⑴ 汽車助力類型有：機械液壓助力、電動助力，請問哪種更好
是什麼車？貨車的話電動助力易壞而且維修不方便
一般的液壓助力：比較安全、穩定、耐用、維修方便；電動助力：精準、比前者省力、雜訊小、無污染
⑵ 現在哪種汽車是機械液壓助力轉向系統
現在用的助力轉向有電動助力和液壓助力。國外用電動助力多一些。不過中國現在能自主生產電動助力轉向的廠家也就一二家。電動助力轉向是未來汽車的必須裝備，它更環保，也更電子化。。在激烈的操控下，傳統的液壓轉向助力泵皮帶很容易脫出，助力泵油管也很容易爆，助力泵很容易損壞，而且液壓轉向助力系統需要耗損一定的發動機動力輸出，所以大部分正賽車不安裝助力轉向系統，有些比賽禁止安裝轉向助力系統也是汽聯賽例界定的。日本一些准專業賽車為了減少車手的負荷，會安裝特製的電動轉向助力，所謂特製就是助力相對很小，和一般量產車毫無路感可言的電動轉向助力系統完全不是一個概念。電動轉向助力系統可以安裝在賽車上主要是因為重量輕、結構簡單、不佔用發動機的動力，但是目前應用在量產車上的同類系統，都普遍存在路感不強、助力過大的缺點，一般只有日本品牌的汽車比較喜歡用純電動轉向助力，國內最有代表的車型就是本田飛度。歐洲車大部分以液壓轉向助力為主，大眾、奧迪車(VAG)車系常用電動、液壓混合(電液)轉向助力，大眾POLO就是代表車型。不過追求純正操控感的汽車品牌還是堅持液壓轉向助力系統，最有說服力的就是BMW寶馬，無論各車速下速助力力度、路感、轉向比例在同級車中一直沒有能出其右的。轉向系統性能表現好壞除了轉向助力系統，其實還和底盤、懸掛的設計校調，轉向助力機的設計等因素有關，比如之前兩代的賓士操控性能一直表現不佳，就與其採用傳統的循環球式轉向機有關，反觀寶馬，早在E30時代就採用齒輪齒條式轉向機。
⑶ 為什麼好多號車用機械液壓助力
因為液壓助力經過多年發展，成本已經相當低廉。在中低端市場，車型價格是影響其市內場競爭力的容主要因素。超過30萬的家用轎車則更多地使用轉向電動助力系統。電動助力是通過電機進行助力的，因而可以通過電子系統的調節實現隨速助力可變這項功能。而且電子助力不直接損耗發動機動力，也可成為一種降低油耗的措施。
SUV越野車更傾向於使用液壓助力系統。SUV的助力轉向系統負載較大，需要功率較大的助力系統。如採用電動助力電機進行助力的話，電機必須做得很大(一般來說電機體積越大，輸出功率越大)，導致電機布置變得困難。這就是大型SUV青睞液壓助力系統的原因。
機械液壓助力系統，採用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現方向助力的。這種助力系統的路感特別清晰。通過密集路面標線(如禁止停車的黃線)時，方向盤會有明顯的震動感。遇到大的路面起伏，方向盤會出現相應的偏轉。
⑷ 為什麼幾百萬的跑車都用機械液壓助力，而我們幾十萬的車都用電動助力。這是為什麼。專業人士回答下。
並不時說所有的低價位的車型都用電動助力，但是按照經濟性來說，電動助力專形式會屬比較省油，如果是液壓助力。他會需要消耗一部分的發動機動力，而這部分動力遠遠不夠用來發電。所以一般的車比較中意電動助力，而跑車使用液壓助力，因為他比較強調操縱性能，而你是人來駕駛的，所以你必須得時時刻刻了解你所駕駛的車他的任何一點點的變化，液壓助力恰巧就有這種優勢，因為他的基本上大部分都市金屬部件直接連接，當輪胎反饋上來的變化都會直接傳遞到你得手裡，你可以更准去的了解車的此時此刻的行駛狀況，這樣你就可以根絕車輛的變化做出相應該反應，這時候對你操縱車的幫助更大，
如果滿意我的回答，請推薦，謝謝。
⑸ 汽車的機械液壓助力有什麼用
機械液壓助力是我們最常見的一種助力方式，英文簡稱為HPS，它誕生於1902年，由英國人Frederick W. Lanchester發明，而最早的商品化應用則推遲到了半個世紀之後，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉向助力系統應用在了Imperial車繫上。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。
『1951第六代Imperial 1948-1954』
機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。
根據系統內液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統的特點是無論方向盤處於正中位置還是轉向位置、方向盤保持靜止還是在轉動，系統管路中的油液總是保持高壓狀態；而常流式液壓轉向助力系統的轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統不工作時，油泵處於空轉狀態，管路的負荷要比常壓式小，現在大多數液壓轉向助力系統都採用常流式。可以看到，不管哪種方式，轉向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發動機機械能轉化為油液的壓力。
機械液壓助力優缺點：
機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在。