吸氣沖程機械能轉化為什麼

⑴ 做功沖程,排氣沖程,壓縮沖程,吸氣沖程分別是將什麼功轉換為什麼功 幫我- -

吸氣沖程不做功 壓縮沖程 將機械能轉化為內能 做功沖程 將內能轉化為機械能 排氣沖程不做功

⑵ 壓縮沖程是將什麼能轉化為什麼呢

壓縮沖程中，氣體的壓力升高、溫度升高。所以活塞的機械能轉化為氣版體的彈性勢能（也是機械權能）和氣體的內能。

發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對引擎的活塞速度有直接的關系，沖程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。

活塞運動均速公式為：沖程*2 *轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速范圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。

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勢能的單位與功的單位是一致的。確定彈力勢能的大小需選取零勢能的狀態，一般選取彈簧未發生任何形變，而處於自由狀態的情況下其彈力勢能為零。彈力對物體做功等於彈力勢能增量的負值。即彈力所做的功只與彈簧在起始狀態和終了狀態的伸長量有關，而與彈簧形變過程無關。

彈性勢能是以彈力的存在為前提，所以彈性勢能是發生彈性形變，各部分之間有彈性力作用的物體所具有的。如果兩物體相互作用都發生形變，那麼每一物體都有彈性勢能，總彈性勢能為二者之和。

⑶ 汽油機和柴油機都是在壓縮沖程把什麼能轉化為什麼呢在做功沖程是把什麼能轉化

汽油機和柴抄油機都是內燃襲機，內燃機工作過程涉及到四個沖程：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程；
二者的共同特點是：在壓縮沖程中，機械能轉化為內能，在做功沖程中，內能轉化為機械能．
故答案為：機械；內；內；機械．

⑷ 熱機中,吸氣沖程是內能轉化為機械能

錯誤
吸氣沖程——消耗機械能做功將氣體吸入氣缸，所以不是將內能轉化為機械能。
將內能轉化為機械能的是做功沖程。

⑸ 吸氣沖程什麼能轉什麼能

做功沖程：混合氣燃燒的化學能轉化成機械能，在轉化為車的動能

⑹ 汽油機吸氣過程中,機械能轉化為動能的是

第一個空：壓縮
第二個空：做功
要點：
（1）內燃機的一個工作循環包括四個專沖程：吸氣沖程、壓縮屬沖程、做功沖程、排氣沖程．（2）在每個沖程中都伴隨著能量的轉換和損耗．其中重點掌握兩個沖程：壓縮沖程：將機械能轉化為內能；做功沖程,將內能轉化為機械能．

⑺ 物理吸氣沖程什麼能轉化為什麼能

（1）物理吸氣沖程無能量轉化
（2）在內燃機的四個沖程中，只有兩個沖程完成了能量轉化。
做功沖程是利用內能來做功的沖程，將內能轉化為機械能；
壓縮沖程是燃料混合物被壓縮，溫度升高，壓強增大，機械能→內能。

⑻ 在物理中汽油機的四個沖程中都存在著什麼能轉化為什麼能

1.做功沖程來帶動其它三源個沖程
2.吸氣沖程,壓縮沖程,排氣沖程都是靠飛輪的慣性完成的.
3.壓縮沖程中是飛輪的機械能轉化為燃氣的內能
做功沖程中是燃氣的化學能轉化為活塞的機械能
至於吸氣沖程,排氣沖程中能量沒有轉化(或者說是活塞的機械能和飛輪的機械能之間相互轉化)