『壹』 求一篇,大型養路機械保養維修學習心得！！（急）！！！
維修保養大致可以分成三部分內容：
1、一部分是日常技術保養，即操作手在使用過程中對機具能夠做到的合理保管、日常檢修、定期維護保養及正確的操作使用，這樣可延長機具使用壽命，提高機具應用效果；
2、另一部分是周期性技術保養，即靠機手自身的條件和手段不能夠解決的維修內容，如機具主要部件損壞的修復或換件修理，使用到一定期限後進行的中、大修及檢測調整等，就必須到專門的廠家指定的維修點，請專業人員修理。
3、最後就是長期停放的技術保養，由於攤鋪機和其他機械不一樣，特別是在我們青海，冬天基本上是停放不用的，所以也要進行保養。
攤鋪機是一種技術含量高、結構相對復雜的專門化生產工具，一般進行作業的工作條件比較惡劣，操作人員的使用技術水平和專業知識素質差別較大。在使用過程中，由於各部運動機件逐漸磨損和受外界各種運行條件的影響，各部機構和零件必然逐漸產生不同程度的自然松動和機械損傷，這樣將導致攤鋪機動力性和經濟性變壞，機件安全可靠性降低，就會發生預想不到的機械故障，影響攤鋪機的使用期限。因此，為了提高使用壽命，減少機械故障的發生，應做好保養工作。所以，攤鋪機的使用管理中缺少不了維修保養這個環節。
變速箱是輪式裝載機重要的傳動部件之一，它負責將發動機傳來的速度和扭矩傳遞給終傳動系統，改變發動機和車輪之間的傳動比，實現裝載機的前進和倒退擋操縱，並可實現在發動機運轉的情況下切斷傳給行走裝置的動力，以適應裝載機作業和行駛的需要，便於發動機的起動和停車安全。
但在裝載機工作過程中，由於使用和保養不當而造成的變速箱故障率一直居高不下，特別是使用中不嚴格遵守維修保養規程，缺乏及時地檢查和日常保養，會加速變速箱的損傷和故障的形成，甚至會擴大故障後果的危害性。
一、預防性保養的目的
1、通過對裝載機運行的跟蹤檢查，有計劃地停機，做好變速箱的保養和修理安排。
2、防止主要機械故障和與之相關的零部件損壞，在故障萌發之前就進行修理，以節約大量維修成本。
3、使整機零部件具有較長的使用壽命，提高設備機台效益，保持良好的工作性能。
4、降低維修難度和工作量。
二、輪式裝載機變速箱的常見故障及原因
1、掛擋時，不能順利進入擋位。
原因有：
（1）壓力閥壓力過低；
（2）液壓泵工作不良，密封不好；
（3）液壓管路堵塞；
（4）離合器密封圈損壞、泄露；
（5）掛擋閥桿不到位。
2、變速箱變速時，擋位脫不開。原因有：
（1）活塞環脹死；
（2）離合器摩擦片燒毀；
（3）離合器回位彈簧失效或損壞；
（4）回油管路堵塞。
3、已掛上擋，但裝載機運行乏力，甚至不能行走。
原因有：
（1）摩擦片磨損嚴重，間隙過大；
（2）離合器自動倒空閥密封不嚴，使壓力下降；
（3）換擋操縱閥管路堵塞；
（4）切斷閥不能回位；
（5）變速閥定位彈簧疲勞或折斷，鋼球跳動；
（6）離合器活塞環，密封圈磨損嚴重，使泄露嚴重。
4、操縱壓力過低。
原因有：
（1）變速箱油底殼油量不足；
（2）主油道漏油；
（3）變速箱濾清器堵塞；
（4）轉向泵（或液壓泵）損壞，造成嚴重內漏；
（5）變速箱調壓閥壓力調整不當；
（6）掛擋壓力閥彈簧失效或折斷。
5、變速箱自動脫擋或亂擋。
原因有：
（1）換擋操縱閥定位裝置失靈，引起失靈的主要原因是定位鋼球磨損嚴重，或彈簧失效；（2）換擋操縱桿由於長期使用，桿的位置、長度發生變化，桿件比例不準確，使操作位置產生偏差，從而造成錯位。
三、如何進行變速箱的預防性保養1、按JB／Z194－83，並結合維修保養實際，應遵循以下規定：
（1）日常性保養：檢查油低殼油位；
（2）50小時（或每周）：檢查變速操縱手柄是否靈活有效；
（3）250小時（只在第一個250小時工作後才進行）：清洗變速箱油底殼及變速箱濾油器濾芯；
（4）500小時：清洗油底殼過濾器，更換變速箱油液；
（5）2000小時：對變速箱、變矩器解體檢查檢修。
2、液力傳動油是變速箱正常工作的能量載體，在液力傳動系統中，工作液體的壓力、溫度和流量都決定了變速器能否正常工作，因此在變速箱的日常維護工作中，要特別注意對液力傳動油的檢查和更換。
（1）固定換油間隔按正確的時間間隔進行換油，是使變速箱內零部件獲得最長工作壽命的關鍵所在。只有確保合理的換油間隔，才能發揮潤滑油的潤滑及保護特性。一般情況下應以整機廠家推薦的保養周期為依據，但這只能是相對的，必須與油樣抽取分析結果相結合，才能知道實際工作情況。比如保養手冊上要求變速箱的換油間隔是500h，我們根據裝載機運行情況，每隔250h或100h對油樣進行一次抽樣分析，以決定何時換油，但潤滑油使用至1000h時則應立即更換。除定期更換新油外，在平時的檢查中，如發現油液變質或混有雜質時，也應進行清洗檢查，並更換新油。
（2）採用正確的排、換油方法放油時，油溫應達到40～50℃，且油流應在攪動的情況下排放，要盡可能徹底排空臟油；加油時，應使用有過濾裝置的加油機來添加油液。
（3）使用正確的傳動系統用油，變速箱使用的潤滑油必須符合規范。應當注意的是，不能將柴油機油加入到變速箱內，因為柴油機油會減小活塞等運動件之間的摩擦，而傳動系用油則要讓摩擦片之間在結合時有一定的摩擦力，這個摩擦力對於傳動系統的正常工作是至關重要的。只有正確使用潤滑油，才能有效延長離合器摩擦片的工作壽命。同時，正確用油，可明顯地改善齒輪的抗磨損性能，消除離合器打滑現象，控制制動的顫抖和異響，增加制動力，提供更大的牽引力。目前，變速箱使用最多的液力傳動油為6＃、8＃液力傳動油。
（4）參考維修手冊提供的更換濾清器周期，及時更換濾清器，同時清洗濾網、排油磁鐵螺塞、透氣塞，按標准量加註潤滑油。如果變速箱油粘度過大，會造成變速箱傳動效率低，流動性不好，不利散熱，而且在高速相對運動的部件之間可能出現局部的干磨擦，不利潤滑；如果變速箱油粘度過小，可增加泄漏量，造成變速箱控制油壓過低，形成故障，在負荷較大的傳動部件之間的油膜強度不夠，造成傳動部件的早期磨損，因而也不利潤滑。同時，變速箱在正常工作中由於齒輪的攪油會產生少量的氣泡，為了防止氣泡越積越多，產生氣蝕現象，導致油膜的厚度減小從而影響變速箱內部離合器及其控制閥的工作，變速箱油必須具備抗起泡的特性。因此，採用適當的變速箱用油，既可以保護變速箱、延長變速箱的使用壽命、降低變速箱的故障率，又可以降低變速箱換油保養的直接成本以及減少變速箱的保養人工和保養停車時間。
（5）各種潤滑油必須純凈，並經過一段時間的沉澱，符合規定的質量要求。•加油工具、容器及各注油口應擦洗干凈，防止水份和污物進入油中。•檢查油量時必須使車輛在縱向和橫向均處於水平狀態。•加油、換油後務必檢查有無漏油現象。
所以，在日常使用過程中加強對變速箱的故障預防和日常性保養是非常必要的，這樣不僅可以減少因為停機檢修而造成的工作效率低下，延誤工時，同時也可以預防並避免更大後續故障的發生，降低維修成本，提高機器的安全性保障。
1、由於銑刨機內部零件復雜，機器的最主要工作部分由於銑刀、軸承、墊片、銑鼓組成，操作過程中由於長時間與路面磨擦，消耗最快的也是這一部分，定期更換、檢查才能更好的延長機器的使用壽命，最好由專業人員操作，並認真閱讀操作手冊；
3、銑刀軸應該每日檢查，如果上面磨出的槽超過刀軸直徑的25%，則要更換。一般來說，刀軸的壽命是鎢鋼銑刀壽命的一半。從平方面積來說，其壽命為，銑刨深度5mm時約350-500平方米。但是請千萬注意，有很多因素會影響到刀軸的壽命，因此要每日檢查；
4、每次運轉前要檢查機油油位，使用後要清潔空氣過濾器；每使用4小時後，要對軸承加潤滑脂。打潤滑脂時，一邊打一邊轉動銑鼓，使油脂塗在整個軸承內
5、每次操作前用肉眼檢查機器：所有緊固件是否擰緊？是否有零件明顯磨損或開裂？供油油路是否完好？檢查軸承、檢查各個防護罩是否蓋住等；
6、一般來說，銑刀開裂非常少見，如有發生，通常說明有下列情況：a：銑鼓上的銑刀排列不規則；b：單次銑刨太深；c：使用不合適的銑刀來去除不同類型的路面；d：銑刨表面的強度過大；
7、每次操作前，要檢查皮帶松緊度。新皮帶在運轉4小時後應該重新調整松緊度，必須保持適當的皮帶松緊度，才能把發動機的輸出馬力傳送到銑刀鼓上，當太緊的皮帶會容易磨損，同時還會縮短軸承的壽命，如有斷痕、嚴重磨損的皮帶應立即換新的；
8、每次改變銑刀排列時，檢查銑刀軸和軸承。如果軸上出現磨損的槽，就需要更換新的，換軸時要同時換軸承。
9、檢查銑刨機底部的銑鼓時應注意將機器朝前翻倒，決不能朝後翻，不然機油會倒灌進發動機汽缸內。
10、銑鼓如果保養得當，通常可使用3個月。在更銑銑刀或做保養時，檢查銑鼓的中心軸條是否有裂縫，軸套孔是否變成橢圓形，焊縫處是否有裂縫，如果發現任何損壞，須更換新鼓。
一、發動機轉速下降
首先要測試發動機本身輸出功率，如果發動機輸出功率低於額定功率，則產生故障的原因可能是燃油品質差、燃油壓力低、氣門間隙不對、發動機的某缸不工作、噴油定時有錯、燃油量的調定值不對、進氣系統漏氣、制動器及其操縱桿有毛病和渦輪增壓器積炭。如果發動機輸出動力正常，就需要查看是否因為液壓泵的流量和發動機的輸出功率不匹配。
液壓挖掘機在作業中速度與負載是成反比的，就是流量和泵的輸出壓力乘積是一個不變數，泵的輸出功率恆定或近似恆定。如果泵控制系統出現了故障，就不能實現發動機、泵及閥在不同工況區域負荷優化匹配狀態，挖掘機從而將不能正常工作。此類故障要先從電器系統入手，再檢查液壓系統，最後檢查機械傳動系統。
二、工作速度變慢
挖掘機工作速度變慢主要原因是整機各部磨損造成發動機功率下降與液壓系統內泄。挖掘機的液壓泵為柱塞變數泵，工作一定時間後，泵內部液壓元件（缸體、柱塞、配流盤、九孔板、龜背等）不可避免的產生過度磨損，會造成內漏，各參數據不協調，從而導致流量不足油溫過高，工作速度緩慢。這時就需要整機大修，對磨損超限的零部件進行修復更換。
但若不是工作時間很長的挖掘機突然變慢，就需要檢查以下幾方面。先查電路保險絲是否斷路或短路，再查先導壓力是否正常，再看看伺服控制閥-伺服活塞是否卡死以及分配器合流是否故障等，最後將液壓泵拆卸進行數據測量，確認挖機問題所在。
三、挖掘機無力
挖掘無力是挖掘機典型故障之一。對於挖掘無力可分為兩種情況：一種為挖掘無力，發動機不憋車，感覺負荷很輕；第二種為挖掘無力，當動臂或斗桿伸到底時，發動機嚴重憋車，甚至熄火。
①挖掘無力但發動機不憋車。挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，發動機是否憋車取決於油泵吸收轉矩與發動機輸出轉矩間的關系。發動機不憋車說明油泵吸收轉矩較小，發動機負荷輕。如果挖掘機的工作速度沒有明顯異常，則應重點檢查主泵的最大輸出壓力即系統溢流壓力。如果溢流壓力測量值低於規定值，表明該機構液壓迴路的過載溢流閥設定值不正確，導致該機構過早溢流，工作無力。則可以通過轉動調整螺絲來調整機器。②挖掘無力，發動機憋車。發動機憋車表明油泵的吸收轉矩大於發動機輸出轉矩，致使發動機超載。這種故障應首先檢查發動機速度感測系統是否正常，檢查方法與前文所述發動機檢查方法類似。經過以上細致的檢查與排除故障，發動機速度感測系統恢復正常功能，發動機憋車現象消失，挖掘力就會恢復正常。
四、挖掘作業過程中的常見故障
挖掘機在施工作業中經常出現的一些普遍的故障，如：挖機行走跑偏，原因可能為行走分配油封（又稱中心回轉接頭油封）損壞；兩個液壓泵流量大小不一；一邊行走馬達有問題。液壓缸快速下泄則可能為安全溢流閥封閉不嚴，或缸油封嚴重損壞等等。
五、挖掘機的日常保養
為了防止挖掘機的故障發生，在日常使用過程中需要十分注意對挖掘機的保養。日常保養包括檢查、清洗或更換空氣濾芯；清洗冷卻系統內部；檢查和擰緊履帶板螺栓；檢查和調節履帶反張緊度；檢查進氣加熱器；更換斗齒；調節鏟斗間隙；檢查前窗清洗液液面；檢查、調節空調；清洗駕駛室內地板；（選配件）。清洗冷卻系統內部時，待發動機充分冷卻後，緩慢擰松注水口蓋，釋放水箱內部壓力，然後才能放水；不要在發動機工作時進行清洗工作，高速旋轉的風扇會造成危險；當清潔或更換冷卻液時，應將機器停放在水平地面上。
同時在啟動發動機前需要檢查冷卻液的液面位置高度（加水）；檢查發動機機油油位，加機油；檢查燃油油位（加燃油）；檢查液壓油油位（加液壓油）；檢查空氣濾芯是否堵塞；檢查電線；檢查喇叭是否正常；檢查鏟斗的潤滑；檢查油水分離器中的水和沉澱物。
挖掘機在日常工作中遇到的故障還有很多，這里只是介紹了較為常見的幾類故障的維修方法，並且為了減少故障的發生，對挖掘機的日常保養是很重要的。只有做到保養和維護的雙重保障，才能保障挖掘機更好的正常工作。
清洗冷卻系統內部，檢查、調節空調，調節鏟斗間隙
進氣系統漏氣，擰緊履帶板螺栓，檢查前窗清洗液液面
檢查液壓油油位（加液壓油），清洗駕駛室內地板，更換破碎器濾芯
檢查發動機機油油位，加機油，檢查和調節履帶反張緊度。
望採納！謝謝
『貳』 關於我國鐵路建設新成就
華東鐵路網建設2005年碩果累累
本報上海2月12日電 （記者薛貴寶 特約記者印曉峰）上海鐵路局近日披露，2005年，上海局在江蘇、浙江、安徽、上海三省一市境內的鐵路建設規模之大前所未有，華東鐵路網建設碩果累累。
這個局2005年共有寧啟鐵路工程、宣杭線增建二線工程、浙贛電氣化工程等18個建設項目。2005年，新長線新袁段擴能工程全線基本建成，並於7月1日開通旅客列車；寧啟線揚州至海安段於7月1日正式開通運營；宣杭線宣城至喬司段於9月15日全線建成開通；南京站改造工程全部建成，於9月20日交付使用；浦東鐵路阮巷至平安段於11月底開通運營，實現了與洋山港同步建成、「港開路通」的目標。
參考資料：http://www.china-mor.gov.cn/detail.jsp?MSG_ID=4537
回答者：傳說中的菜刀 - 魔法學徒 一級 2-18 23:36
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中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。 （一)有重點的進行新鐵路建設貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。 新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。 自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。◆新袞鐵路新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。◆青藏鐵路青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。 在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。 白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。 （二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設 解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。◆大瑤山隧道大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。◆上海的磁浮列車世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。
『叄』 有誰對鐵路上單位比較了解，武漢鐵路局大型養路機械運用檢修段裡面的操作工的工資大概多少
六千到八千，
『肆』 安全手冊
1.鐵路職工在執行職務時，有哪些要求？、
答：鐵路職工在執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩戴易於識別的證章。於接班前充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。
2.職工在工作時應遵守哪些規定？
答：工作時必須按規定穿戴好防護用品，並注意整潔；夏季禁止赤腳裸臂，禁止穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋、釘子鞋上崗作業。雙層作業必須戴好安全帽。工作中精神集中，堅守崗位，不準做與本職工作無關的事。
3.職工上崗前為什麼要嚴禁飲酒？
答：因為人飲酒後，酒中的乙醇即會麻醉人的神經，使人過於興奮或神志恍惚，失去正常理智，反應遲鈍，判斷能力衰弱，容易造成事故。所以規定所有職工上崗前都不準飲酒。
4.在橫越停留列車時，應做到哪些？
答：應先確認無調車作業及車輛無移動的可能性，再由車鉤上方通過，手抓牢，腳踩穩（不得踩鉤脖）。在停留的車輛兩端橫越時，要留有安全距離；徒手通過不少於3m；搬運材料、工具時不少於5-6m。要迅速通過不得停留。
5.順線路行走，有何要求？
答：順線路行走，不走軌道中心和枕木頭。並注意瞭望運行中的機車、車輛和貨物裝載狀態，防止貨物與繩索傷人。
6.橫越鐵路時，應遵守哪些要求？
答：
1) 要執行一站、二看、三通過制度；
2) 嚴禁搶道、抓車、跳車、鑽車；
3) 嚴禁從集中聯動道岔處通過；
4) 跨越鐵路時不得足踏道岔尖部和道岔轉動部分；
5) 橫越鐵路時要走直角，不得在鋼軌面上行走。
7.橫越鐵路前，有列車、車輛或動車通過時應注意什麼？
答：
1) 不得站在堆積的磚石或有松動危險的堆積物體上等會；
2) 應站在安全地點，防止被移動的車輛繩索及掉下物體砸傷；
3) 列車或動車通過完畢，應再次確認鄰近線路無移動的列車、動車後再通過。
8.兩人以上從事同一作業時，應注意哪些安全事項？
答：在兩線之間行走，不得緊靠線路。兩人以上作業必須指定專人統一、相互配合，扛抬物件時，應同肩同步，同起同落，做好呼喚應答。
9.四做到、七不準的內容是什麼？
答：四做到：
1) 做到班前充分休息。
2) 做到工作中精力充沛，精神集中。
3) 做到橫越線路：一站、二看、三通過。
4) 做到正確使用防護用品。
七不準：
1) 不準飲酒上崗。
2) 不準擅離職守。
3) 不準飛乘、飛降。
4) 不準隨車捎腳。
5) 不準鑽越車輛。
6) 不準搶越線路。
7) 不準走枕木頭、軌面和車下坐卧。
10.處理職工傷亡事故「三不放過」內容是什麼？
答：處理職工傷亡事故「三不放過」即：事故原因分析不清不放過；事故的責任者和群眾沒有受到教育不放過；沒有制定出防範措施不放過。
11.在線路上作業人員的防護服為什麼有1/3的黃色布料？
答：因為黃色在空氣中的透過性好，易於識別。在線路上作業的人員穿上黃色布料的防護服，機車司機在較遠處發現有鐵路職工在線路上作業，即可提前鳴笛，並提高警惕，在鳴笛無效的情況下，做好隨時採取相應措施的准備，以避免發生職工傷亡事故。
12.何謂作業場所？
答：作業者在作業過程中為觀察、操作和管理生產過程而經常或定時停留的地點。
13.什麼安全色？
答：是表達安全信息含義的顏色，表示禁止、警告、指示、提示等。
什麼是安全標志？
答：是用安全色、邊框和以圖像為主要特徵的圖形符號或文字構成的標志，用以表達特定的安全信息。
15.什麼是報警信號？
答：報警信號是用來引起人們注意和警惕的一類信號，以避免發生事故。
16.工人患有哪些疾病不宜從事高溫作業？
答：對高溫作業工人應進行就業前（包括新工人和臨時工）和入暑前的健康檢查。凡有心、肺、血管器質性疾病、持久性高血壓、胃及十二指腸潰瘍、活動性肺結核、肝臟疾病、腎臟病、肥胖病、貧血及急性傳染病後身體衰弱、中樞神經系統器質性疾病者不宜從事高溫作業。
17.什麼是安全防護裝置？
答：指配置在生產設備上，起保障人員和設備安全的所有附屬裝置。
18.什麼叫電氣安全距離？
答：為了防止人體觸及或接近帶電體，防止車輛或其他物體碰撞或接近帶電體等造成的危害，在其間所需保持的一定空間間隙，叫電氣安全距離。
19.什麼叫安全屏護？
答：為防止人由於接近或接觸帶電設備造成觸電事故或其他事故，將不便於絕緣或絕緣不足的電氣設備與外界隔絕開來 防護設施或裝置叫安全屏護。
20.何謂勞動過程？
答：勞動過程系指職工及雇傭人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位，及在規定的勞動時間內，從事企業生產活動的過程。
21.什麼是勞動保護？
答：為保障職工在生產過程中的安全與健康，在法律上、技術上、設備上、組織制度上和教育上採取的一套綜合措施，叫做勞動保護。
22.鐵路勞動保護工作的基本任務是什麼？
答：研究和消除暈死、生產和基本建設中的不安全和有害健康的因素，為職工安排好的勞動條件，防止傷亡事故、職業病和職業中毒，提高勞動生產率，促進生產任務的順利完成。
23.職工在什麼樣的心理狀態下易發生事故？
答：習以為常，思想麻痹；受激情影響，思想不能集中；驕傲自大，盲目自信；依賴別人，心存僥幸；心情緊張，判斷失誤。
24.安全檢查的內容是什麼？
答：安全檢查是依據黨和國家有關安全生產的方針、政策、法規、標准，以及企業的規章制度，通過查領導、查思想、查制度、查管理和查隱患，對企業安全生產狀況做出正確的評價，督促企業及被檢查單位做好安全工作。
25.安全與生產的關系是什麼？
答：生產必須安全，安全促進生產，黨安全與生產發生矛盾時，生產服從安全。
26.對新工人，改職及調入的工人要進行哪三級安全教育？
答：要進行廠、車間、班組（崗位）三級安全教育。
27.安全生產「五同時的內容是什麼？
答：安全生產「五同時」的內容是：在計劃、布置、檢查、總結、評比生產任務的時候，要同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全生產工作。
28.黨和國家的安全生產方針、原則是什麼？
答：方針是：安全第一、預防為主、綜合治理。
原則：管生產的必須管安全。
29.什麼是文明生產？
答：文明生產指企業勞動群體創造安全衛生、舒適優美、井然有序的物質環境和形成團結奮進，自覺做有理想，有職業道德，講文明，守紀律的精神環境的生產狀況。
30.什麼是安全心理學？
答：安全心理學是以減少生產事故為目的，研究人的心理活動規律的科學。通過研究在生產過程中人的直覺規律和對發生事故的人的心理狀態的分析，提出加強安全教育以及在組織制度和操作技術上的安全措施，預防那些容易使人產生不正常的心理反應和錯誤操作行為的各種主、客觀因素，保證人們在生產勞動過程中的人身安全和設備安全。
31.什麼是安全生產？
答：安全生產是指企事業單位在勞動生產過程中的人身安全、設備和產品安全，以及交通運輸安全等。也就是說，為使勞動過程在符合安全要求的物質條件和工作秩序下進行，防止傷亡事故、設備事故及各種災害的發生，保障勞動者的安全健康和生產、勞動過程中的正常進行和採取的各種措施和從事的一切活動。它既包括對勞動者的保護，也包括對生產、財務、環境的保護，使生產活動正常進行。
32.什麼是安全管理？
答：安全管理是指國家法律規定和技術標准為依據，採取各種手段，對企業生的安全狀況，實施有效制約的一切活動。
按照國家安全生產管理體制的規定，企業負責，國家監察，行政管理和群眾監督，均為安全管理。
33.發現接觸網斷線及部件損壞或掛有異物時怎麼辦？
答：發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達之前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷線接地處十米以外。如接觸網已斷導線等侵入建築接近限界危及行車安全時，則必須根據《鐵路技術管理規程》的規定進行防護處理。
34.操作接觸網隔離開關時如何規定的？
答：接觸網隔離開關操作規定：
1) 隔離開關開閉作業時，必須有兩人在場，一人操作一人監護。操作人員由車站助理值班員、作業員、站務員、裝卸員或機車司機等擔任。上述人員由車務、機務、供電所共同負責組織培訓，考試合格後由供電所發給隔離開關操作證，才能擔任工作。
2) 隔離開關操作前，操作人必須穿戴好規定的絕緣靴和絕緣手套，確認開關及其傳動裝置正常，接地線良好，方准按程序操作。操作要求准確迅速，一次開閉到底，中途不得停留和發生沖擊。操作過程中人體各部不得與支柱及其構件相接觸。當雷電來臨和雷電時間，禁止操作隔離開關。
3) 當發現隔離開關及其傳動裝置狀態不良時，值班員應立即要求電力調度派人檢修，如危及人身、行車安全時，在未修好之前，不得進行操作，並嚴禁擅自攀登支柱自行修理。絕緣靴和絕緣手套，要存放在陰涼乾燥、不落灰塵的容器內，每六個月由各站、段送供電部門檢查和試驗一次。每次使用前後，用干布擦凈，使用前進行簡略漏氣實驗。如發現有裂損異狀時，要及時要求電力調度派人檢查處理。
35.為保證人身安全，所有工作人員攜帶物件與接觸網設備帶電器件保持多少距離？
答：為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上的距離。
36.消防安全檢查的目的是？
答：是在於及早發現和消除火險隱患以及消防管理中的問題，把火災事故消滅在萌芽狀態，做到隱患於未然，一旦發生火災，能合理有效地撲滅，確保人民生命和財產的安全。
37.消防安全檢查的內容是？
答：消防安全檢查的內容應該根據不同單位、季節有所側重，一般說，檢查的主要內容：
1) 領導和群眾對消防工作的認識和重視程度；
2) 消防組織是否健全，在防火和滅火工作中是否能發揮作業；
3) 各項防火安全制度制訂和執行情況；
4) 要害部位和重點工種人員是否有防火崗位責任制；
5) 過去有無火災及原因，現在改進情況；
6) 各種物資保管和貯存辦法，有無爆炸、自燃起火危險；
7) 電氣設備使用情況，安裝是否符合安全規程；
8) 平面布局、建築結構、水源、道路、安全疏散情況，是否有疏散人員或物資計劃；
9) 用火裝置或設備的安裝使用以及管理情況；
10) 消防器材裝置、管理和維修情況等。
38.消防安全檢查的一般要求是什麼？
答：消防檢查時消防工作中一項經常性工作，是加強消防管理的一個重要手段，是為安全生產服務的一項重要措施。一般情況下，消防檢查的要求是：
1) 認真做好檢查前的准備工作，如確定檢查的部位、內容、所需的檢查儀器、工具等。
2) 檢查中要深入實際，認真細致，不放過任何存在的問題。
3) 對檢查中發現的火險隱患和問題，要認真做好記錄；對發現的好經驗和好方法要予以總結和表揚。
4) 對發現的隱患和問題，要及時整改，一時改不了的，要採取相應的安全防護措施，做好整改的立案。銷案工作。
5) 對發現的隱患和問題，自己一時認定不了或提不出依據的，要向主管領導和公安消防部門匯報，復查後再定。
39.大型機械養路安全作業基本要求有哪些？
答：
為保證大型養路機械運行中的行車、作業、人身和設備安全，凡從事大型養路機械工作的人員，都要認真執行《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》和有關大型養路機械的安全措施。
大型養路機械的安全工作實行安全第一、預防為主的方針，防患於未然。作業人員應嚴格執行崗位責任制，遵守作業規章和勞動紀律，保證大型養路機械施工作業的安全。
大型養路機械必須考試合格並持有大型養路機械操作證的人員操作；由取得大型養路機械駕駛證的人員駕駛；學習駕駛員只能在駕駛員的指導下駕駛運行。
大型養路機械配備的各項行車設備，各機組配備的安全輔助自救設備，必須齊全、完好。
40.《技規》中對新設備在使用前有何規定？
答：對新設備（包括改造後的設備）在開始使用前須有細則、操作規定、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產辦法，並對有關人員進行培訓，經過技術測驗合格後，方可開始使用。
41.電氣化鐵路接觸網電壓有何規定？
答：接觸網最高工作為電壓27.5kv；瞬間最大值為29kv；最低工作為電壓20kv，非正常情況下，不得低於19kv。
42. 鐵路職工在電氣化區段作業，《技規》中對人身安全的要求是什麼？電氣化鐵路接觸網距鋼軌頂面的高度有何規定？
答：接觸網導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區間和中間站，不少於5700mm（舊線改造不少於5330mm）；在編組站、區段站和個別較大的中間站戰場，不少於6100mm。
43.在設有接觸網的線路上如何保證人身安全？
答：為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少於2000mm。
在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地後，方准進行。
44.列車相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。
45.什麼是安全電壓？
答：安全電壓時為防止觸電事故而採用的有特定電流供電的電壓系列。
安全電壓額定值的等級為36、24、12和6V。其中在有觸電的場所使用手持式電動工具額定值為42V；在礦井中多導電粉塵等場所使用的礦燈額定值為36V；可供某些具有人體可能偶然觸及的帶電體設備額定值選用24、12和6V。