為什麼渦輪增壓對於機械增壓

❶ 機械增壓有什麼好處

這就要用專業的角度來回答了，機械增壓和渦輪增壓作為現在車子選擇最多的動力提升方式，二者都可以有效的對動力進行提升，那麼為什麼現在機械增壓越來越被人們廣泛選擇，它的好處對比一下就知道了。首先來說機械增壓可以顯著提升引擎的低轉扭矩並且沒有渦輪遲滯，而且技術簡單可靠，但由於增壓的動力來自引擎輸出軸，經濟性相比同樣功率的自然吸氣並無太多優勢，並且轉速越高增壓器消耗的功率越大，這樣限制了引擎的最高轉速和最大功率。

❷ 渦輪增壓 機械增壓 自然吸氣那個好

從不同排量抄的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。

自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。

渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。

❸ 渦輪增壓和機械增壓可同時裝在一輛車上嗎，為什麼

不可以，適用性不同。

渦輪增壓是利用渦輪增壓器或機械增壓器加大進氣壓力，使同一時間內版進氣量增大，說白權了就是在進氣道增加一個鼓風機增加進氣密度，通過位於進氣道內的空氣流量感測器檢測空氣流量數值，計算匹配噴出相應的燃油，在保證空燃比的前提下進行燃燒做功。

機械增壓是針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力。

(3)為什麼渦輪增壓對於機械增壓擴展閱讀：

注意事項：

1、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成燒機油現象。而油封密封損壞的主要原因就是更換機油的周期太長了或者是使用了劣質機油，因而造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱進而損壞了油封，造成漏油。

2、部分出現燒機油現象大多都是因為其與進氣管之間油封密封的損壞因為渦輪增壓器的主轉軸是採用浮動式設計，整個主轉軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，如果使用了劣質機油，會因其粘稠度高、流動性差，會導致浮動的渦輪主轉動軸不能正常潤滑和散熱。

3、選擇油品良好的機油，其抗氧化性，抗磨性，耐高溫性能，潤滑和散熱性也會更佳。

❹ 奧迪為什麼把擅長的渦輪增壓換成機械增壓

渦輪增壓還來是不夠領先，首先渦輪增自壓需要發動機轉速達到3000或者1500轉才可以介入，從而發出動力，那麼這就出現了等待的過程，換句話講，有點小瑕疵，不夠給力。不可能汽車啟動的時候轉速就能達到3000或者1500轉。那麼機械增壓就不需要等待過程，當汽車啟動的時候，掛入S檔只需要狠踩油門，我不知道樓主你感受過奧迪的S檔沒有，總之推背感狠強烈，這就是奧迪所推崇的。至於賓士的CGI技術，我想也是大同小異，也是屬於缸內直噴，供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外.通過車上的某個伺服器，這點TFSI也能達到，只是說法不一樣罷了。而後就是比較精確的噴射，達到那種稀薄燃燒，或者是與更多的某些混合動力燃燒產生動力，我覺得賓士挺喜歡研究多元化，或者混合動力的東西。總而言之，這些都是未來汽車的走向，無論是機械增壓還是CGI，都是低碳的表現，從而推動低碳時代的口號，讓人忘記這是大排量，綠色大排量。以上僅個人意見，希望以後多多交流。

❺ 為什麼國產汽車發動機用渦輪增壓而不用機械增壓

機械增壓沒有渦輪增壓的LAG，也就是低轉速延時反應，可是機械增壓又沒有渦輪增壓的爆發力，從燃油經濟性的角度上來說，機械增壓沒有渦輪增壓省油，因為機械增壓是靠發動機提升轉速來增加發動機的進氣壓力，轉速越肯定油耗也越高，但隨著轉速的提升爆發力就沒有那麼好了。在這個環保猖獗的年代，渦輪增壓可以有效的使小排量的車子的動力麗美大排量的車子，不用提高轉速，又能增加發動機的功率，從而又不會造成大排量車的大油耗，經濟性突出，技術成熟，而且車廠的利潤也比較客觀，因為渦輪增壓的車維修及保養起來比自然吸氣（也就是不帶增壓的）車要貴，所以綜合考慮，渦輪增壓很「實用」。
民用的渦輪增壓的增壓系數不會很高，所以低轉速所帶來的LAG，也就不會很明顯，如過不仔細感覺根本感覺不到，譬如帕薩特，奧迪A6等常用的1.8T發動機。
雙增壓，顯而易見了，用機械增壓彌補渦輪增壓低轉速時的渦輪延時現象，而且渦輪增壓彌補了機械增壓爆發力不足而相互彌補，從而更好的提高發動機的功率，這樣成本很高，對汽油也有很高的要求，國產汽油質量一般，所以國產車沒有很好的技術是不行的。
個人意見，僅供參考，因為是回答問題，不可能像上課一樣，面面俱到，相信你也不會從事機械增壓或渦輪增壓或汽車的設計工作，所以了解個大概就足夠了，畢竟腦子里東西太多真的未必是件好事兒。網上有很多相關文章，有時間可以網路過來學習下。

❻ 為什麼都用渦輪增壓，機械增壓卻用得少

機械增壓抄是利用發動襲機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

❼ 渦輪增壓為什麼會出現加速延時現象,機械增壓又是怎樣的

機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。

❽ 為什麼渦輪增壓基本淘汰了機械增壓

對於上述抄車輛功能，毫無疑問機械增壓技術要落後於渦輪增壓，機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室，當T轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的轉子，使轉子引進外來的新鮮空氣。

❾ 為什麼大家都說機械增壓不如渦輪增壓

因為首先是消費者非常關心的油耗方面，由於機械增壓器一直處於工作狀態，會使發動機一直噴更多的汽油，油耗會大幅度增加。其次，機械增壓器的精密度要比渦輪增壓器高，體積也更大，所以它的製造成本要更高，車輛的售價以及後期的養護費用也會有提升。除此之外，因為機械增壓器要靠發動機來帶動，也就意味著它在增強動力的同時，會消耗發動機的一部分動力。因此，如果小排量發動機搭載機械增壓器，那麼動力提升的幅度就不明顯了，而大排量的車輛就不會出現此類問題。

螺旋式增壓器(Screw Superchargers)：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內。這種形式的增壓器對於提升各個轉速的馬力都很有效。渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣來驅動渦輪，需要等到發動機轉速上升到一定程度才開始工作。它的工作形式猶如你拿著一台電風扇向氣缸內部吹，硬要把風往氣缸內部灌，使裡面的空氣增多，以增強動力。

機械增壓器是由發動機曲軸直接帶動的，也就是說增壓器與發動機同步工作，這就不會有渦輪增壓發動機普遍擁有的渦輪遲滯現象，動力輸出猶如自然吸氣發動機般線性，並且性能表現比自吸發動機更強。同時，由於機械增壓器與發動機同步工作，所以其在發動機低扭輸出時就能夠起到增壓效果，低扭時的動力響應相當快，不會有渦輪增壓器那種低速動力疲軟的感覺。

❿ 為什麼汽車廠商只考慮為發動機加渦輪增壓，怎麼不生產機械增壓呢。機械增壓成本很高嗎

成本相對於渦輪增壓較低很多也相對穩定；
機械增壓的缺點：
油耗大、節油性能差，因為機械增壓仍然以發動機為動力源，消耗能量仍然來自發動機；
雜訊較大，機械增壓的雜訊大於渦輪增壓系統。