機械輪增壓有哪些車

㈠ 機械增壓的國產車有哪些有哪些推薦入手

整個車市裡面最便宜的機械增壓的車估計只有沃爾沃的吧，2.0TT的發動機 同時使用了機械增壓渦輪增壓以相同的尺寸定義為中型車，所以駕乘空間當然是足夠大的；這輛車的優勢是絕對低的油耗和不錯的加速性能，因其採用的是阿特金森循環的發動機，車輛沒有變速器，用的是集成。

使用雙增壓的車型越來越少了，主要是使用機械增壓的進氣結構油耗會比較高，這點是硬傷幾乎無解，面對雙積分的制約後期如寶馬單渦輪雙渦輪的技賓士好像有一款車就是雙增壓的發動機，相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。

㈡ 雙增壓發動機的車都有什麼

目前採用雙增壓的只有大眾一家，旗下的大眾、奧迪、斯柯達等車型都在使用。

㈢ 有哪些車是用渦輪增壓發動機

大眾渦輪增發動機有：EA111系列的1.4T版本發動機，WA211系列的1.4T版本發動機和EA888系列的1.8T和2.0T版本發動機。

渦輪增壓發動機是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，通過高速旋轉，迫使更多的空氣進入進氣歧管，從而提高發動機的燃燒做功效率。

(3)機械輪增壓有哪些車擴展閱讀：

注意事項：

1、保持清潔：拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢後，要取出堵塞物。

2、要進行清洗：由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間後要進行清洗。

3、注意檢修：在出車前、收車後，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。由此可見，發動機經過增壓後，零部件的結構進行了強化，從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作，注意採用正確的操縱方法。

㈣ 機械、雙增壓的車輛品牌有哪些

機械增抄壓很多：
奧迪A6L 3.0T，襲Q7 A8L S5
賓士C:180K
凱迪拉克：CTS-V
大眾：途銳、尚酷1.4T雙增壓
保時捷：卡宴
捷豹：XJ 、XF 、XKR、F-TYPE
路虎：覽勝
路特斯：evora GTE，Exige，Elise
柯尼塞格
福特野馬：GT500
奇瑞瑞虎：1.6S

機械+渦輪雙增壓的，只有尚酷1.4T雙增壓這么一款

㈤ 既有渦輪增壓又有機械增壓的具體是哪些車型

大眾在國外製造的1.4TSI發動機具有雙增壓功能，所以裝備它的車就有雙增壓。高6、尚酷、波羅、邁騰等等

㈥ 現有的原廠配備機械增壓的車有哪些

奧迪3.0T全系，大眾來途銳TSI版，尚酷自1.4TSI雙增壓版，賓士C180K，G55
AMG，保時捷卡宴
3.0T，凱迪拉克CTS-V，捷豹3.0T、5.0T全系，路虎5.0T全系，柯尼塞格CCXR，量產車里帶機械增壓的基本都在上面了，冷門車不算，歡迎同學補充

㈦ 賓士哪些車有渦輪或機械增壓。請把名字全部寫下來。轎跑也可以。不要80W以下的和200W以上的

200萬以下，保時捷只有卡宴有配渦輪增壓：卡宴 2011款 Cayenne S Hybrid。可惜卡宴不是轎車，屬於SUV車型。車型為前置四驅車。

賓士的話，200萬以下渦輪增壓的車型非常少，只有賓士E級(進口) 2010款 E 200或260 是1.8T機械增壓車型。車型只有前置後驅的。

奧迪就多了，TT、A5、A6、A8都有渦輪增壓，發動機有2.0T渦輪增壓或3.0T機械增壓可選。2.0T車型都是前置前驅，只有3.0T才是前置四驅。

寶馬也多，進口3系、5系、6系、7系都有，發動機有3.0T或4.4T雙渦輪增壓。寶馬只專注前置後驅車。

㈧ 大眾所有渦輪增壓的車型有那些

相信你說的是在產的車型，，，朗逸、帕薩特、途安、途觀、寶來、高爾夫、邁騰、速騰、CC、EOS、甲殼蟲、輝騰、邁特威、尚酷、途銳、夏朗。。。都有渦輪增壓車型。。。基本上可以說：除了新捷達、新桑塔納、波羅之外，都有渦輪增壓車型。。。常見的有1.4T、1.8T以及2.0T，，發動機型號你可以在汽車之家上面找到了，沒有必要多說了。

㈨ 經濟型機械增壓汽車型號有啥

貌似奧迪A7、Q7（3.0T）有機械增壓，
此外，價位低一些的車，有哪些帶機械增壓的？
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奮進，勇往直前，
奮進，太空飛行，
機械增壓
裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!

『賓士C180K用的1.6升機械增壓發動機』

機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現在較為常見的為前兩種。

魯茲增壓器有雙葉、三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。

而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是屬於葉片式本體的一種。其運作方式主要是利用三個可根據不同離心力而改變轉速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉速並進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應。換句話說，就是發動機轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。

機械增壓的特性：

機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。

因為機械增壓的作動原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

由於機械增壓器採用皮帶驅動的特性，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的，基礎特性為：

引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpm

R1 引擎皮帶盤之半徑

R2 機械增壓器皮帶盤之半徑

而機械增壓器由於利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部機構。其整體結構簡單，工作溫度介於70℃ -100℃，比起靠廢氣驅動的渦輪增壓器的400℃ -900℃的高溫工作環境要舒服得多。因此，機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑系統的要求與NA 引擎基本相同，機件保養程序也大同小異。

此外，機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，因此在美國的改裝界也頗受歡迎。原本為大排氣量NA 設計的車輛，尤其適合改裝。

房車賽的賽車在改裝時要拆除空調壓縮機，而方程式（Formula）賽車，甚至連啟動馬達、機油泵都改成外部連接，目的都是為了減少對引擎造成的負擔。

依靠發動機動力帶動的機械增壓器，與以上部件一樣，都會給發動機帶來額外的負擔。因此，增壓器本身的運轉阻力必須越小越好，才不會拖累引擎的工作效率，發動機轉速提升才能更快。

然而，機械增壓器的進風量與阻力成正比關系。當使用高增壓時，雖然引擎輸出的能量大增，但相對增壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，這個阻力會使引擎承受極大的負荷，嚴重影響轉速的提升。因此，機械增壓必須在增壓值與引擎負荷間取得平衡，以避免高增壓帶來的負面效應。

目前，歐洲設計的機械增壓多為介於0.3-0.5bar的低增壓，著重在低轉速扭力輸出與中高轉速「高原型」馬力輸出。而台灣「特嘉」研發的新式高效率增壓器可以產生0.6-1.2bar 的中度增壓值，動力提升的幅度更為顯著。雖然機械增壓系統在現階段仍然無法突破1.5bar 的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.2bar 的超高壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統可以用「倍數」來提升引擎輸出，但要付出的金錢、維護，以及周邊整合也是機械增壓的數倍，孰優孰劣，就請各位讀者自行評斷。