼曲軸和輕量化的轎車曲軸，鍛鋼曲軸軸頸一般無沉割槽，且側面需要加工，餘量較大；轎車曲軸一般軸頸有沉割槽，且側面不需要加工。因此可以得出結論：加工鍛鋼曲軸採用數控內銑機床，加工轎車曲軸主軸頸採用數控車-車拉機床，連桿頸採用數控高速外銑機床是比較合理的高效加工選擇。 鍛壓機床是金屬和機械冷加工用的設備，他只改變金屬的外形狀。鍛壓機床包括卷板機，剪板機，沖床，壓力機，液壓機，油壓機，折彎機等。
機床附件的種類有很多，包括柔性風琴式防護罩（皮老虎）、刀具刀片、鋼板不銹鋼導軌護罩、伸縮式絲杠護罩、卷簾防護罩、防護裙簾、防塵折布、鋼制拖鏈、工程塑料拖鏈、機床工作燈、機床墊鐵、JR-2型矩形金屬軟管、DGT導管防護套、可調塑料冷卻管、吸塵管、通風管、防爆管、行程槽板、撞塊、排屑機、偏擺儀、平台花崗石平板鑄鐵平板及各種操作件等。

『肆』 歐洲的機械發展情況怎樣

在歐洲，加工技術的改進從17世紀就已經開始了。18世紀時，車床逐漸由木結構改為金屬結構。1750年，法國蒂奧在車床上安裝了一個刀架，用絲杠驅動作縱向移動，比過去手握車刀前進了一大步；1774年威爾金森製造了一台新的炮筒鏜床，可以加工直徑達1.83m的內圓，1775年他曾為瓦特成功地製造出蒸汽機汽缸；1770年英國拉姆斯登首先用車床製造螺絲；1784年布拉默製成一把具有比較復雜機構的鎖，他還與莫茲利共同改進和製造了幾種機床。1797年，莫茲利在車床上安裝了絲桿、光桿和滑動刀架，能加工精密平面和精密螺絲，使機械製造技術的精度水平大為提高。1804年布魯勒設計的機床如圖2-85所示，1820年前後，英國的懷特沃斯製成第一台既能加工圓柱齒輪，又能加工圓錐齒輪的機床，如圖2-86所示。1836年設計的機床溜板和鑽床如圖2-87所示。1845年，美國製造出轉塔車床，用八個刀具裝在可旋轉塔形支架上，由一人操作輪流完成八種加工工序，1861年又實現了轉塔的自動轉動。之後，為進一步節省勞力，又研製出自動螺絲車床。19世紀出現了現代意義的機床。

19世紀下半葉，新的工具材料和新的動力來源也促進了機床的繼續發展。1836年，史密斯製成刨床。這台刨床已經具備了現代牛頭刨床的基本結構。1842年他還設計製造了單作用和雙作用的蒸汽錘，如圖2-88所示，擴大了鍛件的尺寸。1830—1850年間，惠特沃思利用螺紋微調原理製造的測量裝置，使機械產品質量進一步提高，為後來的互換性生產創造了條件。1850年的碳素鋼刀具只能在約12m/min以下的切削速度下工作。1868年穆舍特發明含有鎢和釩的錳鋼（合金工具鋼），使切削速度提高到18.3m/min。1898年泰勒等人用含鉻的高速鋼把切削速度提高到36.6m/min。切削速度的提高反過來又促進了機床各部分強度、軸承、變速機構的改進。

圖2-1041912年的克虜伯檢測室把我國歷史上的發明創造同西方國家相比，可以看出，公元14世紀以前，我國的發明創造在數量、質量以及發明時間上都是領先的，我國也曾是世界強國。但在公元14世紀以後，就逐步落後於西方強國。但我國古代人民對世界科學技術的發展所作出的貢獻是我們應該引以為自豪的，日益強大的中國在以後的時間里還會對全世界的發展作出更大貢獻。

『伍』 工業革命的作用和意義

18世紀的歐洲工業革命歐洲各國在18世紀已先後取得了資產階級革命的勝利，擺脫了阻礙生產力發展的封建羈絆。資本的原始積累使資本家獲得了大量金錢，使成千上萬農民破產為「自由的」勞動者。工場手工業的發展和分工的擴大，使大批熟練工人在技術改進上積累了經驗，使應用機器生產成為可能。17、18世紀的科學技術，為生產的發展提供了許多發現和發明。在這種情況下，英國和相繼而起的其他一些國家，開始了工業革命。
18世紀的工業革命首先是從工作機或工具機開始的。這時的機器系統由三個部分組成，它們是工作機、動力機以及傳動機械。工作機直接作用於勞動對象並使之變為產品，從技術進化的歷史看，人們首先是把加工勞動對象的過程機械化，然後再根據機械的性質和工作阻力大小採用適當的動力推動它。紡織業在很長時期里是英國工業的重要部門，紡織工作機的發明、改進和推廣是英國工業革命的起點。
18世紀英國的紡織業發展很快，紡織技術不斷改進。1733～1738年間，當時還不到30歲的鍾表匠凱伊(1704～1774年)發明了「飛梭」，改變了過去用手穿梭的落後的織布操作方式，提高了織布效率。但是，隨之帶來的是紡紗難以適應織布的要求。1738年，英國人惠特製成的滾輪式紡紗機，紡出了「不用手指」的棉紗，揭開了18世紀工業革命的序幕。1760年，織布工人哈格里夫斯(1720～1778年)把原來水平旋轉的單錠紡車改造為立式的由多個紗錠構成的新型紡紗機——珍妮機，把引紗和捻紗的操作機械化，使紡紗效率提高了十幾倍。1771年，理發師阿克萊特(1733～1792年)利用木匠海斯的設計製成了一種利用水力帶動的滾筒紡紗機。珍妮機紡出的線精細但不結實，水力紡紗機紡出的線堅實但不均勻。童工出身的克倫普頓(1753～1827年)在1785年綜合二者的優點，設計了紡線既結實又均勻的紡紗機——「Mule」，即騾機。這種騾機有300~400個紗錠，效率很高，它是近代工業革命中的重大發明。騾機的出現使織布能力又落後於紡紗，1785年，牧師卡特賴特(1743～1823年)又發明了自動織布機。在18世紀末，英國的紡織工業已基本上用機器代替了手工操作，把紡織工業推向了一個新階段。
紡織技術的改革引起了一系列的連鎖反應。由於在紡織部門中使用機械提高了生產效率和競爭能力，增加了利潤，其他的部門中的資本家也紛紛仿效，把利用新的工作機作為聚財之道。而且，由於社會分工之間的聯系，紡織技術的進步必然要求其他方面生產技術的相應改變。有了機器紡紗、機器織布，就要求機械化的凈棉、梳棉，機械化的漂白、印染，機械化的起重、運輸，要求有生產各種機械化裝備的原料和加工技術，要求有力學、機械工藝學、化學等方面的研究。正如恩格斯所說：「隨著紡紗部門的革命，必然會發生整個工業的革命。……我們到處都會看出，使用機械法和普遍應用科學原理是進步的動力。」由蒸汽驅動的工業上通用的動力機的發明和應用是18世紀工業革命的第二階段。隨著紡織機和其他新的工作機的出現，要求動力機也要有所變革。工業革命起源於工作機的改變，發展於動力機的更新。
瓦特(1736～1819年)發明新的蒸汽動力機，是工業革命中最重大的事件。瓦特採取了精密加工、油潤滑和設置絕熱層等措施，改進了紐可門蒸汽機，使熱效率提高到300%以上。隨後他又經過多年的研究、試驗，在1782年研製成功了具有連桿、飛輪和離心調度器的雙向蒸汽機，使蒸汽機可以把直線運動變為連續而均勻的圓周運動，因此可以經過傳動裝備帶動一切機器運轉，從而給整個工業和交通運輸業提供了一種可靠的通用動力機。從此，動力機、傳動裝置、工作機組成了機器生產的一個完整的大系統，這是人類生產技術的一次重大飛躍，是認識和利用自然力的一個大突破。
開始用機器製造機器，是18世紀工業革命的第三階段。在製造蒸汽機、紡織機和槍炮的推動下，18世紀末期的機械加工技術也有新的進展。在制鎖、制槍支中開始實行了可以互換零部件的標准化方法。英國機械師莫茲利(1771～1831年)在1794年發明了車床上的移動刀架，在1797年製成了安放在鐵底座上帶有移動刀架的車床。莫茲利把原來用手握持的刀具安裝在機架上並使之沿著車床的中心軸線平行滑動，這種自動刀架車床可以方便、迅速、准確地加工直線、平面、圓柱形、圓錐形等多種幾何形狀的部件，使車床真正成為機器製造業自身的工作機。滑動刀架這一簡單的發明是機械技術史上的重大創造，在19世紀中葉英國出版的《全國的工業》一書中認為，滑動刀架「對機器使用的改良和推廣所產生的影響，不小於瓦特對蒸汽機的改良所產生的影響。採用這種附件的結果是，各種機器很快地完善和便宜了，而且推動了新的發明和改良」。機械化操作的金屬切削機床可以用來製造各種行業的工作機和動力機，也可以用於自己製造自己，它是工業革命中名副其實的工作母機，它的出現標志著機器製造業進入到一個嶄新的階段。
1786年以後，蒸汽機的製造帶來了冶鐵業的繁榮。此時，機器大工業已代替了家庭手工業和工場手工業。1835年英國棉紡織業已有23.7萬工人，毛紡織廠已達1300個，工人7.1萬人。
生產的增長，國內市場的擴大，對交通運輸部門提出了新的要求。火車的發明從根本上解決了陸路交通問題。1825年斯托克頓達靈頓鐵路通車；1830年利物浦和曼徹斯特被鐵路連接起來。到19世紀50年代，英國的主要鐵路干線均已完成。19世紀上半葉，雖然帆船在遠洋航行上還處於極盛時代，但蒸汽機在船舶上的使用已獲成功。1812年在多佛爾和加萊間已有了輪渡。1838年蒸汽輪船「天狼星」號和「大西洋」號橫渡大西洋成功。
工業革命中的技術進步不僅是生產力的巨大發展，而且是從根本上動搖舊世界的強大杠桿。在18世紀中葉以前，封建經濟仍有相當的實力，個體農業、個體手工業仍然存在，工場手工業的一些工匠同時又是小生產者或與小生產者有著種種社會聯系。在這種條件下，封建王朝的勢力就比較容易把歷史拉向後退，更有可能把復辟的願望變成復辟的行動。機器大工業徹底瓦解了封建的自然經濟，在庄園主的領地上建立了大批工廠、礦山，使個體農民和手工業者成為僱傭勞動者並使他們不能再保持同農村的宗法聯系，資本主義大中城市不斷增多(18世紀的歐洲有22個人口超過10萬的城市，到19世紀末則有147個)，鐵路和電報把它們聯結起來，並控制了社會的經濟命脈。由於有了這一切，封建勢力的復辟就成為根本不可能的事了，封建舊世界的社會經濟基礎已經喪失殆盡，它的王朝一去不復返了。

『陸』 機床發明的歷史

早在三千年前，古巴比倫人已經製成古代樹木機床等機械。樹木車床是機床最早的雛形。工作時，腳踏繩索下端的套圈，利用樹枝的彈性使工件由繩索帶動旋轉，手拿貝殼或石片等作為刀具，沿板條移動工具機切削工件。
歐洲中世紀的彈性桿棒車床運用的仍是這一原理。十五世紀歐洲出現的機床雛形滿足於製造鍾表和武器的需要，出現了鍾表匠用的 螺紋 車床和齒輪加工機床，以及水力驅動的炮筒鏜床。
1501年左右，義大利人 列奧納多·達芬奇 曾繪制過車 床、鏜床、螺紋加工機床和內圓磨床的構想草圖，其中已有曲柄飛輪、項尖和 軸承 等新機械。
現代機床的誕生
工業革命導致了各種機床的產生和改進，革命性的推動了機床的發展。1774年，英國人威爾金森發明了較精密的炮筒鏜床。次年，他用這台炮筒鏜床鏜出的汽缸，滿足了瓦特蒸汽機的要求。為了鏜制更大的汽缸，他又於1775年製造了一台水輪驅動 的汽缸鏜床，促進了蒸汽機的發展。從此，機床開始用蒸汽機通過 曲軸驅動。 1797年，英國人莫茲利創製成的車床由 絲杠 傳動刀架，能實現 機動進給和車削螺紋，這是機床結構的一次重大變革。莫茲利也因 此被稱為「英國機床工業之父」 19世紀，由於紡織、動力、交通運輸機械和軍火生產的推動， 各種類型的機床相繼出現。
1817年，英國人羅伯茨創制龍門刨床，1818年美國人惠特尼製成卧式銑床，1876年，美國製成萬能磨床。
1951年，美國麻省理工大學誕生世界上第一台數控機床。

『柒』 錳的化合物詳細

錳副族(英VIIB)：
錳化合物：Mn2+ 肉紅；Mn3+ 紫紅；MnO42- 綠；MnO4- 紫；MnO3+ 亮綠；Mn(OH)2 白↓；MnO(OH)2 棕↓；MnO2 黑↓；無水錳鹽(MnSO4) 白色晶體；六水合錳鹽(MnX2•6H2O, X=鹵素,NO3,ClO4) 粉紅；MnS•nH2O 肉紅↓；無水MnS 深綠；MnCO3 白↓；Mn3(PO4)2 白↓；KMnO4 紫紅；K2MnO4 綠；K2[MnF6] 金黃色晶體；Mn2O7 棕色油狀液體.
錳礦
在現代工業中，錳及其化合物應用於國民經濟的各個領域。其中鋼鐵工業是最重要的領域，用錳量佔90％～95％，主要作為煉鐵和煉鋼過程中的脫氧劑和脫硫劑，以及用來製造合金。其餘10％～5％的錳用於其他工業領域，如化學工業（製造各種含錳鹽類）、輕工業（用於電池、火柴、印漆、制皂等）、建材工業（玻璃和陶瓷的著色劑和褪色劑）、國防工業、電子工業，以及環境保護和農牧業，等等。總之，錳在國民經濟中具有十分重要的戰略地位。

一、礦物原料特徵

錳是元素周期表中第四周期的第七族元素。在自然界中錳有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ及Ⅶ價態，其中以Ⅱ和Ⅳ價態最為常見。錳在空氣中非常容易氧化。在加熱條件下，粉狀的錳與氯、溴、磷、硫、硅及碳元素都可以化合。錳在地球岩石圈中以及硅酸鹽相的隕石中表現有強烈的親石性質，但在岩石圈上部則有強烈的親氧性質，錳與鐵在岩石圈中以及隕石中雖有許多相似的化學性質，但錳並不親鐵。

在自然界中已知的含錳礦物約有150多種，分別屬氧化物類、碳酸鹽類、硅酸鹽類、硫化物類、硼酸鹽類、鎢酸鹽類、磷酸鹽類等。但含錳量較高的礦物則不多。現就幾種常見的錳礦物敘述如下。

(1)軟錳礦 四方晶系，晶體呈細柱狀或針狀，通常呈塊狀、粉末狀集合體。顏色和條痕均為黑色。光澤和硬度視其結晶粗細和形態而異，結晶好者呈半金屬光澤，硬度較高，而隱晶質塊體和粉末狀者，光澤暗淡，硬度低，極易污手。比重在5左右。軟錳礦主要由沉積作用形成，為沉積錳礦的主要成分之一。在錳礦床的氧化帶部分，所有原生低價錳礦物也可氧化成軟錳礦。軟錳礦在錳礦石中是很常見的礦物，是煉錳的重要礦物原料。

(2)硬錳礦 單斜晶系，晶體少見，通常呈鍾乳狀、腎狀和葡萄狀集合體，亦有呈緻密塊狀和樹枝狀。顏色和條痕均為黑色。半金屬光澤。硬度4～6，比重4.4～4.7。硬錳礦主要是外生成因，見於錳礦床的氧化帶和沉積錳礦床中，亦是錳礦石中很常見的錳礦物，是煉錳的重要礦物原料。

(3)水錳礦 單斜晶系，晶體呈柱狀，柱面具縱紋。在某些含錳熱液礦脈的晶洞中常呈晶簇產出，在沉積錳礦床中多呈隱晶塊體，或呈鮞狀、鍾乳狀集合體等。礦物顏色為黑色，條痕呈褐色。半金屬光澤。硬度3～4，比重4.2～4.3。水錳礦既見於內生成因的某些熱液礦床，也見於外生成因的沉積錳礦床，是煉錳的礦物原料之一。

(4)黑錳礦 四方晶系，晶體呈四方雙錐，通常為粒狀集合體。顏色為黑色，條痕呈棕橙或紅褐。半金屬光澤。硬度5.5，比重4.84。黑錳礦由內生作用或變質作用而形成，見於某些接觸交代礦床、熱液礦床和沉積變質錳礦床中，與褐錳礦等共生，亦是煉錳的礦物原料之一。

(5)褐錳礦 四方晶系，晶體呈雙錐狀，也呈粒狀和塊狀集合體產出。礦物呈黑色，條痕為褐黑色。半金屬光澤。硬度6，比重4.7～5.0。其他特徵與黑錳礦相同。

(6)菱錳礦 三方晶系，晶體呈菱面體，通常為粒狀、塊狀或結核狀。礦物呈玫瑰色，容易氧化而轉變成褐黑色。玻璃光澤。硬度3.5～4.5，比重3.6～3.7。由內生作用形成的菱錳礦多見於某些熱液礦床和接觸交代礦床；由外生作用形成的菱錳礦大量分布於沉積錳礦床中。菱錳礦是煉錳的重要礦物原料。

(7)硫錳礦 等軸晶系，常見單形有立方體、八面體、菱形十二面體等，集合體為粒狀或塊狀。顏色鋼灰至鐵黑色，風化後變為褐色，條痕呈暗綠色。半金屬光澤。硬度3.5～4，比重3.9～4.1。硫錳礦大量出現在沉積變質錳礦床中，是煉錳的礦物原料之一。

二、用途與技術經濟指標

錳礦產品包括冶金錳礦、碳酸錳礦粉、化工用二氧化錳礦粉和電池用二氧化錳礦粉等。使用錳礦產品的冶金部門、輕工部門和化工部門根據不同的用途對錳礦產品有不同的質量要求。

（一）冶金工業對錳礦石的質量要求

用於煉鋼生鐵、含錳生鐵、鏡鐵的礦石，鐵含量不受限制，礦石中錳和鐵的總含量最好能達到40％～50％。

在冶煉各種牌號的錳系合金中，對礦石的含錳量和錳鐵比值有一定的要求。冶煉中、低碳錳鐵，礦石含錳量36％～40％，錳鐵比6～8.5，磷錳比0.002～0.0036；冶煉碳素錳鐵，礦石含錳量33％～40％，錳鐵比3.8～7.8，磷錳比0.002～0.005；冶煉錳硅合金，礦石含錳量29％～35％，錳鐵比3.3～7.5，磷錳比0.0016～0.0048；高爐錳鐵，礦石含錳量30％，錳鐵比2～7，磷錳比0.005。

（二）化工及輕工部門對錳礦石的質量要求

化學工業上主要用錳礦石製取二氧化錳、硫酸錳、高錳酸鉀，其次用於製取碳酸錳、硝酸錳和氯化錳等。化工級二氧化錳礦粉要求MnO2含量大於50％(表3.3.3)，制硫酸錳時，Fe≤3％、Al2O3≤3％、CaO≤0.5％、MgO≤0.1％；制高錳酸鉀時，Fe≤5％、SiO2≤5％、Al2O3≤4％。

天然二氧化錳是製造干電池的原料，要求MnO2含量越高越好。對Ni、Cu、CO、Pb等有害元素一般廠定標准為：Cu＜0.01％、Ni＜0.03％、Co＜0.02％、Pb＜0.02％。礦粉的粒度要小於0.12mm。

三、礦業簡史

錳礦物的利用歷史十分悠久，據文獻記載，世界上利用錳礦物最早的國家有埃及、古羅馬、印度和中國。我國利用錳礦物的歷史可追溯到距今約4500～7000年前後新石器時代的仰韶文化（彩陶文化）時期。由於軟錳礦呈土狀，它的顏色呈黑色，極易染手，在古人看來，這是一種奇妙的陶器著色顏料。

可是錳元素的發現卻比較晚，到1774年才由瑞典礦物學家甘恩（J.G.Gahn）從軟錳礦中還原出了金屬錳。

錳在鋼鐵工業上的應用是各國冶金學家幾十年不懈努力的結果。1875年以後，歐洲各國開始用高爐生產含錳15％～30％的鏡鐵和含錳達80％的錳鐵。1890年用電爐生產錳鐵，1898年用鋁熱法生產金屬錳，並發展了電爐脫硅精煉法生產低碳錳鐵。1939年開始用電解法生產金屬錳。

最早開採的錳礦山是美國田納西州惠特福爾德（Whitifeld）錳礦，始采於1837年，到1884年錳礦石年產量已達4萬t。印度也是開采錳礦較早的國家之一，始采於1892年。第一次世界大戰前，印度出口錳礦石一直居世界首位。1928年以後其地位被原蘇聯所取代。從本世紀20年代末原蘇聯的錳礦石產量一直居世界領先地位。此外，開采錳礦石比較早的還有巴西、迦納、澳大利亞、南非和加彭等國。

我國錳礦的地質找礦工作開始得也比較早，據所見資料，從1886年開始，並於1890年首先在湖北興國州（今陽新）發現錳礦，隨後於1897年和1907年又先後在湖南發現安仁、攸縣和常寧、耒陽錳礦；1910年發現廣西防城大直、欽州黃屋屯錳礦；1913年和1918年，前後發現了湖南湘潭上五都錳礦（1937年改稱為湘潭錳礦）和廣西木圭、江西樂華錳礦。我國老一輩地質工作者，如朱庭祜、王曉青、田奇玲王雋、李殿臣、李四光等等對湖南、廣東、廣西、江蘇、江西等地做了大量錳礦地質調查，初步了解了我國一些錳礦產地及其錳礦石質量，探討了錳礦床的成因。

大規模的錳礦地質勘查工作是在新中國成立以後。從1950年廣西工業廳對桂平木圭錳礦、華東地測處對南京棲霞錳礦、西南工業廳對貴州遵義錳礦進行勘查開始，經過近50年廣大地質工作者的努力，到1996年底，全國錳礦地質勘查投入約6.8億元，機械岩心鑽探工作量約190多萬m，累計探明錳礦石6.48億t。

我國最早開採的錳礦山是湖北陽新錳礦，始采於1890年，後因質量不佳，不久即行停采。陽新錳礦停采後，漢冶萍煤鐵廠礦公司為了解決錳礦原料，於1908年在湖南常寧曲潭設常耒錳礦采運局，開采常寧—耒陽一帶錳礦。1913年在湖南湘潭上五都發現錳礦後，1914年即由新組建的裕�礦業公司負責開采，到1917年已初具規模，日產錳礦石百餘噸，最高年產達3萬t，僅1916～1927年的12年間，運銷日本八幡制鐵所的錳礦石就達14.3萬t（礦石品位不低於45％）。

據查閱資料表明，1949年以前全國曾開采過錳礦的地區有：湖北、湖南、廣西、廣東、江蘇、江西、福建、貴州、河北和遼寧。據不完全統計，從1912年到1945年的33年間，我國共開采錳礦石140萬t（表3.3.5），年均產量4.2萬t，最高年產7.43萬t（1927年），主要集中於桂、湘、贛、遼、粵、蘇6個省（區），合計135.8萬t，約佔全國總產量的96.8％，其中又以桂、湘兩地為最多，佔全國總產量的65.4％。

「灰錳氧」里的金屬——錳

錳，是瑞典化學家、氯氣的發現者社勒於1774年從軟錳礦中發現的。當時，這種軟錳礦通稱為「Manganese」，社勒就用這名字作為新元素的名字，即「錳」。

錳是銀灰色的金屬，很象鐵，但比鐵要軟一些。如果錳中含有少量的雜質——碳或硅，便變得非常堅硬，而且很脆。不過，純凈的金屬錳的用途並不太廣，因為它比鐵還易生銹，在潮濕的空氣中，沒一會兒便變得灰濛蒙的，失去了光澤——表面生成了一層氧化錳。再說，錳的熔點又比鐵低，機械強度不如鋼鐵，而價格又比鋼鐵貴得多，因此人們幾乎不生產金屬錳，而大量生產鋼鐵。

錳最重要的用途是製造合金——錳鋼。

錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2.5—3.5％的錳，那麼所製得的低錳鋼簡直脆得象玻璃一樣，一敲就碎。然而，如果加入13％以上的錳，製成高錳鋼，那麼就變得既堅硬又富有韌性。高錳鋼加熱到淡橙色時，變得十分柔軟，很易進行各種加工。另外，它沒有磁性，不會被磁鐵所吸引。現在，人們大量用錳鋼製造鋼磨、滾珠軸承、推土機與掘土機的鏟斗等經常受磨的構件，以及鐵軌、橋梁等。上海新建的文化廣場觀眾廳的屋頂，採用新穎的網架結構，用幾千根錳鋼鋼管焊接而成。在縱76米、橫138米的扇形大廳里，中間沒有一根柱子。由於用錳鋼作為結構材料，非常結實，而且用料比別的鋼材省，平均每平方米的屋頂只用45公斤錳鋼。1973年興健的上海體育館(容納一萬八千人)，也同樣採用錳鋼作為網架屋頂的結構材料。在軍事上，用高錳鋼製造鋼盔、坦克鋼甲、穿甲彈的彈頭等。煉制錳鋼時，是把含錳達60一70％的軟錫礦和鐵礦一起混合冶煉而成的。

除了錳鋼外，錳鋼也是重要的錳合金，錳鋼含有30％的錳，具有很好的機械強度。由84％的鋼、12％的錳和4％的鎳組成的「孟加臬」合金(又名錳鎳銅齊)，它的電阻隨溫度的改變很小，被用來製造精密的電學儀器。

錳的重要化合物是二氧化錳。在大自然中，便有大量天然的二氧化錳——軟錳礦。人們早在遠古時代便知道軟錳礦了。二氧化錳是黑構色的粉末。干電池中那些黑色的粉末，便是二氧化錳。二氧化錳能夠催化油類的氧化作用，人們常在油漆中加入它，以便加速油漆乾燥的速度。人們在製造玻璃時，常往裡加入二氧化錳，因為它能消除玻璃的綠色，使綠色玻璃變得無色透明。

錳的另一重要化合物是高錳酸鉀(俗稱「灰錳氧」)。高錳酸鉀是紫色針狀晶體。只要加入一點兒高錳酸鉀，便足以使一大桶水變成紫色。高錳酸鉀是很強的氧化劑，能殺菌。在公共場所的茶缸旁，常放著一桶紫色的消毒用水，人們稱之為「灰錳水」，其實，這就是高錳酸鉀溶液，濃度為千分之一。不過，這種水不能喝進肚裡，因為它有催吐作用，在醫學上用作洗胃劑和催吐劑。在分析化學上，高錳酸鉀常用作氧化劑，著名的高錳酸鉀法便是用它作滴定液進行化學分析的。高錳酸鉀被還原後，常變成二氧化錳。「灰錳水」用完後，底下常有些黑色的渣子，那便是二氧化錳。

此外，碳酸錳是重要的白色顏料，俗稱「錳白」，而硫酸錳在農業上，則用作種子催芽劑或作「錳肥」——微量元素肥料。

在動植物體中，錳的含量一般不超過十萬分之幾。但紅螞蟻體內含錳竟達萬分之五，有些細菌含錳甚至達百分之幾。人體中含錳為百萬分之四，大部分分布在心臟、肝臟和腎臟。錳主要是影響人體的生長、血液的形成與內分泌功能。

在大自然中，錳是分布很廣的元素之一，約佔地殼總原子數的萬分之三。最重要的錳礦是軟錳礦和硬錳礦。雖然海水中含錳量很少，但在海洋深處的淤泥中，含錳卻達千分之三。有人預言，在不久的將來，人們將從海底開采錳礦!

『捌』 羅茜.漢丁頓.惠特莉是如何征服傑森.斯坦森的

她是世界上最性感的100人，被馬克西姆雜志選在美國，而最性感的女人在2011由英國男人幫雜志選擇。當然，這些頭銜都沒有《變形金剛3》女主角那麼響亮除了事業，羅西·亨廷頓·惠特利2010年4月開始和詹森·斯坦森約會，2016年1月宣布訂婚，現在決定今年過線。

傑森在這部電影中取得了巨大的成功他是一個不可戰勝的人然而，在現實中，他是一個負責任的好人，沒有丑聞現在，傑森·斯坦森在2017年成為了一個好父親他的妻子是變形金剛3的女主角Roxie Huntington Whitley。

『玖』 古代機械史的機械式紀年

公元前1300年，中國始用銅犁。
中國用研磨方法加工銅鏡。
公元前1200年，敘利亞出現磨穀子用的手磨。
兩河流域文明在建築和裝運物料過程中，已使用了杠桿、繩索滾棒和水平槽等簡單工具。
滑輪技術流傳到亞述，亞述人用作城堡上的放箭機構。
埃及出現絞盤，最初用在礦井中提取礦砂和從水井中提水。
埃及初步出現了水鍾、虹吸管、鼓風箱和活塞式唧筒等流體機械。
公元前1000年，鐵器製作技術自印度傳入中原鄰近的少數民族，中國西部國家（南越，楚國）出現帶鐵犁鏵的犁。
公元前1000年，中國發明冶鑄青銅用的鼓風機。
公元前770年，中國開始使用失蠟鑄造方法鑄造青銅器。
中原出現可鍛鑄鐵和鑄鋼。
中國已普遍採用漏壺計時
西元紀年法（陽歷）誕生(凱撒公元前48年，經凱撒修正後，這一歷法稱為凱撒歷)，羅馬文明確定太陽歷與24節氣。
公元前770年，中國湖北銅綠山春秋戰國古銅礦遺址留存木製轆轤軸。
中國出現製造戰船的工場。
公元前700年，中國出現滑輪。
公元前600年，古希臘和古羅馬進入古典文化時期，這一時期在古希臘誕生了一些著名的哲學家和科學家，他們對古代機械的發展作出了傑出的貢獻。如學者希羅著書闡明關於五種簡單機械(杠桿、尖劈、滑輪、輪與軸、螺紋)推動重物的理論，這是已知的最早的機械理論書籍。
公元前513年，中國的《左傳》記載中國最早的鑄鐵件——晉國鑄刑鼎。
希臘羅馬地區木工工具有了很大改進，除木工常用的成套工具如斧、弓形鋸、弓形鑽、鏟和鑿外，還發展了球形鑽、能拔鐵釘的羊角錘、伐木用的雙人鋸等。此時，長軸車床和腳踏車床已開始廣泛使用，用來製造傢具和車輪輻條。腳踏車床一直延用到中世紀，為近代車床的發展奠定了基礎。
公元前500年，中國湖北隨縣曾侯乙墓留存春秋戰國時期最復雜、最精美的青銅器—曾侯乙尊盤和曾侯乙編鍾，編鍾由8組65枚組成，採用渾鑄法鑄造。
中國春秋末期的齊國編成手工藝專著《考工記》。
世界上第一枚沖製法製成的錢幣在羅馬誕生，這是金屬加工方面的一大成就，是現代成批生產技術的萌芽。
公元前476年，中國出現用天然磁鐵製成的指南針—司南。
中國開始用疊鑄法鑄造青銅刀幣。
中國河北易縣燕下都遺址留存的鋼劍中有淬火組織，矛、箭鋌中有正火組織。
中國河南洛陽留存經脫碳退火的白口鑄錛，表面已脫碳成鋼。
中國河南信陽留存汞齊鎏金器物。
公元前476年，中國山西永濟縣櫱家崖留存青銅棘齒輪(直徑25毫米，40齒)
中國河北武安午汲古城遺址留存鐵制棘齒輪。
公元前400年，中國的公輸班發明石磨。
公元前220年，希臘的阿基米德創制螺旋提水工具。
希臘的阿基米德提出物體浮動理論——阿基米德原理。
古希臘人在手磨的基礎上製成了輪磨。
中國西安兵馬俑出土的青銅秦劍大約誕生於此時期。
公元前206年，中國西漢出現青銅鑄件透光鏡。
公元前206年，齒輪在歐洲出現，最早的應用是裝在戰車用來記錄行車里程的里程計上。
中國四川成都市站東鄉留存滑車。
羅馬在單輪滑車的基礎上發明復式滑車。它最早應用是在建築上起吊重物。
公元前113年，中國河北滿城西漢中山靖王劉勝墓留存經過滲碳處理的佩劍。
公元前110年前後，羅馬桔槔式提水工具和吊桶式水車使用范圍擴大，渦形輪和諾斯水磨等新的流體機械出現，前者靠轉動螺紋形桿，將水由低處提到高處，主要用於羅馬城市的供水。後者用來磨穀物，靠水流推動方葉輪而轉動，其功率不到半馬力
公元前100年，羅馬功率較大的維特魯維亞水磨出現，水輪靠下沖的水流推動，通過適當選擇大小齒輪的齒數，就可調整水磨的轉速，其功率約三馬力，後來提高到五十馬力，成為當時功率最大的原動機。 公元1世紀，亞歷山大的西羅著有《氣動力學》，其中記載利用蒸汽作用旋轉的氣轉球(反動式汽輪機雛形)。同時，西羅發明的汽轉球(又叫風神輪)出現。汽轉球作為第一個把蒸汽壓力轉化為機械動力的裝置，它也是最早應用噴氣反作用原理的裝置。
公元9年，中國制出新莽卡尺。
25～221年，中國的畢嵐發明翻車(龍骨水車)。
中國的杜詩發明冶鑄鼓風用水排。
中國出現水輪車(水輪機雛形)。
78～139年，中國的張衡發明渾天儀(水運渾象)，由漏水驅動，能指示星辰出沒時間。
2世紀，中國用花紋鋼製造寶刀、寶劍——類似大馬士革剛。
105年，中國的蔡倫監造出良紙。
220～230年，中國出現記里鼓車。
235年，中國的馬鈞發明由齒輪傳動的指南車。
265—420年，中國的杜預發明由水輪驅動的連機碓和水轉連磨。
4世紀，地中海沿岸國家在釀酒壓力機上應用螺栓和螺母。
西方機械技術的發展因古希臘和羅馬的古典文化處於消沉而陷於長期停頓。黑死病等瘟疫的蔓延，是西方世界陷入長達400年的黑暗。
5～6世紀，中國發明磨車。
420～589年，中國出現車船。
550—580年，中國的綦母懷文發明灌鋼技術。
618—907年，中國西安沙坡村留存銀質被中香爐，結構奇巧。
700年，波斯開始使用風車。
953年，中國鑄造大型鑄鐵件——滄州鐵獅子(重5000千克以上)。
1041～1048年，中國的畢升發明活字印刷術。
1088年，中國的蘇頌、韓公廉製成帶有擒縱機構的水運儀象台。
1097年，中國在山西太原晉祠鑄有四個大鐵人——宋代鐵人。
1127～1279年，中國發明水轉大紡車。
1131～1162年，中國記載走馬燈(燃氣輪機雛形)。
1263年，中國的薛景石完成木製機具專著《梓人遺制》。
1330年，中國的陳椿在《敖波圖》中記載化鐵爐(攙爐)。
1332年，中國用銅製造大炮。
文藝復興時代開始，意、法，英等國相繼興辦大學，發展自然科學和人文科學，培養人才，西方機械技術開始恢復和發展。
1350年，義大利的丹蒂製成機械鍾，以重錘下落為動力，用齒輪傳動。
1395年，德國出現桿棒車床
1439年，德國谷騰堡發明金屬活字凸版印刷機。
1608年，荷蘭的李普希發明望遠鏡。
1629年，義大利的布蘭卡設計出靠蒸汽沖擊旋轉的轉輪(沖動式汽輪機的雛形)。
1637年，中國刊印了宋應星的科學技術著作《天工開物》，書中對中國古代生產器具和技術有詳細記載。
1643年，義大利的托里拆利通過實驗測定標准大氣壓值為760毫米汞柱高奠定了流體靜力學和液柱式壓力測量儀表的基礎。
1660年，法國的帕斯卡提出靜止液體中壓力傳遞的基本定律，奠定了流體靜力學和液壓傳動的基礎。
1650～1654年，德國的蓋利克發明真空泵，1664年他在馬德堡演示了著名的馬德堡半球實驗，首次顯示了大氣壓的威力
1656～1657年，荷蘭的惠更斯創制單擺機械鍾。
1665年，荷蘭的列文胡克和英國的胡克發明顯微鏡。
1698年，英國的薩弗里製成第一台實用的用於礦井抽水的蒸汽機—「礦工之友」。它開創了用蒸汽作功的先河。 1701年，英國的牛頓提出對流換熱的牛頓冷卻定律。
1705年，英國的紐科門發明大氣活塞式蒸汽機，取代了薩弗里的蒸汽機。功率可達六馬力。
1709～1714年，德國的華佗海特先後發明酒精溫度計和水銀溫度計，並創立以水的冰點為32度、沸點為212度、中間分為180度的華氏溫標。
1713～1735年，英國的達比發明用焦炭煉鐵的方法。1735年，達比之子將焦炭煉鐵技術用於生產。
1733年，法國的卡米提出齒輪嚙合基本定律。
1738年，瑞士的丹尼爾第一·貝努利建立無粘性流體的能量方程—貝努利方程。
1742～1745年，瑞典的攝爾西烏斯創立以水的冰點為100度、沸點為0度的溫標。1745年，瑞典的林奈將兩個固定點顛倒過來，即成為攝氏溫標。
18世紀中葉，法國的拉瓦錫和俄國的羅蒙諾索夫提出燃燒是物質氧化的理論。
1755年，瑞士的歐拉建立粘性流體的運動方程——歐拉方程。
1764年，英國的哈格里夫斯發明豎式、多錠、手工操作的珍妮紡紗機。
1769年，英國的瓦特取得帶有獨立的實用凝汽器專利，從而完成了蒸汽機的發明。這種蒸汽機後於1776年投入運行，熱效率達2～4%。
法國的居諾製成三輪蒸汽汽車，這是第一輛能真正行駛的汽車。
1772～1794年，英國的瓦洛和沃恩先後發明球軸承。
1774年，英國的威爾金森發明較精密的炮筒鏜床，這是第一台真正的機床—加工機器的機器。它成功地用於加工汽缸體，使瓦特蒸汽機得以投入運行。
1785年，法國的庫侖用機械嚙合概念解釋干摩擦，首次提出摩擦理論。
英國的卡特賴特發明動力織布機，完成了手工業和工場手工業向機器大工業的過渡。
1786年，英國的西茲發明割穗機。
1787年，英國的威爾金森建成第一艘鐵船。
1789年，法國首次提出「米制」概念。1799年製成阿希夫米尺(檔案米尺)
1790年，英國的聖托馬斯發明縫制靴鞋用的鏈式單線跡手搖縫紉機，這是世界上第一台縫紉機。
18世紀90年代，英國的邊沁先後發明平刨床、單軸木工銑床、鏤銑機和木工鑽床。
1792年，英國的莫茲利發明加工螺紋的絲錐和板牙。
1794年，英國的威爾金森建成沖天爐。
1795年，英國的布拉默發明水壓機。
1797年，英國的莫茲利發明帶有絲杠、光杠、進給刀架和導軌的車床，可車削不同螺距的螺紋。
1799年，法國的蒙日發表《畫法幾何》一書，使畫法幾何成為機械制圖的投影理論基礎。 19世紀初，英國的揚提出彈性模量概念，揭示了應變與應力間的關系。
1803年，英國的唐金製成長網造紙機。
英國的特里維希克製成第一輛利用軌道的蒸汽機車。
1804年，法國的畢奧提出熱傳導規律，並由法國的傅里葉最早應用，因而稱傅里葉定律。
1807年，英國的布律內爾發明木工圓鋸機。
1807年，英國的富爾頓建成第一艘明輪推進的蒸汽機船「克萊蒙脫」號。
1809年，英國的迪金森製成圓網造紙機。
1812年，德國的柯尼希發明圓壓平凸板印刷機。
1814年，1814年，英國的斯蒂芬森製成鐵路蒸汽機車「皮靴」號。1829年，斯蒂芬森父子的「火箭」號蒸汽機車在機車比賽中以速度58公里/小時、載重3137噸安全運行112.6公里的成績獲獎。
1816年，蘇格蘭的斯特林發明熱氣機。
1817年，英國的羅伯茨創制龍門刨床。
1818年，美國的惠特尼創制卧式銑床。
德國的德賴斯發明木製、帶有車把、依靠雙腳蹬地行駛的兩輪自行車。
1820年前後，英國的懷特製成第一台既能加工圓柱齒輪、又能加工圓錐齒輪的機床。
1822年，法國的涅普斯進行照相製版實驗，並製成世界上第一張照片。1826年，他又用暗箱拍攝出一張照片。
1827～1845年，法國的納維和英國的斯托克斯建立粘性不可壓縮流體的運動方程—納維—斯托克斯方程。
1830年，法國出現火管鍋爐。
1833～1836年，美國的奧蒂斯設計製造單斗挖掘機械。
1834年，美國的佩奇和費伊分別發明榫槽機和開榫機。
1834～1844年，美國的帕金斯和戈里分別製成以乙醚為工質的和以空氣為工質的製冷機。
1835年，英國的約瑟夫·惠特沃斯發明滾齒機。
1836年，美國的麥考密克創制馬拉聯合收割機(康拜因)。
1837年，俄國的雅可比發明電鑄方法。
1838年，俄國的雅可比用蓄電池給直流電動機供電以驅動快艇，這是首次使用電力傳動裝置。
美國的布魯斯首次用壓力鑄造法生產鉛字。
1839年，法國的達蓋爾製成第一台實用的銀版照相機，用它能拍出清晰的照片。
蘇格蘭的龐頓在其報告中闡明了現代照相製版方法。
英國的史密斯建成螺旋槳推進的蒸汽機船「阿基米德」號。
美國的巴比特發明錫基軸承合金(巴氏合金)。
1840～1850年，英國的焦耳發現電熱當量，並用各種方式實測熱功當量。他的實驗結果導致科學界拋棄「熱質說」而公認熱力學第一定律。
1841年，英國的約瑟夫·惠特沃斯設計英制標准螺紋系統。
法國的蒂莫尼埃設計和製造實用的雙線鏈式線跡縫紉機。
1842年，英國的內史密斯發明蒸汽錘。
1848年，中國的丁拱辰著《演炮圖說輯要》，其中的西洋火輪車、火輪船圖說是中國第一部關於蒸汽機、火車和輪船的論述。
1845年，美國的菲奇發明轉塔車床(六角車床)。
英國的湯姆森取得充氣輪胎專利。1888年以後分別由英國的鄧祿普和法國米西蘭橡膠公司用於自行車和汽車車胎。
英國的柯拜在廣州黃埔設立柯拜船舶廠，這是中國最早的外資機械廠。
1846～1851年，美國的豪取得曲線鎖式線跡縫紉機專利；美國的勝家設計製造了這種縫紉機，從此縫紉機被大量生產。
1847年，世界上最早的機械工程學術團體—英國工程師學會成立。
法國的波登製成波登管壓力表。
美國的霍伊發明輪轉(圓壓圓凸版)印刷機。
1848年，英國的開爾文(即湯姆森)創立熱力學溫標。
法國的帕爾默發明外徑千分尺。
德國發明萬能式軋機。
1849年，美國的弗朗西斯發明混流式水輪機。
1850～1851年，德國的克勞修斯和英國的開爾文分別提出熱力學第二定律。
1850～1880年，英國發明各種氣體保護無氧化加熱方法。
1856年，德國工程師協會成立。
英國的貝塞麥發明轉爐煉鋼。
1856～1864年，英國的西門子和法國的馬丁發明平爐煉鋼。
1857年，英國的貝塞麥發明連續鑄造方法。
1858年，美國的布萊克發明顎式破碎機。
1860年，法國的勒努瓦製成第一台實用的煤氣機(也是第一台內燃機)。
德國的基爾霍夫通過人造空間模擬絕對黑體，建立基爾霍夫定律。
1861年，中國的曾國藩創辦安慶軍械所，這是中國人自辦的第一家機械廠。
1862年和1865年先後造出中國第一台蒸汽機和第一艘木質蒸汽機船黃鵠號蒸汽輪船。
1862年，德國的吉拉爾發明液體靜壓軸承。
1863年，英國的索比用顯微鏡觀察到鋼鐵的金相組織，並於1864年展出鋼的金相顯微照片。
1864年，法國的若塞爾最早研究刀具幾何參數對切削力的影響。
1865年，中國的曾國藩、李鴻章等創辦江南製造總局，這是中國近代機械工業的開端(1953年更名為江南造船廠)。
1867年，德國的沃勒在巴黎博覽會上展出車軸疲勞試驗結果，提出疲勞極限概念，奠定了疲勞強度設計的基礎。
1868年，美國的希魯斯發明打字機。
英國的穆舍特製成含鎢的合金工具鋼。
1868～1887年，英國和美國先後出現帶式輸送機和螺旋輸送機。
1870年，俄國的季梅最早解釋切屑的形成過程。
1872～1874年，貝爾和德國的林德分別製成氨蒸汽壓縮式製冷機。
1873年，美國的斯潘塞製成單軸自動車床，不久又製成多軸自動車床。
1874年，英國的瑞利發現莫爾條紋現象。
英國的勞森製成鏈條傳動、後輪驅動的現代型自行車。
1875年，德國的勒洛建立構件、運動副、運動鏈和機構運動簡圖等概念，奠定了機構學的基礎。
1876年，德國的奧托創制往復活塞式、單缸、四沖程內燃機。
美國製成萬能外圓磨床，首次具有現代磨床的基本特徵。
1877年，法國的凱泰和瑞士的皮克特首先獲得霧狀液態氧。1892年，英國的杜瓦製成液化氣體容器。
1878～1884年，奧地利的斯忒藩和玻耳茲曼建立輻射換熱的斯忒藩一玻耳茲曼定律。
1879年，德國的西門子製造的電力機車試車成功。
世界上第一艘鋼船問世。
瑞典的拉瓦爾發明離心分離機。
1880年，美國工程師學會成立。
1881年，法國出現蓄電池電力汽車。
中國胥各庄修車廠制出中國第一台蒸汽機車中國火箭號。
1882年，瑞典的拉瓦爾製成第一台單級沖動式汽輪機。
1883年，德國的戴姆勒製成第一台立式汽油機，1885年取得專利。
英國的雷諾發現流體的兩種流動狀態—層流和湍流，並建立湍流的基本方程—雷諾方程。
1884年，英國的帕森斯製成多級反動式汽輪機。
1885年，德國的本茨創制三輪汽油機汽車，1886年取得世界上第一個汽車專利。
德國的戴姆勒創制汽油機摩托車。
1885～1887年，俄國的別那爾多斯和美國的湯普森分別發明電弧焊和電阻焊。
1886年，德國的戴姆勒創制四輪汽油機汽車。
美國的赫謝爾用文丘里管製成測量水流的裝置，這是最早的流量測量儀器。
英國的雷諾建立流體動壓潤滑理論。
1888年，德國的奧斯蒙德提出鋼、鐵與生鐵的金相轉變理論，後由英國的奧斯汀製成鐵碳相圖。
1889年，第一屆國際計量大會首次正式定義「米」為：「在零撮氏度，保存在國際計量局的鉑銥米尺的兩中間刻線間的距離」。
美國的佩爾頓發明水斗式水輪機。
1890年，美國的艾姆斯製成百分表和千分表。
1891年，美國的艾奇遜製成最早的人造磨料—碳化硅。
1892年，美國的弗羅希利奇創制農用拖拉機。
1895年，德國的倫琴發現X射線。
1896年，瑞典的約翰森發明成套量快。
1897年，德國的狄塞爾創制柴油機。
美國的費洛斯創制插齒機。
英國的帕森斯建成第一艘汽輪機船「透平尼亞」號。
日本機械工程師學會成立。
1898年，美國的拉普安特創制卧式內拉床。
美國的泰勒和懷特發明高速鋼。
1899年，法國的埃魯發明電弧爐煉鋼法。 20世紀初，美國的柯蒂斯創制速度級汽輪機。
英國的科克爾和法國梅斯納熱首次對車輪、齒輪、軸承等進行實驗應力分析。
1901年，法國發明氣焊。
1903年，美國的萊特兄弟製成世界上第一架真正的飛機並試飛成功。
美國的福特建立福特汽車公司，開始大量生產汽車。1908年，福特研製的T型汽車投入市場。
第一艘柴油機船「萬達爾」號下水。
1904年，德國的普朗特建立邊界層理論。
美國的魯貝爾發明膠版印刷機。
1906年，法國的勒梅爾和阿芒戈製成第一台能輸出功率的燃氣輪機(但效率僅3～4%，未獲實用)。
1906～1914年，瑞士的比希試制復合式發動機。
1906年，德國的能斯脫發現「熱定理」，1912年，經德國的普朗克和西蒙修改為熱力學第三定律。
1907年，美國的泰勒研究切削速度對刀具壽命的影響，提出著名的泰勒公式。
1908年，中國廣州均和安機器廠制出中國第一台內燃機(單缸卧式8馬力柴油機)。
1911年，美國的泰勒發表《科學管理原理》一書，首次提出「科學管理」概念。
美籍匈牙利人卡門用空氣動力學的觀點闡明卡門渦街。
美國的格林里公司創制組合機床。
德國的杜衣斯堡人工合成橡膠。
1912年，英國的布里爾利和德國的施特勞斯等分別製成鉻不銹鋼和鉻鎳不銹鋼。
中國的詹天佑發起成立中華工程學會，後成為中國工程師學會。
1913年，瑞典製成第一輛電力傳動的柴油機車。
美國福特汽車公司建成最早的汽車裝配流水線。
1915年，中國第一家鍾廠——中寶時鍾廠在煙台創辦。
上海榮昌泰機器廠造出中國第一台機床(4英尺腳踏車床)。
1919年，中國最早的縫紉機廠—協昌、潤昌縫紉機行在上海創辦。
1920年，德國的霍爾茨瓦特製出第一台實用的燃氣輪機(按等容加熱循環工作)。
奧地利的卡普蘭發明軸流轉槳式水輪機。
捷克斯洛伐克的恰佩克在其科幻劇作《羅素姆萬能機器人》中首次使用「機器人」(Robot)一詞。
英國的格里菲思進行斷裂力學分析。
1923年，德國的施勒特爾發明硬質合金。
1923～1927年，德國的柯斯特爾設計製造柯式干涉儀。
1926年，美國建成第一條自動生產線(加工汽車底盤)。
1927年，美國的伍德和盧米斯進行超聲加工試驗。1951年，美國的科恩製成第一台超聲加工機。
1934年，德國的克諾爾和魯斯卡製成透射電子顯微鏡。
1934年，中美合資的杭州中央飛機製造廠成立。曾製造出全金屬轟炸機。
1935～1936年，中國的劉仙洲等發起成立中國機械工程學會。
1938年，美國的卡爾森首創靜電復印技術。
德國的德古薩公司發明陶瓷刀具。
1938～1940年，美國的厄恩斯特和麥錢特用高速攝影機拍攝切屑的形成過程，並解釋了切屑的形成機理。
1939年，瑞士製成發電用燃氣輪機（按等壓加熱循環工作)。
1941年，瑞士製成第一輛燃氣輪機機車。
1942年，美國的費密等建成第—座可控的鏈式核裂變原子反應堆。
1943年，蘇聯的拉扎連科夫婦發明電火花加工。
20世紀40年代，蘇聯發明陽極機械切割。
1947年，第一艘燃氣輪機船「加特利克」號問世。
英國的莫羅和威廉斯製得球墨鑄鐵。
20世紀40年代，英國的泰勒森設計出多面棱體。
1950年，聯邦德國的施泰格瓦爾特發明電子束加工。
1952年，美國帕森斯公司製成第一台數字控制機床。
美國利普公司製成電子手錶。
1954年，美國建成第一艘核動力船——「鸚鵡螺」號核潛艇。
1955年，美國研究成功等離子弧加工(切割)方法。
1956年，中國第一汽車製造廠(長春)建成投產。
中國建立機床研究所。
中國成立工具科學研究院，1957年改組為工具研究所。
1957年，聯邦德國的汪克爾研製成旋轉活塞式發動機。
1958年，美國的卡尼－特雷克公司研製成第一個加工中心。
美國研製成工業機器人。
美國的舒羅耶發明實型鑄造。
世界工程組織聯合會(WFEO)成立。
美國的湯斯和肖洛發表形成激光的論文。1960年，美國的梅曼研製成紅寶石激光器。
中國最大的軸承廠——洛陽軸承廠建成投產。
中國最大的手錶廠——上海手錶廠建成投產。
1959年，中國第一拖拉機廠(洛陽)建成投產。
美國的馬瑟取得諧波傳動專利。
20世紀50年代，美國發明電解磨削方法。
蘇聯和美國在生產中應用電解加工方法。
液體噴射加工方法開始在生產中應用。
美國用有限元法進行應力分析。
1960年，第十一屆國際計量大會第二次定義「米」為：Kr原子在2P10和5d5能級之間躍遷時，其輻射光在真空中波長的1650763.73倍」。
中國最大的重型機器廠—第一重型機器廠(齊齊哈爾)建成投產。
1962年，美國本迪克斯公司首次在數控銑床上實現最佳適應控制(ACO)。
1964年，美國的格羅弗發明熱管。
1967年，美國的福克斯首次提出機構最優化概念。
英國莫林斯公司根據威廉森提出的柔性製造系統的基本概念研製出「系統24」。
1969年，中國第二汽車製造廠(湖北)開始大規模動工建設。1975年建成2.5噸越野汽車生產基地。
1972年，美國通用電器公司生產聚晶人造金剛石和聚晶立方氮化鵬刀片。
1976年，日本發那科公司首次展出由4台加工中心和1台工業機器人組成的柔性製造單元。
1979年，美國的徐南朴等指出摩擦系數等於機械嚙合摩擦系數、粘著摩擦系數、犁削摩擦系數之和
1983年，第17屆國際計量大會第3次定義「米」為：「光在真空中1/299792458秒的時間間隔內所行進的路程長度」。