發動機機械問題有哪些

㈠ 請問哪些東西壞了是屬於汽車發動機機械故障，比如哪些東西是屬於機械故障的

凸輪軸 曲柄 連桿之類的都屬於機械故障 掛不上檔 剎車有點軟之類的（操作正常的情況下）

㈡ 發動機機械檢測有哪些項目

通常,我們把 汽車檢測分為整車檢測、發動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列項目： 
1、發動機檢測：
a.冷卻系統技術狀況。 b.供油系統技術狀況；c.潤滑系統技術狀況；d.點火系統技術狀況；e.啟動系統技術狀況；f.發動機異響； g.發動機密封性能；h. 燃油消耗量；i.發動機功率； 
2、整車檢測：
a.汽車防雨密封性試驗； b.前照為檢驗；c.汽車雜訊的測定；d.車速表校驗；e.汽車排放污染物的測定； f.汽車外觀檢視。g.底盤輸出功率的測定； 
3、底盤及車身檢測：
a.行駛系：b. 懸架間隙；c.車輪平衡包括靜平衡和動平衡。d.車輪定位包括前輪定位（側滑量）和後輪定位；e.制動系技術狀況： 1.制動距離 2.制動力；3.制動減速度。f. 轉向系技術狀況：轉向盤包括自由行程和轉向力。g.傳動系技術狀況:1.傳動系異響。2.離合器打滑 ;3.傳動系游動角度 ;g.轎車車身整形定位。       
但實際的檢測工作是綜合上述的分類、按照汽車的性能進行操作規程的，一般地說，汽車的主要性能分為；動力性、經濟性、安全性、可靠性、環保性、操縱穩定性、通過性和行駛平順性等等， 所以對汽車的檢測也就是從上述這些性能的檢測開始。

㈢ 汽車發動機常見故障有哪些

汽車發動機做為汽車上最重要、最精密、最復雜的總成件，出故障的概率也是很高的，故障發生的部位也是多種多樣的。在我們的日常修理工作中，發動機最常發生的故障有異常抖動、積碳、漏油、漏水、高溫、燒機油、機油增多、異響、發動機失火、無法啟動等。

除此之外，發動機還有正時皮帶斷裂、拉缸、化瓦、斷曲軸、風扇不轉等各種機械故障。應該說現在的發動機故障率比十幾年前已經大幅度下降了，很多發動機都可以達到一千小時無故障。即使是國產的發動機，質量也是不錯的，使用幾十萬公里都是沒問題的。我們在日常使用中，最重要的就是做好發動機的保養，按時更換機油、三濾等，加註符合標準的燃油，謹防「病從口入」。此外，在寒冷的冬季要預熱發動機，在水溫正常之前不要大負荷運轉，不要長時間高負荷運轉，不要強行拖檔行駛等，這樣可以減小發動機的磨損，有利於延長發動機使用壽命。

㈣ 發動機機械故障

1.檢查發動機機械故障，檢查排氣系統是否堵塞以及冷卻系統節溫器的工作情況。

㈤ 汽車發動機常見的故障有哪些

汽車發動機的常見故障有
1
發動機在各種轉速下，消聲器均發出有節奏的「突突」聲，並稍冒黑煙
此故障現象是少數氣缸不工作所致。常見原因有：少數氣缸火花塞工作不良或不工作、少數高壓分線脫落或插錯、高壓分線漏電或損壞、分電器旁插孔漏電或串電、斷電器凸輪稜角磨損不均勻、氣缸磨損過甚、活塞環對口或折斷、缸蓋或缸墊漏水、氣門間隙不當或氣門燒蝕、氣門座圈松動等。可按圖
1所示的程序進行診斷。
2
發動機在各種轉速下，消聲器均發出無節奏的「突突」聲，並冒黑煙
此故障現象一般是由於高壓火花弱或混合氣過濃所致。常見原因有：點火線圈一次側匝間短路、電容器工作不良、斷電器觸點燒蝕或有臟污、分火頭輕微漏電、阻風門關閉過嚴、空氣濾清器濾芯過臟、浮子室油平面調整過高、浮子破漏或發卡、進油針閥關閉不嚴、汽油泵壓力過高等。可按圖
2所示的程序進行診斷。
3
發動機低、中速良好，轉速不能升到高速，汽車行駛中動力明顯不足；或空轉轉速雖能升高，但消聲器卻發出無節奏的「突突」聲此故障現象表明發動機大負荷或高速時工作不良。
常見原因有：斷電器觸點間隙過大、活動觸點臂彈片彈力過弱、活動觸點絕緣套與軸裝配過緊、浮子室油平面調整過低、節氣門開度不足、機械式省油器量孔或油道堵塞、真空省油器量孔或油道堵塞、氣缸壓力低、燃料不符合標准等。可按圖
3所示的程序進行診斷。
4
發動機不易起動；起動後不易提速（發悶），汽車行駛無力；急加速時，化油器有時回火，甚至發動機易熄火；發動機溫度較高
此故障現象是由於混合氣過稀或點火過遲所造成的。常見原因有：斷電器觸點間隙過小、點火時間不正時、化油器主量孔或徑向孔部分堵塞、浮子室油平面調整過低、油管破裂或凹癟、油管接頭松動或部分堵塞、汽油濾清器部分堵塞、汽油泵與發動機缸體之間襯墊過厚、汽油泵外搖臂磨損過甚、汽油泵內外搖臂叉口間隙過大、汽油泵進油閥和出油閥關閉不嚴、汽油泵膜片滲漏或膜片緊固螺釘松動或濾網過臟等。此故障可按圖
4所示程序進行診斷。
5
發動機在怠速工況下慢加速良好，而急加速時，發動機轉速不能隨之升高，消聲器發出短而無節奏的「突突」聲，有時化油器回火
此故障現象表明發動機加速不良。常見原因有：加速聯動裝置松曠或脫落、加速噴嘴或油道堵塞、加速泵出油閥卡滯或噴嘴螺釘松動或墊片損壞、加速泵彈簧漏裝或彈力過弱、加速泵皮碗磨損過甚或破裂或脫落或與泵筒配合過緊、進油止回閥關閉不嚴等。此故障可按圖
5所示程序進行診斷。
6
發動機溫度正常，在低、中、高速時工作均良好，放鬆加速踏板後，出現轉速過高或怠速不穩甚至熄火
此故障現象表明發動機怠速不良。常見原因有：加速踏板回位彈簧拉力過弱、節氣門拉桿調整不當或卡滯、節氣門軸與座孔配合松曠或節氣門下方輕微漏氣、真空省油器柱塞磨損過甚、曲軸箱通風單向閥卡滯或單向閥至進氣歧管間的氣管輕微漏氣；第一、第二怠速油量孔或怠速油道堵塞、第二怠速空氣量孔堵塞或本體松動、第一怠速油量孔悶頭螺釘漏裝、化油器底座襯墊或進氣歧管漏氣、曲軸箱通風單向閥嚴重堵塞或卡滯後通風截面過大、曲軸箱通風單向閥至進氣歧管間的氣管嚴重漏氣等。

㈥ 發動機的機械損失包括什麼

機械損失是指當葉輪旋轉時，軸與軸封、軸與軸承及葉輪圓盤摩擦所損失的功率。

機械損失的組成：
一、摩擦損失
(1)活塞、活塞環和汽缸壁的摩擦損失。這部分損失占摩擦損失的主要部分，原因是滑動面積大、相對速度高、潤滑不夠充分。摩擦損失與活塞長度、活塞間隙以及活塞環數目和環的張力等結構因素有關。此外，在構造相同的情況下，還隨汽缸壓力、活塞速度以及潤滑油粘度的升高而增大。
(2)軸承與氣門機構的摩擦損失。包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等的摩擦損失。這些軸承由於潤滑充分，摩擦損失不大，但隨著軸承直徑的增大和轉速的提高，軸頸圓周速度的增大，運動件慣性力增大，這部分損失將增大。
二、驅動附件損失
這里所指的附件，是指為保證發動機工作不可少的部件或總成，如水泵(風冷發動機中的風扇)、機油泵、噴油泵、分電器、調速器等；而一些不是每種發動機運轉所必要的總成，如發電機、汽車制動用的空氣壓縮機、轉向助力泵等，除非加以說明，一般不包括在內。有時規定空氣濾清器、散熱器、水冷發動機的冷卻風扇也不包括在機械損失之內，要根據具體情況或相關規定而定。
在某些二行程發動機中，還要加上驅動掃氣泵的損失；在機械增壓發動機中，還要加上增壓器的損失。
附件消耗的功率隨發動機轉速和潤滑油粘度的增加而增大。附件功率損失占機械損失比例較小。
(三)泵氣損失和風阻損失
泵氣損失即進、排氣過程所消耗的功。另外，還包括活塞、連桿、曲軸等零件在曲軸箱內高速運動時，為克服油霧、空氣阻力及曲軸箱通風等而消耗的一部分功，其數值較小，也不能單獨測定。
(四)機械損失各部分所佔的份額
①各種情況下，機件摩擦(活塞、曲柄連桿機構與凸輪軸系統)損失都佔有最大份額(50％～80％不等)，柴油機的損失比例大於汽油機。
②附件消耗一般不超過10％。柴油機因有高壓噴油泵，損失比例大於汽油機。
③泵氣損失比例變化很大，在5％～40％之間變動。高速及汽油機低負荷時明顯加大；負荷對柴油機的影響較小。總體上汽油機低速、低負荷下的泵氣損失要比柴油機高得多。
望採納

㈦ 汽車發動機常見機械繫統故障的表現有哪些

汽車發動機常見的機械故障指齒輪、機體、氣門、曲軸、活塞等這些故障。

㈧ 汽車發動機常見的故障有那些

汽車發動機常見的故障有：

1 ，發動機在各種轉速下，消聲器均發出有節奏的「突突」聲，並稍冒黑煙；

2,轉速不能升到高速，汽車行駛中動力明顯不足；

3,發動機不易起動；起動後不易提速（發悶），汽車行駛無力，急加速時，化油器有時回火，甚至發動機易熄火，發動機溫度較高；

4,發動機在怠速工況下慢加速良好，而急加速時，發動機轉速不能隨之升高，有時化油器回火；

5,發動機溫度正常，在低、中、高速時工作均良好，放鬆加速踏板後，出現轉速過高或怠速不穩甚至熄火；

6,高速時方向盤發抖；

7,行駛時跑偏。