A. 油泵的機械效率為什麼會隨轉速的升高而降低
功率正比於轉矩和轉速的乘積Pe=k*Ttq*n k是比例系數 功率正比於平均有效壓力和轉速的乘積 Pe=k*pme*n pme=k*每循環供油量*指示熱效率*機械效率=k*（充量系數/過量空氣系數）*指示熱效率*機械效率 柴油機——充量系數一般在柴油機中等轉速下有不太顯著的峰值，在高轉速下由於流動阻力增加而下降（則平均有效壓力下降，則功率下降）。在高轉速下由於燃燒及時性差使效率下降，而在低轉速下由於充量運動減弱，混合氣形成不理想而影響燃燒過程，同時傳熱損失增加。兩方面綜合，柴油機指示熱效率-轉速曲線呈中間高兩頭低的趨勢，總體變化不劇烈。柴油機機械效率隨轉速變化 據 機械效率=1-pmm/pmi （pmm平均機械損失壓力 pmi平均指示壓力）式分析，當轉速降低時pmm將逐漸減小，而pme雖也有變化，但其幅度小於pmm的變化。所以機械效率隨轉速下降而升高，隨轉速升高而降低（則pme變小，功率pe下降）。每循環供油量，在加裝矯正裝置後，可使其隨轉速的增加基本保持不變或略為下降，具體視矯正程度而定。
汽油機——轉矩曲線基本上是隨轉速的升高而降低，節氣門開度越小，這種降低的趨勢越強烈，導致功率Pe曲線在高轉速段上升趨緩，甚至開始下降。汽油機的過量空氣系數基本上不隨轉速變化，所以轉矩的變化就取決於充量系數，指示熱效率，機械效率的乘積隨轉速的變化趨勢。在節氣門全開情況下，高轉速運轉時，由於以曲軸轉角計的燃燒持續期增大，燃燒定容度惡化，加上泵氣損失增加，指示熱效率下降。當節氣門關小後（部分速度特性上），隨著轉速的提高，進氣節流作用越來越強，泵氣損失所佔比重增大，殘余廢氣增加使燃燒減速，導致指示熱效率隨轉速的提高越來越迅速的下降。隨著轉速的提高由於進氣阻力增大，充量系數逐步下降；當節氣門關小後，由於進氣截流嚴重，充量系數隨轉速的下降加快。
平均機械損失壓力隨轉速提高而顯著增大而pmi略有下降，據公式可知，機械效率將隨轉速提高而下降，趨勢為隨節氣門的關小而加快。綜上，汽油機的轉矩曲線呈現隨轉速提高而下降的趨勢，只是在最低速范圍才有一小段隨轉速下降而下降的情況。那麼，功率自然隨轉速升高反而下降。
B. 液壓泵的的效率分為哪些
液壓泵（或馬達）的效率分為容積效率和機械效率。
①容積效率，對液壓泵來說是指實際流量與理論流量的比值；對液壓馬達來說是指理論流量與實際流量之比。
②機械效率，對液壓泵來說是指理論轉矩與實際輸入轉矩的比值；對液壓馬達來說是指實際輸出轉矩與理論轉矩之比。理論計算式如下：
③總效率是指液壓泵（或馬達）的輸出功率與輸入功率的比值，等於容積效率與機械效率的乘積。
C. 液壓泵的功率損失有哪些，發生原因是什麼
液壓泵的功率損失有容積損失和機械損失兩部分。
1、容積損失是指液壓泵流量上的損失，液壓泵的實際輸出流量總是小於其理論流量，壓力機其主要原因是由液壓泵內部高壓腔的泄露、油液的壓縮以及在吸油過程中由於吸油阻力太大、油液黏度大以及液壓泵轉速高等原因而導致油液不能全部充滿密封工作腔液壓泵的容積損失用容積效率v來表示，它等於液壓泵的實際輸出流量q與其理論流量qt之比。即 v=q/qt。
因此液壓泵的實際輸出流量q為 q=qtv=unv
式中，u為液壓泵的排量，立方/r；n為液壓泵的轉速，r/s
2、機械損失機械損失是指液壓泵在轉矩上的損失。液壓泵的市裡輸入轉矩t總是大於理論上所需要的轉矩tt，其主要原因是由於液壓泵體內相對運動部件之間因機械摩擦而引起的摩擦轉矩損失以及由液體的黏性而引起的摩擦損失。
液壓泵的機械損失用機械效率m表示，他等於液壓泵的理論轉矩tt與實際輸入轉矩t之比 m=tt/t
D. 液壓泵機械效率和工作壓力有關系嗎
請詳細請說明一下，關於計算內徑需要知道的一些條件，如允許流速，液壓泵壓力首先，你的問題是涉及兩個計算：一是液壓硬管內徑的計算，另一個是壁厚的
E. 什麼叫液壓泵的容積效率,機械效率和總效率相互關系如何
首先，這兩個元件從原理上是一致的。在《液壓元件與系統》里邊提到，兩者結構基本相同。專在一些特屬定情況下，甚至可以用雙向泵替代液壓馬達（大多數情況還是不可以相互代用的，這里就是舉個特例）。
兩者由於基本原理相同，所以他們的總效率公式也是一樣的。接下來只要討論公式就可以了。
效率本質上代表能量的傳遞效果。在公式中，容積效率代表油液的泄漏損失；機械效率代表元件中的摩擦損失。但是在實際情況中，還存在別的影響因素，比如油液實際上存在壓縮。在目前常用的工作壓力下，油液的壓縮損失與泄漏和摩擦損失相比不在一個數量級，因此普通的工況下，計算中不考慮壓縮損失。但是在我此前做的一些項目中，比如在超高壓工況下（壓力超過70MPa），壓縮損失是需要考慮到理論模型里的。
總結就是，總效率＝容積效率×機械效率，這個公式本身是有一定的假設的，但是在常規工況下來用於大致估算是沒問題的。如果你需要非常規工況，那可能要做相應的修正。
F. 造成液壓電機相配套的液壓泵機械損失的原因是什麼
造成機械損失的主要原因：
①.液壓泵工作時，各相對運動件，如軸承與軸之間、軸與密封件之間、葉片與泵體內壁之間有機械摩擦，從而產生摩擦阻力損失。這種損失與液壓泵的輸出壓力有關，輸出壓力愈高，則摩擦阻力損失愈大。
②.油液在泵內流動時，由於液體的黏性而產生黏滯阻力，也會造成機械損失。這種損失與油液的黏度、泵的轉速有關，油液越黏、泵的轉速越高，則機械損失越大。
由於上述原因，使泵的實際輸人功率大於理論上需要的功率。液壓泵的理論輸入功率與實際輸入功率的比值稱為機械效率，它表明功率損失的程度。液壓泵的輸出功率與輸入功率的比值稱為液壓泵的總效率。
G. 液壓泵的機械效率降低是由什麼引起的
功率正比於轉矩和轉速的乘積pe=k*ttq*n
k是比例系數
功率正比於平均有效壓力和轉速的乘積
pe=k*pme*n
pme=k*每循環供油量*指示熱效率*機械效率=k*（充量系數/過量空氣系數）*指示熱效率*機械效率
柴油機——充量系數一般在柴油機中等轉速下有不太顯著的峰值，在高轉速下由於流動阻力增加而下降（則平均有效壓力下降，則功率下降）。在高轉速下由於燃燒及時性差使效率下降，而在低轉速下由於充量運動減弱，混合氣形成不理想而影響燃燒過程，同時傳熱損失增加。兩方面綜合，柴油機指示熱效率-轉速曲線呈中間高兩頭低的趨勢，總體變化不劇烈。柴油機機械效率隨轉速變化
據
機械效率=1-pmm/pmi
（pmm平均機械損失壓力
pmi平均指示壓力）式分析，當轉速降低時pmm將逐漸減小，而pme雖也有變化，但其幅度小於pmm的變化。所以機械效率隨轉速下降而升高，隨轉速升高而降低（則pme變小，功率pe下降）。每循環供油量，在加裝矯正裝置後，可使其隨轉速的增加基本保持不變或略為下降，具體視矯正程度而定。
汽油機——轉矩曲線基本上是隨轉速的升高而降低，節氣門開度越小，這種降低的趨勢越強烈，導致功率pe曲線在高轉速段上升趨緩，甚至開始下降。汽油機的過量空氣系數基本上不隨轉速變化，所以轉矩的變化就取決於充量系數，指示熱效率，機械效率的乘積隨轉速的變化趨勢。在節氣門全開情況下，高轉速運轉時，由於以曲軸轉角計的燃燒持續期增大，燃燒定容度惡化，加上泵氣損失增加，指示熱效率下降。當節氣門關小後（部分速度特性上），隨著轉速的提高，進氣節流作用越來越強，泵氣損失所佔比重增大，殘余廢氣增加使燃燒減速，導致指示熱效率隨轉速的提高越來越迅速的下降。隨著轉速的提高由於進氣阻力增大，充量系數逐步下降；當節氣門關小後，由於進氣截流嚴重，充量系數隨轉速的下降加快。
平均機械損失壓力隨轉速提高而顯著增大而pmi略有下降，據公式可知，機械效率將隨轉速提高而下降，趨勢為隨節氣門的關小而加快。綜上，汽油機的轉矩曲線呈現隨轉速提高而下降的趨勢，只是在最低速范圍才有一小段隨轉速下降而下降的情況。那麼，功率自然隨轉速升高反而下降。
H. 液壓泵和馬達為何在低速輕載時效率低
功率=壓力*排量*轉數
功率=轉矩*轉數*2pi
注意單位：壓力Pa 排量為每轉排量，轉數為每秒轉數且都用國際單位。
效率不是只有一個因素決定的，而是由多個來決定的。所以只有盡可能的平衡所以決定因素，才能獲得最大的效率值。