土路基壓實一般用什麼機械壓實

A. 路基壓實度有哪些要求

1.路塹和路堤基底均應壓實，土質路堤（含土石路堤）的壓度應不低於表2-2的標准土質路堤壓度標准。
2.路基的壓實最佳含水量及最大幹密度，以及其它指標應在取土地點取具有代表性的土樣，進行擊實試驗確定，每一種土應取一組土樣試驗，施工中如發現土質有變化，應及時補做全部土工試驗。
3.土質路基壓實試驗方法可採用灌沙法、環刀法、核子儀法進行。當採用核子儀法時應先進行和與灌沙法對比試驗。
4.每一壓實層均應檢驗壓實度，合格後方可填築其上一層，檢驗頻率每200㎡檢驗8點，不足200㎡時至少檢驗2點，檢驗標准必須每點都符合上表要求。
5.土質路床頂面壓實完成後應進行彎沉檢驗，檢驗的車輪重及彎沉允許值按設計標准執行，檢驗頻率為每一幅雙車道50米點，左右兩後輪隙下各一點。
6.填方地段基底在填築前進行壓實，當路堤填土高度小於路床厚80cm時，基底的壓實度不宜小於路床的實度標准。
7.路基工程應採用機械壓實，壓實機械應根據工程規模、場地大小、填料種類、壓實度要求，壓實機械效率等因素綜合考慮確定。
8.當採用振路機碾路基時應遵循先靜後振，先弱振後強振，先慢後快原則，直線段採用先邊後中，曲線段由內向外，向進退式進行，橫向重疊為0.4-0.5m，縱向重疊1.0-1.5m，應達到無漏壓、無死角，碾壓均勻。

B. 水泥穩定土路基一般採用什麼施工方法

水泥穩定來土路基一般的施源工方法是攪拌、攤鋪、碾壓。攪拌：有場拌和路拌兩種。攤鋪：有水穩攤鋪機攤鋪，也有用平地機攤鋪，不過攤鋪機效果更好。碾壓：鋼輪壓路機用12t~15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度比應超過15cm；用18t~20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不超過20cm；採用能量大的振動壓路機碾壓時，經過試驗可適當增加每層的壓實厚度。壓實厚度超過上述規定時，應分層鋪築，每層最小壓實厚度為10cm。
路基是鐵路軌道或道路路面下的基礎建築。為了保證線路質量並防止災害，必須研究路基強度和穩定性的基本規律，針對路基設計、施工和養護等各個環節制定科學的技術標准、技術規范和工藝要求。路基指的是按照路線位置和一定技術要求修築的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修築而成的線形結構物。修築在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的岩土結構物。

C. 求土方路基（灌砂法）壓實度計算公式，詳細的！

土方路基（灌砂法）壓實度計算公式：

壓實度就等於土的干密度/土的最大幹密度*100%

試坑質量=灌入前-灌入後-兩次粗糙面

含水量=水除以干土質量

干密度=上述求出來的H除以1+含水量（注，含水量用%表示，含水量8.這里就是1.08）

為了保證路基的整體強度，穩定性和耐久性滿足要求，《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)規定：路基「施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度」，合格後方可填築其上一層，否則應查明原因，採取措施進行補壓。

「檢測頻率為每1000平方米至少檢驗2點，不足1000平方米時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。」檢驗標准，土質路基壓實層應符合表17-7的規定。

(3)土路基壓實一般用什麼機械壓實擴展閱讀：

試洞內砂的質量=砂至滿筒時的質量-灌砂完成後筒內剩餘砂的質量-錐體的質量。

挖出土的總質量除以試洞內砂的質量再乘以標准砂的密度可計算路基土的濕密度。干密度就等於濕密度/（1+0.01*含水量）

壓實度就等於土的干密度/土的最大幹密度*100%

在路基施工過程中，為控制好路基壓實質量，提高現場壓實機械的工作效率，需要重點做好四方面工作：

一是通過試驗准確確定不同種類填土的最大幹密度和最佳含水量。

二是現場控制填土的含水量。實際施工中，填土的含水量是一個影響壓實效果的關鍵指標，路基施工中當含水量過大時應翻鬆晾曬或摻灰處理，降低含水量;當含水量過低時，應翻鬆並灑水悶料，以達到較佳的含水量。

三是分層填築、分層碾壓。施工前，要先確定填土分層的壓實厚度。最大壓實厚度一般不超過20厘米。

四是加強現場檢測控制。填築路基時，每層碾壓完成後應及時對壓實度、平整度、中線高程、路基寬度等指標進行質量檢測，各項指標符合要求後方能允許填築上一層填土。

D. 簡述土質路基壓實的主要影響因素有哪些

1. 含水量：有些土在一定的壓實功能作用下，只有當其含水量處於最佳含水量時，回才能獲得最大幹容重。答因此土的含水量是影響土壓實重要因素，土的壓實控制在按近最佳含水量時進行。

2. 土質：土類不同，最佳含水量及最大幹容重不同，液限和粘性較高的土，最佳含水量較高，最大密實度較低，砂性土的壓實效果優於粘性土，最佳含水量對砂土則沒有實際意義。

3. 壓實厚度：相同壓實條件下，密度隨土層深度遞減，不同壓實工具的有效壓實深度有差異。

4. 壓實功能：同一種土的最佳含水量隨功能的增加而減少，最大幹容重隨功能的增加而提高，在相同含水量條件下，功能越高，土基密實度越高。

E. 常用的壓實機械有哪些

按工作質量大小分類
按工作質量大小，壓路機分為小型、輕型、中型、重型專和超重型，見表屬2、表3、表4。
表2
拖式輪胎壓路機按質量分類
壓路機系列無配重(t)有配重(t)壓實寬度(mm)輪胎型號
輕型412.5220012.00-20
中型825240014.00-20
重型1650310018.00-28
超重型25100320021.00-28
表3
光輪壓路機按質量劃分類表
壓路機系列質量(t)線載荷(kn/m)發動機功率(kw)應用范圍
輕型≤5﹤40≤20壓實人行道和修補黑色路面,路基和路面的初步預壓實
中型6～1040～6020～38路基和路面的中間壓實以及簡易路面的最終壓實
重型﹥10﹥60﹥38礫石和碎廠路基以及瀝青混凝土路面的最終壓實
表4
振動壓路機按質量分類表
壓路機系列質量(t)發動機功率(kw)適應范圍
小型﹤1﹤10狹窄地帶和小型工程
輕型1～412～34修補工作,內槽填土等
中型5～840～65基層、低基層和面層的壓實
重型10～1478～110街道、公路、機場等的壓實
超重型16～25120～188築堤、公路、土壩等的壓實

F. 土方路基壓實度含水量測定用什麼方法，在那個規范里

壓實度試驗檢測方法，參考《路基路面試驗檢測技術》。路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，並可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

現場壓實質量用壓實度表示，對於路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標准擊實試驗所得的最大於密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現場實際達到的密度與室內標准密度的比值。

標准密度（最大幹密度）和最佳含水量的確定方法由於築路材料結構層次等因素的不同，確定室內標准密度的方法也多樣化，有些方法需在實踐中進一步完善。最大幹密度是指在標准擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，該值對應的含水量即為最佳含水量。

(6)土路基壓實一般用什麼機械壓實擴展閱讀：

路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法路基受到的荷載應力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實度應高一些；另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此，高速、一級公路路基的壓實度標准，對於路床0～80cm應不小於95%，路堤80～150cm應不小於93％，150cm以下應不小於90%；對於零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應不小於95% 。

G. 一般道路的路基土方碾壓套什麼定額

人工挖土方抄的土方量應該也計算土方放坡，同時將機械挖土方與人工挖土方套用不同的定額子目。

定額中已考慮了盲溝的開挖、修築及廢土棄運等的消耗，所以不再另行計算。本定額的計價工程量按設計的盲溝長度進行計算。

道路基層的壓實厚度≤20cm時，其機械費和人工費不作調整，壓實厚度每增加1cm時，其機械費按相應基本厚度的機械費乘以系數0.05。

(7)土路基壓實一般用什麼機械壓實擴展閱讀

1、路基開挖中，基於實際情況，如需修改設計邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置及尺寸等時，應及時按規定報批。

2、開挖至零填、路塹路床部分後，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少300mm厚的保護層。

3、應採取臨時排水措施，確保施工作業面不積水。

H. 土路基壓實度如何測量

通常採用環刀法，灌砂法，核子密度儀法和灌砂法。

1.環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是設備簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

2.灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較復雜，須經常測定標准砂的密度和錐體重。

3.核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。

4.灌砂法，灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現場測定密度的主要方法。該方法可用於測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數較多，因此它的測試速度較慢。

(8)土路基壓實一般用什麼機械壓實擴展閱讀

灌砂法基本原理是用粒徑0.3～0.6mm
或0.25～0.5mm
清潔乾燥干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，並根據集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。

路基壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。

I. 三七灰土路基壓實系數是多少

三七灰土路基壓實系數是大於等於0.95。

灰土系用一定量的石灰與土拌合夯壓而成，其強度隨時間緩慢增:長，具有一定的水穩定性和不滲水性(為原土的10~13倍)，灰土體.積比設計為3: 7。土料採用場地內現有粘性土。石灰採用熟石灰粉，石灰等級不得小於I級，要求同產地、同品種、同規格，每200T為一批，不足200T也按一批計。

選定好合格的土料與石灰後，做3: 7灰土擊實試驗，檢驗數量每2000m3檢驗一次(重型擊實)，以此進行施工質量控制。尤其是含水量的控制是關鍵的一個環節，結合灰土擊實試驗報告的參數指標，含水量一般控制在20%~23%為宜，最大不超過24%。

施工前應根據工程特點、設計壓實系數、土料種類、施工條件等，合理確定土料含水量控制范圍、鋪灰土的厚度和夯打碾壓變數等參數。

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三七灰土的物理性能

灰土的物理力學性能土壤和石灰是組成灰土的兩種基本成分。粘性土壤顆粒細、活性大，因此強度比砂性土壤高。一般情況下，以粘性土配製的灰土強度比砂性土配製的強度高1～2倍。在北京，房渣土作為灰土的土料也是可用的，但必須過篩。

用它配製的灰土強度並不比其他土壤配製的低，有時反而較高，因房渣土中含有較多的活性礦物質。灰土強度在一定范圍內隨含灰量的增加而增加。但超過限度後，灰土的強度反而會降低。這是因為消石灰在鈣化過程中會析水，增加了消石灰的塑性。

J. 當前公路路基施工中常用的壓實機械有哪些型號

常用的土方挖運機械有推土機，鏟運機，平地機，挖掘機，裝載機，工程運輸車輛等。
壓路機
（1）挖掘機的特點
效率高、產量大，但機動性較差；適用范圍：開挖路塹、填築高路基等。
（2）鏟運機特點
能夠完成鏟裝、運輸、卸鋪作業，並兼有一定的壓實和平整能力；使用范圍：主要用於較大運距的土方工程，如填築路基、開挖路塹和大面積平整場地等。 鏟運機，屬於一種鏟土、運土一體化機械。本發明的要點，是設計了一個由斗體、鏟刃、破土刀、轉動擋板、滑動擋板組成的帶鏟土機構的鏟斗和由前支桿、2個側支桿、擋板支桿組成的支架機構。轉動擋板和滑動擋板設置在斗體開口處，兩者之間由合頁聯結，合頁的兩端出軸插入斗體前端的滑槽內，可沿滑槽移動。鏟刃焊固在斗體底的前端，破土刀焊固在鏟刃上。支架機構用以控制滑動擋板和轉動擋板的升降。本發明結構簡單，施工效率高，適用於修河築壩和 水災後清除淤泥等。
（3）平地機特點
它是一種鏟土、運土、卸土能同時進行的連續作業機械；使用范圍：
1）從線路兩側取土、填築不高於1米的路堤；
2）修整路基的斷裂面；
3）修刷邊坡；
4）開挖路槽和邊溝；
5）大面積的場地平整 ；
（4）裝載機的特點
效率較高，操作簡單，兼有推土機和挖掘機兩者的工作能力；適用范圍：鏟掘、推運、平整、裝卸、牽引等。