機械化駝峰縱斷面由哪些組成

1. 鐵路駝峰的范圍與組成

駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平台等。
推送部分——是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位於峰頂時車列全長所在的線路范圍。設置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的位能，並使車鉤壓緊，便於摘鉤。
溜放部分——由峰頂至編組場頭部各股道警沖標後100米（機械化駝峰）或50米（非機械化駝峰或簡易駝峰）處的線路范圍。這個長度叫做駝峰計算長度，計算長度的末端叫做駝峰的計算停車點。因為調車線的警沖標不在同一橫向位置上，所以每一調車線各有一個計算停車點。該點只是計算的根據，在現場並無任何標志。
峰頂平台——推送部分與溜放部分的連接處設有的一段平坦地段。

2. 關於簡易駝峰和機械化駝峰

駝峰——貨車快速編解設備
駝峰是編組站的主要特徵，它是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
駝峰根據設備條件的不同，可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。

駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平台等。

推送部分——是指經駝峰解體的車列其第一鉤車位於峰頂時車列全長所在的線路范圍。設置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的位能，並使車鉤壓緊，便於摘鉤。

溜放部分——由峰頂至編組場頭部各股道警沖標後100米（機械化駝峰）或50米（非機械化駝峰或簡易駝峰）處的線路范圍。這個長度叫做駝峰計算長度，計算長度的末端叫做駝峰的計算停車點。因為調車線的警沖標不在同一橫向位置上，所以每一調車線各有一個計算停車點。該點只是計算的根據，在現場並無任何標志。

峰頂平台——推送部分與溜放部分的連接處設有的一段平坦地段。

為了強化鐵路編組站，最有效的措施之一就是實現駝峰自動化。駝峰調車作業的自動化，主要包括：車輛溜放速度的自動調節和自動控制；車輛溜放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調節和自動控制；摘解風管和提鉤作業的自動化等。

上述幾項內容中最主要的和最關鍵的是車輛溜放速度的自動控制，它是駝峰自動化的核心內容。車列在駝峰編組站進行解體作業時，為了保證安全和作業的要求，必須在一定地點設置調速工具，根據需要對車輛的溜行速度實行調節，使之符合運營要求。

現代科學技術的成就，特別是電子學、自動控制理論和計算機技術的飛躍發展，為實現車輛溜放速度的自動調節和自動控制這一目標創造了條件。

3. 縱斷面設計線由什麼組成

直線(均坡線)和豎曲線組成

4. 鐵路系統中 「駝峰」是什麼意思.

駝峰 hump
鐵路編組站供解體和編組貨物列車用的調車線路設備。由於它的縱斷面形狀似駱駝的峰背而得名。駝峰的線路平面和縱斷面，由推送部分、峰頂平台、溜放部分和調車場四部分組成。駝峰線路的配套設備有:調車機車、調速工具以及相應的信號和通信設備。解體和編組貨物列車時，機車將車列推上峰頂，然後用較低的推送速度（一般為3～5公里/小時），並主要藉助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。
駝峰是編組站的主要特徵，是貨車快速編解的重要設備。所謂「駝峰」，就是在地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能，輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。

5. 什麼是縱斷面圖

縱斷面是採用直角坐標，以橫坐標表示里程樁號，縱坐標表示高程，為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀的圖像，通常是指道路剖面圖。道路縱斷面圖的格式與鐵路線路縱斷面圖相似。

假想用剖切面剖開物體後，僅畫出該剖切面與物體接觸部分的正投影，所得的圖形稱為斷面圖。斷面圖有縱斷面圖和橫斷面圖，平常見為縱斷面圖，橫斷面圖是判斷風偏的斷面。

縱斷面圖是沿線路中心線的剖面圖，表示沿中心線的地形、被跨越物的位置和高程。一般會繪制轉角、直線樁、轉角樁、交叉跨越點、主要交叉跨越及鐵路以及地上、地下管線等的投影線等。

(5)機械化駝峰縱斷面由哪些組成擴展閱讀

縱斷面圖下方需標註：

1、塔位里程（百米值）、桿號、塔位高程

2、交叉跨越物的里程、鑽跨越物名稱、鑽跨越高度、高程

3、在圖上繪出桿塔位置、定位高度，弧垂安全地面線

4、標注桿塔編號、型號、呼稱高及施工基面等數據

6. 道路平面線形、縱斷面現形分別由那幾部分構成的

了解一下文章可能對你有些幫助、第1．現代交通運輸方式有哪些？與這些運輸方式比較,公路運輸有哪些特點？ 2．《公路工程技術標准》將我國公路分為哪幾個等級？ 3．簡述公路「兩階段勘測設計」的程序步驟。 4．《公路工程技術標准》的主要技術指標有哪些？ 5．設計速度的定義是什麼？ 參考答案 1．公路技術標准：是指一定數量的車輛在車道上以一定的設計速度行駛時,對路線和各項工程的設計要求。 2．設計車速：是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車行駛只受公路本身條件影響時,駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。 3．交通量：是指單位時間內通過公路某段面的交通流量(即單位時間通過公路某段面的車輛數目)。 4．公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下,公路上某一路段適應車流的能力,以單位時間內通過的最大車輛數表示。通行能力分為基本通行能力和設計通行能力兩種。 四、參考答案 1．答：現代交通運輸由鐵路、公路、水運、航空及管道等五種運輸方式組成。其中 ①鐵路運輸：運量大、運程遠,在交通運輸中起著主要作用； ②水運運輸：運量大、成本低,運速慢且受到航道的限制； ③航空運輸：速度快、成本高,服務於遠距離和有時間要求的客貨運輸； ④管線運輸：適用於液態、氣態、散裝粉狀物體的運輸。 與這些運輸方式比較,公路運輸有如下特點： ①機動靈活,能迅速集中和分散貨物,做到直達運輸。 ②受交通設施限制少,是最廣泛的一種運輸方式,也是交通運輸網中其他各種運輸方式聯系的紐帶。 ③適應性強,服務面廣,時間上隨意性強,可適於小批量運輸和大宗運輸。 ④公路運輸投資少,資金周轉快,社會效益顯著。 ⑤與鐵路、水運比較,公路運輸由於汽車燃料價格高,服務人員多,單位運量小,所以在長途運輸中,其運輸成本偏高。 2．答：交通部頒布的國家行業標准《公路工程技術標准》(JTG B01—2003)將公路根據功能和適應的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路； 一級公路為供汽車分向、分車道行駛,並可根據需要控制出入的多車道公路； 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路； 三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路； 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 3．答：兩階段勘測設計是公路測設一般所採用的測設程序。其步驟為：先進行初測、編制初步設計和工程概算；經上級批准初步設計後,再進行定測、編制施工圖和工程預算。也可直接進行定測、編制初步設計；然後根據批準的初步設計,通過補充測量編制施工圖。 4．答：公路主要技術指標一般包括：設計速度、行車道數及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設計荷載等。 5．答：所謂設計速度是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車行駛只受公路本身條件影響時,駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。 設計速度是公路設計時確定其幾何線形的最關鍵參數。 二章 1．設置緩和曲線的目的是什麼？ 2．確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮？ 3．何謂超高？設置超高的原因及條件分別是什麼？ 4．簡述無中央分隔帶超高緩和段繞內邊軸旋轉的形成過程。 5．簡述無中央分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉的形成過程。 6．行車視距的種類有哪些？分述其構成並說明各級公路對行車視距的規定。 7．簡述視距包絡圖的繪制方法與步驟。 8．在平面線形設計中,如何選用圓曲線半徑？ 9．簡述平面線形的組合形式。 1．答：設置緩和曲線的目的是： ①有利於駕駛員操縱方向盤； ②消除離心力的突變,提高舒適性； ③完成超高和加寬的過渡； ④與圓曲線配合得當,增加線形美觀。 2．答：①控制離心加速度增長率,滿足旅客舒適要求； ②根據駕駛員操作方向盤所需經行時間； ③根據超高漸變率適中； ④從視覺上應有平順感的要求考慮。 3．答：①平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產生的離心力,將路面做成外側高內側低的單向橫坡的形式。 ②設置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內傾斜的單向橫坡形式,利用重力向內側分力抵消一部分離心力,改善汽車的行駛條件。 ③設置超高的條件是：圓曲線半徑小於不設超高的最小半徑時。 4．答：即將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。其旋轉形式為: ①在超高緩和段以前,將兩側路肩的橫坡度 分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉,使 逐漸變為路面的雙向橫坡度 ,這一過程的長度為 ,一般取1--2米,但不計入超高緩和段長度內； ②將外側路面連同外側路肩的 繞中軸旋轉同時向前推進,直到使外側的 逐漸變為內側路面的 ,這一過程的長度為 ； ③將內外側的路面和路肩的單向橫坡度 整體繞路面未加寬時的內側邊緣線旋轉同時向前推進,直至單向橫坡度 逐漸變為全超高橫坡度 為止,這一過程的長度為 ； ④超高緩和段全長 。 5．答：即將路面未加寬時的路面中心線保留在原來位置不動。其旋轉形式為: ①在超高緩和段以前,將兩側路肩的橫坡度 分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉,使 逐漸變為路面的雙向橫坡度 ,這一過程的長度為 ,一般取1--2米,但不計入超高緩和段長度內； ②將外側路面連同外側路肩的 繞中軸旋轉同時向前推進,直到使外側的 逐漸變為內側路面的 ,這一過程的長度為 ； ③將內外側的路面和路肩的單向橫坡度 整體繞路面未加寬時的中心線旋轉同時向前推進,直至單向橫坡度 逐漸變為全超高橫坡度 為止,這一過程的長度為 ； ④超高緩和段全長 。 6．答：①行車視距的種類有：停車視距、會車視距、超車視距等。 ②其構成為： 停車視距：由反應距離、制動距離和安全距離等三部分構成； 會車視距：由停車視距的二倍組成； 超車視距：由加速行駛距離、超車在對向車道行駛的距離、超車完了時,超車與對向汽車之間的安全距離、超車開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離等四部分組成。 ③《標准》規定高速公路、一級公路應滿足停車視距的要求；二、三、四級公路必須保證會車視距。 7．答：視距包絡圖的作圖方法與步驟如下： ①按比例畫出彎道平面圖,在圖上示出路面兩邊邊緣(包括路面加寬在內)、路基邊緣線(包括路基加寬在內)、 m 的行車軌跡線(有緩和曲線時也應按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線)； ②由平曲線的起、終點向直線段方向沿軌跡線量取設計視距S長度,定出O點； ③從O點向平曲線方向沿軌跡線把O至曲線中點的軌跡距離分成若乾等份(一般分10等份)得1、2、3、… 各點； ④從0、1、2、3、… 分別沿軌跡方向量取設計視距S,定出各相應點0′、1′、2′、3′…,則0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … 和對稱的0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … ,都在軌跡線上滿足設計視距S的要求。 ⑤用直線分別連 , , …,和對稱的 , , … ,各線段互相交叉。 ⑥用曲線板內切與各交叉的線段,畫出內切曲線,這條內切曲線就是視距包絡線。 ⑦視距包絡線兩端與障礙線相交,在視距包絡線與障礙線之間的部分,就是應該清除障礙物的范圍。 8．答：①在地形、地物等條件許可時,優先選用大於或等於不設超高的最小半徑； ②一般情況下宜採用極限最小曲線半徑的4 ～ 8倍或超高為 2% ～ 4%的圓曲線半徑； ③當地形條件受限制時,應採用大於或接近一般最小半徑的圓曲線半徑； ④在自然條件特殊困難或受其他條件嚴格限制而不得已時,方可採用極限最小半徑； ⑤圓曲線最大半徑不宜超過m。 9．答：平面線形的組合形式主要有： ①基本型：按直線— 迴旋線—圓曲線—迴旋線—直線的順序組合； ②S型：兩個反向圓曲線用迴旋線連接起來的組合線形； ③復曲線： (A)兩同向圓曲線按直線—圓曲線R1 —圓曲線R2 —直線的順序組合構成。 (B)兩同向圓曲線按直線—迴旋線A1 —圓曲線R1 —圓曲線R2 —迴旋線A2－直線的順序組合構成。 (C)用一個迴旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式,稱為卵型,按直線—迴旋線A1—圓曲線R1—迴旋線—圓曲線R2—迴旋線A2—直線順序組合構成。 ④凸型:兩個同向迴旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形; ⑤復合型:兩個及兩個以上同向迴旋線,在曲率相等處相互連接的形式; ⑥C型:同向曲線的兩個迴旋線在曲率為零處徑相銜接(即連接處曲率為0,R=∞)的形式。 三章 1．在縱斷面設計中,確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？ 2．緩和坡段的作用是什麼？《公路工程技術標准》對設置緩和坡段有何規定？ 3．確定豎曲線最小半徑時主要考慮哪些因素？ 4．簡述平、縱面線形組合的基本原則。 5．縱斷面設計時怎樣考慮標高控制？ 6．確定轉坡點位置時應考慮哪些問題？ 7．路線縱斷面設計應考慮哪些主要標高控制點？ 8．簡述縱斷面設計的方法與步驟。 1．答:⑴確定最大縱坡因素有: ①汽車的動力性能：考慮公路上行駛的車輛,按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定； ②公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越大,要求的縱坡越平緩； ③自然因素：公路所經過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素,均影響汽車的行駛條件和上坡能力。 ⑵確定最小縱坡的因素有: ①路基的縱向排水； ②路面的縱、橫向排水。 2．答:⑴ 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續陡坡上行駛的緊張狀況,避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產生不安全因素 ⑵《公路工程技術標准》對設置緩和坡段的規定：對於不同設計速度的公路,連續上坡(下坡)時應在不大於相應縱坡最大坡長范圍內設置緩和坡段,且緩和坡段的縱坡度不應大於3%,長度應符合縱坡長度的規定。 3．答:⑴對於凸形豎曲線應考慮：①緩和沖擊；②經行時間不宜過短；③滿足視距要求。 ⑵對於凹形豎曲線應考慮：①緩和沖擊；②前燈照射距離要求；③跨線橋下視距要求；④經行時間不宜過短。 4．答:①應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線,並保持視覺的連續性； ②平面與縱斷面線形的技術指標應大小均衡,不要懸殊太大,使線形在視覺上和心理上保持協調； ③選擇組合得當的合成坡度,以利於路面排水和安全行車； ④應注意線形與自然環境和景觀的配合與協調。 5．答:縱斷面設計時標高控制的考慮是：①在平原地區,主要由保證路基最小填土高度所控制；②在丘陵地區,主要由土石方平衡、降低工程造價所控制；③在山嶺區,主要由縱坡度和坡長所控制,但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面適當考慮；④沿河受水浸淹、沿水庫、大、中橋橋頭等地段,路基一般應高出設計頻率的計算水位(並包括雍水和浪高)；⑤當設計公路與鐵路平面交叉時,鐵路軌道的標高為控制標高；⑥當設計公路與公路、鐵路立交時,滿足跨線凈空高度的要求；⑦還應考慮公路起終點、埡口、隧道、重要橋梁、排灌涵洞、地質不良地段等方面的要求。 6．答:確定轉坡點位置時應考慮： ①盡可能使填挖工程量最小和線形最理想； ②使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關規定的要求； ③處理好平、縱面線形的相互配合和協調； ④為方便設計與計算,變坡點的位置一般應設在10米的整數樁號處。 7．答:路線縱斷面設計應考慮的主要標高控制點有：路線的起終點、越嶺埡口、重要橋梁涵洞的橋面標高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進出口、平面交叉和立體交叉點、與鐵路交叉點及受其他因素限制路線必須通過的標高。 8．答: 縱斷面設計的方法與步驟是： (1)做好准備工作；①按比例標注里程樁號和標高,點繪地面線；②繪出平面直線與平曲線資料,以及土壤地質說明資料；③將橋梁、涵洞、地質土質等與縱斷面設計有關的資料在縱斷面圖紙上標明；④熟悉和掌握全線有關勘測設計資料,領會設計意圖和設計要求。 (2)標注控制點； (3)試定縱坡； (4)調整縱坡；對照技術標准,檢查縱坡是否合理,不符合要求時則應調整縱坡線。 (5)核對；選擇有控制意義的重點橫斷面「戴帽

7. 公路縱斷面圖是由哪些方面組成的

沿道路中心線縱向垂直剖切的一個立面。它表達了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設計主要是根據道路的性質和等級,汽車類型和行駛性能,沿線地形、地物的狀況，當地氣候、水文、土質的條件以及排水的要求，具體確定縱坡的大小和各點的標高。為了適應行車的要求，各級公路和城市道路中的快速路、主幹路及相鄰坡度代數差大於1％的其他道路,在縱坡變更處均應設置豎曲線，因而，道路縱斷面設計線是由直線和豎曲線所組成。

8. 駝峰的組成包括哪些部分

駝峰是指峰前到達場(不設峰前到達場時為牽出線)與調車場頭部之間的部分線段。它包括推送部分、溜放部分和峰頂平台。

推送部分是指經由駝峰解體的車列，其第一鉤位於峰頂平台始端時，車列全長所在的線路范圍。其中，由到達場出口咽喉的最外警沖標到峰頂平台始端的線段叫推送線。設置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的高度，並使車鉤壓緊，以便摘鉤。

溜放部分是指由峰頂(峰頂平台與溜放部分的變坡點)到計算點的線路范圍。駝峰調車場的調速制式不同，計算點的位置也不同。峰頂平台是指駝峰推送部分與溜放部分的連接部分，設有一段平坡地段。

9. 駝峰得作用事什麼，由哪幾個部分組成

駝峰主要由膠質脂肪組成。駝峰肉質細膩，豐腴肥美，是內蒙古風味的珍品，常與熊掌齊名。
駝峰的烹調方法有：烤駝峰、清炒駝峰絲、拔絲駝峰、焦溜駝峰等。尤以焦溜駝峰最為著名。焦溜駝的特點是：外脆里嫩肥而不膩。
駝峰的作用：
經解剖證實，駝峰中貯存的是沉積脂肪，不是一個水袋。而脂肪被氧化後產生的代謝水可供駱駝生命活動的需要。因此有人認為，駝峰實際存貯的是「固態水」。經測定，1g脂肪氧化後產生1.1g的代謝水，一個45kg的駝峰就相當於50kg的代謝水。但事實上脂肪的代謝不能缺少氧氣的參與，而在攝入氧氣的呼吸過程中，從肺部失水與脂肪代謝水不相上下。這一事實說明，駱峰根本就起不到固態水貯存器的作用，而只是一個巨大的能量貯存庫，它為駱駝在沙漠中長途跋涉提供了能量消耗的物質保障。
駱駝的瘤胃被肌肉塊分割成若干個盲囊即所謂的「水囊」。有人認為駱駝一次性飲水後胃中貯存了許多水才不會感到口渴。而實際上那些水囊，只能保存5～6L水，而且其中混雜著發酵飼料，呈一種粘稠的綠色汁液。這些綠汁中含鹽分的濃度和血液大致相同，駱駝很難利用其胃裡的水。而且水囊並不能有效地與瘤胃中的其他部分分開，也因為太小不能構成確有實效的貯水器。從解剖觀察，除了駝峰和胃以外，再沒有可供貯水的專門器官。因此可斷定，駱駝沒有貯水器。
望採納~