機械渦輪什麼意思

⑴ 雙渦輪增壓與渦輪機械雙增壓的區別

雙渦輪可不來是一個渦輪負責一半的氣源缸……
一般來說雙渦輪是一個高壓渦輪和一個低壓渦輪，低轉是低壓渦輪工作，高轉則是兩個渦輪一起工作，這樣兼顧了低Turbo Lag和高轉高輸出的要求。這種增壓裝置嚴格說來叫序列式雙渦輪增壓器（Sequential Turbo Charger）。
渦輪根據工作壓力和增壓效果可以分成兩種，高壓渦輪的增壓效果好，但是啟動轉速高，這樣就會出現嚴重的lag，低轉區域渦輪的效果基本就可以忽略不計，反而會因為渦輪造成的排氣不暢和發動機針對高壓渦輪的設置，輸出比NA還差，還很容易死火，上世紀80年代某些F1的引擎就是這樣，低壓渦輪在低轉速就可以啟動，但是增壓效果差，一般來說，民用車的渦輪就屬於低壓渦輪。兩種渦輪實際上是互補的將兩種渦輪放在一起使用，就可以取長補短。
而機械增壓則是直接用發動機輸出來帶動壓氣機，是完全沒有lag存在的，但是由於會從引擎動力當中分出一部分，會增加引擎油耗，機械渦輪就是機械增壓加上一個高壓渦輪，原理和上面雙渦輪是一樣的。

⑵ 發動機渦輪增壓與機械渦輪增壓有什麼區別

發動機，是利用汽缸內發生的可燃混合氣的「爆燃」，通過活塞連桿機構，使曲軸旋轉，產生動力的
「爆燃」，就是快速的燃燒。
燃燒，是需要氧氣和燃料的。如果增加氧氣和燃料供應，就可以使燃燒得更劇烈。
增壓的原理，就是增加氧氣（空氣）的供應量，再配合增加燃油供應量，來提高發動機動力。
所以，在發動機進氣管前部，安裝了一個「壓氣機」，來增加發動機的進氣量，同時再配合增加噴油量，來提高發動機功率。
而這個壓氣機的運轉，是通過一個和其同軸的渦輪來帶動的
渦輪增壓，就是將發動機產生的高溫高壓的廢氣，引入一個噴嘴處，來「吹」動渦輪旋轉，從而使壓氣機旋轉壓氣
而機械增壓，其壓氣機的驅動方式，不是靠廢氣渦輪，而是通過發動機輸出軸直接帶動機械增壓，主要是面對大排量發動機，該發動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500RPM的低速段，大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由於機械增壓能在發動機啟動時當推動凸輪軸轉動的時候同時啟動，因為機械增壓器是由鋼皮帶直接鏈接到發動機上的，所以不會有渦輪增壓的遲滯現象。
這兩種增壓方式的特點
1.渦輪增壓，是利用廢氣產生的動力，就可以不佔用發動機輸出的動力
缺點就是，渦輪增壓時機，會有一個滯後效應，動態響應慢。那是因為廢氣壓力不夠時，渦輪增壓是不起作用的。（渦輪增壓，並不是在所有時間內都起作用的）
2.機械增壓，需要佔用一部分的發動機輸出動力
優點就是動態響應好

⑶ 機械渦輪的作用是什麼

一具引擎會不停運轉而產生動力，是因為汽油進入燃燒室，與空氣混合形成油氣混合物後內由火花塞點燃，燃燒容中產生的壓力推動活塞產生動力，最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界，然後循環造成的。這個過程可分為四部分：進氣沖程，壓縮沖程，燃燒（或動力）沖程，排氣沖程。

如何提高引擎的效率呢？根據能量守恆定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。進氣，壓縮，燃燒，排氣——工程師能做的也就是改進這四個部分。其實，Turbo和Super Charger都是針對『進氣』這個環節而設計的。其他三個沖程除了排氣外，沒什麼能大改的了，效果也不大。

TURBO：Turbo是利用排氣沖程所排放的廢氣，轉動它的Turbine(排氣轉子)。當Turbine到達一定轉速時，它帶動進氣轉子(Compressor)——兩者是同軸異室的，強行吸進額外的空氣。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然進氣）。相比之下，Turbo就是「不自然」進氣的。

⑷ 機械渦輪和電子渦輪的優點和缺點

個問題不是簡單的一兩句就可以解釋的。要了解這個問題，首先讓我們回顧一下初中物理學過的四沖程引擎原理。簡單來說，一具引擎會不停運轉而產生動力，是因為汽油進入燃燒室，與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃，燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力，最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界，然後循環造成的。這個過程可分為四部分：進氣沖程，壓縮沖程，燃燒（或動力）沖程，排氣沖程。

如何提高引擎的效率呢？根據能量守恆定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。進氣，壓縮，燃燒，排氣——工程師能做的也就是改進這四個部分。其實，Turbo和Super Charger都是針對『進氣』這個環節而設計的。其他三個沖程除了排氣外，沒什麼能大改的了，效果也不大。

TURBO：Turbo是利用排氣沖程所排放的廢氣，轉動它的Turbine(排氣轉子)。當Turbine到達一定轉速時，它帶動進氣轉子(Compressor)——兩者是同軸異室的，強行吸進額外的空氣。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然進氣）。相比之下，Turbo就是「不自然」進氣的。

Super Charger：Super Charger和Turbo的不同之處是，它的進氣轉子是經由皮帶直接由引擎曲軸驅動。對比Turbo，它是「all the way（全程增壓）」，只要引擎一發動就有作用。

好了，我們開始對比一下兩者的利弊吧。

價格：在同一具引擎上，兩者差別不大（這是指一般的產品，同增壓性能而言。超高性能的則很難比較）。所以價格通常不在考慮之列。

效率：這是Turbo的最大優點，因為Turbo只是由廢氣驅動，相對比要由引擎驅動的Super Charger，它不用浪費部分引擎動力，也較經濟省油（同樣的例子可以參考空調壓縮機對於油耗的影響）。

延遲：這是Turbo的最大缺點（有名的Turbo Lag，渦輪遲滯效應），也是Super Charger的最大優點。Turbo的Turbine必須達到一定轉速時才能啟動Compressor工作，盡管所需時間很短，但是對於駕駛者來說，仍是很不舒服的感覺。試想，當低轉時你重踩油門，過了一兩秒車子才突然沖出去，對車子的操作感都變差了吧？而Super Charger就像之前所說的，「all the way」，只要引擎開著就在工作，不會有任何的延遲。

散熱：因為Turbo的Compressor是在高溫的排氣管裡面，加上它超高速的運轉軸承，由此而來的高溫高壓是不可避免的。因此需要採取如機油冷卻，水冷卻，機械開關，電腦泄壓等方式來保證渦輪正常工作。另外，幾乎所有的Turbo車上一定得有Intercooler。

對於Super Charger來說問題就小多了，一般的Super Charger，Boost在10psi以下的是不用Intercooler的

⑸ 機械增壓和渦輪增壓有什麼區別

1、缺點不同

機械增壓：渦輪增壓技術其中最明顯的就是「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。 但隨著技術的進步，渦輪延遲在一定程度上得到改善

渦輪增壓：加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。

2、結構不同

機械增壓：機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃。

渦輪增壓：渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

機械增壓

3、原理不同

機械增壓：利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。

渦輪增壓：利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

⑹ 電動渦輪與機械渦輪的區別

機械的成本高，電動的便宜。機械的易壞，必須注意保養，而且保養麻煩，要用比較好的機油（渦論是在超高轉速和超高溫度下工作的），壞了不好修。而且安裝不方便，電動的就簡單多了，而且基本不用保養，其實電動再加配一個電機快速響應的電子驅動程序就更完美了（為了減少油門和增壓的時間差達到瞬間提速的目的）！我認為將來的趨勢肯定是電動。

⑺ 機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎

渦輪增壓爆發力大，但是需要達到一定的轉速才能生效，機械增壓相對比較柔和噢~

⑻ 渦輪增壓和機械增壓到底是什麼意思

渦輪增壓，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器，版 Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的權馬力輸出

⑼ 渦輪是什麼意思

TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）,Fuel Stratified Injection（分層燃燒）四個關鍵特色的首字母縮寫。 也就是發動機裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,利用尾氣循環進入發動機進氣，來增加進氣效率提高功率和扭矩,其缺點是通常要發動機渦輪介入有一定的響應時間延遲. 機械增壓特性是發動機開始啟動運轉就介入,以增大空氣進氣量來增加動力，使起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,瞬時響應。其缺點是發動機高轉速時，輸出功率增大的不明顯. 最新的TSI發動機，進口1.4TSI發動機是兩者的結合，即改善了起步加速,又具有充足的後勁,可謂是動力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%. TSI發動機的優點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。TSI發動機的缺點：與FSI發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。TSI國產版——實為閹割的TFSI 國產邁騰、速騰等車型使用的TSI發動機實際上跟前面說到的TSI並不相同，而是省略了機械增壓和分層燃燒的大連大眾發動機廠生產的EA888型號為國人打造的發動機，最大輸出功率118千瓦。而進口速騰的1.4TSI最高版所使用的發動機是具有上面講的TSI發動機的功能，雙渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒，最大輸出功率125瓦。即將上市的國產版速騰1.4TSI，可能使用的發動機是單渦輪增壓+機械增壓，沒有分層燃燒的直噴發動機，最大輸出 1.4TSI_SAGITAR功率是110KW。