機械中低速高速怎麼劃分

『壹』 機械加工中的低速切削、中速切削、高速切削是如何定義的

依據工件材料及刀具材質，主軸轉速、進給速度等綜合考慮！

『貳』 請問，電機 高速低速是如何劃分的是否有相關標准！

2極電機是高速電機，約2960轉每分鍾，1440轉的是中速，低於1440轉都可以叫低速電機。三相非同步電機是這樣分的。

『叄』 關於機械設計中的高低速和輕重載

1、在設計中切忌使用「高速、低速、輕載、重載」等一些含糊的字眼，因為這些都回是相對而言的。答例如：兩個齒輪同樣是每分鍾1000轉，一個齒輪的直徑為40mm，另一個齒輪的直徑為400mm，那麼大齒輪的齒部線速度要比小齒輪大得多。所以，在設計中（如齒輪傳動、皮帶傳動、鏈傳動等）均採用線速度來描述轉速。
2、由於工作的環境的不同、負載的穩定程度不同------等因素影響，在正規設計時都要在計算值上乘以一系列的系數，以齒輪舉例，有：使用系數、動載系數、齒向載荷分布系數、齒間載荷分布系數、端面重合度系數、軸向重合度系數、應力修正系數-----等等。這些系數在機械設計手冊上有圖表，可以查出。
3、綜上所述，正規的機械設計是比較繁瑣的，一般工作中我們只要知道有這些系數、到哪裡去查就行了。如果不是非常非常重要的零件，大多採用類比法：即參考類似的零件去確定其用料和外形尺寸，而不必去計算這些系數。這時，經驗的積累就顯得極為重要。

『肆』 機械設備高、中、低轉速怎麼劃分

與行業和具體應用抄有關，沒有明確的規定，一般可以認為100rpm以下為低速，100~1000rpm為中速，1000rpm以上為高速。不同類型的風機，轉速跨度很大，從數百到上萬轉，電機的轉速一般接近1500或3000rpm。

『伍』 怎樣區分高速和低速柴油機

低速發動機和高速發動機
到底最高扭矩多少轉才是低速發動機，多少轉才是高速發動機？ 其實這個劃分的界限並不十分明確，但按照一般的劃分習慣，把最高扭矩轉速3000轉左右的發動機稱為低速發動機，3600轉左右的稱為中速發動機或者中高 速發動機，4000轉以上的一般就被劃分成高速發動機了。
還有一種劃分方法是以缸徑和沖程比來劃分：缸徑比沖程短的是低速發動機，缸徑和沖程相等或者基本相等的為中速發動機，缸徑大於沖程的為高速發動機。
以上都是指汽油發動機，本文所要探討的也是汽油發動機，柴油發動機不在討論范圍之列。
為什麼發動機還分低速和高速之分呢？什麼因素決定了發動的最大扭矩是低轉速出現還是高轉速出現呢？我們知道發動機的基本工作原理是汽油和空氣的混合氣體在 氣缸里點火爆炸膨脹產生推力，這個推力由活塞傳遞給曲軸連桿，曲軸連桿再傳遞給曲軸，在曲軸和曲軸連桿的配合作用下把這種垂直上下的運動轉化成發動機曲軸的轉動，這個轉動的「力」再通過變速箱傳遞給車輪，推動車子運行。 那麼氣缸是圓柱型的，氣缸有兩個非常重要的參數：缸徑和沖程。以2.0L的直列4缸發動機為例，每個氣缸的容積是2.0L/4=0.5L，假設氣缸的沖程是 10cm，那麼氣缸的截面積就是50平方厘米，根據圓形的面積公式，算出氣缸的半徑是3.99厘米，直徑就是7.98厘米。我們就說這個發動機氣缸的缸徑 是7.98厘米，沖程是10厘米。那麼這兩個參數和發動機高轉速和低轉速的劃分有什麼關系呢？ 關系就是：
沖程越長，缸徑越短，發動機出現最大扭矩的轉速就越低，反之沖程越短，缸徑越長，發動機出現最大扭矩的轉速就越高！
為什麼呢？ 很簡單，活塞在氣缸上下運動的過程，就好比一個人收回拳頭再發力打出去的過程，收回的幅度越大，打出去的幅度越大，攻擊的力度就越大。一個大直拳肯定比小 碎拳有力。 低速發動機的沖程長，好比打大直拳，高速發動機的沖程短，好比小碎拳，在相同轉速的情況下，大直拳比小碎拳有力，所以在低速階段，低速發動機由於沖程長， 活塞加速的過程比較長，因此比較有力，高速發動機就不如低速發動機有力了。 還有一個例子也可以說明這個問題：同樣的一顆子 彈，在槍管比較長的步 槍中發射就比在槍 管比較短的步 槍中發射的遠。發動機活塞也是類似的道理。還有，低速發動機曲軸力臂長，高速發動機力臂短，也是造成低速發動機在低速階段扭矩大的原因。
既然低速發動機低速階段有力，為什麼不都造低速發動機呢？ 這樣汽車起步不就快了嗎？ 問題來了：在低速階段，由於發動機運轉慢，低速發動機的氣門大小足夠發動機進氣和排氣了，但車子速度上來了，需要發動機轉速提高的時候，低速發動機由於氣門面積小，進氣和排氣效率就會降低，混合氣體燃燒的效率也會降低，從而降低發動機性能。這個現象也很容易理解：你用一個針管和針頭，先把針管推到底，然後慢速往下拉，讓空氣進入針管，慢速拉的時候很容易，並不費勁，但同樣的動作，快速拉的時候，你會發現很費力，因為快速拉的時候，針頭的直徑已經不能讓空氣快速的進入針管了，發動機也是同樣的狀況，慢速階段空氣進入氣缸很容易，高速的時候進不容易進去了，這個就叫做進排氣效率降低！
既然進排氣效率降低，那麼有什麼方法提高進排氣效率呢？ 你一定想到了！ 對針筒來說，換一個大直徑的針頭，對發動機來說，換一個大直徑的氣門不久解決了？ 非常正確！ 但是呢，氣門在發動機氣缸的頂部，氣缸的直徑決定了氣門的安裝數量和大小，氣門都是圓形的，假設氣門的直徑是3cm,那麼直徑7.98cm的氣缸，最多能 安裝幾個氣門呢？如果是2.5cm,又能安裝幾個？ 有興趣的算一算吧。 要麼裝2個大一點的氣門，一個進氣一個出氣，要麼裝4個小一點的氣門，2個進氣，2個出氣，或者裝更多氣門，但無論怎麼安裝氣門，氣門的總面積都不會超過 50平方厘米, 怎麼辦呢？也許你說，簡單啊，增大缸徑啊！ 沒錯，增大缸徑可以安裝更多更大的氣門，但是呢別忘了，排量是有限的，排量一定的情況下，缸徑大了，發動機沖程就縮短了，發動機在一個做功周期內輸出的動力就小了。 這個是發動機設計中的悖理問題。要麼設計又細又長的氣缸低速階段進排氣效率高、燃燒充分、扭矩大但高速動力下降，要麼設計又短又粗的氣缸，高速階段進排氣效率高、燃燒充分、扭矩大，但低速扭矩小。
總結來說：
低速發動機低速階段扭矩大，是因為低速發動機沖程長，運動慣性大，且曲軸力臂長。 高速發動機高速階段扭矩大，是因為高速階段進排氣效率高，燃燒後爆炸的能量大 低速發動機高速階段扭矩小，是因為高速階段低速發動機的進排氣效率低。
高速發動機低速階段扭矩小，是因為高速發動機沖程短，運動慣量小，且曲軸力臂短
從以上結論還可以看出：低速發動機加油門速度不容易上來，丟油門速度掉的也慢，高速發動機正好相反。

『陸』 齒輪傳動中高速中速低速怎麼區分

按齒輪圓周速度劃分：
極低<0.5m/s
低速0.5~3m/s
中速3~15m/s
高速>15m/s

『柒』 柴油機低速機和高速機如何分類

柴油機以額定轉速分高低，額定轉速在1000轉以上的為高速機，額定轉速在300-1000的為中速機，額定轉速在300以下的是低速機。

柴油發動機應用廣泛，處在所屬產業鏈的相對核心的位置。在過去十多年的發展中，柴油發動機生產業形成了一系列的配套企業，很多的柴油發動機企業更多充當了總承裝配者的角色。

而柴油發動機的一些關鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業公司生產。專業化分工使得柴油發動機廠商能更加集中自身的優勢，專注於柴油發動機的設計的和製造。

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柴油機的保養：

要延長柴油機的使用壽命，在使用過程中，就要加強空氣濾清器、潤滑油濾清器和燃油濾清器這三種濾清器的保養，充分發揮它們的作用。

空氣濾清器在安裝時不可漏裝、反裝或錯裝各密封墊圈及橡膠連接管，並保證各按嵌處的嚴密性。使用的紙質集塵杯空氣濾清器，每工作50-100小時，要清除塵土1次，可用軟毛刷將表面塵土刷掉，若工作時間超過500小時或已損壞，就應及時更換。

使用油浴式空氣濾清器，每工作100-200小時，應用清潔的柴油清洗濾芯，並更換其中的潤滑油，若濾芯已破碎，就需立即更換，並注意在使用中，按規定添加潤滑油。

潤滑油濾清器在柴油機使用中如不及時保養，濾芯堵塞、潤滑油壓力增加，安全閥打開，潤滑油直接流入主油道，會加劇潤滑表面的磨損，影響柴油機的使用壽命。

因此，潤滑油濾清器每工作180-200小時，就要清洗1次，發現破損，應立即更換，以防止雜質進入潤滑表面。

柴油機換季使用，還應清洗曲軸箱和各潤滑表面，方法是用潤滑油、煤油和柴油混合後作洗滌油，可在潤滑油放出後加入洗滌油清洗，然後，柴油機低速運轉3-5分鍾，再放盡洗滌油，加入新潤滑油。

燃油供給系統中的各種燃油濾清器，每工作100-200小時，就應清除雜物1次或更換一次，並對油箱和各輸油管道進行全面清洗。特別是針對電控共軌系統，由於高壓精確噴射，燃油系統的偶件精度高，配合間隙小，對燃油濾清器的過濾效率和水分離效率都提出了更高的要求。

『捌』 怎麼區分高轉速機械

與行業和具體應用有關，沒有明確的規定，一般可以認為100rpm以下為低速，100~1000rpm為中速，1000rpm以上為高速。不同類型的風機，轉速跨度很大，從數百到上萬轉，電機的轉速一般接近1500或3000rpm。

『玖』 齒輪傳動高、中、低速的劃分（以圓周速度評定）

齒輪傳動一般以輸出轉速來表示，而不以圓周線速度表示。

輸出最高轉速有達到幾萬轉，如飛機上的齒輪箱輸出轉速。常見高速一般在1千轉到幾千轉。最低轉速幾小時還不到一轉。因為功用太不同了。

『拾』 機械設計中低速級齒輪和高速級齒輪的設計有什麼區別

1，扭矩不同。

高速級的扭矩最小，中低速級齒輪的扭矩最大。

2，承載能力版不同

中低速級齒輪的模數權小，表示輪齒也比較小，承載能力也就比較小。高速齒輪的模數大。表示輪齒也比較大。其承載能力也就大。

3，精度不同。

小模數的輪齒不能承受大的荷載，精度較小，隨著減速級別的增高，中低速級齒輪的模數要盡量選得大一些，才能承受巨大的載荷。

高速齒輪精度高，因為低的精度不僅會造成過大的雜訊還會產生較嚴重的疲勞破壞現象，至於材料與熱處理就要看它的載荷狀況。

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齒輪類型

按傳動比分：

定傳動比 —— 圓形齒輪機構(圓柱、圓錐）

變傳動比 —— 非圓齒輪機好構（橢圓齒輪）

按輪軸相對位置分

平面齒輪機構、直齒圓柱齒輪傳動、外嚙合齒輪傳動、內嚙合齒輪傳動、齒輪齒條傳動、斜齒圓柱齒輪傳動、人字齒輪傳動、空間齒輪機構、圓錐齒輪傳動、交錯軸斜齒輪傳動、蝸輪蝸桿傳動

按工藝分

錐形齒輪、毛坯半製品齒輪、螺旋齒輪、內齒輪、直齒輪、蝸輪蝸桿