1. 汽車發動機的機械損失包括那幾部分
1泵氣損失
2發動機內部運動件的摩擦損失
3發動機帶動附件消耗的能量損失。
2. 發動機機械損失由哪幾部分組成
.摩擦損失、驅動附件損失、泵氣損失。
3. 發動機泵氣損失
四沖程發動機在進氣和排氣的過程產生的機械損耗,稱為泵氣損失.一般佔全部機械損失的15-30/100.
4. 發動機的機械損失功率包括，三個方面急急急
1，泵氣損失；
2，發動機內部運動件的摩擦損失；
3，發動機帶動附件消耗的能量損失。
5. 什麼是發動機的機械損失它由哪些損失組成
發動機的機械損失主要是指發動機運動過程中機械摩擦損失、軸承摩擦損失、氣閥機構摩擦損失等損失。
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6. 機械損失都有哪些組成
機械損失是指當葉輪旋轉時，軸與軸封、軸與軸承及葉輪圓盤摩擦所損失的功率。
機械損失的組成：
一、摩擦損失
(1)活塞、活塞環和汽缸壁的摩擦損失。這部分損失占摩擦損失的主要部分，原因是滑動面積大、相對速度高、潤滑不夠充分。摩擦損失與活塞長度、活塞間隙以及活塞環數目和環的張力等結構因素有關。此外，在構造相同的情況下，還隨汽缸壓力、活塞速度以及潤滑油粘度的升高而增大。
(2)軸承與氣門機構的摩擦損失。包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。這些軸承由於潤滑充分，摩擦損失不大，但隨著軸承直徑的增大和轉速的提高，軸頸圓周速度的增大，運動件慣性力增大，這部分損失將增大。
二、驅動附件損失
這里所指的附件，是指為保證發動機工作不可少的部件或總成，如水泵(風冷發動機中的風扇)、機油泵、噴油泵、分電器、調速器等；而一些不是每種發動機運轉所必要的總成，如發電機、汽車制動用的空氣壓縮機、轉向助力泵等，除非加以說明，一般不包括在內。有時規定空氣濾清器、散熱器、水冷發動機的冷卻風扇也不包括在機械損失之內，要根據具體情況或相關規定而定。
在某些二行程發動機中，還要加上驅動掃氣泵的損失；在機械增壓發動機中，還要加上增壓器的損失。
附件消耗的功率隨發動機轉速和潤滑油粘度的增加而增大。附件功率損失占機械損失比例較小。
(三)泵氣損失和風阻損失
泵氣損失即進、排氣過程所消耗的功。另外，還包括活塞、連桿、曲軸等零件在曲軸箱內高速運動時，為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風等而消耗的一部分功，其數值較小，也不能單獨測定。
(四)機械損失各部分所佔的份額
①各種情況下，機件摩擦(活塞、曲柄連桿機構與凸輪軸系統)損失都佔有最大份額(50％～80％不等)，柴油機的損失比例大於汽油機。
②附件消耗一般不超過10％。柴油機因有高壓噴油泵，損失比例大於汽油機。
③泵氣損失比例變化很大，在5％～40％之間變動。高速及汽油機低負荷時明顯加大；負荷對柴油機的影響較小。總體上汽油機低速、低負荷下的泵氣損失要比柴油機高得多。
7. 汽車發動機機械效率是多少
受卡諾循抄環的限制，汽油發動機理襲論最高效率是36%左右，柴油機也高不了多少，從能量轉換的角度來看，電能轉換為動能效率最高，可達90%，而受非准靜態過程（摩擦等損耗）的影響，現在汽油機效率一般是電動機的4分之1到5分之1，也就是20%左右。
8. 汽車發動機平均機械損失壓力
機械損失功率主抄要用於內燃襲機的功率表示，即內燃機在單位時間內的機械損失。主要體現在柴油機上。
1)機械摩擦損失占整機機械損失功率的60.0%。
(2)活塞連桿組的摩擦損失功率占整機損失功率的30.3%,占機械摩擦損失功率的50.0%。
(3)光軸(曲軸、凸輪軸、附件箱軸)的機械摩擦損失功率占整機機械損失功率的26.4%。
(4)氣門組的損失功率數值較小,只佔整機機械損失功率的2.8%。
(5)噴油泵損失功率數值很小,只佔整機機械損失功率的1.1%。
9. 發動機機械損失有哪幾部分組成
發動機機械損失有嚴重磨損和磨失，還有正常磨損和非正常磨損，