蘇式殲擊機械是干什麼的

❶ 戰斗機，殲擊機和強擊機有什麼區別了

相對於
戰略空軍
的
轟炸機
，戰斗機是指
戰術空軍
的機種，戰斗機包括
殲擊機
，
截擊機
，
強擊機
殲擊機是奪取
制空權
的
主力
機型，通常中
低空
機動性
好，裝備中近程空對空導彈，通過中距
空中格鬥
，近距離纏斗擊落敵機以獲得
空中優勢
，或為己方
軍用飛機
護航。
截擊機是
高空
高速的本土防空型機種，機動性通常不如殲擊機，裝備遠程空對空導彈或
反輻射導彈
，主要任務是攔截高空高速入侵的敵方
偵察機
，
超音速
戰略轟炸機
，洲際導彈，還可以用遠程反輻射導彈攻擊遠處的敵方預警指揮機。
強擊機就是近距離對地
火力支援
的機種，裝甲防護優異，速度一般，
飛行高度
很低，機載武器為對地攻擊的
導彈
，
炸彈
，
火箭彈
，僅有少量近距離空對空導彈用於自衛。以攻擊地面裝甲
目標
為主，火力強大。
西方提倡
一機
多用，通常殲擊機也負擔強擊機的一部分對地精確打擊的
任務
，成為戰斗機。
另外強擊機由於速度較慢，突防能力差，再加上
地空導彈
越來越厲害，已經很難安全地完成自己的任務，趨於被淘汰，強擊機的對地攻擊任務將由多功能的殲擊機遠距離對地精確制導投彈和戰略轟炸機的常規轟炸代替。
殲擊機是裝備蘇制武器的國家的舊有稱謂，是以奪取
戰區
制空權為目的、以敵方空中目標為主要打擊對象的
戰機
，所以我國的都是「殲×」的稱呼。以西方多用途戰機的興起為現代潮流的戰機設計普及之後，現在多以戰斗機稱謂。應該說其主要設計還是著眼於空戰的，兼顧對地對海攻擊。
強擊機也是蘇制稱謂，它和西方攻擊機的設計理念還是有不同的，強擊機是以對地直接火力支援為目的的戰機，多使用
機炮
、火箭彈、炸彈等載量大的經濟武器（當然在現代
軍事科技
水平下配備
精確制導武器
也是有的），飛機加強有防彈裝甲。而西方擔負此任務的現代主要是
武裝直升機
，攻擊機多是打擊高價值目標的（所以還有一點有趣的現象，雖然理論上只要裝備了相應的武器和射控系統，就可以執行對海攻擊任務，但是對海攻擊的飛機沒有叫強擊機的），西方真正的強擊機只有A-10，作戰方式明顯是與其它飛機不同的，可惜也沒有接班人了。

❷ 米格戰斗機和蘇式戰斗機區別

• 區別：米高揚設計局主力設計輕型戰斗機（即所謂的前線型戰斗機），蘇霍伊設計局主力設計重型戰斗機（國土安全型）
  

• 簡介：米高揚和蘇霍伊設計局同屬蘇聯高端飛機設計局，具備研製和開發大型戰斗機的經驗，同美國「波音」「洛克希德馬丁」公司一樣為歷史悠久的飛機設計局。兩個設計局設計的多款戰斗機參見了多次戰斗，從二戰到海灣戰爭都能尋覓到其蹤跡。

  兩家公司設計的飛機產品同時還出口到了全球多個國家級地區，已經成為不少國家的空軍主力裝備，我國也曾經分別引進過兩家公司的拳頭產品。如朝鮮戰爭中我國飛行員就使用米格-15型戰斗機創造出了米格走廊的神話。隨著新時代空軍使命的來臨我國也開始引進重型戰斗機蘇霍伊Su-27型號，列裝空軍主力飛行部隊使用並形成戰鬥力。

• 代表作：

  米高揚設計局：

  米格21「魚窩」（Fishbed）：米格21戰斗機是在上世紀五十年代中期設計成功並定型的。1958年下半年，米格21飛機開始在高爾基市的索克爾製造廠量產並進入系列化，1965年1月第一架交付空軍。米格21戰斗機及其改進型共生產了10000多架。如今至少還有20個國家的空軍還在使用它。在米格21數十年服役生涯中，曾進行過多次大規模的重要改進。

  
  

  
  

  米格29「支點」第一架米格29原型機在1977年10月首飛，飛機所有技術驗證階段共用了14架進行測試，1980年5月，飛機通過國家驗收認證開始量產。西方社會和北約給了它一個綽號「支點」。它的良好的機動性能贏得了大量的贊譽。它爬升速度快，加速度大，探測距離遠，並且需要的地面維護工作都比較簡單。

  
  

  米格31「獵狐犬」米格-31是在米格-25基礎上改進而成的新一代截擊戰斗機。於1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊，主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰

  
  

  
  

蘇霍伊飛機實驗設計局

蘇-27戰斗機（俄文：Сухой Су-27，英文：Sukhoi Su-27，中文：蘇-27；北約代號：Flanker，中文：側衛）是前蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座雙發全天候空中優勢第四代重型戰斗機，主要任務是國土防空、護航、海上巡邏等。該機採用翼身融合體技術，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進氣道位於翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能，進氣道底部及側壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量採用鈦合金，傳統三梁式機翼。4餘度電傳操縱系統，無機械備份，靜不穩定設 計。

蘇-30戰斗機（俄文：Сухой Су-30，英文：Sukhoi Su-30，中文：蘇-30；北約代號：Flanker-C，中文：支點-C）是俄羅斯針對美國F-15戰斗機而研製的一種多用途重型戰斗轟炸機，具有超低空持續飛行能力、極強的防護能力和出色的隱身性能，在缺乏地面指揮系統信息時仍可獨立完成殲擊與攻擊任務，其中包括在敵領域縱深執行戰斗任務。目前主要裝備中國空軍、越南空軍及印度空軍等。

蘇霍伊蘇-35（英語：Sukhoi Su-35，俄語：КБ Сухой Су-35）戰斗機，北約代號「側衛-E」或「超側衛」（Flanker-E、Super Flanker）是蘇霍伊設計局在蘇-27戰斗機的基礎上研製的深度改進型單座雙發、超機動多用途重型戰斗機，在戰斗機世代上屬於第四代戰斗機改進型號，即第四代半戰斗機。

• 部分飛機圖片：

• 米格21

  

❸ 戰斗機，殲擊機，攻擊機等各機種分別是起什麼作用的在空中擔任什麼角色

殲擊機：用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰斗機。第二次世界大戰前曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢（制空權）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊武器，執行對地攻擊任務。
代表飛機型號：國內 殲-7、殲-8、殲-10
國際 F-15、F-22、蘇-27、蘇-35

截擊機：專門用於在空中截擊入侵的敵方轟炸機、偵察機或巡航導彈的軍用飛機。截擊機的任務是保衛重要城鎮、戰略要地、交通樞紐等不被空襲。截擊機通常由地面雷達站或預警機導引至目標區，再用機載雷達截獲並跟蹤目標，當飛機處於有效攻擊位置時對目標實施攻擊。
代表飛機型號：國內
國際 米格-31、F-106

註：殲擊機和截擊機並不能混為一談。打個比喻殲擊機是戰士，而截擊機則是刺客。也就是說殲擊機可以進行空中格鬥，但截擊機不行。截擊機的戰斗都是一擊脫離式的。

強擊機：專門從低空、超低空攻擊地面中、小型目標的軍用飛機，又稱攻擊機或近距空中支援機。它用於直接支援地面部隊作戰，摧毀敵方戰役戰術縱深內的防禦工事、坦克、地面雷達、炮兵陣地、前線機場和交通樞紐等重要軍事目標。
代表飛機型號：國內 強-5
國際 A-10、蘇-25、米格27

殲擊轟炸機： 以攻擊戰役戰術縱深內的地面目標為主、投擲外掛載荷後也具備空戰能力的軍用飛機，又稱戰斗轟炸機。殲擊轟炸機除直接支援地面戰斗外，有時還可配合戰役深入敵後，對戰線附近重要軍事目標進行轟炸。現代的殲擊轟炸機起飛重量可達30-40噸，最大作戰半徑接近2000公里，載彈6-8噸，航程和載彈量甚至與中型超音速轟炸機相近。飛機型式多為變後掠翼飛機布局，同時具備良好的高速和低速性能、高空和低空性能。飛機上裝有完善的火控和導航設備。機身和機翼下部有較多的武器吊掛支架。由於對地攻擊威力大，自衛能力強，殲擊轟炸機已取代輕型轟炸機執行各種戰術轟炸任務。
代表飛機型號：國內 FBC-1飛豹
國際 蘇-24、F-15、超級軍旗

轟炸機： 用炸彈、魚雷或空地導彈殺傷、破壞地面和海上目標的軍用飛機。轟炸機按起飛重量、載彈量和航程不同大致分為輕型轟炸機、中型轟炸機和重型轟炸機3類。輕型轟炸機又稱戰術轟炸機，起飛重量一般為20-30噸，航程可達3000公里，載彈量3-5噸，主要用於配合地面部隊，對敵方供應線、前沿陣地和各種活動目標進行戰術轟炸。中型轟炸機起飛重量為40-90噸，航程3000-6000公里，載彈量5-10噸。重型轟炸機又稱戰略轟炸機，起飛重量在100噸以上，航程7000公里以上，載彈量超過10噸。中型和重型轟炸機主要用於深入敵後，對軍事基地、交通樞紐、經濟和政治中心進行戰略轟炸。
代表飛機型號：國內 轟-6
國際 圖-160、B-2

❹ 殲擊機在空戰中的主要作用是什麼

殲擊機在空戰中的主要作用就是：有效地打擊敵人，保存自己。掌握制空權，保衛祖國的領空。

❺ 蘇式戰斗機的鴨翼是用來 干什麼的

鴨翼是一種氣動布局，可以增加飛機的升力減少空氣阻力，有助於飛機超音速飛行，同時，他還一定的減少了雷達反射面積

❻ 什麼是殲擊機什麼是戰斗機什麼是強擊機它們之間有什麼區別

殲擊機：用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰斗機。第二次世界大戰前曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢（制空權）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊武器，執行對地攻擊任務。 代表飛機型號：國內 殲-7、殲-8、殲-10 國際F-15、F-22、蘇-27、蘇-35 截擊機：專門用於在空中截擊入侵的敵方轟炸機、偵察機或巡航導彈的軍用飛機。截擊機的任務是保衛重要城鎮、戰略要地、交通樞紐等不被空襲。截擊機通常由地面雷達站或預警機導引至目標區，再用機載雷達截獲並跟蹤目標，當飛機處於有效攻擊位置時對目標實施攻擊。 代表飛機型號：國內 國際 米格-31、F-106 註：殲擊機和截擊機並不能混為一談。打個比喻殲擊機是戰士，而截擊機則是刺客。也就是說殲擊機可以進行空中格鬥，但截擊機不行。截擊機的戰斗都是一擊脫離式的。 強擊機：專門從低空、超低空攻擊地面中、小型目標的軍用飛機，又稱攻擊機或近距空中支援機。它用於直接支援地面部隊作戰，摧毀敵方戰役戰術縱深內的防禦工事、坦克、地面雷達、炮兵陣地、前線機場和交通樞紐等重要軍事目標。 代表飛機型號：國內 強-5 國際A-10、蘇-25、米格27 殲擊機和截擊機用途基本一樣，都是用於與敵機戰斗，又稱戰斗機 殲擊機一般用於與敵人戰斗機戰斗並將其驅逐出領空，而截擊機用於攔截敵人的轟炸機，現在由於兩者的用途基本相同，差別非常小而模糊，所以合稱戰斗機。 國內的代表飛機型號有殲-7，殲-8和蘇-27等，國外則是F-15和幻影系列等 攻擊機和強擊機是用途一樣的機種，用於攻擊敵人的陸上或海上目標 現在國際上統稱兩種機型叫攻擊機，中國保留了強擊機的稱號

❼ 蘇式戰機發動機中間的那個是什麼

後視雷達，用來彌補機頭雷達的盲區，攻擊機身後方的目標，俄羅斯最新型的SU-27戰機，裝備有與之配套的空對空導彈，能夠「越肩發射」。

❽ 蘇35殲擊機

發展沿革27M計劃
上個世紀八十年代初期，蘇-27S剛剛問世
美國空軍第67戰斗機中隊F-15戰斗機C型
，蘇霍設計局就開始了大改蘇-27的構想，也就是後來的蘇-27M計劃，要將蘇-27改為先進的多用途戰斗機。這除了基於對多用途的需求外，還有兩個重要原因：首先，蘇-27S的N-001雷達與F-15A的AN/APG-63相比沒有多少優勢，而美國已經著手改良其處理器及後續的F-15C，這將使得蘇-27不能如期望般達到F-15的1.1倍戰力。再者，美國於1976年提出先進中程空對空導彈(AMRAAM)計劃，也就是後來的AIM-120A，蘇聯經過情報分析，認為必須有類似的武器才能與之對抗。蘇霍設計局期望較晚問世的蘇-27能達對手的1.1倍，因此上述預測是相當嚴峻的問題，
米哈伊爾·西蒙諾夫總師
故當時就著手進行蘇-27M計劃。 到1983年，蘇-27M的目標設定出爐：他必須超越F-15及F-16的改良型，且必須為多用途、全天候、能打擊低空飛行物如巡航導彈等。裝備新的RL蘇-27雷達系統，機載主被動電子對抗系統，新的座艙界面、導航系統等，能發射主動雷達制導空空導彈及對地精確制導武器。1983年12月29日，蘇聯軍方批准蘇-27M計劃。1985年在蘇霍設計局總設計師米哈伊爾‧西蒙諾夫(Mikhail Simonov)的監督下，由米哈伊爾‧波戈(Mikhail Pogosyan)領導的設計團隊展開蘇-27M的概念設計。[1]原型生產
1987年，蘇-2
Su-35原型Su-27M首機701號機於莫尼洛空博
7M首架原型機T-10M-1(701號)出廠，這是共青城飛機製造廠(KnAAPO)改良自一架生於1986年的蘇-27S而來，1988年6月28日在首席試飛員歐列格‧卓伊（Oleg Tsoy）駕駛下首飛。1989年1月18日，T-10M-2(702號)首飛。此外，705、706、707號原型機也是改自蘇-27S的，用於試驗射控系統、飛控系統等設備。在結構上，這些飛機與蘇-27S的不同在於前機身、前翼、尾桿。而中段機身、垂尾、鼻輪都與蘇-27S同。其中706號於1992年2月在明斯克會議上連同其他軍用機展示予蘇聯國防官員及葉爾欽總統以爭取經費，獲葉爾欽特別撥款建造10架。701號於1990年代末期功成身退，送進莫尼洛空軍博物館永久展示。
除了701、702、705、
一張珍貴的703號機於格洛莫夫試飛院照片
706、707之外的原型機都是新造的。第一架全新生產的蘇-27M原型機是T-10M-3(703號)，於1992年4月1日首飛，也是由KnAAPO製造。他的規格基本上與量產型同。同年9月，搭載熱影像紅外線及激游標定莢艙參加法茵堡航展，同時更名為蘇-35。[1]1993到1994年，708到710號相繼出廠，為蘇-35的預量產機。1995年完成了711號與712號，用作新型航電、座艙界面等試驗機。其中711號被裝上N-011M相控陣雷達、AL-37FU矢量推力發動機、以及許多法國航電設備參與阿拉伯聯合大公國新世代戰機競標案，這就是名蘇-37MR(或簡稱蘇-37， MR表多用途)。蘇-37
試飛中的711號機
於1996年4月2日由佛羅洛夫首飛，7月31日於格洛莫夫試飛院首度公開。
711號機的AL-37FU於2000年達使用壽限，被以基本型AL-31F取代，由於飛控系統已經很進步的關系，因此雖無矢量推力但仍可執行許多超機動動作、無限制飛行等等。這架飛機於2002年底墜毀。
712號機原用於試驗新的機載系統與座艙界面。後來曾投入蘇-30MKI的雷達與發動機測試工作。[2]後續發展
12架原型機有部分提供給俄羅斯空軍試用。
以711號機為基礎的三視圖
1996年KnAAPO交付3架量產機給俄羅斯空軍，編號86、87、88 。雖然數目不多，但這三架飛機讓空軍研究單位有使用高性能多用途戰機的經驗，對先進戰術研究必有助益。此外，試驗結果也發現，讓這種單座機執行雙座機的轟炸任務仍有困難，其中最主要的困難是飛行員不知要用什麼武器，蘇-27SM開始就增強了飛機選擇武器的能力，期能減少飛行員負擔。
這三架飛機連同703與712號原型機於2003年7月起交付〝勇士〞特技表演隊。
按照俄羅斯空軍新的規劃，在第五代戰機與蘇-27SM、蘇-30MK
勇士飛行表演隊塗裝的712號機
等4+代戰機之間將由蘇-35的大改型過渡。這種大改型稱為蘇-35BM，裝備一些蘇-47前掠翼戰機上的技術、AL-41F-1系列發動機等等，於2005~2006年陸續服役。[3]2設計特點蘇-35除了用三翼面設計帶來絕佳的氣動力性能外，真正的重點在航電設備，提升自動化、計算機化、人性化、指管通情(C3I)能力等，與同時期西方開發中的新
蘇-35首架生產型901號機
世代戰機的航電設計理念相同。大幅提升航電性能的結果是重量增加，必須有其他改良才能避免機動性、加速性、航程的下降。因此除了以前翼提升操控性外，還裝備更大推力的發動機，此外，主翼與垂尾內的油箱也予以增大，油箱總容積達13000公升，因而可達到近4000km的無外援航程。故蘇-35無論在機動性、加速性、結構效益、航電性能各方面都全面優於蘇-27S，而不像其他改型如蘇-30般有取有舍。根據蘇霍設計局的評估，蘇-35空戰感知能力為蘇-27S的10倍多。
蘇—35戰機[4]
外形設計
蘇-35的外型整體而言非常簡潔，大部分天線、感測器都改為隱藏式。
蘇-35生產型四視圖
主空速管由機首移至原來副空速管處(座艙兩側)，副空速管移至雷達罩後方。
機首增長增厚，以安裝更大的雷達及更多航電設備，側面看去因而下傾的比蘇-27更大。若不算蘇-27S的空速管，則蘇-35增長近1m，主要就是來自機首的增長。
光電探測器移至風擋右側，左側則安裝可伸縮空中加油管，光電球側移一方面是為了多出空間安裝加油管，另一方面也因讓飛行員有了更好的視野。座艙兩側裝有可收納的夜間加油照明燈。
垂直尾翼加大，以得到更好的偏航穩定性能。此外垂尾及其方向舵的形狀也略為改變，在垂尾頂端，由蘇-27的下切改成平直，是蘇-35的重要識別特徵。
尾椎加粗，並將阻
蘇-35生產型尾部
力傘由尾椎末端移至上方，使末端可以容納後視雷達及較多航電設備。
三翼面布局、無攻角限制、全數位飛控。將原來的翼前緣延伸增大，並在其側加裝可分別操縱的前翼，其前緣後掠角53.5度，翼展6.43m，面積3平方米，偏轉角+3.5到-51.5度，由LERX內的液壓裝置驅動。這個設計相當於在前段增加翼面積，加上前翼產生的渦流及優異的高攻角控制能力，提升了總升力、同時使升力中心前移，使得飛機更為靈巧，且轉彎時阻力更低；更強的渦流流經翼根使得該處升力增加，因此在相同於蘇-27的總升力條件下，翼根負荷較低，這意味著同樣的結構強度能忍受更高的G值，再加上蘇-35的結
蘇-35驗證型與量產型的區別
構亦強於蘇-27S，故正常操作極限比基本型多約1G(達9.5至10G)，是第一種公布正常極限達10G的戰機。[5]前翼設計是大幅提升蘇-35運動性能的兩大關鍵之一(另一大關鍵是飛控系統)。上述眾多優點最主要來自前翼渦流延緩失速的作用，該作用提高了失速攻角，也就是使升力系數達極大值的攻角提高；另外其前翼緊臨主翼，與主翼產生近耦合效應故增大了升力系數曲線斜率（即同攻角時升力系數提高了），兩種效應共同提高蘇-35的升力性能，調整機首渦流下手就能增強高攻角穩定性並提升可用攻角，甚至解除螺旋等等。只要有適當的飛控指令，前翼便能提供這項服務。但是在後來飛控指令軟體的滿足不了前翼的復雜控制，蘇-35量產型取消了前翼。[5]座艙設計
蘇-35開始使用玻璃化座艙，
蘇-35驗證型座艙設計布局
也就是以大型單色CRT顯示器取代多數傳統儀表。不過不同的蘇-35就有不同的配置，正面儀表的顯示屏就有左右各一個的，也有兩個大的在右，一個小的在左的，應為比較之用。此外，側面儀錶板也有幾個顯示屏。蘇-37的座艙則更為干凈利落，內有4個大型彩色顯示器，幾乎看不到傳統儀表。他們顯示飛行及導航信息、戰術情報等。而顯示屏功能可互換。機載電腦可以在作戰時引導飛行員下一步動作，系統出錯時也能指引飛行員除錯，這些輔助訊息都是以熒幕顯示或語音表示的。HOTAS雙桿操縱設計，駕駛/武器桿位在座艙中央(蘇-35)或右側(蘇-37)，
兩種不同的座艙設計布局
左側置油門操縱桿及矢量推力操縱按鍵，飛行員可單單操縱右側操縱桿而讓飛機自動控制矢量推力，也可用左手手動控制之(通常他的矢量推力是服從線傳飛控系統控制的)。座椅後傾29度以提升飛行員抗G能力。由於蘇-35滯空時間更長，因此機上氧氣攜行量增加了，並設有食物及飲用水。[6]動力系統
蘇-35強化了航電系統及武器搭載能力，機體也放大，空重增至18400kg，
AL-41F1S（117C）發動機
必須配備推力更大的發動機。計劃之初預計裝備起飛推力13000kg的AL-31F發動機改型。後來使用AL-35F，AL-35F增加了發動機進氣口直徑以增加進氣量，並增加渦輪入口溫度提升了發動機的推力，內部構造也稍作改良，最大軍用推力8500kg，最大後燃推力約14000kg。後來又在AL-35F的基礎上增加後燃器推力，使得最大軍用推力仍為8500kg而最大推力增至14500kg，此即AL-35FM。蘇-37則使用加裝矢量噴嘴的AL-35FM，又稱作AL-37FU 。[7]AL-35FM含4級風扇、9級高壓壓氣機、單級高壓及單級低壓渦輪，渦輪進口溫度1700K+-，最大軍用推力8500kg，最大後燃推力14500kg，
矢量噴嘴
最小巡航耗油率約0.68~0.7kg /kgf‧hr+-；最大推力耗油率大於1.96kg/kgf‧hr，推重比8.7，重量約1600kg ，噴嘴活動部件壽命250小時(制動機構以鈦取代鋼後可達500hr )。矢量推力噴嘴為圓型截面的軸對稱式，能上下偏轉15度，偏轉速率為每秒30度，由液壓系統驅動（量產型改用燃油系統驅動），矢量推力控制、發動機控制與飛控系統整合在一起，飛控系統可以根據飛行條件自動控制噴嘴方向。除了自動控制，蘇-37之飛行員也可以用手動控制，在飛行員左手邊有個按鍵控製版，可以用按鍵的方式控制矢量推力, 然此系實驗用途，在後來的蘇-30MKI上，矢量控制已全部交由飛控系統。加裝矢量推力後發動機增重100kg左右(量產型增重70kg )。[8]機載武器
蘇-35/37
蘇-35一般掛載配置圖
兩翼各加一個外掛點，共有12個外掛點，採用多用途掛架可有14個外掛點。武器搭載量提升為8000kg，正常空戰籌載則為1400kg。機翼外側可掛短程的R-73空空導彈或電戰莢艙。
理論上蘇-35能發射所有俄制精確制導武器如Kh-29反艦導彈、KH-59巡航導彈、KH-31反輻射導彈與KAB-500、KAB-1500系列制導炸彈等。
包括R-27系列、R-73系列、R-77、KS-172等及Gsh-30-1單管30mm機炮。其配備方式如下：
10枚R-77及兩個翼端莢艙。
8枚R-27或R-77或其混合及4枚R-73，此為正常空戰配置。
同2，使用多用途掛架時，R-73可增為6枚或維持4枚但增加兩個莢艙。
射程超過100km的R-27增程型或射程達400km對預警機的KS-172超遠程空空導彈這類大型導彈掛於進氣道下及機腹中線掛架。[6]3基本數據參考數據
尺寸 機長22.2米，翼展14.7米，機高6.43米
翼面積 62.04 平方米
空重 18400千克
載油量 13050升
載油系數 0.36
動力 2× 117S 渦輪發動機
推力 14500kg x 2[9]
參考性能
最大速度 2.35 馬赫
重力負荷 10G
航程 1,600海里
作戰半徑 1,500公里
實用升限 18500米+
爬升率 350米秒
翼負荷 375公斤/平方米
起飛距離 正常1,200米,緊急300米
雷達探測距離 135公里（RCS=3平方米）[9]

4性能比較蘇-27系列優異的飛行性能
達索陣風（Dassault Rafale）戰斗機
多年來以被許多理論分析及飛行表演證實為當代飛機第一把交椅，擁有前翼及更先進飛控的蘇-35自是青出於藍。只有西方新代戰機F-22、台風戰斗機與陣風戰斗機問世後動搖其地位。依據蘇-35與台風戰斗機、陣風戰斗機的氣動外型可大略掌握其氣動特性差距趨勢，經整理得如下結論。
瞬間機動能力方面：
在某個臨界攻角(這個臨界攻角大於蘇-35的失速攻角而小於台風戰斗機與陣風戰斗機)以下蘇-35超載性能較優，此攻角以上則剛好相反。
同上，就傳統空戰飛行方式而言，雖然蘇-35的超載性能較好，但是指向性能可能遜於鴨式布局的台風戰斗機與陣風戰斗機。近距空戰時，高指向性是最致命的飛行性能，因此在近戰武器性能相當的前提下(例如陣風戰斗機+MICA對上蘇-35+R-73或是都只用機炮)，台風戰斗機與陣風戰斗機有勝過蘇-35的可能。
持續機動性能方面：
1G直線飛行時，蘇-35在低次音速升阻比應較高，高次音速升阻比可能低於EF-2000、Rafale。
高超載時，因誘導阻力權重大為提高，次音速阻力幾乎取決於誘導阻力，因此蘇-35機動時升阻比應較高。
低超音速階段(剛超過1.3馬赫時)，三角翼的超音速低阻優勢尚不明顯，且此時誘導、寄生阻力比重仍大，因此1G直飛與高超載時之氣動效率比較仍可沿用前兩項結論。音速提高則越來越有利於三角翼。
考慮推力之影響後，蘇-35的可調進氣道效率較高，在1.5~1.8馬赫以上開始進氣道占推重比大為提高，這將彌補蘇-35高超音速氣動效率的劣勢(相對於三角翼)。
同樣的，在了解蘇-35與台風戰斗機等的升阻比差異後，仍須考慮推重比方能更精確判定能量機動性：采傳統飛行方式時，蘇-35指向性應遜於推重比(約1.2)同級之對手如陣風戰斗機，而持續機動能力與超載性能應優於陣風戰斗機。蘇-35可由過失速機動改善前者。即考慮過失速機動後，蘇-35的整體空戰機動能力應優於陣風戰斗機。而與推重比較大之對手如台風戰斗機(約1.4)相比蘇-35指向性應較差，超載性能應該相當，而持續機動能力則難以判定。蘇-35可由過失速機動改善前者。
因此蘇-35的飛行性能與F-22以外之西方新世代戰機相比仍屬上乘，理論上擁有上流的持續機動能力，並可借過失速機動能力來彌補傳統布局在指向性方面的先天劣勢。但是推重比較低(空戰推重比約1.2，F-22、台風戰斗機則在1.4以上)及缺乏超音速巡航性能需依賴新發動機改良。整體而言應僅有F-22和台風戰斗機在其之上。[10]5總體評價蘇-35的前型蘇-27S是蘇聯在大方向上追趕歐美航天技術的作品，在機械性能(機體結構、外型、引擎等)方面幾乎已全面趕上甚至超越歐美，但在航電方面除了某些功能如探測距離、
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蘇-35各類線圖攔截距離、抗干擾等趕上外，局部性能難與美國同期飛機(F-15A)比擬，此外，當蘇-27S開始服役時，美國已開始裝備F-15C等更新銳戰機，因此盡管計算機計算出蘇-27S整體超越F-15A，但倘若發生戰爭，蘇聯空軍似乎仍沒什麼技術優勢。[11]蘇-35的航電系統則在各個層面均趕上美四代半水平，甚至率先引入信息整合系統與專家界面等美四代水平，或許說它介於美規三代半與四代水平會更貼切些。按照蘇聯時期的計劃，蘇-35約在1995年前後投產，當時已服役的飛機均非其對手，這意味著歐美必然會因此加快新戰機或改型戰機的服役進度，而原本也預計同期投產的歐洲四代機就當時的技術條件而言亦無法完全壓制。因此或許可以說，倘若蘇聯沒有解體，那麼約自1995年開始蘇聯空軍便擁有技術上的優勢或是說至少與歐美齊頭直至F-22服役為止，這種現象在蘇-27S服役時尚不存在。[12]6外銷中國2012年起不斷有傳聞稱中華人民共和國計劃向俄羅斯購買蘇-35，但僅計劃購買4架用以研究，而俄羅斯則希望至少出售48架。俄羅斯聯邦軍事技
蘇-35戰斗機
術合作局對此外銷進行了確認，但未透露數量。
《漢和防務評論》揭露中俄於「確認協議」（Clearance Agreement）中協議交易24架。有一些評論稱，中華人民共和國購買蘇-35主要是希望獲得其發動機技術，以進一步推動國產戰斗機的研製，只是此協議中不包含技術轉移。
法新社北京3月25日電，中俄簽署重大軍售框架協議。中俄合作建造4艘拉達級潛艇出售給中國。中國向俄采購24架蘇35戰機。這是新世紀以來中國首次向俄采購重大軍事裝備。[13]

❾ 殲擊機是什麼樣的

殲擊機是用於在空中殲滅敵機和其他飛船式空襲武器的軍用飛機。第二次世界大戰前被稱作「驅逐機」，現在人們又叫它「戰斗機」或「格鬥機」。

它飛行速度快、空戰火力強、機動靈活，配備導彈、炸彈、機槍、航空機關炮等武器，可與對方的殲擊機爭奪空中優勢，攔截對方的轟炸機、強擊機和導彈，向地面或海上目標發起攻擊。

從外表看，它機身狹長，頭部呈尖錐狀，兩片寬大的機翼下懸掛著數枚導彈，狹窄的駕駛艙內僅能容坐一名駕駛員。

它配有先進的雷達瞄準裝置、武器自動控制系統和1~2台噴氣式發動機。殲擊機善於升空爬高和高速飛行，它的高空最大速度可達3000千米／時。作戰時，它可以鑽入雲層，躲藏得無影無蹤，又可以俯沖，實施超低空掃射。

在飛行中，它的噴氣式發動機還會在空中劃出一道長長的白霧，因此，它還常被請去參加各種飛行表演。

❿ 什麼是殲擊機

在第一次世界大戰中，飛機的性能已得到了改進，地面上用的槍、炮就逐漸搬上了飛機。起初，是在偵察機上攜帶手榴彈、炮彈彈葯，一有機會就向對方甩出去幾個，這就是最早的轟炸機。以後，為了對付這些裝有槍炮彈葯的偵察機和轟炸機，有些國家在飛機上安裝了專用機槍，於是最早的殲擊機就誕生了。

殲擊機也叫戰斗機，過去叫驅逐機，主要用來殲滅空中的各種敵機。

殲擊機比其他飛機靈活、速度快、空戰火力強，其他各種飛機見了殲擊機，就像動物見了獵手一樣，驚恐萬分。

現代殲擊機根據作戰任務可分為兩種：一種主要在較遠距離攔截敵機，它通過雷達發現敵機後，用飛機上的中程空對空導彈進行攻擊，這種飛機叫截擊機；另一種是在近距離進行格鬥，主要用機炮和近距離空對空導彈擊落敵機，這種飛機叫格鬥式殲擊機。這就像陸軍打仗一樣，敵人遠了用槍打，用炮轟，近了就拼刺刀，就格鬥。

現代殲擊機除了空戰外，還可實施對地面和水上目標的攻擊。