機械科研經歷怎麼寫

A. 職業生涯規劃範文怎麼寫 機械

這個是會計專業的，如此類推，可以參考這個寫，希望對你有幫助。
目 錄
前記
知己篇
第一章 自我盤點

B. 誰幫忙寫12篇實習周記啊關於機械類的

金工實習報告
短短兩周的金工實習，隨著今天下午最後一節鑄造課的結束而結束了。在這段時間，我學到了很多東西，見識了許多新奇的工藝，也了解到了技工人員的工作環境。我想這兩周的實習將給我以後的工作帶來許多寶貴的經驗。
還記得金工實習前的一天，我還為第二天的實習而煩惱。因為之前聽說實習時要做的工作都會是很危險的，尤其是在觀看的實習第一天的安全教育片以後，我更是提心吊膽，忐忑不安。但是在我接觸到我實習的第一個工種——鉗工時才發覺，金工實習並不像我之前想像的和教育片講的那麼危險的。只要我規范操作，發生危險的機率就會非常小。
盡管如此，我還是感受到了金工實習的另一種感覺，就是累。第一天做鉗工，真是累得不得了。鉗工要做的工件是全部手工的，挫平面、鋸鐵棒是我那天覺得最累的兩個步驟。但在最後看到自己一天的勞動成果時，又會覺得很滿足，一塊粗粗的鐵柱被我做成一個很標準的六角螺母。終於，實習的第一天總算安全地度過了。
因為有了第一天的經驗，第二天半天的車工也順利地完成了。不過，其中也出現了不少亂子，操作車床錯誤，切削時計算錯誤等問題常有發生，但最後還是完成了工件。
就這樣，我完成了兩天的實習。我自己的最大感覺就是又累又熱。接下來的幾天都是的工種都比較輕松，銑工坐的時間比站的時間還長，那天做的作業的將一根半徑為25mm圓柱體銑削成16mm*17mm的長方體。其間坐著在銑床前的時間比較長。以後兩天的都是乖乖地坐在電腦前畫零件，那時倒覺得很悶很無聊，可能是因為自己天天晚上都在玩電腦的緣故吧。
很快地，金工就這樣過去了一周，下來的感覺就是比去上課要好一點，盡管那是又熱又累的事情，但是因為少了一份學習的壓力，所以覺得很輕松，時間也好像過得非常快。
然而到了第二周，我才發現到金工實習的有趣之處，特別是電火花和化學加工。電火花是在加工過程中通過工具電極和工件電極間脈沖放電時的電腐蝕作用進行加工的一種工藝方法。我們那天要做的工作就是放置好工件，對好刀，其它的事情就留給電腦去完成。由此加工出來的工件上就會留下一個凹陷的心形或都是星形（因為那天現成的工具電極的形狀就只有這兩種），看上去非常好看。
而化學加工更是新鮮，其流程是這樣的：對鋁及其合金零件進行機械加工 除油脂
清洗 化學拋光或電拋光 清洗 陽極氧化 清洗 中和 （染色 清洗 ）封閉處理 畫圖 雕刻 化學腐蝕 清洗 中和 清洗 烘乾。按這樣的加工流程加工出來的成品就像一塊藝品，鮮艷明亮的底色再加如精雕細 琢般的圖畫，栩栩如生的浮現在那塊鋁合金零件上。有時真讓人不敢相信那是自己做出來的， 實在是太不可思議了。倘若不是金工實習，自己可能真得一輩子也不會知道圖畫也可以這樣 畫的。
接下來的一天的電焊和氣焊，那裡火光閃爍，火花四濺。可是對我們來說用一天的時間 去掌握兩種焊接方法，確實有一定的難度。因此，我們那天做出來的作業，效果一般般。那 天的總體收獲就是了解了一下電焊和氣焊這兩種焊接工藝及其有關知識，其它就什麼也沒有 了。
今天下午是最後一天，是鑄造，確切地說應該是做砂模。可能是因為最後的一天，心裡 有點不舍，但不管怎樣，兩周的金工實習還是就這樣過去了。 說實在的，我覺得金工實習對我自己來說非常有意義，非常實在。它給我的大學生活添 上了精彩的一筆。它讓我更貼近技術工人的生活，讓我增長了更多的專業知識，讓我認識到 自己的長處與不足。

C. 羅冠煒的科研經歷

主持國家自然科學基金資助項目項、鐵道部科技計劃重點項目1項、甘肅省自然科學基金重點項目2項，高等學校博士學科點專項科研基金項目1項、國際合作科技計劃項目1項，其他省部級項目30餘項。主研國家自然科學基金項目4項，其中一項獲優秀結題獎。
1、鐵道部科技計劃重點項目，高速列車輪軌碰撞動力學研究，2003-2004，主持
2、國際合作科技計劃項目，機械裝備非光滑動態特性與優化設計的若干關鍵技術問題研究，2012-2014，主持
3、專項基金，車輛蛇行運動中輪軌沖擊動力學研究，2000-2002，主持
4、高等學校博士學科點專項科研基金項目，振動沖擊-彈跳系統的動力學特性和參數合理匹配規律研究，2012-2014，主持
5、專著基金，碰撞振動系統的周期運動穩定性及全局分叉， 2002-2003，主持
6、國家自然科學基金面上項目，含間隙機械繫統的動力學特性及參數合理匹配規律研究，2014-2016，主持
7、國家自然科學基金面上項目，分段光滑機械繫統的亞諧振動及分岔機理研究，2012-2014，主持
8、國家自然科學基金面上項目，碰撞振動系統的粘滯振動特性和分岔研究，2010-2012，主持
9、國家自然科學基金面上項目，多自由度碰撞振動系統的周期運動和非常規分岔研究，2006-2008，主持
10、國家自然科學基金面上項目，含間隙機械振動系統的動力學及非線性控制研究，2005-2007，主持
11、國家自然科學基金面上項目，沖擊振動系統的動力學及其在機械工程中的應用， 2002-2004，主持
12、國家自然科學基金面上項目，復雜沖擊系統的振動、穩定與分叉，1998-2000，第二主持
13、國家自然科學基金面上項目，多自由度碰撞振動系統的環面分叉、混沌及控制研究，2001-2003，第二主持，獲優秀結題獎
14、省部級科學基金，非線性含間隙機械繫統和沖擊振動系統的奇異性及混沌形成過程研究，2002-2004，主持
15、省部級科學基金，高維沖擊振動機械繫統的周期運動、穩定性、分叉與混沌研究，1998-2000，主持
16、專項基金，含間隙機械繫統的動力學優化設計與全局分叉， 2000-2002，主持
17、省部級科學基金，具有間隙的碰撞振動系統的全局分叉與混沌研究，2002-2007，第二主持
18、省部級科學基金，分段光滑機械繫統的動力學與非線性控制研究，2006-2008，主持

D. 機械類的實習小結怎麼寫

讀了三年的大學，然而大多數人對本專業的認識還是不夠,在大二期末學院曾為我們組織了兩個星期的見習，但由於當時所學知識涉及本專業知識不多，所看到的東西與本專業很難聯系起來,所以對本專業掌握並不是很理想.

今年暑假,學院為了使我們更多了解機電產品、設備，提高對機電工程製造技術的認識，加深機電在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機電一體化設備，生產技術較先進的工廠進行生產操作實習.

為期23天的生產實習，我們先後去過了杭州通用機床廠,杭州機密機床加工工廠,上海閥門加工工廠,上海大眾汽車廠以及杭州發動機廠等大型工廠，了解這些工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，感測器在空調設備的應用了，電子技術在機械製造工業的應用了，精密機械製造在機器製造的應用了，等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為後續專業課學習和畢業設計打好基礎.

杭州通用機床廠

7月3日,我們來到實習的第一站,隸屬杭州機床集團的杭州通用機床廠.該廠主要以生產M-級磨床7130H,7132H,是目前國內比較大型的機床製造廠之一.在實習中我們首先聽取了一系列關於實習過程中的安全事項和需注意的項目,在機械工程類實習中,安全問題始終是擺在第一位的.然後通過該廠總設計師的總體介紹.粗略了解了該廠的產品類型和工廠概況.也使我們明白了在該廠的實習目的和實習重點.

在接下來的一端時間,我們分三組陸續在通機車間,專機車間和加工車間進行生產實習.在通機車間,該車間負責人帶我們參觀了他們的生產裝配流水線,並為我們詳細講解了平面磨床個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅動問題以及內部液壓系統的一系列構造.我最感興趣的應該是該平面磨床的液壓系統,共分為供油機構,執行機構,輔助機構和控制機構.從不同的角度出發，可以把液壓系統分成不同的形式.按油液的循環方式，液壓系統可分為開式系統和閉式系統。開式系統是指液壓泵從油箱吸油，油經各種控制閥後，驅動液壓執行元件，回油再經過換向閥回油箱。這種系統結構較為簡單，可以發揮油箱的散熱、沉澱雜質作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易於滲入系統，導致機構運動不平穩等後果。開式系統油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統中，液壓泵的進油管直接與執行元件的回油管相連，工作液體在系統的管路中進行封閉循環。其結構緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統，故傳動較平穩,但閉式系統較開式系統復雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱.由於閉式系統在技術要求和成本上比較高,考慮到經濟性的問題,所以該平面磨床採取開始系統,外加一個吸震器來平衡系統. 現代工程機械幾乎都採用了液壓系統，並且與電子系統、計算機控制技術結合，成為現代工程機械的重要組成部分,怎樣設計好液壓系統,是提高我國機械製造業水平的一項關鍵技術.在專機車間,對專用磨床的三組導軌,兩個拖板等特殊結構和送料機構及其加工范圍有了進一步的加深學習,比向老師傅討教了動力驅動的原理問題,獲益非淺.在加工車間,對龍門刨床,牛頭刨床等有了更多的確切的感性認知,聽老師傅們把機床的五大部件:床身,立柱,磨頭,拖板,工作台細細道來,如孢丁解牛般地,它們的加工工藝,加工特點在不知不覺間嵌們我們的腦袋.

在通機工廠的實習,了解了目前製造業的基本情況,只是由於機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一台機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術製造上的具體應用.

杭州精密機床廠
7月8日我們到了同屬杭州機床集團的杭州精密機床廠,顧名思義,杭州精密機床廠是生產一些加工精度較高,技術要求高的機床設備的大型工廠,主要加工的是機床內部的一些精度等級較高的小部件或者一些高精度的機床,如M級,MM級平面磨床.由於加工要求較高,所以機器也比較精密,所以有些也要在恆溫這個環境下伺候它們呢.這樣才能保證機床的工作性能,進而保證加工零件的加工精度要求.

在聽了工人師傅的講解後,明白了一般零件的加工過程如下:

胚料---劃線---刨床(工藝上留加工餘量)--粗車--熱處理,調質--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面

齒輪零件加工工藝:

粗車--熱處理--精車--磨內孔--磨芯,軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工

精機公司有三個用於加工磨頭體的加工中心和幾台數控機床,數控機床的體積小,價格相對比較便宜,加工比較方便,加工中心有一個刀床和多個工作台同時對多個工作面進行加工,不僅避免了由於基準不重合產生的誤差,提高了加工精度,而且也大大提高了加工效率,但是加工中心體積大,價格昂貴,而且對環境要求較高,這就提高了產品的成本,一般選擇加工經濟性較高的零件或者精度要求高的關鍵零件.

在精機公司的實習中,極大地豐富了自己關於零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習中,感觸最深的是了解了數控機床在機械製造業中的重要性,它是電子信息技術和傳統機械加工技術結合的產物，它集現代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學科技術為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業所不可缺少的生產設備.目前我國絕大部分數控機床都是出自國外先進製造商,無論在數量上,精度,性能指標上,中國製造業都遠遠落後於發達國家,需要我們奮起直追.

上海閥門廠&上海大眾汽車生產有限公司

接下來的日子我們乘車去了上海,因為時間比較緊迫,所以這次上海之行應該以參觀為主,在上海閥門廠的時間比較短,也很難獲得比較理想的實習效果,在上海大眾汽車有限公司的參觀,多少令我們了解了機械製造業的發展方向,我想,這也是本次上海之行最大的收獲.

就目前來言,汽車等一系列高新技術的運用開看,如何將電子技術與機械技術更好的結合,實現機電一體化,將是日後一端時間機械發展的重中之重

杭州發動機廠

我們此次實習的最後一站是杭州發動機廠,該廠建於1958年,是由杭州動力廠和汽車修配廠等合並而成,該廠參與生產了浙江省第一輛重型染油機,第一輛拖拉機,第一輛大客車以及第一部無軌電車,曾在92年被列為國家重點大型企業,浙江省機械100強的美譽,現在該廠擁有員工1800人,具有2000多台專業機器,該廠的X6130柴油機,WD615柴油機,STAIR型柴油機都在浙江省內市場上佔有主流地位,年產值達10多憶元,是浙江省內重點發動機生產基地.

在此次實習中,在杭州發動機廠的時間最長,歷時12天,分別介紹了X6130柴油缸體的加工工藝(分為面加工和孔加工),凸輪軸孔的加工,數控設備的加工特點,分類及具體運用,曲軸的加工工序以及發動機的具體工作原理.在最後一天,我們還參觀了其鑄造部,參觀了其鑄造生產過程.在該廠的實習中,深刻明白了數控機床的生產中發揮的切實作用,以及目前社會對數控機床及數控人才的急需,而在一些重要數控產品,如量大面廣的數控車床、銑床、高速高精高性能數控機床等的需求上,決不能過於依賴進口.

歷時將近一個月的實習結束,該次實習,真正到達機械製造業的第一前線,了解了我國目前製造業的發展狀況也粗步了解了機械製造也的發展趨勢.在新的世紀里,科學技術必將以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中,而這一切都將大大拓寬機械製造業的發展方向.

它的發展 趨勢可以歸結為「四個化」：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用於生產各種產品的需要，能適用於迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環境協調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業生產製造靈活多變的靈捷化,還有使製造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能於機器只能高度結合的智能化以及主要使信息藉助於物質和能量的力量生產出價值的信息化.

當然機械製造業的四個發展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由於科學技術的不斷進步，也將會使它出現新的發展方向。前面我們看到的是機械製造行業其自身線上的發展。然而，作為社會發展的一個部分，它也將和其它的行業更廣泛的結合。21世紀機械製造業的重要性表現在它的全球化、網路化、虛擬化、智能化以及環保協調的綠色製造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力.

E. 機械985本科讀ME的MS，科研經歷很弱，申美國前50有戲嗎

確實是，ME要往CS靠才比較好找工作，如果想求保底的話，可以有這些：University
at
Buffalo—SUNY、Illinois
Institute
of
Technology、Polytechnic
Institute
of
New
York
University、New
Jersey
Institute
of
Technology、Stevens
Institute
of
Technology
是不版管怎麼申都能權錄的。詳細的選校貼在這里：http://blog.sina.com.cn/s/blog_b21e7a910101dbbd.html
樓主自己仔細看吧

F. 大學生學術經歷怎麼寫

【1】聯系導師發的郵件最好包括以下內容： （1）對該導師的研究成果和學術經歷進行一番概述，對其成就表示欽佩、贊美和足夠的興趣。這樣表明你對導師有所了解，並希望在其研究領域深造。 （2）個人的學習、工作、科研經歷，也就是比較詳細的簡介，這個一定要真實。 （3）表明讀博的決心。 郵件與電話相比，就是能夠說的更詳細、更准確，而且郵件還可以保留，導師隨時可能要看的啊。個人簡介最好做成PDF格式的附件。記住：時刻為別人著想！【2】導師回復「歡迎報考、同意報考」之後，一定要與對方取得電話聯系，方便的話最好親自拜訪一下，見個面。電話中可以與老師交流一些問題：比如他有沒有直博的學生？今年報考他的人多不多？專業課試題是不是導師出題等等。 電話是比郵件更高級的聯系方式，因為對方會聽到你的聲音、你的表達能力等等，所以要有足夠的准備。事前可以列好有關問題的提綱，以免緊張忘記。記住：一定要禮貌、不亢不卑！【3】導師不回復怎麼辦？我個人聯系導師的情況來看，聯系的導師90%以上會及時回復的。不回復的主要原因可能是對方沒有收到郵件，或者有的導師把找博士的事情交給自己的學生或秘書，學生沒有盡力去辦。假如不回復郵件，你就發簡訊，假如簡訊再不回復，你就可以放棄了，再聯系別的導師。【4】假如你想請導師幫你做別的事情，你就要及時的表達謝意！因為「天下沒有免費的午餐」，導師們最寶貴的是時間，盡量不要耽誤導師的時間。麻煩老師的話，就要給老師些「禮品」表示回報。老師也是人啊。【5】你聯系的多個導師同時同意你報考的話，這個時候也要電話交流後再進一步確定報考哪個老師。哪個導師對你比較熱情，哪個導師的研究你最感興趣。你要做出取捨。對於你放棄的導師一定要婉轉表達你放棄的理由！

G. 南車戚墅堰研究所，本人機械小碩，主要從工作內容和經驗積累方面評價一下

戚墅堰研究所主要從事機械工藝的研究和產品製造，應該有你的用武之地，能做的工作很多，要看你與HR談的情況了

H. 機械研究生，如何規劃自己的3年生活才不至於虛度

我看過一篇文章，覺得不錯，給樓主分享一下。雖然不是機械專業的，但是我認為，這篇文章，凡是工科專業的學生都適用。接下來都是是復制粘貼的內容。

勤奮、自強、求是、創新 ——座右銘
一、做好入學前期准備，多與導師交流溝通，爭取選擇一個有創新點的研究方向。
有創新點的研究方向是後期取得研究成果的重要保證。自己的研究方向要與導師進行充分溝通，爭取獲得導師的全力支持。要敢於向導師表達自己的研究想法，提出自己的研究計劃。不過，我們剛開始研究生階段學習的時候，一般對研究課題或研究方向都很盲目，沒有整體認識。因此，在與導師進行溝通前要做精心的准備，最好能夠像國外大學那樣提交一份較為詳細的研究計劃。
這時候，我建議大家通過以下兩種途徑實現快速入門：
① 認真閱讀導師或實驗室師兄師姐以前發表過的學術論文。如果能拿到師兄師姐的碩士畢業學位論文，進行認真研讀，則對自己快速熟悉實驗室及導師的研究內容很有幫助。從這些方向入手，提煉出自己的研究想法，很容易獲得導師的支持。
② 較為深入地閱讀本科學的學術文獻。可能剛開始的時候深入閱讀比較困難，不過貴在堅持。我個人覺得閱讀的時候不要貪多，每天能夠認真閱讀1～2篇就足夠了，關鍵是要勤於思考，找出該文獻的核心思路以及能夠進一步深入提高的可能點。這樣有助於自己對本學科目前的研究熱點及遇到的困難形成一個初步概念。這樣與導師商量的時候，也能夠做到胸中有數，較容易得到導師的認可和支持。
二、積極參與導師相關課題，培養自己的團隊合作精神，鍛煉自己處理復雜技術和事務的綜合能力。
建議積極參與導師所承擔的研究課題，可能部分學科導師所承擔的課題較少，則可以自己申請學校的創新選題和創新計劃資助。個人覺得完整地參與一項課題對培養鍛煉自己的全面素質非常重要。因為，在參與課題的過程中，通常都會遇到許多技術和事務上的問題。通過不斷解決和克服這些問題，對促進和提高自身的科研、管理、交流、為人處事等方面素質都是非常有用的。
在參與課題的時候，要學會團結課題組成員，當遇到意外的矛盾和沖突時，也要盡量克服自己，要有全局觀念。此外，導師所交辦的任務，不管是技術或是事務上 的，建議都認真對待，因為這是導師考察你綜合素質的絕好機會。
三、多思考，多動手，爭取發表高水平學術論文。
博士和碩士研究生要順利答辯畢業，學校都要求其發表一定水平和數量的學術論文。經過自己的總結和向其他前輩請教，我覺得在發表學術論文的時候可以注意下面幾點：
① 刊物級別：如果你即將投稿論文的思路與近三年前相關文獻相似，那麼除非你的結果規律優於那篇文獻，或是你研究完成的較為全面到位，否則通常只能發表在低一個級別的刊物上。舉個例子，如果你是從事優化演算法研究的，你的文章是單種演算法建模模擬，那麼除非該單種演算法以前沒有在該領域運用過，或是運用的功能不夠全面，而你的研究結果非常好，否則你很難投中相當級別的刊物。而如果你的模型是幾種演算法混合集成建立的，同時具備幾種演算法的優點（如計算復雜程度、模型精度等），那麼你的文章只要撰寫得當，肯定能發表在高於相對級別的刊物上。
② 與其他學科進行交流：可以大膽將其他領域的成熟技術或是方法引入到你所研究的領域，同時將自己本學科的相關研究成果推廣到其他學科中，嘗試解決其相關問題，事實上這也是一種很好的學術交流與技術創新。
③ 引用高級別論文的重要研究結果：多到國外知名資料庫上面去下載文獻。從國外研究學者的文獻中尋求思路，同時結合自己的研究領域，往往能夠獲得一些不錯的研究結果。不過，要注意不能直接抄襲人家的成果，這是從事科學研究的基本道德。如果你覺得人家的方法有用，那麼可在參考文獻中加以引用，在引言中加以說明。
④ 多聽導師的意見：發表論文的時候，多與自己的導師交流。你的導師畢竟在這個學科從事研究的時間和深入程度遠優於你，他的專業建議對你的文章非常有用。不過，由於導師時間較忙，建議將較為成熟的稿子給他看，不要浪費導師的寶貴時間。
四、積極參與學科競賽活動，積極參加相關學科的國內外學術會議，開闊自己的學術眼界。
如果精力允許，建議參加一些學科競賽活動。我覺得不管該競賽是哪個級別的，是否能夠獲獎都不是最重要的。通過認真准備一次競賽活動，對自己的知識體系也是一次很好的疏理。
此外，可以有選擇性性地參加一些國內外的學術會議。雖然部分會議純粹是為了掙錢，不過仍然有許多會議還是起到很好的學術交流。以交通運輸工程學科為例，每年中國鐵道學會和中國空氣動力學會所舉辦的一些會議水平還是很高的。不僅有大量的學科重量級專家出席做主題報告，同時有許多跟你研究相似的傑出學者出席，給你提高了一次很好的學習交流機會。
最後以我自己為例，具體說明上述幾條心得的感受。我自2005年碩士研究生入學後，我就與導師多次商討，並從導師從事交通運輸工程領域的載運工具智能測控研究方向入手，結合大量閱讀學術文章的收獲，提出選擇將保障鐵路運輸安全的沿線風速智能預測優化作為自己的研究方向，得到了導師的大力支持。
經過幾年的潛心研究，該方向取得了較大的研究進展，在《中國鐵道科學》、《武漢理工大學學報（交通版）》上系統發表了國內首次提出的基於列車運行安全的大風預測優化模型，並成功申報了國家發明專利。同時，將該預測模型優化方法引入到我國風電場規劃領域，對風電場風速評估和規劃也起到了作用，成果發表在我國電力電子學科的權威刊物《中國電機工程學報》上，得到了編委會的大力肯定，並受邀成為該編輯部另一個刊物《電網技術》的審稿人。
此外，我積極地參與了導師的相關課題，非常感謝自己的博士導師所提供的寶貴機會。2006年，我隨導師參加了國家科技支撐計劃重點項目－國家青藏鐵路建設項目，承擔了課題中預測模型研究、系統軟體編制、無線通訊系統設計等工作，至今為止已經十多次到達條件異常惡劣的世界海拔最高點（唐古拉山無人車站）從事科學研究。在導師的支持下，多次參與中國鐵道學會和中國空氣動力學會舉辦的全國學術會議，並參與了幾次相關技術的評審會，極大地開闊了自己的學術眼界。
以上就是我近年來來的一些心得，請廣大的老師和同學們指正。成績屬於過去，我一定會抓緊年輕人學習工作的黃金時期，腳踏實地，刻苦努力，為我國交通運輸工程科學的發展貢獻自己的綿薄之力！

非常規的科研工作，你會有意想不到的結果。
一直比較關注小木蟲「科研經驗」板塊，今天也分享一下自己最近一段時間的經驗。
以前的課題是和計算相關，整天呆在計算前，時間不知不覺中從網路中溜走，盡管本人從不打游戲，但是每天網上無目的的瀏覽確實耗費了不少時間。
回想一下自己大致的時間安排：
1.早上7：45起床，洗漱收拾，8：00就趕往學校，路上買點早點，8：15左右就到了實驗室，算是早的，然後就開始邊吃早餐，邊上網，有時候一不留神就到了10點多，萬一再有電別的事情，打個電話，或者找個人，就到了11：30吃飯的時間，午飯後，就是午睡。下午2：00到實驗室，午睡剛過，還昏昏沉沉，效率不高。晚上盡管每天也要呆到10點多，但是好象收獲不大。
時間一天一天就這樣度過，最後勉強畢業了事。
前年開始，換了科研環境，也換了課題，改成實驗為主，給自己指定了一個計劃，現在看來真的很有用。兩年來已經發了N篇paper,還有N篇整理中。目前我的非常規方式：
1.非常規工作我不會遵守朝九晚五的工作方式，根據實驗情況，有時候我可能會在實驗室呆20多個小時，有時候也可能不去。所以有時候10點，有時候12點才到學校。當然回的也晚。我一般會睡到自然醒，這樣也就省去了午休的時間。一開始，導師並不贊同我的做法，但是最近一年他已經接受了這種方式，畢竟我每隔一段時間就有一些很好的結果。盡管這種生活方式對身體不好，也不能成為以後科研的方式，但是對於碩士、博士來說確實一種比較有效的科研方式。
2. 充分利用周末以前周末很少工作，在實驗室也是幹些與科研無關的事。現在充分利用周末的時間，因為周末的時候大多數公用的設備都閑著，你可以放心的利用，有時候一個周末出的數據可以抵上一周的結果。所以周一的時候我一般比較輕松的整理結果，周二就要想辦法找導師討論。
3.最大限度的離開電腦每天到實驗室的第一件事不是開電腦，而是開實驗設備（因為實驗儀器大多要預熱1個小時），在這期間，可以上網收收信件，處理一些其他的事情。由於已經開了儀器，就會迫使你離開電腦。所以基本上只要去實驗室就要有數據。
4.計劃好每一天每天離開實驗室的時候會給自己留一個小條，提醒自己第二天一天的任務是什麼，免得到實驗室再想，有時候晚上睡覺的時候也想想，思路會更清晰。每天晚上回去之前最好把實驗數據處理好再走，這樣也好調整第二天的實驗。
5.經常和導師討論做一個有準備的人，隨時把結果和問題整理好，只要碰到導師來實驗室視察或者貌似有空的時候一定想辦法討論。一年來都形成了習慣，只要導師來實驗轉悠，我一定在5分鍾內就可以把結果和問題以圖標的清晰方式呈現給導師，效果頗佳。和導師討論問題千萬不能只說，其實一個結果或者問題解釋半天，還不如用個圖和數據效果好。以前總是怕見導師，怕和導師討論，現在總是盼導師，呵呵已經變被動為主動。
6.抓緊寫文章感覺數據積攢了一定程度，趕緊准備文章，我個人的經驗是等把文章寫了一個初稿後，再找導師說寫文章的事，討論之後的幾天內，自己修改後的文章估計就可以呈現給導師了（效率多高，呵呵）。把文章給導師後，可能要等很長時間才有反饋意見，在這期間，一定要制定下一篇文章的計劃，我一般是在上一篇文章來回修改投出去之前，第二篇文章已經成型了，這樣導師基本上也把第一篇文章放行了，否則還要拖很久。
7.多開會，多交流想辦法去開會，其實只要你的成果好，人也好，實驗室條件不是特別差的話，導師都會考慮的。當然這也是一個相輔相成的關系，如果你沒有成果，估計導師也不會讓你去。所以沒事時我總會尋找一些會議的信息，然後自己估計一下費用，能剩的費用盡量剩，住的差點，交通工具慢點沒關系，把費用將到最低，然後去說服導師，一般情況下還是可以的。通過幾次的會議，收獲頗多，既鍛煉自己，又學到知識。記得有兩次會議後，根據會議報告別人的提問，回來後對實驗進行新的評價或者補充就又發了文章。
鏈接：http://wenku..com/view/5ae925d0b14e852458fb573a.html

I. 機械製造專業在研究生期間主要是學，做什麼的，會得到什麼樣的提高

研一上基礎課 英語 隨機 矩陣~~還有專業課 研二開題 選擇你感興趣的版方向 題目需要有創新點 這個根權據你對文獻的閱讀或者導師選擇而定 研二下學期發表論文 研三寫畢業論文 當然如果你們老師項目比較多會讓你跟項目 有這個機會是特別好的 基本上多跟幾個項目 畢業的時候你的簡歷會比較好看 而且用人單位喜歡有工作科研經歷的 提高什麼多少很大程度上取決於你對自己方向的熟悉程度 多看論文吧

J. 想去東京大學讀研（機械類）。985， 女生。必須要有科研經歷或者發表論文嗎謝謝！

絕對有。只要有針對性的准備，成功的可能性很大。
順便說一句，在日本，機械類最強的，是東工大，不是東大。