發動機是如何減緩機械摩擦的

A. 減少發動機內機械摩擦損失的途徑有哪些

汽車發動機及為復雜的機器，為了實現其有熱能到機械能的轉換，同時也為了回達到優異的性能指標，發答動機除了有高精密的零配件及嚴密的裝配外，而且不同的傳動件採用不同的潤滑方式來減少發動機在工作時，很多傳動件在很小間隙下作高速相對運動的。如：曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面，配氣機構各運動副及傳動此輪副等。傳統減少摩擦力得方法除了硬體精密就是傳統的一套潤滑系統：
1.壓力潤滑：壓力潤滑是以一定的壓力把機油供入摩擦表面的潤滑方式來用於主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑；
2.飛濺潤滑：利用發動機工作時的運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，該方式主要用來潤滑負荷較輕的氣缸壁面和配氣機構的凸輪、挺柱、氣門桿及搖臂等零件的工作表面；
3.潤滑脂潤滑：通過潤滑脂嘴定期加註潤滑脂來潤滑零件的工作表面，如水泵及發動機軸承等來減少摩擦力；

B. 提高發動機機械效率的基本途徑是什麼

我們汽油發動機燃燒汽油所產生的效率只有30%至40%，是用來汽車行駛的，其餘全被熱量或者機械摩擦阻力所消耗掉了，我們可以通過改善潤滑條件，然後清洗節氣門，降低發動機機械摩擦，從而提高發動機機械效率

C. 發動機如何潤滑

發動機內部有許多相互摩擦運動的零件，如曲軸主軸頸與主軸承、凸輪軸頸與凸輪軸承、活塞、活塞環與氣缸壁面等等，這些部件運動速度快，工作環境惡劣，它們之間需要有適當的潤滑，才能降低磨損，延長發動機的壽命。機油作為發動機的「血液」，對發動機油具有潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹等作用，定期地更換機油對發動機有著重要的作用

D. 發動機的機械損失包括什麼

機械損失是指當葉輪旋轉時，軸與軸封、軸與軸承及葉輪圓盤摩擦所損失的功率。

機械損失的組成：
一、摩擦損失
(1)活塞、活塞環和汽缸壁的摩擦損失。這部分損失占摩擦損失的主要部分，原因是滑動面積大、相對速度高、潤滑不夠充分。摩擦損失與活塞長度、活塞間隙以及活塞環數目和環的張力等結構因素有關。此外，在構造相同的情況下，還隨汽缸壓力、活塞速度以及潤滑油粘度的升高而增大。
(2)軸承與氣門機構的摩擦損失。包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。這些軸承由於潤滑充分，摩擦損失不大，但隨著軸承直徑的增大和轉速的提高，軸頸圓周速度的增大，運動件慣性力增大，這部分損失將增大。
二、驅動附件損失
這里所指的附件，是指為保證發動機工作不可少的部件或總成，如水泵(風冷發動機中的風扇)、機油泵、噴油泵、分電器、調速器等；而一些不是每種發動機運轉所必要的總成，如發電機、汽車制動用的空氣壓縮機、轉向助力泵等，除非加以說明，一般不包括在內。有時規定空氣濾清器、散熱器、水冷發動機的冷卻風扇也不包括在機械損失之內，要根據具體情況或相關規定而定。
在某些二行程發動機中，還要加上驅動掃氣泵的損失；在機械增壓發動機中，還要加上增壓器的損失。
附件消耗的功率隨發動機轉速和潤滑油粘度的增加而增大。附件功率損失占機械損失比例較小。
(三)泵氣損失和風阻損失
泵氣損失即進、排氣過程所消耗的功。另外，還包括活塞、連桿、曲軸等零件在曲軸箱內高速運動時，為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風等而消耗的一部分功，其數值較小，也不能單獨測定。
(四)機械損失各部分所佔的份額
①各種情況下，機件摩擦(活塞、曲柄連桿機構與凸輪軸系統)損失都佔有最大份額(50％～80％不等)，柴油機的損失比例大於汽油機。
②附件消耗一般不超過10％。柴油機因有高壓噴油泵，損失比例大於汽油機。
③泵氣損失比例變化很大，在5％～40％之間變動。高速及汽油機低負荷時明顯加大；負荷對柴油機的影響較小。總體上汽油機低速、低負荷下的泵氣損失要比柴油機高得多。
望採納

E. 發動機機械效率

發動機的工作叫做功,做功要克服包括機械摩擦/空氣摩擦等各種阻力才能實現.換言之,發動機消耗的能量並不能全部體現在做功上,除去克服阻力的那部分能量後剩下可以做功的能量與總能量的百分比就叫做機械效率!

F. 怎樣減少發動機的磨損

研究證明，汽車的問題，90％是因發動機磨損而引起。可以說，磨損是萬禍之源。美國著名工程師羅勃特？塞科斯基在《永遠駕駛它》一書中列舉了造成發動機磨損的五大原因：

一、腐蝕磨損。燃油在發動機燃燒室燃燒後會產生許多有害物質，一般每100加侖汽油燃燒時會產生1-5磅的氮和硫酸，這些物質不僅會對氣缸造成腐蝕，而且還會通過三道活塞環(頂、中、底環)竄到發動機中，對發動機的主要部件，如凸輪曲軸等造成金屬腐蝕，這種腐蝕單靠使用潤滑油是不能消除的。

二、銹蝕磨損。發動機在停機後，由高溫冷卻到低溫，這個溫度變化過程會使發動機內部產生水冷凝氣以至積水。這會對發動機造成嚴重的金屬銹蝕，特別是再次啟動發動機短距離運轉，發動機溫度還來不及將水氣蒸發掉時，情況就更為惡劣。這一點也是潤滑油無法解決的。

三、灰塵造成的強磨損。發動機在燃燒時需要吸入空氣，即使再好的空氣過濾裝置也很難絕對避免灰塵隨空氣吸入到發動機中。由於灰塵被吸入而造成強磨損，這種磨損是潤滑油所不能完全消除的。特別是在我國乾旱少雨、風沙大的地區，這種強磨損表現的就更為突出。

四、冷啟動干摩擦。美國通用汽車公司的研究表明，當汽車發動機停轉4個小時後，所有在摩擦界面上的潤滑油都將迴流到潤滑油箱中。這時啟動發動機，由於油泵還來不及將潤滑油打到各潤滑部位，短時間內會產生周期性潤滑喪失的干摩擦，從而造成發動機嚴重的異常強磨損。這種強磨損是潤滑油所根本無法解決的。(另有相關資料研究指出，這種強磨損占發動機總磨損的70%以上)

五、發動機正常運轉時產生的磨損。

搞清楚發動機磨損的原因以後，也就清楚了潤滑油在減少發動機磨損中所起的作用。同時也就清楚了使用抗磨保護產品對延長發動機使用壽命，保養發動機的重要性。

許多車友有這樣一種觀念：汽車只要定期換機油(特別是優質機油)、換三濾，不加任何抗磨等養護產品，同樣可以延長發動機的使用壽命，甚至認為這是發動機最好的保養方法。他們的理由是：發動機油中都含有添加劑成分。其實這種觀念是錯誤的。抗磨劑能讓潤滑油更好的好揮作用，更重要的是，它能解決潤滑油的無法解決的發動機干磨問題。

抗磨劑是以潤滑油為載體，以目前人類所掌握的高科技合成物質作為主要抗磨材料的液態抗磨保護劑。比如「金馳馬」引擎強力保護劑，是高科技合成的多分子級的硅碳化合物發動機保護劑，它不易被高溫分解氧化，不含金屬特富龍成分。能與任何等級的潤滑油（含柴油機油）相融合，並通過機械高速運轉，瞬間即可吸附在金屬表面，在引擎內壁金屬表面形成一層超薄、肉眼看不見的永久性抗磨油膜，起到抗磨損，防止發動機過熱，能隨時清潔發動機內易污損的機件。同時迅速修復已經磨損機內各種摩擦機件，使其始終處於最佳的摩合狀態，從而使發動機的使用壽命更長久。

G. 發動機的滑行阻力

1.汽車的行駛阻力可分為：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種。滾動阻力和空氣阻力是汽車行駛在任何條件下都存在的。坡度阻力和加速阻力，則在一定的行駛條件下存在，如在水平道路上汽車等速行駛時，就不存在坡度阻力和加速阻力。
2.滾動阻力是指汽車車輪滾動時，輪胎和路面變形造成的阻礙汽車行駛的力。當車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域，在車重的壓力作用下，使輪胎圓周的各部分不斷地被壓縮、變形，後逐漸恢復變形。由於變形，輪胎的橡膠分子之間產生摩擦，由摩擦產生的熱，不斷向大氣中散發，使輪胎變形所作的功不能全部收回，這就要消耗汽車的輸出功率，形成滾動阻力。
3.路面的變形，也會形成滾動阻力。當汽車行駛在松軟路面時，如土路、沙漠路、泥濘翻漿路等。路面變形很明顯。汽車通過時，松軟路面會產生永久性變形，出現「車轍」。路面變形時微粒間的機械摩擦也要消耗能量，因此松軟路面上的滾動阻力要比堅硬路面上的有顯著增大。

H. 什麼是發動機的機械損失它由哪些損失組成

發動機的機械損失主要是指發動機運動過程中機械摩擦損失、軸承摩擦損失、氣閥機構摩擦損失等損失。
望您採納！謝謝

I. 怎麼降低發動機的噪音

降低發動機噪音的方法

1、可以在發動機艙加裝防火隔音牆，在發動機蓋加裝隔熱隔音棉。

2、最主要的是降低發動機的本身噪音，清理發動機的積碳，進氣道、節氣門、火花塞、噴油嘴等的積碳。

3、更換高性能的發動機機油半合成或全合成的機油（最好是全合成的機油，但價格高），這樣可以減少發動機本身的消耗和噪音。

4、將怠速調到最佳轉速，噪音就更小了。

發動機噪音突然增大的原因

1、天氣原因

天氣寒冷，導致發動機怠速升高，涼車發動機始終保持高轉速，就會感覺發動機聲音變大了。這種情況屬於正常現象。

2、機油使用不當

使用機油不當，機油也是有標號的，有的適合夏天，有的適合冬天。一般來說夏天的機油在冬天用，會變得粘稠，發動機的摩擦力增加，發動機的噪音也就大了。

3、機械故障

發動機艙發出「吱吱聲」，那屬於皮帶輪松，尤其在轉向的過程中發出這種聲音，應該去更換皮帶。

4、其他原因

檢查空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油泵等問題。檢查空濾，是不是臟了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈好了，汽油不幹凈，比如油路有水。還有檢查油泵。

J. 如何給引擎最佳保護

首先就是發動機要按照要求去保養，既要按照時間也要按照里程去保養，還有就是保持一個良好的駕駛習慣，避免急加速等傷車行為。