普拉多廠家為什麼不加裝機械增壓

① 普拉多2.7改機械增壓缺點

任何車型更改機械抄增加 或者渦輪增加都會獲得很大的性能提升。
但是缺點都是一樣的，就是可靠性降低。
一些經常被改的車型比如過去的馬自達6加渦輪，慢慢跑還行，一旦來幾腳刺激的，就可能導致各種問題，比如泄壓閥泄壓不及時導致進氣道爆炸，增壓後冷卻效果不好導致動力下降等等。

而普拉多的優點不在紙面參數，就是在讓人發指的可靠性。
加裝了渦輪，必然影響可靠性，如果市區內駕駛 改改還可以，畢竟即使壞了 也方便維修。
如果開出去自駕。。。。那麼後果很嚴重。
想想去新疆 別的普拉多無腦開進無人區。你只能默默觀望。。。。。。

當然還有油耗問題，但是我覺得既然改渦輪，和增加的動力相比，增加那些油耗還是值得的。
發動機壽命，我覺得別弄太過分，不會影響發動機壽命，或者說影響了也沒關系，畢竟這個2700發動機還是很抗用的。

② 普拉多動力不足可以加裝渦輪增壓器嗎安裝後會不會影響發動機的壽命

性能的提升作為一種樂趣，也有足夠的剩餘資金做支撐，所以是能接受改裝所帶來的負面後果，比如油耗大幅度上升，整車壽命下降，車輛嚴重貶值，因為對他們來說改裝車更多是用來玩的。不建議加裝，如果加裝不要聽信外面亂七八糟的最新第幾代增壓，就一套最穩的也是最初的那套日本本土也在用的機械增壓，可靠性最好。

改裝渦輪增壓的很多，後來隨著大家越來越高的追求，也是因為渦輪增壓改裝後，很多出問題的，而且還有的面臨著發動機報廢。現在，是越來越多的人改裝機械增壓了。現在加裝機械增壓套件動力能提升百分之20 以上，效果還是很明顯的，而且技術都是比較成熟的，專車專用無損對接的，隨時可以拆卸。車不是小物件，加裝一定要選擇好品牌就不容易壞的。

③ 豐田普拉多隻有163匹，車主改裝雙螺桿機械增壓，性能立馬暴漲！

④ 如果我把普拉多改裝了機械增壓

給大家普及一下機械增壓的原理：由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm，與渦輪增壓器經常處於10,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠，同時機械增壓器轉速是完全連動於引擎轉速，兩者呈現平起平坐的現象，形成一組穩定之等差數線，而且增壓器與引擎之間會互相影響，當一方運轉受阻的時候，必定會藉由皮帶傳輸而影響另一方的運作，這就是機械增壓器的特性。BENZ、Jaguar、AstonMartin..等等歐洲高級車廠都採用機械增壓系統來延長現有引擎的生產壽命，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。所以普拉多動力升級改裝機械增壓完全不用在意會不會影響原車，不論國內還是國外都有很多改裝過的了。普拉多改裝機械增壓動力能提升40%，從跟不上解決動力不足的問題。據我了解，不會的，現在很多高端車出廠就配備的機械增壓，而且機械增壓的動力輸出與發動機同步，不會影響原車

⑤ 普拉多改裝渦輪增壓還是機械增壓，到底該怎樣選擇

採用機械增壓的形式改裝比較多，套件選擇也比較多，動力提升明顯。越野車改裝的目的並不是提速多快，而是提高車輛的扭力。但是改裝時要考慮到弊端，大部分車主是並不掌握改裝相關專業知識的，不論是採用哪種形式改裝，改裝時必須要選擇專業的改裝廠和技師。
改裝後，豐田普拉多維修便利性肯定是下降的，一旦在行駛途中改裝套件出現問題，不是所有修理廠都能修，就算是能修，也要考慮到配件可能要訂貨等待。
如果平時在市區開。而且對動力要求高的話，是可以改裝的。但是如果以自駕為主，建議不要改裝，自駕或者長途使用還是要保證穩定性。

⑥ 普拉多加裝機械增壓器對發動機有害嗎

普拉多
加裝機械
增壓器
，雖然對發動機無害，但破壞了它的原始設計工況，因此多少還是會有些影響滴。

⑦ 普拉多2700出廠時為什麼不加機械增壓

你好！
普拉多
屬於血統純正的越野車，更適合復雜的非
鋪裝路面
，對於這種路況，
自然吸氣發動機
更有優勢，所以不一定要
渦輪增壓
。

⑧ 普拉多動力不行，裝了機械增壓動力能提升嗎，容易壞嗎

如果一定要拿普拉多去越野或玩穿越，就不應該選擇2700，可以收一輛二手的4000進行改裝。追求更好的公路性能就來一台混合噴射的3.5升發動機也行。改裝始終是在打破原有的平衡在更高的層級上尋找平衡，而不要被某些單方面性能的提升而忽悠了，好用的汽車永遠是一個性能、可靠性更加均衡和諧的載體。

⑨ 原廠普拉多為何不搞機械增壓添加動力

廠家設計上的原因，可能根據銷售量而定 如有幫助請設置最佳答案 謝謝

⑩ 普拉多2.7改機械增壓缺點

1、任何車型更改機械增加 或者渦輪增加都會獲得很大的性能提升，但是缺點都是一樣的，就是可靠性降低。

2、、一些經常被改的車型比如過去的馬自達6加渦輪，慢慢跑還行，一旦來幾腳刺激的，就可能導致各種問題，比如泄壓閥泄壓不及時導致進氣道爆炸，增壓後冷卻效果不好導致動力下降等等。

3、普拉多的優點不在紙面參數，就是在讓人發指的可靠性。加裝了渦輪，必然影響可靠性，如果市區內駕駛 改改還可以，畢竟即使壞了 也方便維修。如果開出去自駕，那麼後果很嚴重。

4、當然還有油耗問題，但是我覺得既然改渦輪，和增加的動力相比，增加那些油耗還是值得的。
發動機壽命，我覺得別弄太過分，不會影響發動機壽命，或者說影響了也沒關系，畢竟這個2700發動機還是很抗用的。

改後數據：

最大馬力（Ps） 原廠數據 ：279 改後數據：76

最大扭矩（Nm） 原廠數據 ：394 改後數據：512

0-100km/h加速（s） 原廠數據 ：12.3 改後數據：8.7

(10)普拉多廠家為什麼不加裝機械增壓擴展閱讀：

普拉多（汽車車型）：普拉多是一款進口ORV，源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。

優點：普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。

行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。

傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後。

新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。

正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。