為什麼高速磁懸浮列車不使用機械力

A. 中國高鐵為什麼不用磁懸浮

第一，磁懸浮的相對優勢不明顯了。磁懸浮相對輪軌，最大的優勢是速度。但是當輪軌試驗速度已經突破574.8公里，運營速度能夠突破350公里的時候，磁懸浮的速度已經不那麼明顯了。

磁懸浮不是克服了車輪與軌道之間的摩擦嗎？按說應該優勢很明顯呀？為什麼。其實這是一個中學物理題，高速運行物體的空氣阻力是速度的二次方，其能耗是速度的三次方，當速度達到300公里以上時，運動物體所受的阻力90%是空氣阻力，磁懸浮雖然沒有機械阻力，因為還需要磁力將列車浮起來，也要消耗大量能量。所以當輪軌技術輕松突破時速300公里時，磁懸浮技術的相對優勢已經不那麼明顯了。

第二，磁懸浮技術有比較明顯的劣勢很難克服。比如經濟因素，磁懸浮線的修建成本要大幅度高於輪軌線路的建設。更重要的是技術原因。高鐵要發揮最大的效用，第一要素是必須聯網，相對一條有一條孤零零的線路，聯網的高鐵效能會稱幾何倍數增長。但是，在技術上磁懸浮天生就是為點對點的運輸而生，因為變軌的技術難度非常大，所以磁懸浮很難聯網。

常導磁懸浮技術，列車是抱軌的所以很難變軌，超導磁懸浮是在U型槽內運行，更難變軌。難以變軌還帶來另外一個困難，那就是救援。中國上海浦東機場線磁懸浮列車，曾經發生過一次火災事故，一周之後才將事故列車拖走。這也是磁懸浮列車的一個命門。

B. 磁懸浮列車為什麼能夠懸空前進

磁懸浮列車是一種採用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的磁懸浮高速列車系統。它的時速可達到500公里以上，是當今世界最快的地面客運交通工具，有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優點。並且它採用採用高架方式，佔用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車利用磁的基本原理懸浮在導軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術利用電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實現與地面無接觸、無燃料的快速「飛行」。

稍有物理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。托起磁懸浮列車的，那似乎神秘的懸浮之力，其實就是這兩種吸引力與排斥力。

應用准確的定義來說，磁懸浮列車實際上是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮於空中並進行導向，實現列車與地面軌道間的無機械接觸，再利用線性電機驅動列車運行。雖然磁懸浮列車仍然屬於陸上有軌交通運輸系統，並保留了軌道、道岔和車輛轉向架及懸掛系統等許多傳統機車車輛的特點，但由於列車在牽引運行時與軌道之間無機械接觸，因此從根本上克服了傳統列車輪軌粘著限制、機械雜訊和磨損等問題，所以它也許會成為人們夢寐以求的理想陸上交通工具。

根據吸引力和排斥力的基本原理，國際上磁懸浮列車有兩個發展方向。一個是以德國為代表的常規磁鐵吸引式懸浮系統－－EMS系統，利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400-500公里，適合於城市間的長距離快速運輸；另一個是以日本的為代表的排斥式懸浮系統－－EDS系統，它使用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空運行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩個國家都堅定地認為自己國家的系統是最好的，都在把各自的技術推向實用化階段。估計到下一個世紀，這兩種技術路線將依然並存!

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C. 為什麼磁懸浮列車的速度特別快

磁懸浮列車是一種採用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的磁懸浮高速列車系統。它的時速可達到500公里以上，是當今世界最快的地面客運交通工具，有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優點。並且它採用採用高架方式，佔用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車利用磁的基本原理懸浮在導軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術利用電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實現與地面無接觸、無燃料的快速「飛行」。
稍有物理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。托起磁懸浮列車的，那似乎神秘的懸浮之力，其實就是這兩種吸引力與排斥力。
應用准確的定義來說，磁懸浮列車實際上是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮於空中並進行導向，實現列車與地面軌道間的無機械接觸，再利用線性電機驅動列車運行。雖然磁懸浮列車仍然屬於陸上有軌交通運輸系統，並保留了軌道、道岔和車輛轉向架及懸掛系統等許多傳統機車車輛的特點，但由於列車在牽引運行時與軌道之間無機械接觸，因此從根本上克服了傳統列車輪軌粘著限制、機械雜訊和磨損等問題，所以它也許會成為人們夢寐以求的理想陸上交通工具。
根據吸引力和排斥力的基本原理，國際上磁懸浮列車有兩個發展方向。一個是以德國為代表的常規磁鐵吸引式懸浮系統－－EMS系統，利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400-500公里，適合於城市間的長距離快速運輸；另一個是以日本的為代表的排斥式懸浮系統－－EDS系統，它使用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空運行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩個國家都堅定地認為自己國家的系統是最好的，都在把各自的技術推向實用化階段。估計到下一個世紀，這兩種技術路線將依然並存

D. 磁懸浮列車為什麼可以懸在空中行駛

近日，由中國自主研發的高速磁懸浮實驗樣車正式下線，時速可達到600公里，這標志著我國在高速磁懸浮技術領域實現了重大突破，時速600公里磁懸浮列車也是世界上最快的速度之一（日本磁懸浮列車時速達到603公里）。

與普通的有輪列車不同，因為整個列車都是懸浮在空中的，就需要精準的控制只有幾毫米的懸浮高度，還要解決載客後造成列車的不平衡等問題，這些都需要由列車心臟IGBT來解決，它通過採集列車上感測器的的信號，以每秒幾萬次的速度運算，調整和控制車輛使其正常運行。

E. 磁懸浮列車為什麼跑得快

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。

由於動力強，阻力小。所以跑的快。

F. 磁懸浮列車有什麼優點與缺點

1.優點

（1）速度快。磁懸浮列車是當今唯一能達到運營速度每小時500公里的地面客運交通工具。這意味著，對於間距500公里到1000多公里的城市間旅行而言，磁懸浮列車在旅行時間和旅行質量上完全可以同飛機相媲美。

（2）相對能耗低。在每小時500公里速度下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1／3至1／2，比汽車也要少3成。

（3）易拐彎，能爬坡，選線靈活，適應能力強。磁懸浮高速線路所要求的轉彎半徑比傳統鐵路要小得多，且具有最高10％的爬坡能力。這使磁懸浮線路能夠更靈活地適應地形，可以減少造價。

（4）噪音小。由於無輪軌間的摩擦，在相同速度下，磁懸浮列車的噪音低於傳統的鐵路。

（5）無污染。由於磁懸浮列車以電為動力，這使它的發展不受能源結構，特別是燃油供應的限制；同時在軌道沿線不會排放廢氣，是一種名副其實的綠色交通工具。

（6）安全、舒適、維修少。磁懸浮列車在結構上保證不易脫軌，推進方式保證不易撞車。磁懸浮列車沒有車輪和鐵軌的接觸，震動小，舒適性好，其工作屬於無磨損運行，維修主要集中在電子技術方面，不需大量體力勞動。

G. 高速磁懸浮列車運行時,與軌道完全不接觸;它沒有輪子,列車的懸浮、驅動都靠的是利用電磁力來實現的。誰能幫

請問你的問題是什麼？
是想知道磁浮的原理嗎？如果是，回答如下：
磁懸浮列車的原理是運用磁鐵「同性相斥，異性相吸」的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即「磁性懸浮」。這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為「無輪」列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的「磁懸浮列車」。
列車上裝有超導磁體，由於懸浮而在線圈上高速前進。這些線圈固定在鐵路的底部，由於電磁感應，在線圈裡產生電流，地面上線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總是保持相同，這樣在線圈和電磁體之間就會一直存在排斥力，從而使列車懸浮起來。

H. 高速磁懸浮列車除了受電磁力與重力外,還受什麼力

與空氣的摩擦阻力

鐵軌當然受力，這是一對相互作用力（電磁力）