❶ 自行車上的簡單機械
車把：輪軸——變形杠桿——省力
踏板：輪軸——變形杠桿——省力
前閘、後閘：——杠桿——省力
後輪：輪軸——變形杠桿——費力
應用機械的位置
應用機械的類型
應用的機械起什麼作用
龍頭（把手）
輪軸
輕松地控制方向
踏腳板與齒輪
輪軸
省力
剎車
杠桿
省力
大車輪與小車軸
輪軸
加快速度
大齒輪與小齒輪
輪軸
提高轉速
螺絲與螺帽
斜面
省力
①自行車上的杠桿
A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自
行車的運動方向和自行車的平衡.
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的
鋼圈上.
②自行車上的輪軸.滑輪組
A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。
B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。
C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。
自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。
踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。
自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏
腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了杠桿原理。以車
把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一
捏，馬上能停住。
❷ 自行車的部件、簡單機械類型、所起作用是
鏈條帶動齒輪傳動,通過手拉動車閘線拉緊車閘,使車閘上橡膠與鋼圈摩擦起到減速效果,龍頭
與前輪Y型夾是一個連桿,通過轉動龍頭來轉動前輪實現轉向.
車把是輪軸裝置，齒輪連接的也是輪軸裝置，通過轉動小齒輪帶動大齒輪.
①自行車上的杠桿
A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自
行車的運動方向和自行車的平衡.
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的
鋼圈上.
②自行車上的輪軸.滑輪組
A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。
B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。
C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。
自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。
踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。
自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏
腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了杠桿原理。以車
把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一
捏，馬上能停住。
❸ 自行車的車龍頭用了什麼原理
自行車的車龍頭用了什麼原理？
自行車的龍頭、腳蹬子運用了(輪軸機械)原理，
剎車應用了(杠桿)原理，螺絲釘應用了(斜面)原理。
❹ 鏈條屬於哪一個機械類型把手也屬於哪一個機械類型龍頭屬於哪一個機械類型螺桿
鏈條屬於鏈傳動。把手屬於桿件機構。水龍頭屬於螺紋連接或螺紋傳動。
❺ 自行車龍頭是哪種簡單機械
自行車上的力學知識 (一)運動和力的應用 自行車的外胎,車把手塑料套,踏板套,閘把套等處均有凹凸不平的花紋以增大摩擦.剎車時,手用力握緊車閘把,增大剎車皮對車輪鋼圈的壓力,以達到制止車輪滾動的目的.剎車時,車輪不再滾動,而在地面上滑動,變滾動為滑動後,摩擦大大增加,所以車能夠迅速制動. 車的前軸,中軸及後軸均採用滾動軸承以減小摩擦,在這些部件上,人們常常加潤滑油進一步減小摩擦. 1.增大和減小摩擦 自行車上的力學知識 車的座墊下安有粗的螺旋狀的彈簧,利用它的緩沖作用以減小震動. 2.彈簧的減震作用 自行車上的力學知識 (二)壓強知識的應用 自行車的車胎上刻有載重量,明確告訴人們:不能超載,如車載過量,車胎受力面積不變,則車胎受到太大的壓強將被壓破. 1.自行車負重 2.車座上的物理 座墊呈馬鞍型,它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強,使人騎車時感到較舒適. 自行車上的力學知識 (三)簡單機械知識的應用 自行車制動系統中的車閘把與連桿是一個省力杠桿,可增大剎車皮的拉力.另外,鏈輪牙盤與腳蹬,後輪與飛輪,車龍頭與轉軸等都是輪軸,利用它們可以省力. 自行車上的力學知識 (四)功和能的知識運用 1,人們在騎自行車上較陡的坡時,往往走"S"形路線,這是根據功的原理.如圖,坡長相當於斜面長,坡高相當於斜面高,根據功的原理:W1=W2,即FL=Gh,亦可寫作:,可看出,斜面長L是斜面高h的幾倍,所用的力F就是重力G的幾分之一,所以,在高度h不變的情況下,斜面越長越省力,走"S"形路線是為了增大斜面長,從而能順利上坡. 自行車上的力學知識 (四)功和能的知識運用 2,動能和勢能的相互轉化 騎自行車上坡前,人們往往要加緊蹬幾下,使車的速度(動能)增大,"動能沖坡",以較大的動能轉化為較大勢能,能夠較容易到達坡頂.而騎車下坡時,不用腳蹬,車速也越來越快,這是勢能轉化為動能,動能不斷增大,所以車速也不斷增大 自行車上的力學知識 (五)剎車和慣性 自行車高速行駛特別是下坡時,不能單獨用前閘剎車,否則會出現翻車事故,其原因是:前閘剎車,前輪被迫靜止,而作為驅動輪的後輪車架和騎車人由於慣性還要保持原有的高速運動的趨勢,這時就會以前輪與地面接觸處為支點,向前翻轉,造成翻車事故. 自行車上的力學知識 (六)測量中的應用 在測量道路的長度時,可運用自行車.如24型車輪直徑為0.62米,26型車輪直徑為0.66米,車輪轉過一圈長度為直徑乘以圓周率π,得1.95米或2.07米,然後,讓車沿跑道滾動,記下滾過的圈數n,則跑道長n×1.95米或n×2.07米. 自行車上的力學知識 (七)熱膨脹知識的運用 在炎熱的夏天,車胎內的氣不能充得太足,更不能放在烈日下曝曬,因為車胎內的空氣受熱急劇膨脹,壓強猛增會將車胎脹破. 自行車上的力學知識 (八)機械能與內能的轉化 用打氣筒給車胎打氣,過一會兒,筒壁會熱起來,這是因為壓縮筒內氣體和克服活塞與筒壁的摩擦做功,使筒壁內能增加,溫度升高,所以筒壁會發熱.
❻ 分析自行車的組成部件屬於哪種機械和目的
由生活經驗可知，剎車把手屬於杠桿，並且是省力杠桿；
自行車輪盤，由輪和軸組成，屬於輪軸．
故答案為：杠桿；輪軸．
❼ 自行車龍頭的結構。
（1）使用剎車柄剎車時，此時的動力臂大於阻力臂，是省力杠桿；
（回2）車鈴在敲擊時答，因為振動會發出聲音；
（3）把手上的橡膠套可以增大接觸面的粗糙程度，所以會增大摩擦力；
故答案為：省力，振動，增大摩擦．