機械停車位荷載怎麼取

1. 立體機械車位對停車的重量高度長度有什麼規定

最低高度為每層不低於1600mm，實際設計中通常採用地上每層1800mm～2000mm；半地下每層1900mm～2100mm。機械式立體車庫機械式立體車庫是停車設備的一種,屬特種設備產品之一,具有存取方便，運行經濟，維修方便，佔地面積少等特點，是當前應對車輛較多而停車面積較少的一種解決方案。按其結構分為升降橫移式、垂直升降式、平面移動式、垂直循環式、簡易升降式、多層循環式、巷道堆垛式機械式等。

2. 機械車庫的活荷載，怎麼考慮

機械車庫應該由廠家來提供最好，因為還有動力荷載

3. 雙層機械車位工作原理是如何進行存取車的，車子會不會不安全

工作原理：設備分為上、下二層，可放在地上，也可放在地下。下層留一空位，作為交換車位。下層車位與地面相平，可直接存取車輛；並可左右橫移，下層車位移出空位後上層車位下降至地面，使車輛自由進出。

不會的。

4. 雙層機械車位工作原理是如何進行存取車的啊，車子會不會不安全，掉下來那種啊

工作原來理：設備分為上、下二層源，可放在地上，也可放在地下。下層留一空位，作為交換車位。下層車位與地面相平，可直接存取車輛；並可左右橫移，下層車位移出空位後上層車位下降至地面，使車輛自由進出。設備特點：PLC控制，操作簡單，運行平穩、噪音低,存取方便,按鈕、觸摸屏、IC卡可任選。武漢天馬華源停車設備的車庫很安全，不會掉下來啊，我們地下室就是他們建的呢

5. 機械停車停車位如何計算

機械停車位的設置前需徵求居民和交通部門的意見，一般都不用機械停車

6. 請教，機械車位怎麼倒進去

1、根據自己車輛的尺寸找車位
在停入立體車庫之前，首先是要判斷車位的大小，是不是適合自己的愛車。絕大部分立體車庫的車尾對所停入車輛的長寬高以及車重都有明確限制。如果你開的是中型車及以下級別轎車的話，影響不大，但如果是中大型車或豪華車的話，需要特別注意車長限制，常見的立體車庫車長標准有4.7米、5米和5.2米等，大家按需選擇。
如果你開的是諸如別克榮御、賓士S級、寶馬7系或者是別克昂科雷、凱迪拉克凱雷德這類「大車」的話，我建議您就別考慮立體車庫了，一般停車場都會對這些車型進行優待，提供地面車位。
2、與車位保持一個車身左右的垂直距離，注意拐角
找到適合的車位後，大家可以根據自己日常的倒車習慣，選擇是90°倒車入庫還是斜著倒車。從我自己的經驗來看，我比較偏愛斜著倒，感覺相對比較方便。當然對於很多剛出駕校的新司機或者是那些比較追求完美的駕駛者來說，喜歡90°直角入庫也無妨，總之這完全取決於你自己的喜好，沒有哪種更好、哪種不好一說。
但不管你採用何種倒車方式，都要在車身與車位之間適當留一定的間距，在條件允許的情況下最好能留出一個車道左右，如果空間有限，也盡量保證有2米左右的餘量，方便觀察和迂迴。同時也能有效減少車身側面與車庫發生刮蹭的風險。此外，在倒車時也要注意車頭與前方障礙物的距離，以防光顧著後面，而前保險杠卻發生了碰撞。
3、不要急於一次倒入，有需要可以多挪幾次
對於技術好的司機來說，在確定了車身周邊的距離後，把車一把倒入車位沒問題，但如果你不是很有把握的話，千萬別心急，寧可前後多挪幾次，把車完全對准車位後，再直著倒進去也可以。
4、注意車尾，充分利用車內各種輔助功能
當車輛倒入車位後，駕駛者應該多注意車尾的情況，這時大家可以根據自己的習慣充分利用車內的倒車雷達、倒車影像等功能，幫助自己判斷。
5、控制好油門，通過限位帶，完全進入車位停穩
停車的最後一步，就是要讓後輪壓過限位帶，由於限位帶一般都有一點坡度，此時就需要駕駛者稍微加點油門才行，但千萬得注意油門力度的控制，可以試探性的慢慢加油，千萬不要直接一腳大油門，不然你的車尾很容易受傷。

7. 立體停車庫怎麼取車

現在立體車庫存取車都直接觸屏語音提示，像銀行櫃員機存取款一樣方便快捷， 較大型的立體車庫，停取車會慢些，小型一點的會更快一點

8. 關於機械停車位的問題

我是做立體停車設備的 地下兩層升降橫移5個車位1個交換車位嗎？ 我們是銷回售設備不存在車位使用費用（如果答你們是對外出租或是銷售車位使用權的話這是你們自己決定的事）車位價格廠家不同價位也不同 我們做的是17000左右（兩層升降橫移）後期維護：第一年免費， 第二年每月小保是30元（日常維護 換件你在花錢） 大保每月70元（設備換件我們負責，不用再花錢）還有就是立體停車每年需要年檢（需要技術監督局特種設備驗收，驗收費用因地區差異略有不同，大概在百分之一）後期就是產品質量不同，安裝調試細節問題等各方面因素摔車造成的賠償的問題 我就是說個大概，還有什麼問的再聯系

9. 機械停車位需要系數如何取值

好像設計手冊都沒提到，不過從其設備工作制與工作方式來分析，需要系數不用太大，特別機械停車裝置台數較多時，系數應該還要低。

10. 停車場樓面活荷載多少

綜述如下：

單向板樓蓋（板跨不小於2m，即單向布置次梁，板的長邊與短邊之比≥2.0），計算板、次梁、主梁及牆、柱基礎時，樓面活荷載應分別乘以不同的折減系數分別計算。

1、計算板時，客車取4.0KN/㎡；消防車取35.0KN/㎡。

2、計算次梁時，折減系數取0.8，即客車取0.8×4.0＝3.2KN/㎡；消防車取0.8×35＝28KN/㎡3）計算主梁時，折減系數取0.6，即客車取2.4KN/㎡，消防車取21KN/㎡。

4、計算牆、柱和基礎時，折減系數取0.5，即客車取2.0KN/㎡，消防車取17.5KN/㎡。

荷載，讀音：hè zài。（「載」有」承載「的意思，故念四聲）指的是使結構或構件產生內力和變形的外力及其它因素。或習慣上指施加在工程結構上使工程結構或構件產生效應的各種直接作用，常見的有：結構自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設備動力荷載以及風、雪、裹冰、波浪等自然荷載。

荷載簡介

引起結構失去平衡或破壞外部作用主要有：直接施加在結構上的各種力，習慣上稱為荷載，例如結構自重（恆載），活荷載，積灰荷載，雪荷載，風荷載；另一類是間接作用，指在結構上引起外加變形和約束變形的其他作用，例如混凝土收縮，溫度變化，焊接變形，地基沉降等。