殲什麼機械員

Ⅰ 殲-7的譜系型別

中國研製的裝備中國空軍和海軍航空兵的殲-7系列如下： 殲7基型是基於米格-21F-13原型測繪仿製。殲-7基型裝有1門30毫米航炮，可外掛2枚霹靂-2空空導彈或38枚火箭。進氣道進氣錐可分三級調節。發動機為一台渦噴-7渦輪噴氣發動機，推力38.245千牛，加力56.388千牛。渦噴-7是黎明發動機製造公司於1963年按前蘇聯R-11F-300發動機開始仿製的，1966年12月國家驗收，1967年小批生產。1968年轉至黎陽公司試制，1970年開始批量生產。首翻期為100小時，總壽命300小時。1980年後渦噴-7基本停產。在使用初期出現了不少影響可靠性、耐久性與維修性的結構問題，通過改變結構、更換材料和改進工藝，基本排除故障。改進包括，新工藝製造的渦輪葉片和部分重要零部件，加力燃燒室和壓縮器則重新設計。後期的渦噴-7的渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發動機對喘振和失速顫振的敏感性。
到1966年4月底，中國製造了12架殲-7戰斗機。在這段時間，試飛中的原型機，前後共完成了29個起落，飛行速度達到了M2.02。殲7原型機於1967年獲得生產許可證。生產轉移初期的殲7型機，全部由沈陽飛機製造廠生產。
1964年和1965年航空工業部確定成都飛機廠和貴州飛機廠也生產殲-7。後來基型殲-7大約生產了十幾架。
基於殲-7基型，殲-7衍生了眾多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等 。 殲-7Ⅰ晝間防空型是由成都飛機公司製造的殲-7飛機的第一種型號，由於國際形勢和中蘇之間的矛盾的變化，出於「生存與安全」的考慮，中國決定將東北和沿海的國防工業逐步向內地轉移。第三機械工業部根據戰備要求，決定將由沈陽生產的殲-7轉往更為安全的大後方工廠生產。同時由於沈飛承擔了殲-8高空高速戰斗機的任務，故殲-7基型研製成功後，研製工作交由成飛執行。
該機的基本方面與沈陽製造的殲-7型機相似。主要改良項目有6項：在飛機左側增加一門30毫米機炮、機頭進氣錐由原來三級調節改為隨飛行速度作無級自動調節、進氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝採用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴-7乙型發動機增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴大機翼整體油箱，簡稱「6改」。
1970年4月12日，首架「6改」的殲-7改良型試飛，共投產34架，被稱為殲-7Ⅰ型，後來又改稱殲-7A型。
1972年5月成都飛機製造廠決定先落實前三項改進，其餘項目等工藝成熟後再加入生產型上。
1973年6月「3改」殲-7Ⅰ型試飛成功，到1981年停產為止共生產188架（含34架「6改」殲-7Ⅰ型）。其中40架軍援朝鮮。同時殲-7Ⅰ裝備有霹靂-2導彈。1958年中國空軍在實戰中繳獲美蔣空軍美製AIM-9B紅外製導空空導彈兩發，並於1970年成功仿製К-13導彈，命名為霹靂-2。部隊一度在殲-7Ⅰ上配用航空火箭彈用於攔截無人機。霹靂-2已基本退役 。 殲-7Ⅱ是Ⅰ型的進一步改進型，1978年12月30號由餘明文駕駛完成首飛。外觀上最大的變化是座艙蓋。Ⅰ型的鉸接式前座艙蓋是向前打開的，與駕駛員座椅連在一起。原本的用意是在彈射時可對駕駛員起到屏蔽保護作用。但由於這種聯動系統比較復雜，15把鎖需在1.5秒內按程序做完17個動作，再加上加工質量粗糙，所以這種救生系統彈射容易出現故障導致傷亡。在實際使用中發生了幾次帶蓋跳傘不成功的事故，其救生系統被飛行員稱為「活棺材」。因此Ⅱ型座艙蓋改為向後開啟，前風擋固定。在風擋前方，布置有一個電子設備艙，由於是從上至下逐層布置，要拆卸底層的設備（例如YD-3應答機），就必須先拆卸上層的設備，操作異常繁瑣。Ⅱ型還採用了於1975年開始自行研製的可靠性更高的Ⅱ型(HTY-2)火箭彈射座椅。該彈射座椅裝有一枚大推力彈射火箭，彈射時加速平穩，減小了飛行員脊柱受傷的可能性，具有更高的彈射軌跡。彈射條件為地面高度，時速超過260千米。在空中彈射時，飛機的最大飛行速度可達到890千米/小時。但該型彈射座椅直到1984年才被使用，1985年連續5次挽救了遇到飛機故障的飛行員。
阻力傘艙移至垂尾根部。在機腹內沿縱向中心線，增設了一個容量為720升的超音速副油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。落實「6改」，座艙蓋改為向後開啟，前風擋固定。改裝渦噴-7乙（WP-7B）型發動機，靜推力為6100公斤。該型發動機利用了已在WP-7A發動機上的新型材料，以及結構和機械加工工藝方面的成功經驗。其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，推力也有所提高。渦噴-7乙採用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，採用了新隔熱措施，可避免殲-7戰斗機普遍存在的後機身被燒事故。
到1986年停產為止共生產各型殲-7戰斗機375架，其中貴州飛機製造廠生產了約100架。
1991年6月，中國空軍發現殲-7Ⅱ型後機身因發動機溫度影響受損，引發大規模停飛，成都飛機工業公司（原成都飛機製造廠）經過半年針對性試飛，摸清了問題所在，並於1992年1月到5月期間派員到海空軍對服役中的殲-7Ⅱ型進行維修，讓飛機恢復正常使用。而1992年之後生產的殲-7系列也作了同樣改進，之後再也沒發生類似事件。 （殲-7H）
中國從1982年開始跟以色列談判引進怪蛇-3型紅外線導引導彈，很快就達成生產許可協議共引進全套生產技術，國產型被稱為霹靂8型。
1983年8月2日，國防科工委正式下達殲-7Ⅱ型改裝霹靂8型導彈的任務，1984年3月完成改進設計，1985年3月首架改裝型試飛成功，1985年9月9日通過技術監定，被命名為殲-7ⅡH型，後來又改稱殲-7H型。由於霹靂8型導彈（120千克）比原本的霹靂2型導彈（75千克）重，需要在機頭增加配重。殲-7ⅡH型使用的GJ3-D通用武器掛梁可以同時使用霹靂2型、霹靂5乙型（仿製自美國的AIM-9D型導彈）和霹靂8型導彈，還首次加裝箔條/熱焰彈投放器。
1986年2月殲-7ⅡH型開始裝備部隊，到1993年停產為止共生產221架。另外中國海軍裝備的版本稱為殲-7HH型，主要為應付高鹽分環境下使用作出一些改良。可使用霹靂8型紅外製導空空導彈。 殲-7M是殲-7ⅡA型為基礎重要的出口型號，1983年8月31日首飛。改革開放之初，航空工業部決定以殲-7飛機為窗口引進英國的航空電子火控設備，為空軍改裝100架殲-7，點名讓成飛的屠基達同志參與並主持專家組與英國馬可尼公司談判。屠基達等中方人員經過對平視顯示器、武器瞄準計算機、數字電路等先進技術的學習、咨詢和談判，初步確立了引進馬可尼火控設備的方案。採用了大量西方先進電子設備。M型的空速管移到了機頭錐的上方，偏向右側，殲-7Ⅱ則設在機頭下面。換裝壽命延長的渦噴-7乙(WP-7BM)發動機。 由於國民經濟調整，上級決定撤消馬可尼引進項目，空軍也表示不要改裝後的飛機。但屠基達認為，殲-7實現平視顯示和快速熱線射擊非常重要，並且4000萬人民幣的合同預定金、銀行信貸、保險、手續費等也已支付。因此兼任殲-7M型外貿殲擊機總設計師的屠基達，與領導機關研究後決定用馬可尼電子火控設備先裝在M型上出口，解決缺乏引進資金這一矛盾。最終成飛製造上先通過10架飛機的製造，做好1300多項新零件的工藝鑒定工作。引進合同和到2億多美金的出口合同勝利實施，以引進設備改裝的殲-7M型誕生了。
殲-7從Ⅰ型、Ⅱ型到通過出口發展到M型，前後共達30多項改進。1985年殲-7M型飛機榮獲國家科技進步一等獎；1988年又榮獲國家首枚大型復雜武器裝備金質獎。殲-7M飛機在第一個出口合同之後，從1987年起，又開創了向其他幾個國家改型出口的途徑，成為我國唯一在國際軍機市場上具有競爭力的飛機。該型號引進國外7項電子火控設備，提高了彈射座椅的性能指標，翼下掛架可掛霹靂-2、霹靂-7導彈或西方近距空空導彈。為此進行了相應的外掛系統改進工作。翼下增加了一對外掛點，可掛火箭、炸彈、副油箱（機身掛點800升，翼下掛點500升）。但是，殲-7M型機頭增加了配重，這使得空重增加，對飛機性能有不利影響。採用了新型防鳥撞風擋。起落架得到了加強，換裝壽命延長的渦噴-7乙（WP-7BM）發動機，推力3420千克，加力推力6100千克。WP-7BM是國內延壽改型渦噴-7乙B的出口型號，1981年通過技術鑒定，首翻期為200小時，總壽命為600小時。
殲-7M型改進的核心是採用了大量西方先進電子設備，包括GEC·馬可尼航空電子公司的平顯和目標瞄準計算機，即956平視顯示器HUD和武器瞄準計算機WAC；一部新型抗干擾測距雷達；一台新型大氣數據計算機，以及新型雷達高度表和敵我識別系統、無線電通訊保密電台等。此外，1985年，618所、西工大、132廠完成了「殲-7M操穩品質計算」和「取消配重放寬靜穩定性控制律計算」的合同，並曾計劃「開展殲-7M型飛機應用ACT技術」。
殲-7M型的武器裝備包括兩門30mm機炮、兩枚導彈、57或90mm火箭彈發射器、50到250不同等級的普通炸彈。中國空軍也以上述標准改裝了一批殲-7，代號殲-7ⅡM。
殲-7M型曾出口孟加拉16架，緬甸24架，伊朗18架，辛巴威22架。1987到1993年，殲-7M型共出口多達164架。1984年，在爭取埃及的訂單時，殲-7M敗於法國幻影戰斗機之下，說明即使殲-7M型在價格上有很大優勢，但飛機性能仍然是資金富裕的外國客戶主要考慮的問題。
1981年4月中航技公司在約旦訪問時接到80~110架改良型殲-7的采購意向，但用戶提出5項改良要點：彈射坐椅的工作速度范圍擴大至180~850公里/小時並應把下限進一步改良至130公里/小時、飛機要能使用法制R550短程空對空導彈、飛機機翼需增加一對掛架以供掛載480升副油箱、HF-5火箭筒或2枚100公斤炸彈、裝有英國製造的7項電子火控設備和延長飛機機體、發動機及其他部件的壽命。由於約旦要求的交機時間緊，中航技公司決定先以第一、二、五項改良內容交付應急，並稱為殲-7B型，後期再完成其餘兩項改良的殲-7M型。
1981年6月簽約規定1982年10月交付全部殲-7B型飛機、1983年10月開始交付殲-7M型飛機，並於1984年第二季前完成交付。定貨量為20架殲-7B型、60架殲-7M型。1982年以殲-7Ⅱ型為基礎改裝了兩架裝有英國航電的殲-7ⅡA型作測試用，1982年12月型1984年3月共試飛197架次，到1984年4月中英雙方同意改裝完成，1984年7月開始生產並於1985年5月完成全60架殲-7M型的交機。但該批飛機最後並沒有在約旦空軍服役，而是轉口到伊拉克。其後殲-7B型也出口到埃及、蘇丹，而殲-7M型則出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、辛巴威等國。 殲-7II隱身技術驗證機主要驗證了座艙、雷達罩和進氣道隱身技術。
座艙，完成了座艙雷達截面積（RCS）的計算分析，對座艙骨架齒狀邊緣內結構採用吸波材料進行研究。
雷達罩，完成了原理樣罩的傳輸特性、天線方向圖和RCS測試，測試結果與原理樣罩的電磁性能基本一致。
進氣道，開展了進氣道流場計算，根據飛機強度規范計算了進氣道飛機振動譜，並按照此振動譜進行了結構模擬件的振動試驗，進氣道噴塗吸波材料的可靠性試驗。
對驗證機進行了座艙、進氣道等的專題技術研究及相關地面試驗。其中隱身對比飛行試驗RCS測試試驗結果表明：整機的隱身技術指標完全達到設計目標，座艙、進氣道研究也達到技術指標要求 。 （殲-7C/D）
殲-7Ⅲ型是測繪和仿製羅馬里亞、孟加拉的米格-21MF全天候型飛機，配備仿製自米格-21MF型的P-13F-300型發動機的渦噴13型發動機。1978年2月中國航空工業代表團訪問了羅馬尼亞，考察了該國裝備的米格-21MF型飛機；回國後1978年6月在會議上決定要發展以米格-21MF型為基礎的殲-7大改型飛機，由成都飛機製造廠、成都飛機設計所、沈陽飛機製造廠和貴州011基地共同承擔設計工作；8月中國派出兩批人員分別到羅馬尼亞和孟加拉，考察並測繪了當地的米格-21MF型飛機，還帶回了座艙蓋、機炮和一些成件；12月從埃及購買了米格-21MF型和米格-21UC型樣機各一架並於1979年初運抵中國，同月殲-7大改型正式命名為殲-7Ⅲ型，後改稱為殲-7C型。
1979年3月殲-7Ⅲ型改為由成都飛機製造廠為主承擔廠，4月決定以樣機為基礎仿製、改良之後再做。1980年12月完成總體設計，1982年1月完成全部圖紙。1984年1月11日02號原型機完成總裝，2月6日01號原型機完成總裝，3月25日由埃及運到中國的米格-21MF型飛機在修復後首飛，4月12日01號原型機首次地面滑行試驗。1984年4月26日，殲-7Ⅲ型在成都飛機廠首飛上天 。5月2日03號原型機也完成總裝，5月11日至11月19日，03~06號原型機先後首飛。1987年4月用於裝備殲-7Ⅲ型的JL-7型雷達完成定型，11月27日，用於裝備殲-7Ⅲ型、仿製自米格-21MF型配備的P-13F-300型發動機的渦噴13型發動機完成定型，12月9日殲-7Ⅲ型飛機設計定型。1988年首8架殲-7Ⅲ型出廠，但由於渦噴13型發動機生產進度問題，直至1989年12月30日首批8架殲-7Ⅲ型才交付中國空軍部隊。殲-7Ⅲ型於1996年停產，只生產了17架。
1988年，成都飛機工業公司和貴州航空工業總公司共同對殲-7Ⅲ型進行改進，稱為殲-7ⅢA型，後改稱殲-7D型。殲-7ⅢA換裝增大推力的渦噴-13F1型發動機、由HK-03D瞄準具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達，組合式電子反制系統，新型箔條/熱焰彈投放器等。主要改進是換裝增大推力的渦噴-13F1型發動機、由HK-03D瞄準具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達，組合式電子反制系統，新型箔條/熱焰彈投放器等。1991年8月20日首飛，1994年11月設計定型，1995年開始裝備中國空軍跟海軍航空兵，1999年停產，產量只有32架。由於中國空軍在90年代初引進了遠比殲-7系列先進的蘇-27戰斗機，殲-7Ⅲ/ⅢA的總產量不到50架。 為了應付20世紀90年代中國空軍的殲-6和早期型殲-7的退役潮，同時解決殲-7Ⅱ型掛載霹靂-8型空空導彈時需要在機頭增加100多公斤配重的問題，1987年開始成都飛機製造廠開始了以殲-7Ⅱ型為基礎改進，主要改良頂目為：提高穩定盤旋角速度。提高穩定盤旋角速度，要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過8-9個g；二是失速限制，要求盡量提高Cy，並盡量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求盡量提升推重比。由於殲-7E將原三角翼改為雙三角翼，並安裝了前後緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；此外，由於換裝了渦噴-13F發動機（發動機推力6560kg）可用推力增加460kg，這些都對穩定盤旋性能的提升起到了良好的作用，同時由於渦噴-13系列發動機中更大推重比的新機型已批量生產，殲-7E的機動性能還有進一步提升的餘地。改進後的殲-7在中低空穩定盤旋性能與F-16A基本相當，這對於持續空中格鬥尤為重要。水平機動性能的另一項重要指標是瞬時盤旋性能，通常是以減速來達到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由於殲-7E的翼載荷較小，因此，殲-7E在瞬時機動性上佔有優勢。殲-7改型由於Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，該機的失速錶速將會比殲-7Ⅱ的210-220km/s有較大程度的放寬，提升殲-7E的瞬時盤旋性能。
殲7-E換裝新設計的雙三角翼、改善中低空機動性，每邊翼下設有兩個掛架。提高穩定盤旋角速度。每邊翼下外側掛架能夠使用副油箱，內部裝有整體結構油箱並取消左翼根部的機炮、以增載入油量，把原來重力加油改為壓力加油方式，換裝渦噴13F型發動機，抬頭顯示器，新型航電系統和新型箔條/熱焰彈投放器等。
殲-7E於1990年5月18日首飛，1993年5月設計定型，同年8月開始交付部隊使用，到2001年停產為止共生產了260多架，用以替代退役的殲6系列和殲-7Ⅰ型飛機。另外中國海軍使用版本稱為殲-7EH型，跟殲-7HH型同樣為應付高鹽分還境下使用作出一些改進。 殲-7MG型是以殲-7E型飛機的技術改進殲-7M型飛機。由於殲-7M型的熱賣，當1993年5月殲-7E型設計定型後，成都飛機工業公司馬上計劃以殲-7E型飛機的技術改進殲-7M型飛機，並跟中國航空技術進出口公司及貴州黎陽發動機公司合資改裝了一架飛機，稱為殲-7MG型（G為改進的意思）。殲-7MG型尚未改裝完就參加了1996年珠海航展，並引起多國的興趣。1998年改裝完成的殲-7MG型飛機在珠海航展上進行了飛行表演。事實上殲-7MG型飛機並沒有真正出口，只是改裝了成都飛機工業公司的三架自用飛機。其中0143號飛機是殲-7M型的原型機，負責航電系統測試，而0142及0144號飛機則改裝了雙三角翼。
殲-7MG型飛機後來成為了巴基斯坦的殲-7PG型、孟加拉的殲-7BG型、納米比亞的殲-7NM型、奈及利亞的殲-7NI型和斯里蘭卡的殲-7GS型的研發基礎。 殲7-G型是以殲-7E型為基礎改進的型號，換裝了整體式風檔，頭盔瞄準器、仿製自以色列EL/M2001多普勒雷達的新型JL-7系列雷達和Ⅲ型敵我識別器和全向雷達警告器等等，而且有手不離桿（HOTAS）設計。
殲7-G於2002年6月28日首飛，2004年7月通過定型設計，2005年公開，2006年11月裝備部隊。殲7-G裝配了新型航電設備、火控雷達可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或義大利GRIFO-7型多功能雷達、可使用中國及西方各型短程空對空導彈。
殲-7G主要在雷達、平顯和頭瞄等30多個方面實現了改裝，使飛機的綜合性能跨上新台階，成為名副其實的一種低成本、高效能的武器平台 。殲7-G參加了2009年中國國慶60周年大閱兵。 八一飛行表演隊用機。殲-7EB型是E型基礎上拆除了武器和相關電子系統，並裝上特技飛行需要的高精度儀表，為接替於1989年停產的殲教5作為中國八一飛行表演隊的新坐駕。1992年初八一飛行表演隊裝備的殲教5使用壽命快裝完結，正尋求新坐駕，而當時主要由教練型（K-8）高級教練機和殲-7E型戰斗機競爭，後來八一飛行表演隊選擇了殲-7E型飛機。1994年12月2日首架殲-7EB型首飛，並同年交付全部12架，共選用傳統的紅白色表演塗裝。
八一飛行表演隊於1995年7月7日首次使用殲-7EB型飛機進行表演，並於2000年中國國際航空航天博覽會（簡稱：中國（珠海）航展）上首次公開表演。後來經過多年高強度使用，原本的殲-7EB型剩餘使用壽命不再適合當表演機，部分送回成都飛機工業公司修改回作戰型，並於1999至2000年間再次交付12架殲-7EB型飛機，並改用新型藍白表現塗裝，但這批飛機沒使用多久就被殲-7GB型取代，同樣交回成都飛機工業公司修改回作戰型。
殲-7GB型則是2004年開始接替殲-7EB型飛機成為中國八一飛行表演隊的新坐駕，同樣採用藍白表演塗裝，擁有跟G型一樣的整體式風檔和特技飛行需要的裝備，還首次安裝了編隊飛機燈和拉煙盒。殲-7GB型於2005年6月15日在天津楊村機場為外國駐華武官團進行了首次公開表演 。
由於殲7系列己於2006年停產，中國八一飛行表演隊已挑選殲-10為後繼機。 由於殲-7系列還有改良自殲-7的殲-8系列的飛行特性跟之前的教練機殲教-5和殲教-6相差很遠，飛行員培訓困難，空軍急需新的教練機，後來決定在殲-7的基礎上發展新一代教練機。本來准備在成都飛機製造廠仿製，後來決定把仿製任務交給貴州011基地（即後來的中國貴州航空工業集團），正式命名為殲擊教練機七型飛機，簡稱殲教7。
1979年5月米格-21UC型樣機由成都運抵貴州安順的011基地雙陽飛機製造廠。1981年1月4日國防部批准了殲教7型的設計指標：極速2.05M、實用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飛重量7700千克、最大最飛重量8500千克，最大外掛能力1300千克。殲教-7是以殲-7Ⅱ型為基礎，1979年2月從埃及購買的米格-21UC型雙座教練機樣機運抵中國，隨即決定以此為基礎參照仿製，改裝米格-21UC型的前後座艙和加大型背鰭，機腹由單腹鰭改為雙腹鰭，機身側兩塊減速板改為機底一塊，把翼根處的30mm機炮取消並改裝機底掛架以容納可拆掉的半埋式雙管23mm機炮，其餘飛機結構和機載設備盡量用回殲-7Ⅱ型的。1981年殲教7的設計工作全面展開，但由於殲教7飛機沒列入國家計劃，經費不足，研製進步緩慢，011基地先後自籌資金2300萬元填補缺口。1983年殲教7終於被列入國家重點研究項目，研究速度才加快起來。到1983年3月殲教7的全部設計圖紙完成，工廠隨即開始5架原型機的零件製造。1985年4月9日01號原型機組裝完成，隨後用於靜力試驗的02號原型機也完成組裝，6月12日完成整機靜力試驗，7月5日01號原型機首飛成功，11月8日01、04、05號原型機轉飛到西安閻良飛行試驗院進行國家鑒定試飛，1987年8月11日完成全部試飛科目。1987年11月13日通過設計定型，1988年2月4日國務院和中央軍委正式批准殲教7飛機定型，開始小批量生產。由於殲教7是以高空高速型構型的殲-7為基礎，所以低空機動性差，降落速度快，後座飛行員視野差，後座飛行員需要使用潛望鏡降落。 中國將退役殲-7研製改裝成空靶無人機和攻擊無人機。
白色塗裝
2014年2月，網路上曝光了部分白色塗裝的殲-7型戰斗機。該機依靠本身具有飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率和使用維護簡單等技術特點。在中國空軍的戰斗序列里，曾經有一小部分殲-7戰斗機刷塗了純白色的塗裝方案，十分罕見 。

Ⅱ 殲10在主流戰斗機中的地位怎麼樣

屬中等偏上水平。
20世紀七八十年代以來，中國相繼研發出殲-7、殲-8等戰機，走出自行研發第一步，縮短了與先進國家間的技術差距。但應世界局勢和國家發展的需要，現役戰機不能完全滿足要求，必須發展一種看齊世界先進水平的戰機。在將航空工業列入國家863高科技發展計劃背景下，中國航空工業挑起重擔，研發新機，這就是外界議論頗多的殲-10新型戰機。

西方按其劃分戰機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰機，認為它將是中國第一種

裝備部隊的國產第三代戰機、第一種真正兼有空優／對地雙重作戰能力的國產戰機，預計2010年以前投入現役。

當今世界，空軍戰機配置先進合理的國家，均採用高低搭配的方式，如法國的「陣風」和「幻影」、瑞典的「雷」和「鷹獅」、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當然也或多或少地瞄準了F-16的設計。在設計研製過程中，需要解決數字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機這三個第三代戰機的主要技術特徵，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進自F-16A的「幼獅」輕型戰機的樣機和技術資料，殲-10正是以色列戰機「幼獅」的中國翻版。

氣動先進，性能優異

外界根據資料和設想圖判斷推測，殲-10是一種單發單垂尾10噸級輕型空中優勢多用途戰機，採用國際上新一代戰機流行的機腹進氣、雙三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式氣動布局，其優點是既能發揮三角翼飛機高空高速的優勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格鬥的機動性並大幅縮短起降距離。這些推測反映了殲-10的作戰任務與「幼獅」有所不同：「幼獅」採用下單翼和固定式進氣道，以戰場遮斷為主，奪取制空權為輔；而殲-10則是中單翼，帶中心激波錐的二元可調進氣道，強調低空空戰格鬥性能和高空高速的機動性，並兼有對地攻擊性能。而且因為進氣口前移，進氣道略帶S形(渦輪葉片不至於一覽無遺，可以降低發動機的雷達反射回波)，翼身融合體更加飽滿，所以殲-10的隱身性能和內部油箱容量也更佳。推測認為，殲-10前起落架為雙輪，考慮了粗暴著陸的需求。主起落架在機身下方，讓出了寶貴的機翼下方空間，便於攜帶更多外掛武器，預計外掛點可達到11個。

殲-10性能參數估計為：機長14.57米，翼展8.78米，機高：5.3米，後掠角50-52度，翼面積40平方米，垂尾面積8.4平方米，推力122千牛頓，高空的最大速度：2.0馬赫，低空最大速度：1.2馬赫（1473公里/小時），最大升限18000米，作戰半徑1100公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大於1.1。外掛11個（機身下5個，每側翼下3個），外掛副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）這些數據表明，殲-10除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，使水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升，甚至可以在空中格鬥狀態下毫不費力地垂直向上爬升。

內功深厚，蓄勢待發

殲-10極有可能同其他第四代戰機一樣，採用四重數位化線傳飛控系統。使用四重系統而非三重系統的好處是可以允許戰機在執行任務時出現兩次故障。如果出現第二次故障，對於三重系統來說，將會出現好壞各一的局面，萬一好的系統要向左轉，壞的系統要向右飛，飛機將無所適從。但若是四重數位化線傳飛控系統，好壞系統的比例仍是2比1，按照少數服從多數的原則，飛機仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面，若皆由四重數位化線傳飛控系統控制，那麼當這些控制面協調動作完成機身轉向時，可以讓飛機在沒有俯仰、傾斜的狀態下上下左右轉換方向。

由於需控制的翼面較多，已不可能再用人力和機械傳動系統來控制，殲-10也可能相應地採用先進的四餘度電傳控制，通過感測器感受手對操縱桿的壓力，轉為電信號送往控制電腦，由電腦根據飛機實時情況計算出最佳控制量，並把控制信號送往舵面操縱系統，再調整飛機姿態。這樣既減輕了飛行員的負擔，又充分發揮鴨式飛機機動性，也保證了控制系統的冗餘度和生存能力。

雷達方面，預計將採用國產脈沖多普勒JL-10雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將採用國產相控陣雷達或俄羅斯「甲蟲」、「珍珠」雷達。據悉，殲-10採用了俄制AL-31F渦扇噴氣發動機，最大加力推力為12260千牛，自身推重比在8左右，其優越表現在國際上頗有口碑，可說是中國軍機使用過的最好的發動機，這為殲-10的機動性超越同類機型提供了有力保證。中國可能還將從俄羅斯引進AL-37推力矢量控制發動機，進一步加強殲-10的實力。

火控系統與武器方面，機炮可能是國產6管23mm加特林炮或23-3雙管機炮；空空武器包括霹靂-8、霹靂-11等導彈；公開展覽上頻頻露面的離軸發射角達120度的瞄準頭盔，也應該會加以應用；中國機載光電探測吊艙已基本成熟，因此殲-10在不久的將來，可使用包括激光導引炸彈在內的多種精確制導武器，如R-73、R-77等俄制空空導彈及C-801、Kh-41反艦導彈等。殲-10如若順利研製成功，將成為中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備，也將成為中國航空工業的里程碑。殲-10應當有著較殲-7、殲-8優良的作戰性能，可以和殲-8Ⅱ、FC-1、蘇-27SMK、蘇-30及防空導彈系統高低搭配，構成大密度、大縱深、高中低空互為重疊的立體防空網，滿足21世紀空戰要求，為國防做出重大貢獻。

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Ⅲ 空軍機械員做什麼工作的啊

空軍機抄械員是指從事對飛襲機機械進行檢查、校正、調整、維修、保養工作的飛機機械師。例如給飛機進行拆除、安裝、更換、加油、調配、檢查、維護等工作。具體工作如下：

①飛行機械的檢查、校正、調整；

②飛行機械的維護和保養。

(3)殲什麼機械員擴展閱讀：

飛機機械員任職條件

①飛行機械相關專業，大專以上學歷，持有飛行機械員合格證和體檢合格證；

②掌握飛行原理和空氣動力學，以及與發動機工作有關的基礎氣象學等知識；

③熟悉飛機設備、飛機各系統、飛機裝載和發動機使用等；

④了解專業相關的英語知識，具有良好的職業道德和職業修養。

就業方向：

合格畢業生能在國際國內各大航空公司從事航空乘務、民航運輸、酒店、禮儀服務、民航旅客運輸等禮儀服務等相關行業從事專業工作與管理工作的高等技能型人才。

Ⅳ 告訴我幾架世界上有名的戰斗機

瑞典的JAS-39也很先進,是輕型戰機中的佼佼者。

JAS-39「鷹獅」是瑞典薩伯公司研製的單座全天候全高度戰斗/攻擊/偵察機，用以在90年代取代瑞典空軍的Saab-37「雷」式戰斗機。
該項目的定義和發展最早始於1980年6月，1982年5月瑞典政府和正式批准由薩伯-斯堪尼亞公司、活爾伏航空發動機公司、埃利克森公司和合資工廠公司共同組成瑞典航空航天工業集團發展該項目。
82年6月簽定了5架原型機和30架生產型的研製合同，首架原型機87年4月26日出廠，88年12月9日首飛；由於飛行控制軟體的問題，該機於89年2月2日墜毀，首架生產型已於93年6月8日交付。92年6月3日又簽定了第2批110架的購買合同。
隨後瑞空軍宣布了第一個JAS-39A/B戰斗機中隊已具備作戰能力。這是瑞典空軍2000年重整空中力量構想計劃中的重要步驟。第2批110架生產型飛機計劃於1996年-2000年交付，主要裝備瑞典空軍。JAS-39設計過程中的一大特色是在首批兩架原型機中，有一架就是雙座教練型。以往許多戰斗機研製過程中，雙座型都是在單座型試驗成熟後再改裝的，JAS-39的做法大大縮短了試驗周期。
瑞典是小國，其戰斗機設計極力追求配合本國作戰需求。瑞典人充分利用了「拿來主義」，發動機是美國產品，輔助發動機是英國產品，機關炮是德、法產品，火控系統是自家的。下圖翼尖上的AIM-9「響尾蛇」導彈來自美國，翼下的「天空閃光」中距空空導彈來自英國(實際上是美國AIM-7「麻雀」的英國版本)。甚至根據國內公路條件優良的特點，JAS-39設計為可以在高級公路上起降。瑞典的經驗值得中國參考。
JAS-39「鷹獅」是西歐「三代半」戰斗機中重量最輕、尺寸最小、最早投入實用的飛機。該機總訂購數為204架，現已交付的數量超過50架。JAS.39「鷹獅」是該機按「一機多用」的原則設計，通過改變數字式機載設備和計算機的程序，同一架飛機可以執行幾種不同的任務。該機採用與Saab-37類似的近距耦合鴨式布局，結構上廣泛採用復合材料，主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位於矩形進氣道的兩側，無水平尾翼。機翼和前翼的前緣後掠角分別為45°和43°。該機能在所有高度上實現超音速飛行，維護簡單，並可在普通道路上起降。可收放前三點式的主起落架為單輪式，向前收入機艙；可轉向前起落架為雙輪式，向後並旋轉90°平放入機身下部。機輪和輪胎由古德伊爾公司製造，有碳圓盤剎車及防滑裝置。採用帶有附面層隔板的楔形進氣道。機身內裝自封式主油箱和集油油箱，採用燃油綜合管理系統控制。
JAS-39採用馬丁·貝克公司的S10LS零零彈射座椅。座椅向後傾斜28°，類似F-16，使駕駛員可承受更大過載。盧卡斯航空航天公司提供水滴狀座艙蓋及單片式曲面風擋玻璃。主要機載設備有埃利克森/費倫第公司的PS-50/A多功能脈沖多普勤雷達，具有目標搜索/截獲和下視/下射能力。埃利克森公司的D80中心計算機系統，3條STD1553B數據匯流排，霍尼韋爾公司的激光慣性導航系統和雷達高度表，EP17座艙電子顯示系統，以及先進的電子對抗系統等。EP17包括一台休斯飛機公司衍射光學平視顯示器、三台埃利克森公司儀表顯示器、一台費倫第公司FD5040錄像攝像機，以及少量備用常規儀表組成。
動力裝置為一台GE通用電氣公司和活爾伏航空發動機公司聯合研製的RM12(F404J)渦扇發動機，靜推力為54千牛，加力推為為80.5千牛。武器包括內置的1門27毫米「毛瑟」自動式機炮。機上共有7個外掛點，翼尖2個可掛AIM-9L「響尾蛇」紅外空空導彈，每個翼下的2個掛架和機身中線上的1個掛架可掛裝短矩和中距空空導彈，如Rb47、「米卡」以及AIM-120等。
瑞典地處北歐，與北冰洋、北海、波羅的海比鄰，冷戰時期承受了很大的蘇聯軍事威脅，尤其是海空方面。為此瑞典戰斗機一直有較好的對艦攻擊能力。JAS-39繼承了這一傳統，裝備了多種瑞典空對艦導彈，如RB-75、「薩伯」RBS-15F(下圖翼下頭部為黑色的大型導彈)和美國「小牛」空對地導彈(下圖翼下體積較小的導彈)等，以及各種傳統或延遲炸彈和火箭、副油箱等。
瑞典自稱JAS-39是世界上第一種第四代戰斗機，並相信該機將具有較強的出口潛力。為此薩伯公司和英國宇航公司(BAe)還專門成立了薩伯－BAE「鷹獅」合資公司，專事該機的國際市場業務。該公司瞄準的是米格－21、米格－23、「幻影」F1、F－5和「龍」等第二代戰斗機更新換代時的市場，並為此在出口型上採用了第三批次C/D型上的許多改進，包括：新型座艙(採用彩色多功能顯示器)、改進的發動機和雷達以及可選紅外搜索與跟蹤系統。另外，出口型上還將選裝空中加油探管、北約式武器掛架及英語指令系統等。
作為長遠目標，薩伯公司還正在為爭奪2010～2020年世界戰斗機市場作長遠的准備。屆時F16、FA18、「幻影」2000、米格－29等第三代戰斗機將到壽。為了能與美國的JSF競爭，公司正計劃對JAS-39進行一系列重大的改進。正在研究中的改進項目包括：採用推力矢量系統，以提高飛機的機動性和作戰效能；選用推力更大的發動機；減少雷達和其他外部特徵值，增強飛機的隱身性能；改裝一部主動式相控陣雷達、下一代紅外搜索與跟蹤系統、電子支援系統及數據鏈。有關方面還在投資進行先進的電子掃描雷達的研製工作，最終將取代PS-05/A多模式脈沖多普勒雷達；將具備掛裝下一代超視距空空導彈的能力；採用下一代座艙人機界面，包括採用大屏幕顯示器和先進頭盔顯示器；降低維護和使用費用。
目前瑞典有關方面還正在強調對該機進行提高其信息戰能力的改進。由於JAS-39是在80年代初開始研製的，當時並沒有刻意考慮隱身問題，所以現在也只能採用「折衷」的隱身措施；主要是在進氣口、座艙蓋和雷達天線等部位作一些修改，以達到一定程度的隱身能力。目前公司還在研究如何進一步降低該機的雷達信號特徵值問題，採用武器內掛方案也在研究之列。但這不僅會導致該機的尺寸和重量增加，價格也會隨之提高。由於機體尺寸較小，因而從隱身角度來講是有利的。
JAS-39在設計上對減輕飛機重量是相當重視的，機體的25%由碳纖維復合材料製成。該機採用三角翼鴨式布局，利於提高飛機的機動性和敏捷性，該機機頭指向能力頗受重視。機上裝有全許可權數字式飛行控制系統和先進的武器系統。
該機良好的多用途能力，使之適用於執行空戰、對地攻擊和偵察多種任務，並能在執行某種任務的過程中更改任務模式。這對於提高部隊的快速反應能力是十分有利的。機上裝有空對空戰術信息數據傳輸系統，它能在飛機間以及飛機與海基、地基的探測裝置間進行實時的信息傳輸。瑞典有關人士指出，該系統對提高機隊的作戰能力和快速反應能力有重要作用。機上裝有一套任務計劃系統，可由飛機探測系統收集到的信息自動對資料庫進行修正，還可通過利用與其他飛機相連的數據鏈來提高其效能。飛機的信息收集能力利於縮短任務周期時間，以提高飛機出動架次數。
JAS-39在研製改進中十分重視提高該機的再次出動率。由一個包括一名機械師和五名機械員組成的維護保養小組進行維護，JAS-39執行空戰任務的再次出動時間縮短為10分鍾，執行對地攻擊任務的再次出動時間縮短為20分鍾。在研製中充分考慮了瑞典空軍在戰時的疏散使用原則，能在數量眾多的公路跑道上起降。下圖為JAS-39在狹窄的鄉間公路上機動。
瑞典有關人士稱，軍方計劃對將於2003～2007年交付的第三批JAS-39飛機進行較大范圍的改進，其中包括加裝GPS系統、數字化任務記錄系統，降低了飛機信號特徵，提高飛機掛載能力。這將涉及飛機的結構改變，起飛重量和著陸重量的增大。新型內裝式電子戰干擾系統正在研製中，它既可用於第三批飛機，也可裝在早期的型號中。另一項重大改進是，座艙內將裝3台6.2×8.3英寸的大型彩色多功能顯示器，使總顯示面積達到967平方厘米(150平方英寸)左右，這在戰斗機中是少見的。目前，用於JAS-39的頭盔瞄準具也在研製之中。2003年6月，薩伯公司和英國宇航公司已經簽訂了「鷹獅」綜合頭盔顯示器（IHMD）系統的協議。該協議規定2007年將把整合完畢的IHMD交付南非空軍，新頭盔能夠使駕駛員使用頭盔顯示器觀察、鎖定和攻擊目標。該頭盔是英國宇航公司為歐洲戰斗機「台風」研製的「攻擊者」（Striker）頭盔的改進型號，重新命名為「眼鏡蛇」（Cobra）。IHMD目前列為「鷹獅」出口型的供選設備，南非是訂購該系統的第一個顧客。
第三批JAS-39的改進包括：採用新型信號數據處理計算機和全許可權數字式發動機控制系統。上述改進中還將為JAS-39選擇更新型的作戰武器，如下圖中的FMRAAM先進中距空空導彈。FMRAAM是美國AIM-120先進中距空空導彈的改進型，採用沖壓發動機，射程和電子設備能力有較大提高。
技術數據：
機長 14.10米(JAS-39A)，14.75米(JAS-39B)
機高 4.50米
翼展 8.40米
機翼面積 25.10平方米
重量及載荷
實用空重 6622千克
內載燃油 2268千克
起飛重量 (無外掛)8500千克
最大起飛重量 (有外掛)13000千克
最大平飛速度 M1.2(海平面)，M2.0(高空)
起飛著陸距離 (簡易跑道)800米
限制過載 +9g

Ⅳ 殲20總師楊偉揭秘：殲20是如何被設計出來的

戰斗機是一種高度綜合高度復雜的技術產品，雖然全世界幾乎每個國家都有空軍，都擁有多少不等的戰斗機，直升機，但是大部分國家的空軍都是外來品，所有零配件，全靠進口，即使簡單如一個橡膠墊圈，原廠不賣，飛機就動不了，空軍就得死，而且對於零配件的價格，客戶完全沒有干預權，說漲價就漲價，說拖期就拖期，讓你直接沒脾氣。

從現代戰爭來說，空軍已經是不折不扣的主力，對於戰爭勝負具有不可推卸的責任，英雄是空軍，背鍋俠也是空軍，所以，即使自己不能造，也要盡量買最好的飛機，假如有戰爭威脅的話，比如沙特的F15，以色列的F15，F16戰斗機。

外購戰斗機就像點外賣，價格便宜點，交貨快，就是不知道人家會不會吐口水

外購戰斗機就像外賣一樣，總是覺得味道差點，價格貴點，真心不如自己下廚炒菜，但是下廚炒菜，唯一好處是，質量可控，安全衛生，不足就是，時間長，難度大，對個人廚藝有比較嚴格的要求。

當然，最大的問題是，安全衛生，現在美國人賣飛機已經霸道到，後台維修系統不僅僅可以監控用戶的一舉一動，飛行路線，武器投放記錄，最黑心的是直接可以讓你的飛機死亡，發動機都啟動不了，這就是F35，誰買誰知道。

所以，有追求的國家都努力自己研發戰斗機，稍微差點沒事，哪個廚師第一次下廚沒有燒糊過？多糊幾次就好了，這就是我國一直堅持自主研發戰斗機的最大原因。

王侯將相寧有種乎？沒有天生的波音，沒有地長的達索，一切都在人為，努力堅持就好

我國戰斗機研發，雖然從上世紀50年代就開始了，但是屢戰屢敗，東風104，東風107，東風113和大躍進一起變成恥辱史，這是從結果來看，從另外一方面來說，這是努力奮進的代價，輸了也值得，當然，那時候年輕的設計師沒人能想到，中國的戰斗機要持續輸40年！

拿到了米格21戰斗機後，中國就開始魔改，這就是殲8戰斗機，當然，還不止一次魔改，這就是殲8II戰斗機，當然結果是，40年的時間內，飛機的主要結構，操縱性問題，一種拖著搞不定，尤其是加了空中加油管後，問題更嚴重。

原來客戶都認為，一個加油的破管子，隨便整整2-3年就行了，最終廠家花了N倍多的時間，終於搞定！

空中加油成功，但是飛機被廢了武功，高空高速沒了，超音速機動性沒了

帶加油的殲8II戰斗機，最大速度從2.2馬赫暴跌到1.8馬赫，原因是：超了就容易因為空中加油管造成右發動機停車，而且1.6馬赫開加力飛行的時候，不能右拐，容易造成右發動機停車。

殲8家族屢戰屢敗，讓空軍別無他法，只好尋找備用方案，這就是成飛，宋文驄院士，這個憨厚實在的雲南人，咬牙頂上，提出成飛可以做出一款先進的三代戰斗機，指標和美國F16幾乎持平，沒人信，最終依靠宋老的努力，做到了沒人不信。

按照傳統套路，殲10加油管對操縱和速度毫無影響，應該可以單獨給個大獎或者院士

殲10成功之後，讓中國航空工業，一掃長跪40年的陰霾，也讓客戶看到了中國空軍的希望，未來無限的可能，不再是推諉扯淡，天天要科研經費，堅持出垃圾讓客戶無條件買單的未來。

殲20的出現，讓中國戰斗機第一次趕超世界先進水平

殲20的成功，就完全成功在於創新，殲10的成功也是依靠創新上位，但是殲20的成功有更多的全新內涵。

戰斗機要成功，總設計師就必須成功。

最近殲20總師楊偉院士到西飛做演講就著重提到了這一點，如何做一個成功的設計師？

1.首先要大膽承認自己的無知。

楊偉院士到西飛發言，第一件事情就是承認自己雖然也是做飛機的，但是長期以來一直做戰斗機，對於大中型飛機知之甚少，這就是設計師的基本品質，承認自己無知並不可恥，最可恥的是，自己無知還胡亂發言胡亂指揮。

楊偉院士發言，很實在也有創意

2.努力學習

戰斗機是一種高對抗產品，俗稱航空界的拳擊手，上台了，除了生就是死，沒有第三條路線，所以需要設計師極其給力，所以，要加強學習，和戰斗機有關的最新科技最新理論都要盡量盡快掌握。

殲20戰斗機的設計和殲10戰斗機不同，但是都有一個共同理論來源，這就是美國空軍傳奇飛行員博伊德的OODA理論。

不過殲10採用的是第一版OODA1.0，強調能量機動性，追求飛機低翼載高推比，高能量轉換特性，主要追求飛機的極致格鬥性能。

60秒博伊德，發明的能量機動和OODA理論，成就了美國三代機和四代機，五代機

而殲20採用的是第二版的OODA2.0，這一版本的特色是，在飛機平台的能量機動性基礎上加了信息機動性，主要目的是保證飛機是信息優勢，做到提前發現目標，提前發射導彈，提前命中敵機，這三提前。

當然為了做到這三提前，飛機具備良好的隱身和超音速性能是根本，另外必須配合尖端的雷達航電和導彈系統，這就是殲20的特色。

當然第三版本的OODA3.0，在1.0機械化，2.0信息化的基礎上加上智能化，在殲20大改或者下一代戰斗機上我們就可以看到，讓人充滿了期待。

3.總師要帶頭學習，與時俱進，避免脫節落伍

長期以來，我國航空科研隊伍出了一個一個很搞笑的現象。

這就是幹活不當官，當官不幹活。

從技術一線的優秀人才提拔上來做領導，這是天經地義，理所當然，但是，一些領導就忘記了自己也需要與時俱進的抓緊學習，而是拈輕怕重，高高在上指揮別人，自己停止了學習，這就是瞎指揮，亂指揮，昏庸無能，團隊失敗的結果。

殲10和殲20的成功，最根本來源於宋老個人努力踏實作風打造的設計隊伍

楊偉的看法，設計師不是高高在上指揮別人學習，而是自己和大家一起學習一起進步，沒人是神仙，但是不加強學習，鐵定是廢物。

殲10的成功在於宋老，深夜辦公室常亮的燈光，宋老一生中，白天上班，晚上抓緊時間學習外國先進航空技術資料。

殲20的成功在於宋老帶路，楊偉努力拚命，OODA理論，民機的數字化設計技術，民間的VR虛擬設計，谷歌公司的人工智慧AI等等最新科技，都努力學習，迅速普及，而且最近年大火的大數據人工智慧，看到這個技術的前景，成飛就立馬成立人工智慧研究辦公室，專人搞研發，快速出成果。

殲20的成功在於總師楊偉永遠不滿足的雄心，努力學習新知識新技術，從不落伍。

Ⅵ 空軍部隊級別都是什麼，

空軍部隊級別分航空兵師和航空兵團，還可分大隊，中隊，具體有：

1、將官：空軍上將、空軍中將、空軍少將；

2、校官：空軍大校、空軍上校、空軍中校、空軍少校；

3、尉官：空軍上尉、空軍中尉、空軍少尉。

每個軍區空軍包括各空軍兵種，其中與飛行有關的有若干個師、一個雷達旅。一個師包括2~3個飛行團，2~3個場站（正團編制）組成，其中飛行團下設3個飛行大隊，1個機務大隊，機務大隊由3個機務中對組成。

一個航空兵團有24機，3個團為一航空兵師。另外，2機稱一編隊，4機也可稱一編隊，還可稱一小隊。

另外，空軍飛行員（空勤人員）的軍銜主要是根據其「飛行等級」，和飛機型號沒有直接關系。

(6)殲什麼機械員擴展閱讀：

空軍是主要進行空中作戰的軍種，多數國家的空軍由航空兵、地空導彈兵、高射炮兵和雷達兵種組成，有的還編有地上戰略導彈部隊和空降兵。空軍裝備的機種，通常有殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、強擊機、偵察機、運輸機、直升機及其他特種飛機。

航空兵是空軍的主要組成部分和作戰力量，包括殲擊航空兵、強擊航空兵、轟炸航空兵、偵察航空兵、運輸航空兵等。

而空降兵是以機降或傘降方式介入地面作戰的兵種，由步兵、裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵及其他專業部（分）隊組成，主要任務是奪取敵縱深內的重要目標或地域。

空軍是現代立體作戰的重要力量，能對戰爭的進程和結局產生重大影響，在現代國防和現代戰爭中具有重要的地位和作用。

Ⅶ 機械員是什麼工作

機械員:屬於建築九大員之一
1、 任職條件：
取得省級住房和城鄉建版設主管部門頒發的機械權員崗位資格證書。
2、 主要職責：
（1） 認真執行國家和施工企業有關施工機具管理方面的方針、政策和規章制度；
（2） 落實建築起重機械設備和使用登記工作，負責落實對建設主管部門及其安監機構的按拆告知制度；
（3） 負責現場臨時用電及起重機械設備的管理、安裝（拆卸）、使用、維護和保養，加強對安拆單位和安拆人員、特種作業人員的管理，加強對起重機械設備基礎施工、安裝、頂升加結、拆卸等重點環節的管理，監理起重機械設備及臨時用電管理台帳；
（4） 根據生產進度，熟悉和掌握機械設備的分布和技術狀況，參與設備事故的分析處理工作，並按規定及時上報；
（5） 負責設備的交接驗收、清潔、調運巡迴檢查以及保費設備的鑒定等工作；
（6） 定期向企業主管部門和主管領導匯報設備管理、保養和技術狀況，並提出整改意見。

Ⅷ 問有關殲-10和殲-11的全部資料，有多少要多少。

殲10戰斗機是中國最新一代單發動機多用途戰斗機。殲10戰斗機是中國自行研製的第三代戰斗機。殲10戰斗機在國際上被定位成了「三代半」戰機已得到一致的公認。殲10戰斗機具有很強的超視距空戰、近距格鬥和空對地攻擊能力。殲10擁有空中對接加油能力。2007年2月，殲10戰斗機榮獲國家科技進步特等獎。 中國官方於2006年12月底正式公布殲10戰斗機服役的消 殲10戰斗機息以及新聞片斷，在此之前民間已經流傳一些照片證實其存在。2008年11月5日，殲10戰斗機在中國珠海航展上首次對公眾公開亮相並進行了飛行表演。 殲10戰斗機由成都飛機設計研究所(也稱611所)設計，成都飛機工業公司製造。殲10戰斗機項目驗證研究從20世紀80年代開始，殲10戰斗機從1986年起正式開始研製，90年代中期原型機首飛。據中國官方報道，殲10戰斗機於1998年3月首飛。中國空軍首個裝備殲10的戰斗機團於2005年底形成作戰能力。 殲10戰斗機 殲10戰斗機有單座及雙座的改型型號，殲10採用了大量的新設計、新技術、新工藝，突破和掌握了一批有重大影響的核心技術、關鍵技術和前沿技術。殲10裝備的航電系統基本由國內研發生產。殲10最初裝備俄制AL-31FN發動機，同時正改進測試國產WS-10發動機。 殲10項目設計淵源可追溯到由成都飛機公司設計的殲9戰斗機。原殲9戰斗機項目是為設計一種速度達到2.5馬赫，鴨式氣動布局空防型戰斗機，後來發生了重大變化，該項目下馬。 殲10戰斗機 1994年10月美國軍方聲稱，間諜衛星拍到了一張模糊的中國新一代戰斗機照片。經過分析認為，殲10採用與歐洲的「台風」戰斗機和法國的「陣風」戰斗機類似的帶有前翼的鴨式氣動布局。 曾經有猜測認為以色列於1987年在美國施壓促其放棄了「幼獅」戰斗機項目後，以色列將該項目的研究成果轉讓給了中國。中國和以色列官方都否認雙方在戰斗機研發進行了合作。殲10與「幼獅」是完全不同的戰斗機，作戰需求、設計尺寸完全不同。也有猜測裝備美製F-16A的巴基斯坦也有可能向中國提供了部分先進技術信息。但上述猜測缺乏證據。 [編輯本段]概況 殲10戰斗機殲10戰斗機採用大三角翼加近耦合鴨式前翼氣動布局的氣動布局，主翼與機身中部結合處採用翼身融合設計。在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭，配合垂直尾翼保持飛機大迎角飛行時的穩定性。四片減速板中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片僅位於機尾下部腹鰭之間。殲-10戰斗機的位於機腹下進氣道採用二維可調式進氣道，為發動機提供了不同飛行狀態所需的氣流。 殲10戰斗機為放寬靜穩度設計，採用四餘度數字式線傳飛行控制系統，這是中國戰斗機首次採用中國自主研發的飛行控制系統。殲-10的單座座艙採用了大屏幕抬頭顯示儀、液晶多功能平顯，油門和推桿控制系統、數據存儲系統、先進的自動航行系統。採用了高度綜合化航空電子系統，通過計算機綜合處理、集中顯示，將各任務系統的操作進行集中控制。殲10採用一種多模「邊掃描邊跟蹤」雷達。 殲10戰斗機殲10的首批生產型將採用俄制AL-31FN渦輪風扇發動機（蘇-27戰斗機也採用了AL-31系列發動機）。由於俄羅斯未提供AL-31FN的生產許可證，因此殲10將採用國產發動機，如黎明發動機公司生產的WS-10（太行發動機）。 殲-10裝備一門半埋入式雙管23毫米口徑機炮，位於進氣口下方前起落架左側。殲-10戰斗機有11個武器掛架：六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側串聯掛架。中國官方尚未公布殲-10的外掛載荷能力。 [編輯本段]研製過程 1980年代初，航空工業重新制定了「更新一代、研製一代、預研一代」的發展方針，即用較先進的殲-7、殲-8 替代部分老式戰機；研製殲-7、殲-8的後繼改進型；預研能夠滿足2000年前後作戰需要的先進戰斗機。1982年，時任中央軍委主席的鄧小平聽取鄒家華(時任國防科工委副主任)匯報後，提出要搞新型飛機。 殲10-01架樣機1986年1月，國務院、中央軍委聯合下發文件，批准殲-10立項研製，代號為「十號工程」。宋文驄擔任殲-10總設計師，他此前曾擔綱設計殲-7C。殲-10自研製起就鎖定當時最盛行的「鴨式」氣動布局。作為國產第三代戰斗機，它的任務是趕超世界先進水平。從第二代機械傳動戰機，到第三代數字電傳飛機，從氣動外形布局，到數字式電傳飛控系統，從綜合化航電系統，到計算機輔助設計，僅新成品率高達60%。 1997年11月，殲10-01架樣機出廠。1998年3月23日，殲10-01樣機首飛。1999年進入型號調整試飛，殲10定型前一共試飛了3000 多個起落。 2003年開始生產型殲10陸續交付給中國空軍，殲10戰斗機開創中國軍機在設計定型前進行小批量生產並交付部隊領先試用的先河。 殲10戰斗機 [編輯本段]性能數據 （推測值） 機長 16.43米 翼展 9.75米 機高 5.43米 推力 122千牛頓 最大速度 2.0馬赫 最大升限 18000米 作戰半徑 1100公里 全機空重 8840千克 起飛重量 19277公斤 載彈量 7000公斤 前3項數據來源：CCTV7軍事科技【08年11月18日】 [編輯本段]相關報道 總設計師：宋文驄院士 雙座型總設計師：楊偉(西工大) 試飛總師：周自全（西工大） 總工程師：薛熾壽（西工大） 中國航空工業第一集團公司 殲10戰斗機舉辦的新聞發布會上中國一航副總經理耿汝光表示，中國一航大力推進自主創新，實現了重點型號的「三大跨越」：一是以殲10系列飛機研製成功為標志，實現了我國軍機從第二代向第三代的歷史性跨越；二是以太行發動機研製成功為標志，實現了我國軍用航空發動機從第二代向第三代的跨越；三是以新一代空空導彈研製成功並裝備部隊為標志，實現了我國空空導彈從第三代向第四代的跨越。 據殲10戰斗機總設計師宋文驄介紹，殲－10戰斗機採用了中國自主研製的放寬靜安定性的鴨式氣動布局。鴨式布局的飛機由於鴨翼與機翼相互作用的復雜性通常會產生飛機力矩的非線性，放寬靜安定性的飛機如沒有其他措施也很難進行控制。這些技術的採用標志著殲－10戰斗機擁有先進的數字電傳飛控系統。 據殲10戰斗機雙座型號總設計師楊偉介紹，數字電傳飛控系統將飛行員對駕駛桿和腳蹬的操縱，以及飛機的飛行情況輸送給飛行控制計算機，通過計算機的運算處理再將控制指令傳遞到飛機各操縱舵面。系統能夠自動檢測故障、隔離故障，並自動將無故障的部分重新組合以正常工作。 據了解，在殲10戰斗機的研製過程中，除了飛機本身採用了大量的航空先進技術外，飛機的設計與研製開發的手段也得到了大幅度的提高。計算機輔助設計的應用就是其中的典型代表。飛機的總體氣動設計、結構設計、系統設計等很多部分通過計算機輔助完成，加速了設計時間，最終形成更為優化的設計結果。通過殲10戰斗機的研製，中國擁有了自主的、完整的、覆蓋飛機設計各個方面的計算機輔助設計體系。 [編輯本段]最新改型-J-10B J-10B是J-10多任務戰斗機的一個改型，修改了機身和航空電子設備。中國航空工業集團公司（AVIC）的成都飛機公司（CAC）大約在2004年05月左右開始繼續發展它的J-10戰斗機改型。根據傳聞一架J-10B原型在2008年12月作了它的首次飛行。飛機的圖片在2009年3月在中國英特網上顯露。一旦編入現役，可能J-10B成為以後製造的J-10標准。 無斜板進氣口 J-10B J-10B特徵一個機下巴安裝的「超音速進氣道擴壓器」（DSI）[或無附面層隔道超音速進氣道（DSI）]的進氣口。在J-10上的傳統距形-形狀進氣道需要一條大的可調進氣斜板產生一個向後傾斜的激波幫助進氣道壓縮過程。斜板以銳角安裝使吸入空氣從縱向轉向進氣流。 空氣斜板包含許多移動部件，增加飛機的重量和雷達反射面。 嶄新設計的無斜板進氣入口，被成都飛機公司首先測試在FC-1/JF-17戰斗機的設計上，使用一個位於入口一體式凸起去代替可調斜板。這去除在入口上的所有的移動部件，減輕全重而且減少飛機的雷達反射面。 光電瞄準系統 J-10B已經增加使用一套光電瞄準系統（EOTS），普遍在如Su-27和米格-29的整個第四代俄國戰斗機上發現，安放在駕駛員座艙罩右前方，系統包括一套紅外搜尋和跟蹤（IRST）感應器和激光測距儀，能不需要打開火-控制雷達被動式發現敵人的目標，因而減少飛機被發現的機會。J-10B的EOTS或許以俄國設計為基礎。 尾翼ECM夾艙 J-10B尾翼上面邊緣是彎曲形，與J-10的銳利直線尾翼相反。大的整流罩被加到尾翼的頂端去容納電子戰和對策（EW/ECM）裝置。 ECM天線陣列 J-10B外部有四組黑色的天線陣列附加到機身，較大的在駕駛員座艙兩側和較小的在後機身兩側靠近發動機噴嘴。 這些天線的詳細用途是未知的，但是他們被考慮是用於電子對策目的。

Ⅸ 機械員是做什麼的

機械員廣義的說來是指導維修人員對機械設備進行日常保養，維護，維修，更換，升級回等工作制定計劃答，執行實施的項目負責人，在上述工作實施過程中，負責協調多方配合，並在工作過程中給予一線操作人員技術支持的工程技術人員。
機械員是保證機械設備能否正常運轉，高效運轉，與先進技術接軌，滿足企業生產經營管理的重要崗位。對機械的知識面和世界上先進機械設備的認識度要求較全面。
希望我的回答對你有幫助。

Ⅹ 中國空軍殲11殲10那個厲害

殲－10戰斗機簡介與性能參數
殲－10戰斗機是我國自行研製的具有完全自主知識產權的第三代戰斗機，作為新一代多用途戰斗機，分單座、雙座兩種，性能先進，用途廣泛，實現了我國軍用飛機從第二代向第三代的歷史性跨越，達到了具有世界先進水平的戰術技術要求，突破了以先進氣動布局、數字式電傳飛控系統、高度綜合化航空電子系統和計算機輔助設計為代表的一系列航空關鍵技術。
性能 數據
機長 14.57米
翼展 8.78米
推力 122千牛頓
最大速度 2.0馬赫
最大升限 18000米
作戰半徑 1100公里
最大航程 2500公里
最大起飛重量 19277公斤

一、 殲10的發展歷史：
殲10是中國空軍歷史上最富傳奇色彩和神秘色彩的殲擊機，十幾年來，人們始終保持著對它的高度關注，盼望其早日服役，使我國空軍能夠趕上世界先進水平。殲10A在研製過程中的各項技術標准都是立足於趕超F16A/B戰斗機。神秘的殲10戰機雖然已有很多照片流傳網路，但至今只有很少官方媒體有過介紹。殲10飛機將在空軍扮演何種角色？它的綜合作戰效能是什麼水平？它是否會繼殲7飛機之後成為第二種在全球范圍內廣泛銷售的戰斗機？這一切都不得而知，籠罩在殲10飛機上的迷霧還很深很深……
20世紀七八十年代以來，中國相繼研發出殲-7、殲-8等戰機，走出自行研發第一步，縮短了與先進國家間的技術差距。但應世界局勢和國家發展的需要，現役戰機不能完全滿足要求，必須發展一種看齊世界先進水平的戰機。
殲10由殲9發展而來，放棄了原本殲9對抗蘇式戰機的目標，變為以歐美戰機為假想敵而設計成功的摒棄超高空高速追求靈活機動的真正第三代戰斗機。
二、殲10的性能及裝備特點：
西方按其劃分戰機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰機，認為它將是中國第一種裝備部隊的國產第三代戰機、第一種真正兼有空優／對地雙重作戰能力的國產戰機，預計2010年以前投入現役。
當今世界，空軍戰機配置先進合理的國家，均採用高低搭配的方式，如法國的「陣風」和「幻影」、瑞典的「雷」和「鷹獅」、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當然也或多或少地瞄準了F-16的設計。在設計研製過程中，需要解決數字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機這三個第三代戰機的主要技術特徵，工作艱巨。

1、氣動先進，性能優異
外界根據資料和設想圖判斷推測，殲-10是一種單發單垂尾10噸級輕型空中優勢多用途戰機，採用國際上新一代戰機流行的機腹進氣、雙三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式氣動布局，其優點是既能發揮三角翼飛機高空高速的優勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格鬥的機動性並大幅縮短起降距離。這些推測反映了殲-10的作戰任務與「幼獅」有所不同：「幼獅」採用下單翼和固定式進氣道，以戰場遮斷為主，奪取制空權為輔；而殲-10則是中單翼，帶中心激波錐的二元可調進氣道，強調低空空戰格鬥性能和高空高速的機動性，並兼有對地攻擊性能。而且因為進氣口前移，進氣道略帶S形(渦輪葉片不至於一覽無遺，可以降低發動機的雷達反射回波)，翼身融合體更加飽滿，所以殲-10的隱身性能和內部油箱容量也更佳。推測認為，殲-10前起落架為雙輪，考慮了粗暴著陸的需求。主起落架在機身下方，讓出了寶貴的機翼下方空間，便於攜帶更多外掛武器，預計外掛點可達到11個。
殲-10性能參數估計為：機長14.57米，翼展8.78米，機高：5.3米，後掠角50-52度，翼面積40平方米，垂尾面積8.4平方米，推力122千牛頓，高空的最大速度：2.0馬赫，低空最大速度：1.2馬赫（1473公里/小時），最大升限18000米，作戰半徑1100公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大於1.1。外掛11個（機身下5個，每側翼下3個），外掛副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）這些數據表明，殲-10除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，使水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升，甚至可以在空中格鬥狀態下毫不費力地垂直向上爬升。

2、內功深厚，蓄勢待發
殲-10極有可能同其他第四代戰機一樣，採用四重數位化線傳飛控系統。使用四重系統而非三重系統的好處是可以允許戰機在執行任務時出現兩次故障。如果出現第二次故障，對於三重系統來說，將會出現好壞各一的局面，萬一好的系統要向左轉，壞的系統要向右飛，飛機將無所適從。但若是四重數位化線傳飛控系統，好壞系統的比例仍是2比1，按照少數服從多數的原則，飛機仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面，若皆由四重數位化線傳飛控系統控制，那麼當這些控制面協調動作完成機身轉向時，可以讓飛機在沒有俯仰、傾斜的狀態下上下左右轉換方向。
由於需控制的翼面較多，已不可能再用人力和機械傳動系統來控制，殲-10也可能相應地採用先進的四餘度電傳控制，通過感測器感受手對操縱桿的壓力，轉為電信號送往控制電腦，由電腦根據飛機實時情況計算出最佳控制量，並把控制信號送往舵面操縱系統，再調整飛機姿態。這樣既減輕了飛行員的負擔，又充分發揮鴨式飛機機動性，也保證了控制系統的冗餘度和生存能力。

3、雷達方面，預計將採用國產脈沖多普勒JL-10雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將採用國產相控陣雷達或俄羅斯「甲蟲」、「珍珠」雷達。據悉，殲-10採用了俄制AL-31F渦扇噴氣發動機，最大加力推力為12260千牛，自身推重比在8左右，其優越表現在國際上頗有口碑，可說是中國軍機使用過的最好的發動機，這為殲-10的機動性超越同類機型提供了有力保證。中國可能還將從俄羅斯引進AL-37推力矢量控制發動機，進一步加強殲-10的實力。

4、火控系統與武器方面，機炮可能是國產6管23mm加特林炮或23-3雙管機炮；空空武器包括霹靂-8、霹靂-11等導彈；公開展覽上頻頻露面的離軸發射角達120度的瞄準頭盔，也應該會加以應用；中國機載光電探測吊艙已基本成熟，因此殲-10在不久的將來，可使用包括激光導引炸彈在內的多種精確制導武器，如R-73、R-77等俄制空空導彈及C-801、Kh-41反艦導彈等。殲-10如若順利研製成功，將成為中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備，也將成為中國航空工業的里程碑。殲-10應當有著較殲-7、殲-8優良的作戰性能，可以和殲-8Ⅱ、FC-1、蘇-27SMK、蘇-30及防空導彈系統高低搭配，構成大密度、大縱深、高中低空互為重疊的立體防空網，滿足21世紀空戰要求，為國防做出重大貢獻.

殲10與以色列[獅]的不同之處

殲10是2維可調式進氣，Lavi是固定進氣

還有鴨翼位置耦合距離不同

Lavi的作戰任務定位於中、低空格鬥和對地支援。而殲10的作戰任務定位是空中優勢戰斗機，且對空遠程攔截，只具備有限的空對面攻擊能力。兩者的作戰任務性質完全不同

一、概述：
殲-11是中國引進生產的俄羅斯Su-27，詳見Su-27 研製國家：俄羅斯（前蘇聯），名稱：側衛（Flanker）
一、概述：
Su-27於六十年代末由前蘇聯蘇霍伊設計局設計的一種單座雙發全天侯重型制空戰斗機。當時，美國受前蘇聯全天候改進型Mig-21D、Mig-25原型機和Mig-23原型機首飛成功的影響，從1965年開始相繼提出了F-15「鷹」型戰斗機計劃和F-16「戰隼」輕型戰斗機計劃作為美國空軍未來的新主力戰斗機，並形成「高低搭配」的概念。而與YF-16競爭輕型戰斗機計劃失敗而落選的YF-17則被美國海軍看中成為其主力艦載機F/A-18「大黃蜂」。蘇聯人當然不甘落後，作為回應，於1969年開始進行有針對性的未來前線戰斗機招標，其主要目標就是要超越F-15，所以這個計劃也簡稱為「反F-15」（Anti-F-15）。
參與競標的有雅克福列夫設計局Yak-45、米高揚設計局的Mig-29以及蘇霍伊設計局的T-10（Su-27的原型機，為蘇霍伊設計局內部編號，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設計局的第十種三角翼飛機）。經過一番激烈競爭後，當局決定發展較輕的Mig-29以對抗F-16、發展重型的Su-27以對抗F-15。
當時前蘇聯在先進材料技術（尤其是鈦金屬）方面和在電傳操縱系統方面（已在蘇霍伊T-4上試驗成功）具有一定優勢，這對後來Su-27的發展起了很大作用。不過據傳，總設計師帕維爾．奧．蘇霍伊認為靠那時候蘇聯的科技水平尤其是航空電子方面，要造出比F-15好的飛機幾乎是不可能的。但到後來前蘇聯科技人員忘我的工作熱情與輝煌的成果使他對自己的項目充滿了信心。只可惜他自己沒能等到Su-27上天的那一刻，蘇霍伊於1975年9月15日與世長辭。在這之後由西蒙諾夫擔任總設計師之職。
當原型機在1980年首飛後一直受機體與設備超重情況困擾。在1979年11月發生敘利亞6架Mig-23與2架以色列的F-15A對抗事件，結果是米格機大敗。空戰過程分析出來後讓蘇聯大為吃驚，F-15的空戰性能遠超過原來估計。Su-27原型機設計能力完全沒有壓制F-15能力。受軍方對提高Su-27性能要求的刺激，總設計師西蒙諾夫提出改變飛機橫截面積，改變氣動布局等一系列改進方案。並且在改進方案中巧妙的利用發動機短艙使其成為主支撐的側面支撐點。為了能提高結構強度，降低重量，大量採用了鈦合金設計。這一系列改變按照總設計師的說法是：除了輪胎、主起落架支肋和優秀的K36彈射座椅外，全部部件均要重新設計與製造。
這樣一來導致了許多單位與權威人士反對。總設計師抱著必須設計出世界最優秀戰斗機理想，找到了非官方戰斗研究機構：西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙，卡沙夫斯基諾夫更成為日後Su-27氣動外形的創始人。
改進工作與原型機試飛工作是同時進行的。當T-10-1試飛成功時（Su-27系列的第一架原型機），全新改型機也開始組裝。雖然T-10-1與Su-27外表近似，但是T-10-1是傳統布局，Su-27是隨控布局，兩者機動性能天差地別。1981年進行了飛行試驗，由於改動太大，原來准備批量生產的設備均無法用於現在的改型飛機，一直等到1982年初，在共青城才結束了結構加強型的Su-27批量裝配准備工作。而Mig-29已經於1983年開始交付部隊使用。在各種壓力下，Su-27面臨可能流產的境地。
西蒙諾夫在仔細研究Mig-29與F-15後得出結論：Mig-29並沒有全面超過F-15。所以認為Su-27還是有希望的。軍方內的狂熱支持者也對Su-27繼續投產起了很大的幫助作用。他們的目標非常簡單明確：蘇聯必須擁有超過F-15的第一流戰斗機。
在蘇聯復合材料工藝缺乏情況下，Su-27採用了大量鈦合金結構解決飛機應力問題。為了能解決鈦合金大型構件與薄壁構件焊接問題，專門設計了車間進行製造。全新原理下製造的雷達與電子設備也給工廠調試帶來困難。
1982年5月31日，第一架採用全新氣動設計的17號原型機試飛。試飛後期發生事故，由於鈦合金焊接問題，機翼散架。直到1987年完成嚴格測試的軍用型Su-27才交付軍隊使用。
與此同時，還沒有等Su-27完成測試，Su-27雙座教練機也於1984年完成設計與製造。1985年完成測試投入生產的就是Su-27UB。在這些工作進行中的時候，Su-27加裝前三角翼的工作也在展開，航母用的Su-27K（Su-33）系列也在積極進行研製。這個決定在日後被證明是個非常有戰略眼光的決定。
Su-27在研製中突出了飛機的機動性與武器的下射能力，採用了高推重比、低翼載設計。航程遠，與預警機配合能有效地對低空目標進行遠距截擊，能進行超視距空戰，同時兼有地地攻擊能力。中國於90年代曾購買了一定數量的Su-27戰斗機，並引進技術生產了殲-11戰斗機。
隨著世界各國武器裝備更新步伐加快，俄軍現役的Su-27戰斗機日趨落伍，而一些諸如Su-30等新機型優先用於出口來贏利，俄軍飛行員中普遍抱怨認為，俄軍工企業只知道將新型航空發動機出售給印度等國外用戶贏利，而對俄軍現役戰機缺乏升級、平時訓練飛行存在空中解體安全隱患不聞不問。隨著近來連續幾年俄羅斯經濟狀況逐漸好轉，開始有力量升級和新購武器裝備給日趨落伍的俄軍。俄羅斯軍方官員2003年12月26日宣布，作為俄軍1991年前蘇聯解體後最大規模軍事現代化計劃的一部分，俄空軍將給其現役噴氣式戰機換上新型發動機和電子設備，來整體提升空軍的戰鬥力，升級俄軍Su-27戰機群的工作在2005年全部結束，而升級後的Su-27SM戰機性能將超過向中國和印度出口的Su-30MKK和Su-30MKI戰斗機。
新升級的Su-27SM戰機在多方面作了改進，幾乎成了一架新飛機，將原先的模擬式測距儀改成了新型的計算機測距儀，並裝備了由衛星定位的導航系統，以及更精密的武器火控系統，強化機身能攜帶更多的武器負載，安裝改良N001雷達，玻璃化駕駛座艙煥然一新，安裝三個彩色多功能顯示器和改良航空電子設備。首批5架試驗飛機已經在2003年12月26日換裝完成。
發動機將全部更換，將更換成莫斯科「禮炮」機器製造廠改進型AL-31 FM1發動機，推力將達到145千牛，新發動機安裝在Su-27SM飛機上在2004年3月完成首次測試飛行，這將極大地提高了作戰飛機的動力裝備。
Su-27飛機是一個整個系列產品的先驅，包括Su-27UB雙座教練機、Su-33艦載戰斗機、Su-30雙座遠程戰斗機、Su-35「超級側衛」戰斗機、Su-32FN雙座多用途戰斗/偵察機、Su-34並排雙座超遠程戰斗/轟炸機和Su-37先進多任務戰斗機。
Su-27全系列機型：（Su-27K後更名為Su-33）
Su-27（設計局號T-10S）：共青城廠為空軍製造的基本空優型
Su-27IB（設計局號T-10V）：Su-34的原型機，由新西伯利亞廠製造
Su-27K（設計局號T-10K）：Su-34的電子戰派生型
Su-27KM：配備Su-35武器系統的Su-33，由共青城廠製造
Su-27KPP：Su-33的電子戰型
Su-27KRTS：Su-33的偵察型
Su-27KU：並列式座艙教練機
Su-27KUB（設計局號T-10KUB）：由共青城廠製造的並列式座艦載機
Su-27M（設計局號T-10M）：Su-35的原型機
Su-27P：共青城廠為防空軍製造的基本生產型 （就是常說的Su-27S）
Su-27PD：加裝空中加油裝置的Su-27P
Su-27PU（設計局號T-10PU）：Su-30的原型機
Su-27R：Su-34的偵察型
Su-27SK（設計局號T-10SK）：共青城廠製造的Su-27出口型
Su-27SMK：由Su-27SK改良的多功能出口型
Su-27UB（設計局號T-10U）：伊爾庫斯克廠製造的Su-27雙座縱列教練機
Su-27UBK（設計局號T-10UBK）：伊爾庫斯克廠製造的Su-27UB出口型
Su-30：伊爾庫斯克廠製造的雙座縱列空優戰機
Su-30I-1：Su-30MKI的首架原型機
Su-30K：伊爾庫斯克廠製造的Su-30出口型
Su-30K2（暫時型號）：共青城廠製造的雙座並列型戰機
Su-30KI：共青城廠製造出口印尼的Su-27SK
Su-30KN：伊爾庫斯克廠製造的換裝先進雷達的改良型
Su-30MK（設計局號T-10PMK）：雙座縱列多功能戰機的通用型號
Su-30MKI：伊爾庫斯克廠製造的印度Su-30MK，裝有前翼、矢量推力和先進火控系統
Su-30MKK：共青城廠製造的中國Su-30MK，採用Su-30的標准機體
Su-30MKR：發展中俄國Su-30MK，採用Su-30MKI的機體裝備俄制航電系統
Su-32FN：供出口用的Su-34陸基海上攻擊機
Su-32MF：供出口用的Su-34多功能型
Su-33：共青城廠製造的艦載空優戰機
Su-33UB：Su-27KUB的軍用型號
Su-34（設計局號T-10VS）：新西伯利亞廠製造的雙座並列攻擊機
Su-35：共青城廠製造的先進多功能戰機
Su-35K：在1995年出現在多功能海軍型編號
Su-35UB（設計局號T-10UBM）：共青城廠製造的Su-35教練型
Su-37MR：Su-35的最終派生型，半裝有新型的航電系統和矢量推力，原型機編號T10M-11。
二、性能指標（Su-27基本型）
尺寸數據：翼展 14.7米，機長 21.94米，機高 5.93米，機翼面積 62平方米。
重量數據：空重 16000千克，正常起飛重量 22500千克，最大起飛重量 30000千克。
性能數據：最大平飛速度 M2.35（2500千米/時），海平面最大速度 M1.1（1345千米/時），升限 18000米，海平面爬升率：305米/秒，航程 4000千米。
武器裝備：右側邊條根部裝一門30毫米機炮，備彈149發，共10個外掛點，最大載彈量 6000千克。
動力裝置：兩台留里卡設計局的雙軸AL-31F渦輪風扇發動機，靜推力 2*77千牛，加力推力 2*122.6千牛。
殲11戰機工程經歷了三個階段：第一階段購買數架俄造蘇27SK戰機；第二階段引進生產線和散件組裝數架蘇27SK戰機（即殲11）；自主研製、升級、改進蘇27SK戰機（即殲11B）。殲11B戰機被定位為「打贏未來高科技條件下局部戰爭的重點型號」，「是黨中央、國務院和中央軍委的重大決策」，是黨和國家賦予沈飛的「崇高歷史使命」。隨著一系列技術瓶頸的成功突破，殲11B的國產化水平不斷提高，其性能已遠遠超過其原型機蘇27SK，現已進入加速生產的「黃金時代」。
J11B採用的153項先進電子設備，全部是首次隨機研製的國產最新電子設備；2001年8月23日，某型飛機綜合航電系統發圖開辟了六0一所型號發圖的第三個主戰場。該部在重點型號飛機設計中重構整個航電系統，任務相當艱巨。但他們知難而進，勇挑重擔，與時間賽跑。經過7個月奮力拚搏，於今年3月底按時完成了某型飛機綜合航電系統發圖工作，共發出圖紙2萬多A4。國外完成一種型號飛機航電系統設計通常需要兩年時間，而六0一所僅僅用了不到8個月！
殲11最大航程(空中一次加油）應該是5200公里，J10的雷達直徑是680,J11不用我說了吧. J11是980；14所研製。
J11B上的前視紅外探測系統具備了自我檢測/修復系統項目，J11B裡面的設備都換成國產的了.相對SK,是脫胎換骨的改造.
維護性大幅度提高；殲11B已經裝有國產新型電子干擾裝置，類似f18上面的東西；J11載油系數達到37%；J11B機體壽命1500小時。
殲11戰斗機項目中國將進行30年，從90年到2020年，殲10軍方暫時不會采購超過150架，可能主要用與出口，殲11項目將裝備700架左右，作為中國21世紀前20
年的絕對主力。具備反輻射導彈發射能力，裝備新型霹靂系列反輻射空空導彈和鷹系列反輻射導彈，（殲11掛霹靂-12x2
R27x4,R73x4）完善的對地攻擊功能和種類繁多的對地面攻擊彈葯，包括集束炸彈和激光制導微波制導，電視制導炸彈等，並且能完成地面無縫掃射，還裝備散布器可以散布地雷。
帶副郵箱，具備空中加油能力，最重要的是最新的自動檢測系統，全新的補給拖車系統，更適合空運。J11的造價是J10三分之二左右。
已經開始裝備
06年11月22日的CCTV《軍事報道》大泄空三師換裝全新J11B掛彈出擊狂猛亮相，從全新機群到大批導彈以至到空一師新師長——韓勝延（2004年時為空三師師長，今年可能調到空一師主持新機J11B換裝工作，因為空三師使用J11/su-27有經驗），處處透著牛氣與震撼空一師是空軍王牌中的王牌，據說除了裝備大量J-8D/E/F外，還有裝備N架J10，而此次新聞中特別強調是新型戰機，韓師長在采訪中強調他們首創中國空軍「新型戰機雙機導彈對地精確打擊戰法」。

國家重視殲10，但如果有足夠多的錢，中國會購買比殲10更多殲11B（bs）